Per karą Pietryčių Azijoje JAV Gynybos departamento vadovybė suprato, kad norint paremti specialiąsias misijas už priešo linijų atliekančius dalinius, reikalingi modifikuoti lėktuvai, kitokie nei tie, kurie naudojami linijiniuose vienetuose. Aviacijos padaliniai, skirti specialiųjų pajėgų veiksmams remti, buvo organizaciniu būdu taktinės aviacijos vadovybės dalis. 1983 m. Vasario 10 d. Buvo suformuota 23 -oji oro pajėgų vadovybė specialiajai aviacijai valdyti, jos būstinė buvo įsikūrusi Skoto oro pajėgų bazėje Ilinojaus valstijoje. 1990 m. Gegužės 22 d. Buvo suformuota JAV karinių oro pajėgų specialiųjų operacijų vadovybė (AFSOC). AFSOC yra aukščiausias specialiųjų pajėgų vadovybės ir administracinis organas, vykdantis operatyvinį planavimą ir kovinių oro pajėgų padalinių ir padalinių kovinio naudojimo kontrolę. Jos pagrindinės valdymo ir kontrolės įstaigos bei pavaldūs specialiųjų pajėgų padaliniai yra dislokuoti „Girlbert Field“karinėje bazėje Floridoje.
Specialiajai aviacijai priskirtos užduotys
Devintajame dešimtmetyje 23 -ajai aviacijos vadovybei buvo patikėtos šios pareigos: priešo teritorijoje veikiančių specialiųjų pajėgų pristatymas ir evakavimas, neteisėtas prekių pristatymas, balistinių raketų aviacijos saugumas, meteorologinė žvalgyba, naikintuvų mokymas. Šiuo metu specialiųjų operacijų pajėgų aviacija turi unikalių galimybių paremti sabotažo ir žvalgybos veiksmus, specialias žvalgybos, psichologines, paieškos ir gelbėjimo bei kitas operacijas. Be aviacijos formavimų, ji turi specialias taktines eskadrales, kurių personalas yra apmokytas tiesiogiai dalyvauti paieškos ir gelbėjimo operacijose, taip pat spręsti kovos valdymo užduotis, nukreipti aviaciją į priekį, rengti nusileidimo vietas ir teikti meteorologinę pagalbą..
Specialiosios aviacijos struktūra, stiprumas ir bazė
Remiantis Amerikos duomenimis, šiuo metu Karinių oro pajėgų MTR personalo skaičius viršija 15 tūkstančių karių, iš kurių 3 tūkst. 2017 metais buvo eksploatuojami 136 specialios paskirties orlaiviai ir rotoriai, iš jų: 31 atakos AC-130 ir 105 daugiafunkciniai: 49 CV-22 ir 56 MS-130. MTR aviacijos sparnai yra pagrįsti tiek kontinentinėmis JAV, tiek oro pajėgų baze (Didžioji Britanija ir Japonija). Operatyviai jie yra pavaldūs Jungtinių specialiųjų operacijų pajėgų vadovybei, kurios būstinė yra McDillo oro pajėgų bazėje, Floridoje.
1-ajame oro sparne, priskirtame „Girlbert Field“oro bazei, yra 9 eskadrilės, aprūpintos AC-130U, MS-130H, U-28A lėktuvais, CV-22 rotoriais ir ginkluotais dronais MQ-9.
27-asis specialiųjų operacijų aviacijos sparnas yra dislokuotas „Cannon“oro bazėje Naujojoje Meksikoje, kuriai priklauso 7 eskadrilės, ginkluotos: MC-130J, AC-130W, HC-130J, U-28A, CV-22B, MQ-9. 1 ir 27 akrų personalui pavestos šios užduotys: teikti tiesioginę oro paramą specialiųjų pajėgų daliniams, pristatyti žvalgybos ir sabotažo būrius į priešo užnugarį, organizuoti logistiką ir evakuoti specialiuosius dalinius, atlikus užduotis, atlikti žvalgybą, paiešką ir gelbėjimą. orlaivių ir sraigtasparnių įgulos, patekusios į užpakalio priešo linijas, taip pat kitas personalas avarijos atveju.
