Visos gamybinės F-14A „Tomcat“šeimos daugiafunkcinių naikintuvų naikintuvų serijinės versijos turi svarbų taktinį pranašumą-dviejų vietų kabiną. Kaip ir „Su-30SM“ar „F-15E“, „Super Tomkats“antrasis pilotas veikia kaip aviacijos elektronikos operatorius, valdantis AN / APG-71 radarų stotį, IRSTS infraraudonųjų spindulių televizijos taikymo sistemą, analizuojantis radiacijos šaltinius AN / ALR-67, taip pat stebint informaciją apie taktinę situaciją, gautą iš denio orlaivio AWACS E-2C / D per „Link-16“radijo kanalą. Geras informacijos laukas F -14D, pagrįstas 2 kompaktiškais LCD PFI pilotui ir 3 panašiais sistemos operatoriaus rodikliais (centrinis - didelis formatas), be galimybės nuskaityti žemę ir vandens paviršių, leidžia mums klasifikuoti „Super Tomcat“kaip „4+“kartą. Galimas šių mašinų modernizavimas taip pat apimtų piloto prietaisų skydelių atnaujinimą, nes nepaisant to, kad priekinėje kabinoje yra PFI, jų matmenys neleidžia visiškai dubliuoti sistemos operatoriaus kabinos, o daugybė elektromechaninių analoginių prietaisų užima didžiąją teritorijos dalį reikėtų pakeisti naujomis PFI. Nepaisant tandeminio F-14A / D pilotų išdėstymo, kabinos išdėstymas taip pat turi trūkumų: sistemos operatoriaus vizualinis vaizdas į priekį yra labai ribotas, nes jo sėdynė yra pirmojo piloto sėdynės lygyje.
Taktinės ir strateginės kovinės aviacijos orlaiviai su kintama sparnų geometrija pradėjo jaudinti ir dominti mėgėjus ir specialistus aviacijos ir kosmoso technologijų srityje, taip pat įsimylėjo karinius pilotus daugiau nei prieš 52 metus, kai pirmasis prototipas pakilo toli gruodžio mėn. 1964 m. Daugiafunkcinis didelio nuotolio naikintuvas-bombonešis F-111A „Aardvark“, vėliau virtęs keletu universalių smūgių modifikacijų, turinčių strateginių galimybių, specialiai skirtoms Amerikos ir Australijos kariniam jūrų laivynui ir oro pajėgoms. Kintanti sparno geometrija suteikė aviacijai dvi svarbiausias taktines savybes: skrydis mažame aukštyje, sekant vietovės režimą transoniniu arba mažu viršgarsiniu greičiu, siekiant įveikti priešo oro gynybos sistemą (sulenkus sparną) ir vidutinio aukščio arba skrydis į aukštį, esant žemo garso greičiui, su atviru sparnu, naudojamas minimaliam degalų kiekiui tolimiems skrydžiams plačiame regioniniame operacijų centre. Į šią transporto priemonių kategoriją taip pat įeina F-14A „Tomcat“šeimos vežėjai, turintys perėmėją / daugiafunkcinius naikintuvus, kurių eksploatacija nutraukta iš Amerikos laivyno, kuriuos aktyviai keičia F / A-18E / F „Super Hornet“ir siaubingai lėti 1, 3 taktų denio pagrindu sukurti daugiafunkciai 5-osios kartos F-35C naikintuvai.
Ši apžvalga tęsia įdomią, bet labai trumpą ir apibendrinančią neįvardyto Kinijos autoriaus-stebėtojo nuomonę karinės technikos srityje, kuri buvo paskelbta šaltinyje „Karinis paritetas“, kuriame trumpai aprašytas į JAV patekusių taktinių praleidimų mastas. Navy po to, kai buvo nutrauktos visų denio pagrindu veikiančių „Tomkats“ir „Super Tomcat“modifikacijos. Panaši situacija susiklostė ir su naikintuvais-bombonešiais F-111, kurie buvo uždaryti kartu su EF-111A „Raven“elektroninio karo versijomis, JAV karinėse oro pajėgose 90-ųjų pabaigoje, o Australijos oro pajėgose-2010 m. Be abejo, šių mašinų dislokavimo pabaiga turėjo įtakos JAV oro pajėgų tolimojo taktinio smūgio aviacijos operaciniams pajėgumams. Praleidimų mastas ne daugiau nei mažiau panašus į strateginės slaptosios sparnuotosios raketos AGM-129A / B / C ACM integravimo į strateginių bombonešių B-52H ir B-1B ginkluotę programos įšaldymą, kadangi Australijos oro pajėgų ir JAV oro pajėgų veiklos efektyvumas Indo mieste smarkiai sumažėjo. Tiek „Super Tomcats“, tiek „Aardvarks“turėjo visas BSU koncepcijai įgyvendinti būtinas savybes, taip pat didžiulį modernizavimo potencialą sėkmingam aptarnavimui XXI amžiuje, tačiau amerikiečiai šią galimybę mums saugiai praleido.
