Aš niekada nepavargsiu išreikšti dėkingumo tiems skaitytojams, kurie ne tik skaito eilutes po eilutės, bet ir galvoja apie tai, ką perskaitė. Ir jie papildo tai, kas parašyta, neišreiškiant savo asmeninės nuomonės. Todėl šis apmąstymas yra vaisius būtent dėl tų, kurie savo išvadomis papildė straipsnį apie IL-10.
Visiškai pritariu tiems, kurie (beje, kaip ir aš) mano, kad situacija su naujais orlaivių modeliais Raudonosios armijos oro pajėgose buvo daugiau nei dviprasmiška. Taip, tiesą sakant, vienas visiškai naujas orlaivis visam karui (Tu-2) ir du lėktuvai, kurie buvo giliausias esamų pakeitimas. La-5 ir Il-10.
Ne kartą savo apžvalgose apie vokiškus orlaivius išreiškiau gana protingą, mano nuomone, mintį, kad jei „Herr“inžinieriai nebūtų purškiami tiek daug skirtingų modelių, tai Vokietijos danguje gali net jaustis geriau. Bet kadangi „stebuklingo ginklo“idėja sklandė nuolat, štai rezultatas. Reaktyvinis lėktuvas neturėjo laiko „pakilti į sparną“, o vokiečiams tikrai trūko variklio galios 2500–2800.
Bet aš nesiblaškysiu, bet šiandien mes apie tai pakalbėsime. Apie šturmus. Apie tuos lėktuvus, kurie galėtų būti vietoj IL-2.
Apie „Il-2“lėktuvą parašyta tiek daug, kad nėra prasmės jį kartoti. Lėktuvas yra prieštaringas, ne be trūkumų, tačiau jis atliko savo vaidmenį kare ir atliko daugiau nei.
Šiandien daugelis autorių išeina būtent su „apreiškiančiais“straipsniais vienos ar kitos konstrukcijos orlaivio tema, kuri buvo „ne ką prastesnė“nei „Il-2“, bet į seriją neįėjo, nes … ir toliau sąmokslo teorijos visiškai „Ren-TV“stiliumi …
Natūralu, kad minimi visi susiję asmenys. Ypač dažnai mirksi Jakovlevas, Shakhurinas ir, žinoma, pats Stalinas. Mes trys tik vaikščiojome ir kirviais pjaustėme projektus.
Tačiau prasminga trumpai (ilgai tai neveiks) pereiti prie IL-2 konkurentų. Iš tiesų, nuo 1935 m. SSRS orlaivių pramonė patyrė precedento neturintį pakilimą, buvo daug dizainerių, daugelis suprojektavo ir pagamino.
O kas buvo sukurta pas mus prieškario ir pradinio karo laikotarpiais?
Polikarpovas VIT-1
Labai įdomus lėktuvas. Pirmasis skrydis buvo atliktas kontroliuojant V. Chkalovui 1937 10 14.
VIT -1 parodė didelį maksimalų skrydžio greitį savo laiku 3000 m - 494 km / h aukštyje. Skrydžio nuotolis taip pat buvo gana įspūdingas: apie 1000 km esant 410 km / val.
Pasak kosminio laivo oro pajėgų tyrimų instituto bandomojo piloto P. M. Stefanovskio, kuris taip pat skraidė VIT-1 kaip bandomasis pilotas, lėktuvas buvo lengvai skraidomas, turėjo gerą manevringumą ir buvo visiškai priimtinas skristi vienu varikliu.
Lėktuvo įgulą sudarė du žmonės - pilotas ir kulkosvaidis.
Į gynybinę ginkluotę buvo įtrauktas bokštelis su „ShKAS“kulkosvaidžiu. O puolimas tuo metu (1937 m.) Buvo (nenusidėsiu prieš tiesą) tiesiog unikalus. Dvi 37 mm „Shpitalny OKB-15“patrankos, sumontuotos centrinės sekcijos šaknyje korpuso šonuose, ir dar 20 mm „ShVAK“patranka orlaivio nosyje. Prie to pridedame iki 600 kg bombų bombų skyriuje arba dvi FAB-500 ant išorinio stropo.