Į 24 -ąjį specialiųjų operacijų aviacijos sparną įeina aštuonios taktinės eskadrilės, kurių pagrindinės užduotys yra: orlaivių kovinių operacijų kontrolė oro smūgių metu, specialiųjų pajėgų aviacijos ir sausumos pajėgų sąveika, specialiųjų pajėgų evakuacijos iš kovos zonos koordinavimas, navigacija parama naudojant laikinus švyturėlius, nusileidimo zonų parinkimas ir paruošimas, meteorologinė pagalba. Kai kurie specialiųjų taktinių eskadrilių darbuotojai yra paruošti naudoti paieškos ir gelbėjimo operacijose.
352 -ojo specialiųjų operacijų aviacijos sparno, dislokuoto Didžiosios Britanijos Mildenhallo oro bazėje, atsakomybės sritis apima Europą, Afriką ir Artimuosius Rytus. Dvi eskadrilės skraido MC-130J ir CV-22B, dar viena yra taktinė-tai yra, ją komplektuoja specialiai parengtas karinis personalas.
353 -ąją specialiųjų aviacijos operacijų grupę sudaro trys aviacijos eskadrilės, techninės priežiūros eskadrilė ir speciali techninė eskadrilė. Jis skirtas operacijoms Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, kurio būstinė yra Japonijos Kadenos oro bazėje. Dar visai neseniai grupė buvo ginkluota MC-130H / P lėktuvais, o dabar vyksta jos perginklavimas.
492 -asis specialiųjų operacijų aviacijos sparnas, esantis „Girlbert Field“, daugeliu atžvilgių yra unikalus padalinys, skirtas operacijoms trečiojo pasaulio šalyse ir buvusių sovietinių respublikų teritorijose. Šis aviacijos padalinys yra vienintelis JAV oro pajėgose, kuriame, kaip 6-osios specialiųjų operacijų eskadrilės dalis, stūmoklinis lėktuvas C-47T (DC-3), sovietų pagamintas An-26, dviejų variklių C-41 (ispanų C -212), CN-235 yra eksploatuojamas ir vidutinio karinio transporto C-130E, taip pat sraigtasparniai: UH-1H / N ir Rusijos Mi-8 /17.
Dar trys specialiųjų operacijų eskadrilės yra ginkluotos AC-130Н / U / W „šautuvais“ir orlaiviais, kurie palaiko specialiųjų pajėgų veiksmus MC-130Н / J. 492 -asis aviacijos sparnas taip pat dalyvauja karinio personalo, kuris mokosi JAV karinių oro pajėgų specialiųjų operacijų mokymo centre, esančiame Girlbert Field, mokymo procese. Didelis dėmesys mokant Karinių oro pajėgų MTR personalą skiriamas operacijoms naktį sunkiomis oro sąlygomis esant mažam ir itin mažam aukščiui. Atliekant specialias operacijas ypatinga reikšmė teikiama netikėtumui ir veiksmų slaptumui.
AFSOC operatyvinis rezervas ir mokymo centras yra 919 -asis oro sparnas, esantis netoli Eglino oro pajėgų bazės, Herzog Field aerodrome (pagalbinis laukas Nr. 3). Pilotai iš dviejų 919 akrų eskadrilių skraido C-145A, U-28A ir C-146A. Dar viena eskadrilė aprūpinta MAV-9 UAV.
193 -asis Nacionalinės gvardijos oro pajėgų specialiųjų operacijų sparnas, dislokuotas Garisbergo aviacijos bazėje Pensilvanijoje, yra skirtas spręsti kovos operacijų palaikymo užduotis. Dvi šio sparno eskadrilės yra ginkluotos psichologinio karo orlaiviais „EC-130J Commando Solo III“ir keleiviniais C-32В („Boeing 757“) su degalų papildymo įranga. Be to, Karinių oro pajėgų MTR turi atskirus logistikos, medicinos ir meteorologijos bei navigacijos ir ryšių palaikymo padalinius.