Australijos F-111C „Aardvark“(RAAF pravarde „Kiaulė“-„Kiaulė“) iš 24 tolimųjų smūgių naikintuvų-bombonešių tapo pagrindinėmis IATR oro pajėgų patrulinėmis transporto priemonėmis. Didžiulis 2000 km nuotolis ir 2400 km / h greitis leido per kelias valandas pasiekti tą ar tą Pietryčių Azijos tašką, taip pat artimiausias Indijos ir Ramiojo vandenyno sienas su 14 tonų raketų ir bombų „įranga“su 8 mazgų pakabukais. Jį sudarė: „PRLR AGM-88 HARM“, „oras-žemė“klasės AGM-65 klasės „Maveric“taktinių raketų modifikacijos, taip pat įvairios didelio tikslumo bombos su pusiau aktyviu lazerio ieškikliu arba palydovo nurodymai. sistema. Šiandien šios unikalios transporto priemonės buvo pašalintos iš RAAF ir pakeičiamos „padėties“ir lėtais „Super Hornets“
KĄ JAV karinis jūrų laivynas prarado po SUPER TOMKETOS IŠvykimo?
1969 m. Vasario 3 d. Pentagono konkursą laimėję perspektyvaus vežėjo pagrindu pagamintų perėmėjų VFX („Variable geometry Fighter Experimental“arba „Navy Fighter Geometry“) 1969 m. Paskelbti bendrovės „Grumman“specialistai iš pradžių rėmėsi orlaivio korpuso su kintamos geometrijos sparnu konstrukcija, nes jie žinojo, kad būtent toks sparnas padarys būsimąjį F-14A tikrai daugiafunkcį aviacijos kompleksą, leidžiantį laivynui ne tik veiksmingai apginti lėktuvnešių smogimo grupes nuo taktinių kovotojus, strateginius bombonešius ir priešo jūrų aviaciją, bet taip pat lydėti savo raketas nešančius bombonešius iki 1500 km spinduliu nuo AUG be degalų papildymo, taip pat atlikti smūgines operacijas tuo pačiu atstumu nuo lėktuvnešio. Grummanitų įgyta patirtis projektuojant ir serijiniu būdu gaminant F-111A / B / C / D taip pat buvo panaudota „Tomcat“atžvilgiu, todėl visi klausimai dėl sparno aerodinaminių savybių įvairiais šlifavimo kampais buvo greitai išspręsti. išspręsta arba jų visai nebuvo.
Svarbiausiu, netgi galima sakyti, revoliuciniu, galima laikyti elektrinės konstrukciją ir orlaivio korpuso galines plokštumas. Pirma, 2 „Pratt & Whitney“TF30-P-414A turboreaktyvinių variklių varikliai buvo atskirti tinkamu atstumu vienas nuo kito, o tai, palyginti su „Phantoms“ir „Aardvarks“, žymiai padidino transporto priemonės išgyvenamumą. sugadinus vieną iš variklių (panaši schema buvo pritaikyta mūsų daugiafunkciniuose naikintuvuose iš MiG-29, Su-27 ir T-50 PAK-FA šeimų, taip pat kinų J-11 ir J- 15). Pirmasis dizaino sprendimas buvo susijęs su antruoju: lėktuvo korpusas gavo galinį bloką su 2 vertikaliais stabilizatoriais, esančiais tiesiai ant nagelių ir virš variklio purkštukų. Šis sprendimas leido išvengti stipraus sukimo momento sukimosi plokštumoje skrendant su vienu veikiančiu varikliu. Šis momentas atsirado dėl padoraus variklių atskyrimo nuo išilginės lėktuvo korpuso ašies. Didelis bendras stabilizatorių plotas kompensavo visus šiuos trūkumus. Šią konstrukciją taip pat palaikė SSRS oro pajėgų tarnyba atvykus greitajam perėmikliui „MiG-25P“, kuris taip pat turi didelę dviejų pelekų vertikalią uodegą.
