Istoriškai kalbant, apie itališkas kovines mašinas buvo beveik taip, lyg jos būtų negyvos: arba nieko, arba nieko. Tai yra, atrodė, kad jie yra, bet jų taip pat nebuvo. Ten skrido kažkas, kas iš pradžių nebuvo naudinga.
Tiesą sakant, tiesa, kaip visada, buvo ne ten, kur buvo ideologijos triumfas. Jei kalbėtume apie kovotojus, italai jų turėjo, be to, tai buvo labai modernios ir įdomios mašinos, kurias iš tikrųjų aš jums parodysiu.
Italai turėjo savo „triuką“, kurio negalima ignoruoti prieš pradedant. Daugelyje šalių buvo įgyvendinta dviejų ar trijų prekių ženklų idėja, kad nebūtų įtempta jų pramonė. Tai „Spitfire“ir „Hurricane“britams, „Messerschmitt“ir „Focke-Wulf“vokiečiams, Jakovlevas ir Lavochkinas mums.
Kai kurie pasakys: Polikarpovas. Taip, bet Polikarpovo kovotojų gamyba iš tikrųjų buvo nutraukta dar prieš prasidedant karui. O minėtas MiG ten susijungė 1942 m. Taigi, jei paimsite gabalėlį tokiu būdu, tada viskas gerai.
Taigi, italai šiuo atžvilgiu, vaikinai buvo neatsargesni ir paėmė viską, įskaitant bulves. Tai yra, iš tikrųjų jie pavertė savo oro pajėgas labai juokingu orlaivių rinkiniu iš daugybės gamintojų. „Capronni-Vizzola“, „Reggiane“, „A. U. T“, „IMAM“, „Fiat“… Prancūzai turėjo kažką panašaus, o tai visiškai nepadėjo priežiūros, remonto ir logistikos požiūriu.
Todėl, kalbėdamas apie tai, ką italų dizaineriai pasiekė kurdami naikintuvus, nusprendžiau pradėti nuo „Macchi“/ „Macchi“prekės ženklo. Dėl kelių priežasčių vienu metu, bet esmė ne jose. Esmė ta, kad šioje medžiagoje vienu metu bus trys plokštumos. Tiesiog todėl, kad, viena vertus, galite aptarti kiekvieną varžtą arba galite priartėti iš tos pusės, iš kurios gana trumpas Italijos oro pajėgų gyvenimas nėra ypač vertas užuominos.
1. MC.200 Saetta („Rodyklė“)
Mario Castoldi.
Orlaivių pasaulio menininkas. Lėktuvus jis kūrė beveik taip pat, kaip ir jo tėvynainis Rafaello Santi (tiesiog Rafaelis) - lengvai ir greitai.
„Saetta“pasirodė būtent taip: iš dviejų vietų perėmėjo projekto. Kokios yra problemos pašalinti vieną įgulos narį, padidinti skrydžio nuotolį ir sustiprinti ginkluotę (vienas didelio kalibro kulkosvaidis - na, akivaizdu, kad to nepakanka net 1935 m.)? Taip ne. O dabar M. S. 200 jau skraido. Metai yra 1937 m., O Castoldi turi viliojančią vyriausybės įsakymo perspektyvą!
Žinoma, aš turėjau kovoti. Lėktuvas tuometinei Gynybos ministerijai labai nepatiko, visų pirma, dėl jo išvaizdos. Išsipūtusi statinė su kupra. Taip atrodė.
Tačiau Castoldi gynė lėktuvą, be to, jam padėjo gynybos ministerijos ir Italijos oro pajėgų ekspertai pilotai. Būtent jie įžvelgė auksinį grūdą šioje savitoje plokštumoje.
Iš šios kupros kabinos zonoje atsivėrė tiesiog puikus vaizdas. Aerodinamika buvo vidutinė, nes variklis buvo aušinamas oru. Bet mūšyje jie galėjo apsiginti gana paprastai. Apskritai aerodinamika italų dizaineriams buvo labai stipri vieta, o Castoldi taip pat padarė viską, ką galėjo, kad formos būtų kuo artimesnės idealui.
