JAV oro pajėgų specialiųjų operacijų pajėgų aviacija. Ankstesniame leidinyje „JAV oro pajėgų specialiosios oro pajėgų operacijos“nagrinėjome specialiųjų operacijų pajėgų užduotis ir struktūrą, taip pat susipažinome su JAV oro pajėgų MTR lėktuvais, sukurtais karinio transporto C-130 „Hercules“pagrindu.. Šiandien kalbėsime apie rotorinius rotorius „CV-22B Osprey“, skirtus paremti Amerikos specialiųjų pajėgų veiksmus.
„Osprey“rotoriaus sukūrimas ir priėmimas
Po to, kai 1980 m. Nepavyko išlaisvinti amerikiečių įkaitų Irane, JAV Gynybos departamento vadovybė išreiškė susidomėjimą orlaiviu, galinčiu kilti ir nusileisti vertikaliai, o tuo pačiu metu jo kreiserinis greitis ir diapazonas prilygsta turbokompresoriui „Hercules“. Orlaivis, apjungiantis lėktuvo ir sraigtasparnio galimybes, sukurtas pagal programą „JVX“(„Joint-service Vertical take-off / landing Experimental“) kartu su „Bell Helicopter“ir „Boeing“sraigtasparniais ir pavadintas „V-22 Osprey“(angl. Osprey-Osprey), pirmą kartą skrido 1989 m. kovo 19 d.
„Osprey“tapo pirmuoju pasaulyje serijiniu rotoriu-orlaiviu, galinčiu vertikaliai pakilti ir nusileisti (kaip tai daro sraigtasparniai) ir ilgalaikiais greitaisiais skrydžiais, būdingais įprastiems orlaiviams. Kadangi rotorius nėra visiškai sraigtasparnis ar lėktuvas, tai taip pat paveikė jo dizainą ir išvaizdą. „Osprey“yra dviejų sparnų aukšto sparno orlaivis, varomas dviejų „Rolls-Royce T406“turbininių variklių, esančių sparnų galuose, galinčiuose pasukti beveik 98 laipsnius. Ausų sukimas atliekamas naudojant hidraulinę pavarą su varžto mechanizmu. Sraigtai su trimis trapecijos mentėmis yra sujungti sinchronizuojančiu velenu, kuris eina sparno viduje. Šis velenas suteikia galimybę valdyti lėktuvo skrydį ir nusileisti ant vieno variklio. Siekiant sumažinti orlaivio dydį stovėjimo metu, sparnas sukasi, propeleriai yra sulankstyti. Siekiant sumažinti konstrukcijos svorį, apie 70% (5700 kg) aparato yra pagaminti iš kompozicinių medžiagų, pagamintų iš anglies ir stiklo pluošto, su epoksidine rišamąja medžiaga, todėl jis yra apie 25% lengvesnis nei metalas.
Nuo pat pradžių 8 -ojo dešimtmečio pirmoje pusėje pradėta turboaktyvinių lėktuvų programa labai sunkiai progresavo ir ne kartą buvo grasinama uždaryti. Tai lėmė didelė iš esmės naujų techninių sprendimų dalis ir didelis prototipų bei pirmųjų serijinių kopijų avarijų skaičius. Didelis smūgis projektui buvo JAV kariuomenės atsisakymas tęsti finansavimą. Oro pajėgų pareigūnai taip pat kritikavo Osprey. Tolesniam programos įgyvendinimui primygtinai reikalavo jūrų pėstininkų korpuso vadovybė, kuri turėjo pakeisti sraigtasparnius „CH-46 Sea Knight“, kurių tarnavimo laikas artėjo prie pabaigos.
Pagrindinis argumentas šiuo atveju, nepaisant didesnių išlaidų, buvo daug kartų padidintas kovos spindulys ir maždaug dvigubai didesnis skrydžio greitis kruiziniu režimu, o tai leido greitai perkelti jūrų pėstininkus ir krovinius iš UDC į nusileidimo zoną.
Po daugybės nelaimingų atsitikimų ir nelaimių dauguma problemų, susijusių su Osprey techniniu patikimumu, buvo išspręstos, o 2005 m. Pentagonas patvirtino gamybos planą. 2008 metais JAV karinis departamentas pasirašė sutartį dėl 167 „Osprey“kabrioletų „V-22“tiekimo už 10,4 mlrd. 360 iš jų skirta USMC, 50 - oro pajėgoms ir 48 - kariniam jūrų laivynui. Vieno CV-22B, kurį 2014 m. Pradėjo naudoti Specialiųjų pajėgų aviacijos vadovybė, kaina buvo 76 mln.