Specialios paskirties orlaivis, paremtas kariniu transportu „C-130 Hercules“
Oro pajėgų SOO yra ginkluota specialiai modifikuotais orlaiviais, sraigtasparniais, keitikliais ir UAV. Bendri jų konstrukciniai skirtumai nuo standartinių pavyzdžių yra šie: galingesnių variklių naudojimas, aprūpinimas matomumą mažinančiomis sistemomis, padidėjęs degalų rezervas ir oro papildymo sistema.
Garsiausi AFSOC lėktuvai neabejotinai yra ginkluotės, pastatytos remiantis keturių variklių turbopropellerio lėktuvu C-130 Hercules. Šiuo metu JAV veikia „AC-130U Spooky“(17 vnt.), „AC-130W Stinger II“(14 vnt.) Ir „AC-130J Ghostrider“(planuojama įsigyti 32 lėktuvus). Paskutinis AC-130H buvo nutrauktas ir išsiųstas į Daviso Monteno saugojimo bazę 2015 m.
AC-130J „Ghostrider“
Kovinė „ginklų valčių“biografija, sukurta remiantis įvairiomis karinio transporto „Hercules“modifikacijomis, yra labai turtinga. Pirmosios AC-130 modifikacijos buvo naudojamos Vietnamo karo metu. Tada „Hanships“dalyvavo JAV karinėse operacijose visame pasaulyje. 1983 m. Jie buvo pastebėti Amerikos invazijos į Grenadą metu. Nuo 1983 iki 1990 metų Hondūre įsikūrusi AC-130N naktį slapta atakavo partizanų stovyklas Salvadore. 1989 m., Vykdant operaciją „Just Cause“, Panamos gynybos pajėgų štabą sunaikino 105 mm lėktuvai. Ginklai buvo aktyviai naudojami per dvi kampanijas prieš Iraką. 1991-ųjų sausį „Strela-2M MANPADS“nukentėjo šviesiu paros metu veikęs AS-130N, visi 14 jame buvusių įgulos narių žuvo. Tai buvo pirmas ir paskutinis skraidančio laivo praradimas po karo Pietryčių Azijoje. Vėliau įvairių modifikacijų AC-130 buvo aktyviai naudojamas buvusios Jugoslavijos teritorijoje, Somalyje ir Afganistane. 2010 m. Liepos mėn. Aštuoni AC-130H ir 17 AC-130U buvo karo tarnyboje. Iki 2013 m. Rugsėjo mėn. 14 MC-130W „Dragon Spear“lėktuvų buvo skubiai konvertuoti į „AC-130W Stinger II“. Šie lėktuvai turėjo pakeisti senstantį AC-130H Afganistane. AC-130U eksploatavimo nutraukimo procesas prasidėjo 2019 m.
Be patrankų ginkluotės, specialiųjų pajėgų pagalbiniai lėktuvai, paversti „ginkluotėmis“, gavo galimybę naudoti aviacijos šaudmenis lazeriu. Į avioniką buvo įtraukti papildomi infraraudonųjų spindulių ir elektrooptiniai jutikliai, tapo įmanoma po sparnu pakabinti 250 svarų bombas. Pagrindinė „AC-130U Spooky II“ginkluotė yra penkių vamzdžių 25 mm automatinė patranka, 40 mm L / 60 „Bofors“automatinis šautuvas ir 105 mm haubicos M102. Modernesnis „AC-130W Stinger II“yra ginkluotas 30 mm GAU-23 / A patranka, o „AC-130J Ghostrider“-30 mm automatine patranka ir 105 mm haubicomis. Naujųjų „kovinių laivų“fiuzeliaže sumontuoti vamzdiniai šaudmenys AGM-176 Griffin ir GBU-44 / B Viper Strike. Po sparnu galima pakabinti „ATGM AGM-114 Hellfire“, bombas GBU-39 ir GBU-53 / B.