Tačiau „M. C.200“akcentas nebuvo didelis greitis. „Saetta“stipriosios pusės buvo pakilimo greitis, vertikalus manevras ir jėga. Dizainas tikrai nebijojo sunkių tūpimų ir nepatyrusiam pilotui buvo įmanoma „pritaikyti“MS.200 iš širdies be jokių problemų orlaiviui.
Lėktuvas nardė išskirtinai. Bandymų metu orlaivis vystėsi maksimaliu 805 km / h greičiu ir be jokių plazdėjimo apraiškų.
1939 m. M. S. 200 buvo saugiai priimtas.
Kovinis naudojimas.
„M. C. 200“nesiruošė į karą su Prancūzija. Prancūzija baigėsi kiek greičiau, nei italai kariams pristatė reikiamą kiekį lėktuvų. Be to, buvo vėlavimų, įskaitant nelaimingus atsitikimus. 1940 m. Danija užsakė 12 transporto priemonių, tačiau ten taip pat nepavyko, nes Danija taip pat baigėsi.
Pirmasis kovinis „Strela“(išvertus iš italų kalbos pavadinimo) panaudojimas buvo 1940 m. Pabaigoje, kai vyko mūšiai dėl Maltos. M. S. 200 lydėjo vokiečių bombonešiai ir natūraliai įsitraukė į mūšius su salos britų oro gynybos naikintuvais. Iš esmės tai buvo uraganai, kuriems „Strela“buvo prastesnis greitis. Na, tai buvo tokia itališka „strėlė“, kad net pabaisa, kuri buvo „uraganas“, ją pranoko.
Tačiau italų pilotai gana paprastai suvokė manevringumo, posūkio spindulio ir pakilimo greičio pranašumą. Dėl to „Hurricanes“patyrė nuostolių, „Saetta“pasirodė esanti labai sunki priešininkė, plius 2 kulkosvaidžiai 12, 7 mm prieš 6 kulkosvaidžius 7, 7 mm atstumu nuo britų - kaip man atrodo, tai yra šiek tiek daugiau veiksmingas.
Šiaurės Afrika.
Ten buvo blogiau, nes amerikiečiai buvo įtraukti į uraganus P-40. Su „Tomahawks“buvo sunkiau, lėktuvas buvo šiek tiek prastesnis manevruodamas, tačiau daug pranašesnis už greitį ir ginklų galią. 6 kulkosvaidžiai 12, 7 mm - tai labai rimta.
Tačiau Afrikoje, dykumos aplinkoje, M. C.200 įsitvirtino labai teigiamai. Stiprios, trumpai pakilusios ir net serijinės transporto priemonės išsiskyrė ypatingu lengvumu valdyti. Didžiulis pliusas yra apžvalga, kurios akivaizdžiai trūko britų ir amerikiečių kovotojams. Taigi silpna ginkluotė yra bene vienintelis šios transporto priemonės trūkumas.
Tai paaiškėjo iš „Strelos“ir naikintuvo-bombonešio. Bombų sustabdymas ant to meto kovotojų buvo įprastas dalykas, tačiau tai buvo su MS.200. Mažas greitis ir puikus matomumas buvo geri sėkmės ingredientai. Sėkme turiu omenyje 13 -os britų naikintojo „Zulu“grupės nuskandinimą strėlėmis. Akivaizdu, kad Vokietijos aviacijos jau apgadinto laivo užkimšimas bombomis nėra būtent pasiekimas, bet vis dėlto. Mes turime tai, ką turime.
Mūsų danguje kovojo ir strėlės.