Tai galėtų būti tik šedevrinis lėktuvas, jei jis būtų primintas. Gamykliniai VIT-1 bandymai nebuvo baigti, ir net šiandien priežastis nėra visiškai aiški. Yra keletas versijų, įvairaus lygio abejonių, tačiau apskritai šis projektas vertas atskiro tyrimo.
Man asmeniškai atrodo, kad, kaip ir visi Polikarpovo projektai po Valerijaus Čkalovo mirties, VIT -1 ištiko būtent toks likimas - jį reikia atidėti. Bet tai tikrai kito pokalbio tema.
Polikarpovas VIT-2
Tai nėra klaidų taisymas, kaip daugelis galvoja. Jis gimė genialiame Polikarpovo, universalaus smūgio orlaivio, vadove, kurį nedideliais lauko pakeitimais galima paversti bet kuo.
Polikarpovas, remdamasis VIT-2, ištyrė galimybę sukurti nardymo bombonešį, kelių vietų patrankų naikintuvą, kelių ginklų atakos lėktuvą ir karinio jūrų laivyno atakos lėktuvą.
Deja, pagrindinis Aviacijos pramonės direktoratas nerodė jokio susidomėjimo orlaiviais. Be to, yra įrodymų, kad pats Tupolevas trukdė Polikarpovo projektams. Ar tu tiki? Taigi tikiu. Patriarchas žinojo, kaip žaisti šiuos žaidimus.
1938 m. Gegužės 11 d. Chkalovas atliko pirmąjį bandomąjį skrydį. Tolesnius bandymus atliko „84 BN Kudrin“gamyklos bandomasis pilotas.
Skrendant 6166 kg svorio 4500 m aukštyje, maksimalus skrydžio greitis buvo 498 km / h, o 5350 kg - 508 km / h.
Beje, tai buvo pirmasis lėktuvas su M-105 varikliais. Tai yra, visa neapdorotų (o tada kitų nebuvo) Klimovsko variklių patikslinimo našta teko Polikarpovo projektavimo biurui.
Apskritai, lėktuvas, turintis tiesiog neprilygstamas skrydžio charakteristikas, Raudonosios armijos oro pajėgų vadovui Smuškevičiui buvo parodytas tik po to, kai vyriausiasis gamyklos Nr. 84 vyriausiasis inžinierius Nersizianas asmeniškai „nugvelbė“Vorošilovą, kad GUAP tikrai „trukdo“Polikarpovo geras automobilis.
Atrodė, kad visi buvo už, o lėktuvas išlaikė valstybinius bandymus, gegužės 1 d. Dalyvavo oro parade ir buvo rekomenduotas serijai … Bet neišėjo.
Ir lėktuvas buvo labai geras. Bet ne be trūkumų, tarp kurių pagrindiniu laikau visišką šarvų trūkumą (išskyrus piloto šarvuotą nugarą). Pasirodė savotiškas „krištolo plaktukas“.
Tačiau labai įspūdingu greičiu VIT-2 turėjo tiesiog nuostabią ginkluotę:
-dvi 20 mm patrankos „ShVAK-20“(nosyje ir bokšte);
-dvi 20 mm „ShVAK“patrankos ir dvi 37 mm „ShFK-37“patrankos sparnuose;
- du 7, 62 mm ShKAS kulkosvaidžiai.
Bombos apkrova iki 1600 kg.
Kocherigin Sh / LBSh
Šį orlaivį, sukurtą 1939 m., Verta paminėti dėl to, kad jis apskritai yra pirmasis pasaulyje lėktuvas, aprūpintas sparninėmis patrankomis. Tiksliau, LBSh atveju - „ShVAK“patranka.
Tai buvo monoplanas su fiksuota važiuokle, sukurtas žvalgybinio lėktuvo R-9 pagrindu. Buvo pagaminti du egzemplioriai su M-88 ir M-87A varikliais.
Bandymų metu buvo gauti šie rezultatai: didžiausias greitis ant žemės - 360 km / h (papildomas degiklis - 382 km / h), maksimalus greitis projektiniame 6650 m aukštyje - 437 km / h ir 7650 aukštyje m - 426 km / val. Kilimo svoris - 3500 kg.
