Labai norėjau pradėti nuo Nikolajaus Vasiljevičiaus Gogolio frazės apie „Apsisuk, sūnau, koks tu esi …“Išties jie buvo tokie - nei čia, nei ten. Bet - britų kovotojai be denio „Sea Hurricane“ir „Seafire“.
Pasirodo, savotiškas tiltas nuo vežėjo pagrindinio naikintuvo A6M2 „Reisen“/ „Zero“(nors daugelis tai laiko savotišku tobulumu) iki kovotojų po deniu. Taip, taip pat buvo.
Jūros uraganas taip pat buvo vadinamas „Catafighter“. Nežinau, iš žodžio „katafalkas“ar tai sutrumpintas „kovotojas su katapulta“, bet neduok Dieve, istorija buvo apie lėktuvą, nes britų užsispyrimas, sumaišytas su polinkiais į savižudybę, sukėlė gana baisią nesusipratimą.
Bet - nuo varžto, ir skrido.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, kaip visada, staiga paaiškėjo, kad britai nepasiruošę. Tai nereiškia, kad jie neturėjo lėktuvų. Tačiau tik kvailas optimistas ar Admiraliteto valdovas galėjo šiuos skraidančius šiukšlių lėktuvus pavadinti 1939 m.
Iš tikrųjų „Sea Gladiator“yra dvipusis lėktuvas, tinkantis tik tokioms šalims kaip Brazilija. „Blackburn“kūriniai (nors ir monoplanai) „Skew“ir „Rock“, o kartu ir „Fulmar“iš „Fairy“taip pat yra gana apgailėtini kūriniai. Lėtas, gremėzdiškas, su bjauriais bokšteliais (kai kurie), kurie neigiamai veikia aerodinamiką ir apskritai.
„Ir apskritai“yra raktas. Ir apskritai šie lėktuvai buvo … taip ir taip. Bet buvo. Ir nuo to reikėjo kažką daryti, nes prasidėjo karas, ir kovoti reikėjo ne su veiklos charakteristikomis, o su tikrais lėktuvais. Kaip ir garsiojoje dalyje. Buvo kūnai, skaičiai, bet nebuvo lėktuvų, galinčių atlikti kovines užduotis.
Ir šiose siaubingose oro eismo dalyvių realybėje britų vadovybė nusprendė bent ką nors padaryti, kad galėtų kovoti jūroje su oro danga.
Karo pradžioje britai turėjo pusantro normalaus kovotojo. Sausumos „Hawker“uraganas ir „Supermarine Spitfire“.
„Spitfire“buvo gražus, tačiau reikalavo daug išteklių tiek medžiagų, tiek darbo valandomis. Nes tarsi „man vos užteko“. Tai yra, karališkųjų oro pajėgų, kariaujančių su „Luftwaffe“, poreikiams. Todėl, nepaisant viso menkavertiškumo, iš pradžių jie ėmėsi jau praleisto „uragano“.
Be to, uraganų jau buvo tiek daug, kad paimti ir perdaryti porą šimtų laivyno reikmėms nebuvo didelė problema. Svarbiausia, kad uraganas buvo labai tvirta konstrukcija, leidžianti jį naudoti jūrų katapulta. Taip, ir nusileidimas ant uragano denio galėtų lengvai atlaikyti. Priešingu atveju, būkime sąžiningi, lėktuvas buvo toks.
Nepaisant to, dar 1940 metais britai gavo pirmąją „Hario“naudojimo lėktuvnešiuose deniuose patirtį. Jiems tai kainavo brangiai, bet vis dėlto.
Nelemta „šlovė“visiškai paėmė „Hurricanes“žemę, kurią jis pristatė į Norvegiją, kur jie, pakilę iš denio, nusileido sausumos aerodromuose ir ten jau atliko savo kovines užduotis.
Tačiau kadangi vokiečiai labai greitai paprašė britų atgal, dešimt išgyvenusių uraganų vėl turėjo grįžti namo lėktuvnešiu „Glories“. Nusileisti sausumos lėktuvus ant denio be stabdžių kablio yra labai sunku. Tik tikrai šaunūs britų pilotai galėjo tai padaryti. Ir net tada antruoju bandymu, 1940 m. Birželio 7 d. Naktį, kai lėktuvai įlėkė į lėktuvnešį labai stipriai priešpindami.
Ir tada, žinote, „Glories“susidūrė su miela pora: Scharnhorst ir Gneisenau. Niekas nepradėjo pakilti ant sausumos naikintuvų, neturėdamas galimybės nusileisti, todėl lėktuvai nusileido į apačią kartu su lėktuvnešiu.