Jau 1941 m. Rugpjūčio mėn. M. S. 200 dalyvavo karo veiksmuose kaip Italijos ekspedicinių pajėgų Rusijoje (CSIR) dalis. Per 18 karo mėnesių orlaivis atliko 1983 palydos skrydžius, 2557 „budėjimo“skrydžius, 511 bandymų padengti savo karius ir 1310 puolimų. Iš viso buvo sunaikinti 88 sovietiniai lėktuvai, praradus 15 Italijos naikintuvų.
Mes nesmerksime skaičių ir jų teisingumo, jei vokiečiai pasirodė esą melagiai, tuomet galima abejoti tokia italų sėkme. Nors, jei dirbate su U-2 ir vežate darbuotojus, galite gauti dar daugiau. Žinoma, nėra duomenų apie tai, ką italai numušė.
Na, kai Italija 1943 metais baigė būti ašies nare, oro pajėgos atitinkamai baigėsi. Didžioji dalis „strėlių“tapo mokomaisiais orlaiviais ir kai kurios iš jų atitiko 50 -uosius.
Apskritai, lėktuvas pasirodė gana geras. Geriau nei daugelis Europoje ir galbūt pasaulyje.
Privalumai: manevringumas, matomumas, dizainas.
Trūkumai: greitis, ginklai.
2. MC.202 Folgore („Žaibas“)
Šis lėktuvas gimė tuo pačiu metu, kaip ir visi jo klasės draugai: Ispanijos „Messerschmitt“ir skysčiu aušinamo variklio sėkmės viršūnėje.
Italija nebuvo išimtis, ir daugelis dizainerių puolė išrasti naujų orlaivių. Castoldi nebuvo išimtis.
Bėda ta, kad jis neturėjo padoraus variklio. Ir konkurentų iš kitų įmonių. Ir tada Castoldi per patį Mussolini kreipėsi pagalbos į vokiečius, nes sąjungininkai ir Duce doktrinos pasekėjai neatmetė prašymo.
Taigi 1940 m. „McKee“kompanija gavo trokštamą eilėje aušinamą skysčiu aušinamą „Daimler-Benz DB 601“, aplink kurį Castoldi pastatė MS.202.
Prototipas buvo, o prototipas buvo labai įdomus: lenktyninis MS 72, kuris 1934 m. Pasiekė 710 km / h greičio pasaulio rekordą. Naudodamas M. S. 72 ir vokiško variklio kūrinius, Castoldi sukūrė M. S. 202.
Mes jau supratome, kad importuotas lėktuvo variklis nėra geriausias dalykas, ypač besikeičiančioje aplinkoje (labas MS-21). Todėl kartu su prototipų bandymu su vokiškais varikliais „Alfa Romeo“pradėjo dirbti su licencijuotu DB.601 surinkimu, pavadinimu R. A.1000 RC41.
Iš principo galima pasidžiaugti italais, nes „M. C. 202“iš tikrųjų buvo pasaulinio lygio orlaivis ir niekuo nenusileido analogams iš kitų šalių ir netgi pranoko daugelį. M. S. 202 buvo tikrai geriausias italų kovotojas, kovojęs prieš sąjungininkus visais frontais.
Vienintelis Italijos transporto priemonės trūkumas buvo ta pati sunkiųjų ginklų problema. Italai niekada nesugebėjo sukurti kažko daugiau ar mažiau padoraus, kurio kalibras 20 mm ir didesnis. Todėl buvo galima tikėtis tik 12,7 mm sunkiųjų kulkosvaidžių.
Nuance: Itališki automobiliai išsiskyrė aerodinaminių formų išbaigtumu ir lenktyninių automobilių palikimu. Taigi gana ploni sparnų profiliai ir neįmanoma įdiegti tų pačių didelio kalibro kulkosvaidžių sparnuose. Todėl maksimali „M. S. 202“konfigūracija yra du sinchroniniai 12,7 mm kulkosvaidžiai ir du 7,7 mm sparnų kulkosvaidžiai. Kurių tais pačiais 1942 metais tikrai nepakako.