Puolimo orlaivis kaip įžeidžiantis ginklas turėjo 2 „ShVAK“sparno patrankas su 150 šovinių už barelį, 2 „ShKAS“kulkosvaidžius su 900 šovinių ir 200 kg įprastos bombos apkrovos (perkrova iki 600 kg).
Gynybinę ginkluotę sudarė vienas „ShKAS“(su 500 šovinių), sumontuotas ant MV-3 bokštelio.
Lėktuvas buvo pastatytas, išbandytas, rekomenduotas serijinei gamybai pavadinimu BB-21, tačiau nebuvo pradėtas gaminti serijiniu būdu. Prasidėjo karas, o gamyklos, kurios iš pradžių planavo gaminti BB-21, buvo atiduotos „Yak-1“gamybai.
Tomaševičius „Pegasas“
1942 m. Vasarą iki šiol mažai žinomas inžinierius pasiūlė sukurti prieštankinę oro armiją kovai prieš vokiečių tankų junginius. 1938 m. Tomaševičius tapo pagrindiniu naikintuvo „I-180“dizaineriu ir tuo pat metu NN Polikarpovo pavaduotoju.
1938 m. Gruodžio mėn., Mirus Chkalovui, Tomaševičius buvo suimtas ir tęsė darbą vadinamojoje šaraškoje. Ir ten Tomaševičius pasiūlė prieštankinio lėktuvo projektą 1941 m. Be to, 1941 m. Tomaševičius iš tikrųjų numatė 1943 m.
Savo lėktuve Tomaševičius pasiūlė minimaliai naudoti dekoratyvinę pušį, statybinę fanerą, plieną S-20, stogo dangą ir žemos kokybės aliuminio lydinius. Dizaineris pasiūlė iš medžio pagaminti ne tik patį lėktuvą, bet ir, kas buvo gana neįprasta, važiuoklės ratus. M-11 varikliai buvo pasirinkti kaip elektrinė, kurią buvo galima lengvai užvesti žiemą ir sunaudoti bet kokį aviacinį benziną. Remiantis skaičiavimais, penkių prieštankinių lėktuvų „Tomaševičius“koviniam skrydžiui degalų buvo sunaudota tiek, kiek reikėjo vieno „Il-2“koviniam skrydžiui užtikrinti.
Be to, kad lėktuvas turėjo būti pigus ir lengvai pagaminamas, jame buvo imtasi priemonių, leidžiančių jį patikėti žemos kvalifikacijos pilotams. Važiuoklė nebuvo atitraukta, nebuvo hidraulikos ir oro sistemos, laidai buvo patys paprasčiausi.
Lėktuvo „Pegasus“ginkluotę sudarė vieno kurso 12, 7 mm UB kulkosvaidis, o visi kiti smogiamieji ginklai buvo pritvirtinti lauke po centrine dalimi. Buvo pasiūlyta keletas variantų:
-bomba FAB-250 (toliau-2 x FAB-250 arba viena FAB-500);
-9 PC-82 arba PC-132;
- oro pistoleto kalibras 37 mm (NS-37);
- dvi 23 mm kalibro patrankos (VYa-23);
- 4 kasetinės bombos prieštankinėms kaupiamosioms bomboms.
Lėktuvas, kaip įprasta, nusileido varikliui. M-11 buvo sumontuotas U-2, Sche-2 ir Yak-6, o tūkstančiuose Tomaševičiaus lėktuvų variklių tiesiog nebuvo. Lėktuvas nebuvo pradėtas gaminti.
Sukhoi Su-6
Pirmasis „Su-6“egzempliorius buvo pagamintas iki 1941 m. Vasario 28 d., O kovo 13 d. V. K. Kokkinaki juo atliko pirmąjį skrydį. Nuo to momento prasidėjo gamyklos skrydžio bandymai, kurie vyko LII NKAP ir buvo baigti balandžio 41 d.
Buvo nustatyta, kad pagal skrydžio greitį, pakilimo greitį ir kilimo bei nusileidimo charakteristikas „Su-6“su M-71 varikliu buvo žymiai pranašesnis už „Il-2“su AM-38 varikliu. Didžiausias greitis ant žemės buvo 510 km / h, o projektiniame aukštyje - 527 km / h. Pakilimo į 3000 m aukštį laikas buvo 7, 3 minutės. Skrydžio nuotolis - 576 km.