JAV karinių oro pajėgų MTR rototorių CV-22B valdymas kovinėse eskadrilėse
Pirmasis Osprey buvo perkeltas į 58 -ąjį specialiųjų operacijų sparną Kirtlando oro pajėgų bazėje Naujojoje Meksikoje 2006 m. Kovo 20 d. Ši mašina buvo naudojama pilotų ir įgulos narių mokymui. 2006 m. Lapkričio 16 d. JAV oro pajėgos oficialiai priėmė CV-22B ceremonijoje, kuri vyko Hurlburgo lauke, Floridoje. 2007 m. Spalio 4 d. Rotorius pirmą kartą buvo panaudotas realioje paieškos ir gelbėjimo operacijoje. 2009 m. Kovo 16 d. Karinių oro pajėgų MTR paskelbė, kad pirmieji šeši 8-osios specialiųjų operacijų eskadrilės CV-22B, esančios Helbert Field, yra pasirengę kovinėms misijoms.
2009 m. Birželio mėn. Osprey dalyvavo humanitarinėje operacijoje Hondūre, pristatydamas apie 20 tonų maisto ir vaistų į atokius kaimus. 2009 m. 8-osios eskadrilės CV-22B buvo dislokuotas Irake, o 2010 m.-Afganistane. 2014 m. Liepos 3 d. CV-22B išsilaipino „Delta Force“padalinio specialiąsias pajėgas netoli kovotojų stovyklos Rytų Sirijoje, kur, žvalgybos duomenimis, buvo laikomi įkaitai. Komandos kovotojus pašalino vietoje, tačiau nustatė, kad įkaitai buvo perkelti ir grįžo namo tuščiomis. Apskritai, rototoriai Irake ir Afganistane pasirodė gerai. Remiantis amerikiečių duomenimis, jų techninės parengties koeficientas nenukrito žemiau 0,6.
Pagal savo charakteristikas CV-22B visiškai atitiko specialiųjų operacijų pajėgų reikalavimus. Ypač buvo pažymėta, kad „Osprey“, skirtingai nei sraigtasparniai, lengvai kirto kalnų grandines, o jo diapazonas buvo žymiai didesnis, tačiau tuo pačiu metu jis buvo reiklesnis nusileidimo vietoms.
CV-22B dizaino ypatybės ir charakteristikos
Pagal svorį ir matmenis CV-22B yra artimas MH-53J „Pave Low III“specialiosios paskirties sraigtasparniui, kuris buvo nutrauktas 2008 m., Tačiau greičiu ir skrydžio nuotoliu jį gerokai lenkia. Tuščio rotoriaus masė yra 15 000 kg. Maksimalus kilimo svoris - 27 440 kg. Krovinio svoris ant išorinio stropo yra 6140 kg, krovinių skyriaus viduje - 9000 kg. Įgula - 4 žmonės. Kabinoje, kurios matmenys 7, 37x1, 53x1, 3m, tūris 24,3m³, gali tilpti 24 visiškai įrengti desantininkai arba 12 sužeistų ant neštuvų su lydinčiais desantininkais. Aptarnavimo lubos - 7620 m. Maksimalus greitis lėktuvo režimu - 565 km / h, sraigtasparnio režimu - 185 km / h. Sparnų plotis propelerio menčių galuose yra 25, 78 m. Ilgis sulenktomis mentėmis yra 19, 23 m. Plotis sulenktomis mentėmis yra 5, 64 m. Aukštis išilgai pečių yra 5, 38 m.
Karinių oro pajėgų MTR aviacijos naudojamas CV-22B skiriasi nuo JAV jūrų pėstininkų korpuso įsigyto MV-22B-su pažangesne avionika ir padidintu degalų rezervu. Į pagrindinę aviacijos elektronikos CV-22B versiją buvo įtrauktos TACAN, VOR / ILS ir GPS navigacijos sistemos, VHF ir HF radijo ryšio įranga, atpažinimo sistemos ir naktinio matymo įranga. „Osprey“buvo sukurtas naudojant „stiklinę kabiną“, sukurtą sraigtasparniui CH-46X, kuris nebuvo pradėtas masinei gamybai.