Ir tada britams pasirodė, kad galų gale padorus jūrų kovotojas tiesiog turi būti. Ir darbas prasidėjo. Be to, jie nusprendė vienu metu pagaminti du jūrinius lėktuvus: klasikinį denio valtį su stabdžių kabliu ir naikintuvą, kuris turėjo pakilti nuo santvaros katapultos naudojant miltelių stiprintuvus. Katapulta „Jūros uraganai“ketino apginkluoti Atlanto vilkstinės laivus, kad galėtų apsiginti nuo vokiečių lėktuvų.
Taip atsirado „Catafighter“(„Go Hurricet“, kaip ji taip pat buvo vadinama) - katapultos naikintuvas, kylantis iš bet kurio laivo, kuriame yra katapulta. Nuo pagrindinio modelio jis skyrėsi tik tuo, kad buvo sustiprintas kėbulo galios komplektas.
Tai buvo europietiško stiliaus kamikadzės versija. Toks lėktuvas galėjo nusileisti tik sausumos aerodrome. Jei toks aerodromas nebuvo numatytas, lėktuvas kartu su pilotu tapo tiesiog vienkartinis. Arkties vilkstinių sąlygomis - išsiliejimas, o tada pripučiamas plaustas su vandens ir maisto atsargomis ir tikimybė, kad vilkstinės laivas jį pasiims.
Tokiems „Euromertikams“buvo paruošti 35 įvairaus tipo ir dydžio buvę prekybiniai laivai, kurie buvo pradėti vadinti CAM klasės laivais, tai yra „Catapult Aircraft Merchantman“- „prekybinis laivas su katapultiniu lėktuvu“.
Paprasčiausia santvaros katapulta ir paprasčiausia paleidimo sistema. Viskas buvo labai paprasta.
Buvo labai juokingas niuansas: prekybinių laivų savižudžiai buvo atrinkti iš Karališkųjų oro pajėgų, tai yra sausumos lakūnai. Ir jūrų laivuose, kuriuose yra panašios konstrukcijos katapultos - iš laivyno karinių jūrų pajėgų pilotų.
Apskritai viskas atrodė taip: kai pasirodė torpediniai ar „Luftwaffe“bombonešiai, teisingai įvertinę situaciją, laivo vadas davė nurodymą paleisti orlaivį. Taip, įsakymą paleisti davė kapitonas, nes būtent jis prisiėmė visą atsakomybę už paleidimą, nes šis paleidimas buvo vienintelis.
„Katafighteris“buvo paleistas iš 21 m ilgio katapultos naudojant miltelių stiprintuvus. Tada įvyko oro mūšis, po kurio pilotas priėmė sprendimą, ką galėtų padaryti toliau: nuskristi į įprastą aerodromą, nusileisti ar nusileisti parašiutu.
Šiaurinių vilkstinių sąlygomis viskas yra taip.
Akivaizdu, kad apie jokius sausumos aerodromus nebuvo nė kalbos. Artimiausioje, esančioje Norvegijoje, buvo įsikūrę vokiečiai. Taigi vienintelė išeitis buvo šokinėti su parašiutu šalia jų laivų ir laukti pagalbos, tikintis, kad pilotas nespės sušalti. Šiuo tikslu visuose išmetimo induose buvo gelbėtojų komanda, kuri visada buvo pasirengusi padėti savižudžiui bombonešiui pripučiamoje motorinėje valtyje. Na, jei mūšio įkarštyje gelbėtojai neturėjo laiko pamatyti, kaip, kada ir kur lakūnas pasipylė … Na, tai karas.
Kita vertus, britai negalėjo nustatyti vadinamųjų eskortinių lėktuvnešių (buvusių prekybinių laivų, skirtų 10–12 lėktuvų) gamybos, todėl vilkstines reikėjo apsaugoti tuo, kas buvo po ranka. Tai yra, SAM laivai.
Apskritai per daugiau nei dvejus metus 35 CAM klasės laivai atliko 176 kruizus, o šiuose kruizuose vokiečiai nuskandino 12 laivų. Buvo surengti 8 „Catafighters“paleidimai. Britų pilotai numušė 6 vokiečių lėktuvus, prarado tik vieną iš savo pilotų. Suprantama, kad aštuoni iš aštuonių kovotojų buvo prarasti.
Apskritai, bent jau kovojo jūros uraganas Mk.1A. Iš karto paaiškėjo, kad reikalingas įprastas naikintuvas, paremtas nešikliu. Vienkartiniai kamikadzės, žinoma, nėra blogi, tačiau vokiečiai ne kartą yra užpuolę tas pačias vilkstines.
Todėl Jūros uraganas Mk.1B buvo greitai sukurtas su stabdžių kabliu ir mazgais paleidimui iš lėktuvo vežėjo denio katapultos.