Bet tai buvo duomenys apie transporto priemonę be ginklų. Bendras šarvų svoris buvo 195 kg, o to nepakako orlaiviui ir įgulai apsaugoti.
Esant normaliam skrydžio svoriui 4 217 kg (120 kg bombų ir šaudmenų kulkosvaidžiams), didžiausias atakos lėktuvo greitis žemėje buvo 474 km / h, o 5700 m aukštyje - iki 566 km / h. Lėktuvas į 1000 m aukštį pakilo per 1, 16 minučių, o į 5000 m aukštį - per 6, 25 minutes. Didžiausias skrydžio nuotolis 500–600 m aukštyje, esant 462 km / h greičiui, yra 700 km.
Nepaisant puikių „Su-6 M-71“skrydžio duomenų, LII NKAP specialistai atkreipė dėmesį į silpną puolimo lėktuvo ginkluotę, kuri visiškai neatitinka šiuolaikinių reikalavimų.
Vėliau, tikslindamas orlaivį, „PO Sukhoi“dizaino biurui pavyko sukurti išskirtinį „Su-6“atakos lėktuvą su M-71F varikliu, turinčiu puikias skrydžio, akrobatines ir kovines savybes.
Sukurtas 1943-44 m. šarvuoti atakos lėktuvai Su-6 su M-71F ir Il-10 su AM-42 visiškai įkūnijo „skraidančios pėstininkų kovos mašinos“koncepciją, kuri buvo geresnė už pagrindinį „Il-2“erdvėlaivio oro pajėgų atakos lėktuvą.
Šautuvus ir patrankų ginkluotę sudarė dvi sparnuotos VYa-23 patrankos ir du ShKAS sparnuotieji kulkosvaidžiai. Į „VYa -23“ginklus buvo šaudoma 230 šovinių, „ShKAS“kulkosvaidžių - 3000 šovinių.
Leidžiama sustabdyti bombų ginkluotę:
-KD-2 laikiklių viduje keturios FAB-50 arba FAB-100 tipo bombos (esant perkrovai);
-lauke ant dviejų DZ-40 tipo FAB-50 arba FAB-100 bombų laikiklių.
Raketų ginkluotę sudarė 10 RS-132 arba RS-82.
Normalus skrydžio svoris buvo 5 250 kg (10 x RS-132, 200 kg bombų, dvi „VYa-23“patrankos ir keturi „ShKAS“kulkosvaidžiai su pilna šaudmenimi), didžiausias greitaeigis lėktuvas ant žemės buvo 445 km / h., o 2500 m aukštyje - 491 km / h
Su-6 M-71F puikiai išlaikė būsenos testus. Tai buvo tikrai nuostabus automobilis. Kalbant apie maksimalų greitį, pakilimo greitį, manevringumą, lubas, nuotolį, ginkluotę ir šarvus, dvivietis „Sukhoi“gerokai pralenkė dvivietį „Il-2 AM-38F“, kuris tarnauja Karinėse oro pajėgose.
Be to, „Su-6“pasižymėjo puikiomis stabilumo ir valdymo savybėmis, buvo paprastas ir malonus skristi.
Atsižvelgiant į tai, kad visa bombų apkrova buvo fiuzeliažo viduje, maksimalus atakos lėktuvo greitis praktiškai nesikeitė.
Deja, atakos orlaivio sureguliavimas Sukhoi mieste buvo aiškiai atidėtas, o 1944 m. Gegužę puolimo orlaivis „Il-10“su AM-42 varikliu sėkmingai atliko valstybinius bandymus, kurie parodė aukštesnius skrydžio duomenis.
Atakos lėktuvo „Sukhov“skrydžio ir kovinių savybių palyginimas su „Il-10“nebuvo palankus pirmajam. Su-6 su AM-42 daugeliu savo savybių buvo prastesnis už Ilyushin mašiną. Dėl to buvo padaryta išvada, kad buvo netikslinga paleisti „Su-6“su AM-42 į serijinę gamybą.