1941–1943 m. Tiek „McKee“kompanija, tiek „Breda“gamyklos pagamino apie 1500 M. C. 202.
„Žaibas“kare.
Pataikyti į oro mūšių tiglį „Žaibo“metu nebuvo labai gerai. Kai kurie ekspertai tvirtina, kad jei M. S. 202 būtų atėjęs į Šiaurės Afriką anksti, tuomet orą užkariavusios ašies pajėgos galėjo būti sėkmingesnės priešintis sąjungininkėms, o suderinimas Afrikoje būtų kitoks.
Nežinau, kokia naudinga būtų Afrikoje esanti MS.202 su neišmokytais ir pusiau paruoštais ekipažais, aš nuoširdžiai nežinau. Čia labai sunku spręsti, o istorija neturi subjunktyvios nuotaikos.
Faktai byloja, kad „Žaibas“, pirmą kartą Maltos ore susidūręs 1942 metais su lėktuvnešių „Eagle“ir „Wasp“„Jūros uraganu“ir „Seafire“, mūšiuose jautėsi daugiau nei patogiai.
Jis kovojo su M. S. 202 ir Rytų fronte, kaip minėto CSIR korpuso dalis. Bet kadangi korpuso oro pajėgų orlaiviai buvo retas reiškinys, tiesiog nereikia kalbėti apie sėkmes ar nesėkmes vien dėl to, kad „Žaibas“buvo vienu kiekiu.
Apskritai, pagrindinė skaudanti lėktuvo vieta buvo net ne ginklas, o variklis. „M. S. 202“gamyba buvo problematiška kiekybiškai vien dėl variklių, kurių gamyba italai negalėjo pakelti daugiau nei 40–50 vienetų per mėnesį. Žinoma, atsižvelgiant į nuolatinį poreikį pakeisti susidėvėjusius ir sugadintus mūšiuose, tai yra menka. O tai, kad Italijos gamyklos sugebėjo pagaminti 1500 lėktuvų, galima pavadinti darbo pasiekimu.
Tačiau vokiečiai karo metais negalėjo sau leisti tiekti variklių italams. Galų gale tai atsitiko: labai gera ir perspektyvi kovinė transporto priemonė buvo pagaminta per valandą šaukšteliu.
Jei kalbėsime apie M. S. 202 vertinimą būtent eksperto požiūriu, tada jis pasirodys šiek tiek dvejopas.
Jei imsimės sąjungininkų vertinimų, tai lėktuvas niekam nebuvo naudingas. Ir jei jūs skaitote italų lakūnų atsiminimus, tai buvo lėktuvas, kurį vertino ir mylėjo juo skridę žmonės.
3. „MC.205V Veltro“(„kurtas“)
Lėktuvas, galintis pretenduoti ne tik į geriausio Italijos naikintuvo titulą, bet ir varžytis dėl vienos aukščiausių vietų bendroje įskaitoje. Jis ne veltui buvo vadinamas „itališku Mustangu“, tai buvo tikrai išskirtinis automobilis.
Viskas prasidėjo 1942 m., Kai „Luftwaffe“tarnyboje pradėjo veikti labai puikus lėktuvas: „Bf-109G“su DB-605 varikliu, kurio galia 1475 AG. Variklio „triukas“buvo tas, kad jo dydis iš tikrųjų buvo identiškas jo pirmtakui DB-601, kuriuo italai nedvejodami pasinaudojo.
„Makki“kompanija gana tikėtinai nusprendė į savo seną „MS.202“orlaivį įvesti naują variklį. Tai, kas buvo sumanyta, buvo gana sėkminga, todėl gimė MS 202 bis, kuris iš tikrųjų nuo savo pirmtako skyrėsi tik alyvos aušintuvo įtaisu (dviejų cilindrų pavidalu fiuzeliažo nosies šonuose), ištraukiama uodegos nusileidimo įranga ir sraigto kokos forma.