Bet tai buvo visiškai kitoks pokalbis. Lėktuvui reikėjo žymiai sustiprinti konstrukciją, nes jis prisiėmė pakartotines apkrovas, susijusias su kilimu ir nusileidimu lėktuvo vežėjo denyje.
Todėl reikėjo gerokai sustiprinti kėbulo galios komplektą, sparnų tvirtinimus, važiuoklę. Ir pakeiskite radijo įrangą jūrų įranga.
Ir svarbiausia. Taupydami laiką ir medžiagas britai nesivargino kurdami ir diegdami sparnų sulankstymo mechanizmą. Unikali praktika, tačiau orlaivis nebuvo skirtas lėktuvnešiui, o priešingai - lėktuvnešis buvo pritaikytas esamam orlaiviui. Niekas to nepadarė nei prieš, nei po to.
Ir tai, kad lėktuvnešių, ypač eskorto, lėktuvų nepavyko įkišti į angarus … Tikras Jos Didenybės karalienės jūreivis ir jūrų lakūnas turi atkakliai ištverti visas karo tarnybos nesąmones ir iškrypimus.
Apskritai visi tuo metu turimi lėktuvnešiai („Furies“, „Arc Royal“, „Formidable“, „Eagle“) ir keli JAV palydėti lėktuvnešiai buvo ginkluoti šiais ne visai tinkamais orlaiviais.
Be to, britai sugalvojo dar vieną naujovę. Arba iškrypimas. Tai MAS klasės laivai, „Merchant Aircraft Carrier“, krovininių orlaivių vežėjas. Skirtingai nuo CAM klasės laivų su santvarų katapulta, šiuose laivuose virš antstato buvo sumontuotas skrydžio kabina, iš kurios keli Jūros uraganai galėjo pakilti ir nusileisti įprastu būdu.
Akivaizdu, kad tokiuose laivuose nebuvo liftų, o lėktuvai lengvai stovėjo po dangčiais (geriausiu atveju) ant denio denių. Arkties sąlygomis - pats dalykas. Korozija, druskos pažeisti dažai ir visa kita nebuvo gerai lėktuvui. Be to, žema temperatūra ir apledėjimas.
Bet kas atsitiko, todėl galiausiai turėjome kovoti ne tik mes, tiesa?
Kadangi iš pradžių, būdamas sausumoje, uraganas atvirai nespindėjo nei greičiu, nei greitu laipiojimu, nei ginkluote, tada, gavęs apie 200 kg daugiau dizaino, jis apskritai tapo liūdnu prietaisu. Tai yra, tai nebuvo labai gerai, bet čia taip pat apsunkino savo silpnybes.
Apskritai, uragano stiprioji pusė buvo storas sparno profilis, kuris leido pakilti su gana maža rida ir nusileisti taip pat. Viskas tarp šių punktų buvo blogai.
Karinio jūrų laivyno pareigūnai suprato, kad reikia kažką daryti. Ypač nepatiko aštuonių vidutiniškų 7,7 mm kulkosvaidžių ginkluotė su labai mažu (280-354 vnt.) Šaudmenimis. Ir jie pagrįstai reikalavo modernių orlaivių su normalia ginkluote pagal eksploatacines charakteristikas. Pageidautina su patranka.
1942 metų pradžioje pradėjo pildytis svajonės, jūrų aviacija pradėjo naudotis jūrų uraganas Mk. IC su „Merlin III“varikliu, kurio galia net 1030 AG. Vietoj aštuonių kulkosvaidžių lėktuvas buvo ginkluotas keturiomis 20 mm patrankomis „British Hispano“, turinčiomis licenciją „Hispano-Suiza“.
Tiesa, jūrų uraganas skrido dar blogiau. Maksimalus greitis sumažėjo iki 474 km / h, todėl apskritai buvo neįmanoma bent kažkokio manevringo mūšio.
Naujųjų metų dovana iki 1943 m. Buvo jūros uraganas „Mk. IIC“su „Merlin XX“varikliu, išvystęs 1280 AG. Lėktuvas pradėjo įsibėgėti iki „tiek“550 km / h, bet vis tiek liko lygintuvas.
Bet kadangi „katafalkai“daugiausia kovojo šiaurėje, kur „Luftwaffe“nesėkmingai kovojo su naikintuvais, nes „Messerschmitts“(išskyrus 110 -uosius) negalėjo lydėti bombonešių ir torpedinių bombonešių, britams buvo gerai. Vokiečių bombonešiai labai prastai atlaikė keturių patrankų salvę.
Antrasis jūrų naikintuvų panaudojimo teatras buvo Viduržemio jūra, kur katafalkai turėjo kovoti ir su itališkais, ir, deja, su vokiškais orlaiviais.