Sukhoi Su-8
Iki 1941 metų vidurio P. O. Sukhoi, buvo sukurtas vienos vietos šarvuoto puolimo lėktuvo ODBSh projektas su dviem perspektyviais oru aušinamais M-71 varikliais. ODBSH projektas buvo oficialiai pristatytas erdvėlaivio oro pajėgų tyrimų institutui 1941 m. Birželio 30 d.
Lengvuosius ginklus ir patrankų ginkluotę sudarė dvi 37 mm „Spital“patrankos (šaudmenys 100 šovinių) ir du 12,7 mm kulkosvaidžiai (400–800 šovinių), išdėstyti apatinėje korpuso dalyje ant pasukamo tilto, ir 4–8 sparnai. -sumontuoti 7 kalibro „ShKAS“kulkosvaidžiai, 62 mm. ShKAS šaudė sinchroniškai su pilvo tiltu.
Įprasta 400 kg bombos apkrova (esant 600 kg perkrovai) buvo uždėta ant vidinio stropo, esančio centrinėje sparno dalyje.
Be to, išorinė stropė galėjo gabenti dar 400 kg bombų. Taigi didžiausia bombos apkrova buvo 1000 kg. Įskaitant galimybę sustabdyti vieną labai sprogstamą 1000 kg FAB-1000 tipo oro bombą.
Į puolimo orlaivio rezervaciją įtraukta: šarvų plokštė prieš pilotą, 15 mm storio, 64 mm priekinis neperšaunamas stiklas, piloto šarvuota galinė plokštė 15 mm storio, taip pat 10 mm šarvų plokštės apačioje ir šone pilotas.
Apsaugotas benzino ir alyvos bakas. Be to, buvo numatyta dujų bakų užpildymo neutraliomis dujomis sistema.
Atakos lėktuvo skrydžio svoris buvo 10 258 kg. Didžiausias skrydžio greitis ant žemės buvo 500 km / h, o projektiniame 6000 m aukštyje - 600 km / h. Laikas įveikti 5000 m - 7,5 minutės. Skrydžio nuotolis buvo 1 000 km, o didžiausias - 1 500 km, kai kreiserinis greitis buvo 430 km / h.
1944 m. Vasario mėn. Patrankas NS-37 pakeitė 45 mm patrankos NS-45 OKB-16 (200 šovinių). Šis sprendimas buvo priimtas dėl to, kad standartinio didelio sprogimo sprogstamojo sviedinio (svoris 1065 g), naudojamo NS-45 iš 45 mm prieštankinio pistoleto, destruktyvusis poveikis buvo du kartus didesnis nei sviedinio Pistoletas NS-37. Užteko 45 mm sviedinio, kad būtų sunaikinti beveik visi tuo metu esantys vokiečių tankai.
Lengvieji ginklai liko tie patys: aštuoni „ShKAS“kulkosvaidžiai (po keturis kiekvienoje sparno konsolėje) su 4800 šovinių, du mobilūs gynybiniai kulkosvaidžiai kulkosvaidžio kabinoje: UBT (200 šovinių) ant viršutinio bokšto UTK-1 ir „ShKAS“kulkosvaidis (700 šovinių) ant apatinio liuko bokšto LU-100.
Raketų ginkluotėje buvo 6 raketos PC 82 arba ROFS-132 (perkrova 10). Bombos buvo dedamos į šešias bombų skyrius, esančias centrinėje dalyje. Kiekviename skyriuje buvo viena bomba, sverianti 100 kg (iš viso 600 kg), arba kelios mažesnės bombos nuo 1 iki 25 kg (iš viso 900 kg).
Po fiuzeliažu buvo galima pakabinti tris 100 kg (300 kg) arba 250 kg (750 kg) kalibro bombas arba dvi 500 kg kalibro bombas arba dvi VAP-500.
Kai orlaivio skrydžio svoris buvo 13 381 kg, maksimali bombos apkrova buvo 1400 kg.
Esant normaliam skrydžio svoriui 12 213 kg, maksimalus greitis „Su-8“su dviem M-71F varikliais buvo 485 km / h (su 515 km / h papildomu degikliu), 4600 m aukštyje-550 km / h. Pakilimo laikas iki 4000 m aukščio - 7,26 minutės.