Kaip ir bet kuris greitaeigis perėmėjas, „F-14A“gavo kintamo oro įleidimo angas kaušinio tipo varikliams su išoriniu suspaudimu, kur oro srauto reguliavimas atliekamas nukreipiant rampos atvartus oro įsiurbimo kanalų viršuje. Oro įleidimo tarpas, kurį sukuria automatinis rampų judėjimas, priklauso nuo aukščio, greičio, atakos kampo ir esamos orlaivio masės. Rampos yra visiškai išdėstytos greito ir didelio aukščio perėmimo režimais. Dėl plačiai naudojamų titano lydinių (24,4%), aliuminio (39,4%) ir boro epoksidinių medžiagų (0,6%) "Tomket" konstrukcijoje su nedideliu plieno elementų kiekiu (17,4%), mašinos korpusas, net atsižvelgiant į sparno geometrijos keitimo įtaisus ir kasetinės konstrukcijos V formos titano siją su centrine sparno skersine sija, ji pasirodė gana lengva ir patvari, leidžianti realizuoti perkrovas iki 7 vienetų. Tuščias F-14A svoris buvo 18,1 tonos, o normalus kilimo svoris su „Feniksų“pora (AIM-54A / B) ir žvirblių pora (AIM-7F / M) artėjo prie 26 tonų. Tai, žinoma, neleido turėti 1,0 lygio traukos ir svorio santykio su pirmųjų versijų varikliais, tačiau tai leido pasiekti šį lygį vėliau (1986 m.), Kai pirmasis eksperimentinis F- Pakilo 14D „Super Tomcat“, kuris yra serijinis F. -14B su daug galingesniais turboventiliatoriaus varikliais „General Electic“F110-GE-400, kurių traukos jėga 12 700 kg / s. Aukštos aerodinaminės F-14A korpuso savybės, taip pat reguliuojamos oro įsiurbimo angos užtikrino maksimalų 2480 km / h greitį (be pakabos) ir apie 2200 km / h (su pakaba), kuris yra apie 25% didesnis nei dabartinis F / A-18E / F „Super Hornet“. Tačiau tai tik matomi „Super Tomcat“pranašumai.
Rugsėjo 23 d., Pašalinusi „Tomcats“iš JAV karinio jūrų laivyno, laivyno komanda sudarė statymus dėl mažiau sudėtingų ir brangių išlaikyti „Super Hornets“. Ne paslaptis, kad šių orlaivių avarijų dažnis yra daug mažesnis nei pirmųjų F-14 versijų, o nustatyto posūkio greitis „šunų sąvartyne“(arti manevringas oro mūšis) taip pat yra didesnis dėl didesnis traukos ir svorio santykis ir dideli antplūdžiai prie sparno šaknies; Tačiau tai nėra pagrindinis momentas, kai „E-2D Hawkeye“už 600 km nuo AUG aptinka iki šimtų strateginių sparnuotųjų raketų, artėjančių, pavyzdžiui, į draugišką karinio jūrų laivyno bazę Filipinuose: F / A-18E / F su savo 1700 km / h greičiu jie tikrai nieko negalės padaryti, o 800 km nuotolis per atstumą yra aiškiai mažas. Tačiau F-14D tikrai galėtų „pabloginti orą“, ypač kai naudojamos pažangios perėmimo raketos AIM-54C „Phoenix“ir AIM-120D AMRAAM. Ir šių modifikacijų nelaimingų atsitikimų dažnis nebebuvo toks kritinis, kaip pirmaisiais naikintuvais su TF-30 varikliais iš „Pratt & Whitney“.