Skrydžio informacija rodoma keturiuose spalvotuose ekranuose. Kabinoje yra penktasis ekranas - rodomas vietovės žemėlapis. Siekiant užtikrinti skrydžius sekant reljefą, yra AN / ARO-174 radaras, kuris taip pat gali būti naudojamas žemės paviršiaus kartografavimui. Vėliau aviacijos elektronika CV-22B, skirta slaptoms misijoms priešo teritorijoje vykdyti, buvo gerokai patobulinta, patobulinta salono įranga ir sukurta nauja programinė įranga.
Palyginti su USMC tiekiamu „Osprey“, specialiųjų operacijų pajėgų rotoriai turi daugiau degalų. „MV-22B“degalų bakuose, skirtuose daugiausia jūrų pėstininkams ir kroviniams perkelti iš universalių nusileidimo laivų, telpa 6513 litrų aviacijos žibalo, o pilnas degalų papildymas į CV-22B bakus yra 7710 litrų. Be to, JAV karinių oro pajėgų MTR „Osprey“gali gabenti tris išorinius 1628 litrų talpos degalų bakus. Keleivių skrydžiams krovinių skyriuje galima sumontuoti papildomus degalų bakus, kurių bendra degalų talpa yra 7235 litrai. Kovos veiksmo spindulys be degalų papildymo ore - apie 800 km. Kelto nuotolis - 3890 km.
Šiuo metu CV-22B gali gauti aviacinį kurą iš visų JAV karinių oro pajėgų MTR tanklaivių, pagamintų pagal C-130 turbopropelle. Tai taip pat patvirtino galimybę papildyti degalus iš įprastų skraidančių JAV oro pajėgų tanklaivių: KC-135, KC-10 ir KC-46.
Nuostoliai CV-22B
Nors priėmus „Osprey“, visi sunkieji sraigtasparniai „MH-53 Pave Low“buvo uždaryti, o MC-130 lėktuvai buvo iš dalies išstumti specialios paskirties aviacijos, Karinių oro pajėgų vadovybė turėjo daug skundų dėl techninio patikimumo ir skrydžio lygio saugumas. Nuo ankstyviausių bandomųjų skrydžių Osprey įgijo šlovę. Įvairių skrydžių avarijų metu buvo sugadinta 12 įvairių modifikacijų V-22, o 42 žmonės žuvo. Keturi „Osprey“buvo prarasti bandymų metu, o likusieji buvo pradėti eksploatuoti. Tačiau, nepaisant daugybės rimtų incidentų, oro pajėgų MTR negrįžtamai prarado tik du rotorius. 2010 m. Balandžio 9 d., Nukritus CV-22B, žuvo 3 amerikiečių kariai ir vienas civilis, o dar 16 amerikiečių buvo sužeisti. Avarijos priežastimi įvardyti klaidingi pilotų veiksmai esant blogam matomumui, supratimas apie situaciją ir didelis nusileidimo greitis. 2012 m. Birželio 13 d. CV-22B, nukritusio dėl piloto klaidos netoli Eglino aviacijos bazės, nepavyko atkurti, tačiau visi jame esantys liko gyvi.
CV-22B skrydžio efektyvumo ir patvarumo gerinimas
Tuo pačiu metu specialiųjų pajėgų naudojamas CV-22B ne kartą parodė gerą išgyvenamumą. Taigi 2013 m. Gruodžio mėn. Trys šaudyklės iš rototoro, skirtos evakuoti Amerikos piliečius Pietų Sudane, buvo apgadintos nuo šaulių šaunant iš žemės. Vėliau, grįžus, jų korpuse buvo suskaičiuota 119 skylių, dėl kurių buvo pažeistos degalų ir hidraulinės sistemos. Nepaisant žalos, CV-22B galėjo tęsti kontroliuojamą skrydį. Kad Osprey galėtų įveikti 800 km atstumą ir nusileisti Entebbe aerodrome Ugandoje, jie turėjo būti kelis kartus papildomi oru iš MS-130N lėktuvo.