Deja, pasyvi Aviacijos pramonės liaudies komisariato pozicija dėl didelio masto M-71F variklių gamybos nustatymo sprendė Sukhoi projektavimo biuro sunkiųjų puolimo lėktuvų likimą-kaip ir Su-6 M-71F, „Su-8“serija nebuvo sukurta.
Be to, tai buvo 1944 m., O iki to laiko šalies vadovybė, oro pajėgos ir NKAP sukūrė tvirtą nuomonę, kad karą galima laimėti be tokios brangios ir sudėtingos mašinos kaip „Su-8“, net jei efektyvesnis už pigius vieno variklio atakos lėktuvus. …
Taip pat buvo prieštaringų ir įdomių įvykių. Jakovlevas, Mikojanas, Kočeriginas, Sukhoi, Polikarpovas.
Galime tvirtai pasakyti, kad sovietų žemėje buvo pakankamai dizainerių. Ir talentingas, ir ne toks talentingas. Tačiau galiausiai priešo gynybos fronto linija buvo išlyginta „Il-2“, o vėliau „Il-10“.
Ar tai buvo pagrįsta?
Mano požiūriu, visiškai. Karas. Ir todėl gamyklų pertvarkymas buvo prarastas orlaivių gamybos greičio. Ir tempas yra būtent toks, kokiu mes nugalėjome vokiečius. Kol jie po britų ir amerikiečių reidų atstatė savo gamyklas, mes ramiai paleidome šimtus ir tūkstančius šturmanų.
Ar konkurentas „Il-2“buvo geresnis? Turint omenyje, kad „Il-2“nebuvo tobulas atakos lėktuvas? Jei išsamiai perskaitysite aprašymą, paaiškės vienas dalykas: „Il-2“buvo geriau šarvuotas nei visi siūlomi orlaiviai, išskyrus „Su-8“. Tačiau „Su-8“buvo šiek tiek kitokios orlaivių linijos, sunkesnio, dviejų variklių, atstovas.
Ir galima labai ilgai ginčytis, ar tikslinga būtų išleisti galingesnius orlaivius nei „Il-2“. Žinoma, kad yra. Kitas klausimas, ar tokie orlaiviai iš tikrųjų buvo sukurti? Greitesni, sunkesni ginklai, geriau rezervuoti?
Jei gerai įsižiūrėsi, tai ne. Dešimtys tūkstančių „Il-2“puolimo orlaivių paleidimas buvo visiškai pagrįstas, nesvarbu, kokių trūkumų šis lėktuvas turėjo. Vos prieš metus vienas iš VO autorių papasakojo, koks nuostabus buvo „Henschel Ne-129“ir kas būtų nutikę, jei šis lėktuvas būtų pagamintas ne mažiau kaip 900 egzempliorių ir bent jau panašus į „Il-2“..
Tačiau faktas yra tas, kad buvo pagamintas būtent toks skaičius Non-129, 878. Ir Il-2 yra šiek tiek didesnis. Truputį. 36 000. Arba jie galėjo paleisti Sukhoi atakos lėktuvą, kuris buvo dar geresnis. Bet iš tikrųjų geriausias yra gėrio priešas. Kaip rodo karo rezultatai.
Tai, kad Jakovlevo, Polikarpovo, Sukhoi sukurti puolimo lėktuvai nekovojo, o buvo „rezerve“, nė kiek nesumažina jų galimybių. Geriausias patvirtinimas yra I laipsnio valstybinė premija už „Su-6“sukūrimą, kuri buvo įteikta P. O. Sukhoi.
Kai kurie lėktuvai buvo nepakankamai įvertinti, pavyzdžiui, Polikarpovo atakos lėktuvas, ir Sukhoi, iš esmės. Tačiau buvo Iljušino lėktuvai, kurie susidorojo su jiems pavestomis užduotimis. Čia slypi atsakymas į pateiktą klausimą. Eli atliko tą darbą, kurį galėjo atlikti kiti lėktuvai. Bet karo metu tai visiškai nebuvo verta rizikuoti. Kaip jie nekeičia arklių perėjoje.
Taigi SSRS vadovybė taip pat nerizikavo.