Ką galite pasakyti apie manevringas Tomkatų savybes? Kaip ir bet kurio orlaivio, kurio traukos ir svorio santykis yra žymiai mažesnis nei 1,0, pirmosios „Tomcat“modifikacijos negalima lyginti su tokiais „energijos“manevravimo asais, kaip „MiG-29S“, „Su-35S“, „F-16C“, „F-15C“. / E / SE ir F / A -18E / F. Nepaisant to, „patyčios katė“visada galėjo „parodyti dantis“, ir jis dažnai tai darydavo treniruočių mūšiuose su mūsų priešakinės kovotojos MiG-23MLD, įsikūrusios 80-aisiais. Vietnamo „AvB Cam Ranh“, kaip 169 -ojo mišraus oro pulko dalis. Kai mūsų naikintuvai pakilo į orą patruliuoti, amerikietiškojo F-14A pilotai, nešę oro sargybą virš Pietų Kinijos jūros, paėmė „dvidešimt trečiąjį“iš anksto palydėti dėl galingo borto pulso-Doplerio radaro su lizdo antenos masyvu (SHAR) AN / AWG- 9, tai atsitiko iki 200 km atstumu, „MiG-31B“su „Zaslon“tada buvo pasirengimo gamybai etape, o mes neturėjome įrankiai vertam atsakymui. Ir jie turėjo „Feniksus“ant pakabos su aktyviu radarų ieškotoju ir veikimo atstumu iki 180 km. Be to, remiantis dalykų logika, buvo suartėjimas ir mūsų mašinos pradėjo imituotas artimas oro kovas su amerikiečių „Tomkats“, kurių pusė dažnai baigdavosi pastarųjų pergale: viskas priklausė nuo mūsų ir amerikiečių mokymo ir patirties. lakūnai. Kitaip tariant, pirmosios F-14A versijos manevringumas nebuvo toks blogas, ir tai aiškiai matyti iš paskelbtų vežėjo naikintuvo-perėmėjo pradinio bandymo etapo dokumentų: maksimalus atakos kampas horizontaliame skrydyje pasiekė 41 laipsnį, staigus posūkis plokštumoje, neprarandant valdymo, gali siekti 90 laipsnių (beveik „Kobra Pugačiova“, kaip įrodymas, kad net „YouTube“yra vaizdo įrašas), sklandytuvas užtikrintai atlaikė 9,5 karto teigiamą perkrovą. panašus į daugumos šiuolaikinių taktinių kovotojų našumą. Puikios orlaivio korpuso guolio savybės esant maksimaliam sparno slinkimo režimui (68 laipsniai) pasiekiamos dėl sparno ir kėbulo paviršiaus aerodinaminių savybių derinio tarp gaubtelių; sukama galinė horizontali uodega (liftai) taip pat atlieka savo vaidmenį: dėl šios priežasties visa denio F-14 šeima pasižymi aukšta manevringumo kokybe transoniniu ir viršgarsiniu greičiu.
Įdomus faktas yra tai, kad F-14A-D orlaivio korpuso aerodinaminė kokybė yra 9, 1, o tai net didesnis nei Europos daugialypio naikintuvo EF-2000 Typhoon (koeficientas yra 8, 8). Taip pat žinoma, kad nauji „General Electric“varikliai „F-110-GE-400“padidino antrinio degiklio traukos vidurio laivus 34%, naudojant „F-14D“„Super Tomcat“modifikaciją: nuo 1481 iki 25 kg / kv. m, jis padidėjo iki 1984 kg / kv. m. Rezultatas-pagreitėjusios „Tomket“savybės, padidėjimas nuo 150 iki 180 m / s (20%), traukos ir svorio santykio padidėjimas iki 0,85-1,0 (priklausomai nuo pakabos tipo ir degalų kiekio), taip pat galimas skrydis su mažu viršgarsiniu kreiseriniu greičiu (iki 1, 25 M), apie kurį „Super Hornets“pilotai niekada nesvajojo savo geriausiose svajonėse. 8 pakabinimo taškuose galima pastatyti iki 6 580 kg didelio tikslumo raketų ir bombų ginklų bei įvairių optinių-elektroninių stebėjimo ir navigacijos konteinerių, skirtų žvalgybai ir taikinio žymėjimui dideliu atstumu nuo taikinio. Bet tai yra informacija, kurią galima apskaičiuoti naudojant paprastas matematines operacijas, sudėtingesnis ir įdomesnis momentas yra visų „Tomcat“versijų modernizavimas, kuris tiesiogiai priklauso nuo korpuso konstrukcijos.