Kaip ir buvo galima tikėtis, orlaivis išlaikė visus bandymų etapus ir gavo pavadinimą MC.205V bei pavadinimą „Veltro“(„kurtas“).
Serijinė MC.205V gamyba buvo pradėta „Macchi“(I ir III lėktuvų serijos) ir „Fiat“(II serija) įmonėse. Tiesa, „Fiat“gamykla Turine negamino nė vieno lėktuvo, tačiau italai dėl to beveik nekaltas. Nors kaip atrodyti. Jei naujieji kovotojai į kariuomenę būtų įėję anksčiau, gamykla galėjo likti nepažeista. Ir todėl sąjungininkai jį visiškai subombardavo 1942 metų gruodį ir į jį niekada nebuvo paleistas nė vienas lėktuvas.
Viskas, ką galėjo padaryti „Makki“gamyklos, buvo pagaminti 262 vienetus. Sutikite, kad tai yra menkniekis, kuris negalėjo patenkinti Italijos oro pajėgų poreikio šiems orlaiviams.
Tuo tarpu „M. S. 205“gali būti labai įspūdinga mašina. Tai buvo technologiškai paprasta, pagrįsta „M. S. 202“projektu. Sparnas su dviem 7,7 mm kulkosvaidžiais buvo visiškai pasiskolintas.
Iki 1943 m. Tapo aišku, kad 2 x 12, 7 mm ir 2 x 7, 7 mm yra visiškai nieko prieš amerikiečių bombonešius, o trečiosios technologinės serijos orlaiviams sparnuotus kulkosvaidžius galima pakeisti MG-151 patrankomis. Tačiau importas vis dar yra silpna grandis, kad ir ką sakytume.
Licencijuotas DB-605 variklio išleidimas pavadinimu RA 1050R. C. 58 „Tifone“atliko firma „Fiat“.
Pirmieji kurtai pradėjo tarnauti 1943 m. Pradžioje, o iki Italijos pasidavimo 1943 m. Rugsėjo mėn. „Regia Aeroinautica“disponavo 66 naikintuvais „MS.205“.
Ateityje bendrovės „Makki“gamyklos tęsė gamybą, tačiau buvo kontroliuojamos vokiečių. Taip atsitiko, kad pagrindinė „Makki“gamyba buvo įsikūrusi šiaurinėje Italijos dalyje.
Pilotai, įvaldę ir kovoję MC.205V, puikiai kalbėjo apie šio naikintuvo galimybes. Jie tikėjo, kad tuo pačiu pilotų mokymu mažame ir vidutiniame aukštyje kurtas nebuvo blogesnis už Mustangą. Taip, virš 6000 metrų, „Mustang“pradėjo turėti pranašumą greičiu ir manevru, nes sparno, pasiskolinto iš MS.202 „Folgore“tokiam orlaiviui aiškiai nepakako.
Šioje lentelėje galite palyginti Italijos orlaivių ir jų priešininkų skrydžio charakteristikas.
Kaip galite apibendrinti viską, kas buvo pasakyta? Na, tik taip: deja italams, bet istorija neturi subjunktyvios nuotaikos. „Castoldi“lėktuvai iš tiesų buvo labai puikios mašinos, jei ne niuansai, neleidę jiems užtikrintai pelnyti pelnytą šlovę. „McKee“naikintuvai buvo stiprūs ir manevringi, jiems nereikėjo ilgų ir net kilimo ir tūpimo takų, jie buvo nepretenzingi. Tačiau atvirai silpna dviejų kulkosvaidžių ginkluotė yra tiesiog absurdiška 1942 m. Ir vėliau.
Jei italai įvaldytų patrankų, variklių gamybą … Bet taip neatsitiko, todėl, kad ir kokie nuostabūs buvo „Macchi“lėktuvai, jie nieko negalėjo padaryti, kad užtikrintų savo šalies pergalę.