Beje, labiausiai apčiuopiamus nuostolius britai patyrė ne dėl „Luftwaffe“, o dėl „Kriegsmarine“, kurio povandeninis laivas nuskandino „Ark Royal“lėktuvnešį kartu su visais orlaiviais 1941 m. O 1942 metų rugpjūtį kitas povandeninis laivas išsiuntė lėktuvnešį „Eagle“į dugną. Dėl to buvo daug sunkiau pasipriešinti „Luftwaffe“pajėgoms ir aprūpinti užblokuotą Maltos salos garnizoną.
Maltiečių vilkstines saugoti liko tik lėktuvai „Nenugalimas“ir „Pergalės“, todėl uragano pilotai turėjo labai stipriai įsitempti, ypač operacijos „Pjedestalas“metu. Tačiau britų lakūnai susitvarkė, o į Maltą vis tiek atvyko labai apleista vilkstinė.
O jūrų uraganų pilotai sudrebino 25 iš 39 reidų metu numuštų priešo lėktuvų.
Šiaurėje sėkmė buvo kuklesnė, tačiau ten sąlygos buvo daug sunkesnės, o „Luftwaffe“nebuvo tokia aktyvi. Lydėdamas Arkties vilkstines, amerikiečių pastatytas palydos lėktuvnešis „Avenger“arė visą kelią.
Po PQ-17 pralaimėjimo sekanti vilkstinė PQ-18 nuėjo kuo toliau į šiaurę, kad nepatektų į Vokietijos aviacijos diapazoną. Nepaisant to, įvyko oro mūšiai. „Keršytojo“pilotai mūšiuose numušė penkis torpedinius sprogdintojus ir bombonešius, neteko keturių savo lėktuvų.
Jūros uragano finalas buvo operacija „Žibintuvėlis“, sąjungininkų nusileidimas Šiaurės Afrikoje. Nusileidimą Alžyre padengė palydos lėktuvnešiai „Avenger“, „Beater“ir „Dasher“.
Po „Žibintuvėlio“prasidėjo plataus masto „Jūros uraganų“pakeitimas „Seafires“ir amerikiečių „Wildcats“bei „Hellcats“.
Kad ir ką būtų galima pasakyti, net turėdamas patrankas ir galingesnį variklį, „Katafighter“buvo visiškai netinkamas karui prieš vokiečių lėktuvus. Iki 1944 m. Jūros uraganai buvo eksploatuojami su keliais MAC klasės automobiliais, tačiau iki 1944 m. Jie buvo uždaryti arba perduoti pakrančių kovos su povandeniniais laivais tarnybai.
Apskritai tai labai logiškas rezultatas, nes uraganas jau pateko į laivyną kaip pasenęs ir silpnas orlaivis. Mažas greitis, silpna ginkluotė iš pradžių, prastas matomumas iš kabinos ir žemas skrydžio nuotolis negalėjo patekti į priekines kovotojų gretas dėl pranašumo danguje.
Modifikacijos su patrankų ginkluote ir galingesniu varikliu nepagerėjo, bet net pagreitino kovotojo tarnybos pabaigą, nes, nors ir tapo kiek greitesnis, bet ne tiek, kad neatsiliktų nuo šiuolaikinių kolegų, manevringumo požiūriu viskas liko „blogo“lygiu.
Padėtį pagerino pakankamas naujų modelių „Hellcat“ir „Seafire“orlaivių skaičius.
Tačiau, nepaisant viso Jūros uragano nepilnavertiškumo, jis vis dėlto vertas pagarbos, nes būtent ant jo sparnų nukrito pirmųjų trejų karo metų jūroje smūgis. O kokios pagarbos verti „katafalko“pilotai, kurie 1943 metais juo ėjo prieš G serijos „Focke-Wulfs“ir „Messerschmitts“…
Apskritai „Katafighter“pelnytai užėmė savo vietą istorijoje. Tegul ir kaip lėktuvas, blogesnis nei nedaugelis.
LTH jūros uraganas Mk. IIС
Sparnų plotis, m: 12, 19.
Ilgis, m: 9, 84.
Aukštis, m: 4, 05.
Sparno plotas, m2: 23, 92.
Svoris, kg:
- tuščias orlaivis: 2 631;
- normalus kilimas: 3 311;
- didžiausias kilimas: 3 674.
Variklis: 1 x „Rolls-Royce Merlin XX“x 1280 AG
Maksimalus greitis, km / h: 550.
Praktinis nuotolis, km: 730.
Praktiškos lubos, m: 10 850.
Įgula, asm.: 1.
Ginkluotė: keturios 20 mm patrankos su 91 šoviniu vienoje statinėje.