F-14D + BLOCK X
Gilus F-15E „Srike Eagle“ir F-15C „Eagle“patobulinimas ir integravimas į vieną atnaujintą F-15SE „Silent Eagle“versiją šiandien yra pagrindinis „Boeing Corporation“akcentas siekiant daugybės milijardų dolerių vertės sutartys tarp didelio Arabijos pusiasalio arabų valstybių, Izraelio ir Korėjos Respublikos sąrašo. Sujungęs geriausias dviejų „Eagle“versijų skrydžio, technines ir kovines savybes, „F-15SE“gavo pažangų sklandytuvą su vertikaliu uodegos pakėlimo kampu, taip pat plačiai panaudojo radiją sugeriančias medžiagas, kurios sumažino radarą. parašas pagal EPR reikšmes yra apie 0,7 - 1 kv. m. Tai taip pat palengvina suformuoti ginklų skyriai, esantys iškart už oro įleidimo angų, jie slepia radijo kontrasto aktyvias AIM-120C / D raketų galvutes nuo priešo radaro švitinimo. Naujasis ore sklindantis radaras AN / APG-63 (V) 3 su AFAR „Silent Eagle“įdiegė galimybę atlikti labai tikslius darbus tiek ant mažų oro, tiek ant žemės esančių objektų, greičiausiai dirbtinės diafragmos režimu. Šio radaro parametrai yra artimi AN / APG-81, sumontuoti ant slaptų F-35 šeimos naikintuvų, ypač AN / APG-63 (V) tipo „Rafale“tipo oro taikinio aptikimo diapazonas. 3 yra 150 km, o „F-15C“- 215 km. F-14A „Tomcat“šeima taip pat yra paaštrinta, kad būtų patobulinta.
Pagrindinis modernizavimo metu akcentuojamas būtent orlaivio radaro parašo mažinimas. Kalbant apie F-14D „Super Tomcat“, tai suteikia vertikaliems uodegos stabilizatoriams praskiedimo kampą 20–30 laipsnių kampu, kad būtų galima efektyviausiai skleisti priešo radaro spinduliuojančią elektromagnetinę bangą ir į radiją sugeriančias medžiagas. oro įsiurbimo briaunų kontūrai ir fiksuoti sparnų sparno mazgai, keičiantys oro įsiurbimo kanalų geometriją tiesiai prieš variklių kompresoriaus mentes, kad būtų išvengta priešo radaro radaro spinduliuotės atspindžio, patobulinta kabinos baldakimo konstrukcija (vengiant stačių kampų ir apvalinimo baldakimo dangčio modelyje, radijo sugeriančios medžiagos dangčio elementuose).
Antrasis punktas yra vidinio ginklų skyriaus įrengimas. Tiek F-14D „Super Tomcat“, tiek ankstyvosios nešiklio pagrindu veikiančio naikintuvo versijos turi gana talpią nišą tarp variklio nagelių; jo plotis yra apie 1,6 m, kurio dėka čia būtų galima pastatyti didelį ginkluotės skyrių, kurio ilgis būtų didesnis nei 4,5 m, kuris tilptų nuo 4 iki 6 tolimojo nuotolio oras-oras raketų AIM-120D. Pirma, tai labai padidintų „Super Tomkat“, kaip tolimojo nuotolio perėmėjo ir vežėjo, našumą, siekiant įgyti viršenybę oro srityje, ir, antra, pašalintų išorinį sustabdymą operacijose, kuriose reikia įveikti priešo sausumos ir oro gynybos sumažėjimą ESR. Ginkluotės skyriuje taip pat galėjo tilpti tokie didelio tikslumo ginklai kaip mažos GBU-39 SDB sklandančios bombos ir iki 10 vienetų, todėl F-14D yra puikus taktinis „4 ++“kartos kovotojas..