Remdamasi panaudojimo kovinėje zonoje rezultatais, JAV karinių oro pajėgų vyriausioji specialiųjų operacijų vadovybė pareikalavo peržiūrėti CV-22B. Padidinti kovos išgyvenamumą. Visų pirma, reikėjo pašalinti degalų nutekėjimą, kai buvo iššautos cisternos, ir nustatyti balistinę kabinos ir pažeidžiamiausių konstrukcijos dalių apsaugą. 2015 metais pirmieji 16 JAV oro pajėgų CV-22B MTR buvo aprūpinti balistinės apsaugos rinkiniais, kuriuos sudarė 66 metalo keramikos plokštės. Tuo pačiu metu šarvų masė buvo 360 kg, o vieno komplekto kaina buvo 270 000 USD. Atsižvelgiant į naudingos apkrovos sumažėjimą ir skrydžio diapazono sumažėjimą, buvo nuspręsta šarvus aprūpinti tik „Osprey“. tiesiogiai dalyvauja karo veiksmuose. Skrydžio duomenų sumažėjimas, įvykęs įdiegus šarvus, buvo iš dalies kompensuotas padidinus AE-1107C variklių galią 17%. Tai buvo pasiekta modernizavus turbiną ir kuro įrangą, tuo pačiu atnaujinant programinę įrangą. Dėl to kreiserinis skrydžio greitis buvo padidintas nuo 446 iki 470 km / h.
Tiltroplanų aprūpinimas ginklais ir įranga, skirta kovoti su oro gynybos sistemomis
Siekiant savigynos CV-22B apšaudant nuo žemės, buvo apsvarstytos įvairios ginklų montavimo galimybės. Dažniausiai „Osprey“, skridusi Afganistane ir Irake, uodegos skyriuje sumontavo 7,62 mm M240 kulkosvaidžius (amerikietiška FN MAG versija), taip pat 12,7 mm vieno vamzdžio M2 ir trijų vamzdžių GAU-19.
Siekiant padidinti smūgio galimybes, buvo atlikti bandymai su „AGM-114 Hellfire ATGM“, mažo dydžio didelio tikslumo aviaciniais šaudmenimis „AGM-176 Griffin“ir bombomis GBU-53 / B. GAU-2 V / A, aptarnaujamas šaulys, turėjęs optoelektroninę stebėjimo ir paieškos sistemą su naktiniu kanalu.
Tačiau IDWS ginklų sistema Afganistane niekaip nepasirodė. Visų pirma, tai atsitiko dėl to, kad amerikiečių vadovybė pradėjo labai kruopščiai planuoti aviaciją, išvalyti teritoriją, kurioje nusileido specialiosios pajėgos, ir lydėti rotorius su atakos sraigtasparniais ir atakos lėktuvais. Be to, iki to laiko Talibanas, patyręs įspūdingą amerikiečių kovinių lėktuvų galią, pradėjo vengti atviros akistatos. Todėl pagrindinis vaidmuo mažinant CV-22B pažeidžiamumą buvo užsakytas ir įdiegtas pažangios pasyvios gynybos sistemos. Atnaujintame „Osprey“, veikiančiame specialiųjų operacijų pajėgų labui, yra sumontuota plačiajuosčio skaitmeninio priėmimo įranga AN / ALQ-211, kuri sudėtingoje elektromagnetinėje aplinkoje analizuoja radijo dažnių spinduliuotę ir gali numesti dipolinius atšvaitus arba naudoti trukdžius grėsmėms neutralizuoti.. Siekiant kovoti su raketomis, nukreiptomis į šiluminį variklių charakteristiką, suprojektuotos šilumos gaudyklės ir AN / AAQ-24 Nemesis lazerinė atsakomųjų priemonių sistema.
Neatidėliotinos perspektyvos naudoti konverterinius lėktuvus JAV oro pajėgose
Nors „Osprey“skaičius JAV oro pajėgose yra palyginti mažas, jie atlieka matuojantį vaidmenį remiant specialiųjų operacijų pajėgų kovinę veiklą. Pradėjus eksploatuoti CV-22B, buvo atsisakyta MC-130E Combat Talon I orlaivių ir MH-53 Pave Low sraigtasparnių. „Tiltroplanes“taip pat pastebimai įstūmė sraigtasparnius „HH-60G Pave Hawk“į paieškos ir gelbėjimo eskadrilę. Planuojama, kad greitesni perspektyvūs CV-22C keitikliai veiks kartu su sraigtasparniais HH-60W, kuriuos planuojama pakeisti HH-60G. Ateityje degalų papildymui specialiųjų pajėgų sraigtasparniams MH-60 ir paieškos ir gelbėjimo sraigtasparniams NN-60, CV-22C turėtų gauti degalų papildymo įrangą, panašią į naudojamą orlaiviuose KC-130J. Modernizuoto CV-22C skrydžio, veikimo ir kovos charakteristikos turėtų padidėti pirmiausia padidinus variklio galią 25% ir naudojant pažangesnę aviacijos elektroniką bei ginklus.