Ne mažiau įdomu yra svarstymas dėl galimo F-14 D „Super Tomcat“avionikos atnaujinimo, kai išryškėja naikintuvo radaras. „Super Tomcats“buvo sumontuotas AN / APG-71 ore esantis radaras, kuris, priešingai nei grynai priešlėktuvinis AN / AWG-9, tapo pirmuoju kelių režimų radaru, galingiausiu vežėjo aviacijos istorijoje. veikdamas prieš žemės, jūros ir oro taikinius iki 250 km spinduliu, jo instrumentinis nuotolis siekė 370 km. Faktas yra tas, kad AN / APG-71 yra AN / APG-70 stoties, sumontuotos ant taktinių naikintuvų F-15E „Strike Eagle“, modifikacija, tačiau pagerinus energijos vartojimo efektyvumą. AN / APG-71 antenos bloko skersmuo yra 914 mm, o azimuto žiūrėjimo plotas yra 160 laipsnių (AN / AWG-9 radaras yra 130 laipsnių). Vėliau buvo planuojama patobulinti borto radaro režimų valdymo programinę įrangą, įskaitant „Strike Needle“naudojamus algoritmus: tai yra SAR (sintezuotos apertūros) režimas, reljefo sekimo režimas ir Doplerio režimas; pastarasis, kaip žinote, leidžia tiksliai apskaičiuoti stebimų objektų radialinius greičius, taip pat gali pasigirti aukštu atsparumu triukšmui. Tačiau visi darbai buvo „įšaldyti“tuo pačiu metu, kai buvo baigtas kovinis „Tomkats“ir „Super Tomkats“dislokavimas remiantis JAV karinio jūrų laivyno AUG, o modernizuotas F-14D galėjo gauti iš esmės naujo tipo radarą.
F-14D nešiklio naikintuvo radijo skaidrumo apvalkalo vidiniai matmenys yra pritaikyti montuoti beveik bet kokią amerikietiško oro radaro versiją. Mėgstamiausios galėtų būti „Raptors“įrengtos AN / APG-63 (V) 3, AN / APG-81 ir net AN / APG-77 stotys, tokio denio kovinė galia ir taktinės savybės daug kartų pranoktų tas, su kuriomis mes pažįstami „Super Hornets“, išskyrus, žinoma, stabilų manevringumą ilgalaikėje BVB, nes valdomas F110-GE-400 traukos vektorius dar nėra sukurtas, o tik „užsidega“kartu su F100-PW-100 TRDDF eksperimentiniam super manevringam amerikiečių naikintuvui F-15 ACTIVE, kuris niekada nebuvo parodytas serijoje.
Po radaro nosies kūgiu sumontuota kombinuota optoelektroninė stebėjimo sistema IRSTS, leidžianti stebėti žemės, paviršiaus ir oro taikinius infraraudonųjų spindulių ir televizijos kanaluose iki 80 km atstumu dienos ir nakties sąlygomis, galėtų būti pakeista optoelektronine IR sistema su DAS diafragma, paskirstyta naikintuvo korpuse, naudojama F-35A avionikoje, arba jos analogas. Toks F-14D + būtų puikus JAV karinio jūrų laivyno žvalgybos ir smūgio denio padalinys, galintis atlikti oro gynybos funkcijas. Kalbant apie DAS, galima pastebėti tai turinčių orlaivių slaptų galimybių augimą. Kaip ir mūsų optinių-elektroninių stebėjimo sistemų OLS-UEM (MiG-35), 8TK (MiG-31), 36Sh / OLS-27K (Su-27 /33) ir OLS-35 (Su-35S / T-) atveju 50), AN / AAQ-37 DAS gali pasyviu režimu (išjungus radarą) aptikti ir sekti oro taikinius nuo 100 (taktinė aviacija) iki 1000 ar daugiau kilometrų atstumu (paleidžiant OTBR ir ICBM), AIM raketas 120D, kuris bus aptiktas jau artėjant prie taikinio arba jo radaro priemonėmis, arba pagal STR duomenis, pranešant apie ARGSN apšvitinimą. „Tomcat“su visu dviejų taktų papildomu degikliu galėtų pradėti važiuoti su įtrauktu EW kompleksu.„F-14D +“turėtų daug daugiau priešlėktuvinių / priešraketinių, priešlaivinių ir tik smūginių pajėgumų, kuriuos užtikrintai palaiko didelis diapazonas, greitis ir kietųjų taškų skaičius, tačiau amerikiečiai linkę į paprastumą “,-abejotina „pigumas ir riboti„ Super Hornets “nuopelnai, atimantys jo strategiškai svarbų„ ilgų rankų “laivyną dešimtmečiams, o tai naudinga mums ir Kinijai.