Siekiant sumažinti didelio ir lėto orlaivio pažeidžiamumą nuo oro gynybos sistemų, buvo įrengtas atsakomųjų priemonių kompleksas. Jame yra radaro radijo imtuvas AN / ALR-69, įspėjamoji raketų atakų AN / AAR-44 įranga, trukdžių stotys AN / ALQ-172 ir AN / ALQ-196 bei šilumos ir radarų gaudyklių fotografavimo sistema. Didelės viltys dedamos į lazerinę įrangą AN / AAQ-24 Nemesis, kuri turėtų slopinti orlaivį puolančios raketos IR ieškotoją. Visą gynybos komplekso įrangą valdo viena kompiuterinė sistema, veikianti automatiniu arba pusiau automatiniu režimu. Atsižvelgiant į tai, kad „šautuvai“daugiausia skirti darbui tamsoje, šiuolaikinės savigynos įrangos naudojimas turėtų garantuoti jų nepažeidžiamumą.
XXI amžiuje amerikietiškos kančios buvo pastebėtos Afganistane (nuo 2001 iki 2010 m. - operacija „Išliekanti laisvė“), Irake (nuo 2003 iki 2011 m. - operacija „Irako laisvė“). 2007 m. JAV specialiųjų operacijų pajėgos taip pat panaudojo AC-130 taikiniu į islamo kovotojus Somalyje. 2011 m. Kovo mėn. Karinės oro pajėgos dislokavo du šautuvus AC-130U dalyvauti operacijoje „Aušra iš Odisėjos“prieš Libiją. 2015 m. Lapkričio mėn. Sirijoje „Ganship“ir „A-10C Thunderbolt II“atakos lėktuvų jungtis operacijos „Tidal Wave II“metu sunaikino daugiau nei 100 naftos tanklaivių ir ginkluotų radikalių islamo kovotojų pikapų. 2018 m. Vasario 7–8 d. Naktį AC-130, sąveikaudamas su naikintuvais-bombonešiais F-15E, UQ MQ-9 ir priešgaisriniais sraigtasparniais, smogė Sirijos vyriausybės pajėgoms, bandančioms kontroliuoti dujų perdirbimo gamyklą. ir Hašamo dujų telkinys Deir ez-Zoro provincijoje. Remiantis daugybe šaltinių, per antskrydį buvo sužeisti ir Rusijos piliečiai.
Lėktuvai MC-130H Combat Talon II / MC-130J Commando II / MC-130P Combat Shadow yra daug mažiau žinomi, tačiau ne mažiau svarbūs, palyginti su Amerikos specialiųjų pajėgų „ginkluote“. Kaip ir „AC-130“, specialiųjų pajėgų veiksmams paremti skirta lėktuvų šeima buvo sukurta „Hercules“pagrindu. Pagrindinės daugiafunkcinės MS-130 užduotys yra paslėptas įsiskverbimas į priešo teritoriją. Ši transporto priemonė skirta aprūpinti MTR vienetais, ieškoti ir evakuoti žvalgybos ir sabotažo grupes už priešo linijų, papildyti sraigtasparnius ir orlaivius, taip pat virš jos teritorijos.
Seniausi specialiųjų transporto priemonių ir tanklaivių šeimoje yra keturi „MC-130P Combat Shadows“, kurie buvo pradėti eksploatuoti daugiau nei prieš 40 metų. Šie orlaiviai yra skirti nukritusių orlaivių įgulų paieškai, naudojami kaip oro pajėgų vadavietė paieškos ir gelbėjimo operacijų metu ir degalų papildymas ore. Paskutinis iš 24 Vietnamo karo metu pastatytų „Combat Talon I MS-130E“buvo nutrauktas 2015 m.
Šioms transporto priemonėms pakeisti skirtas „MS-130H Combat Talon II“buvo pradėtas eksploatuoti 1991 m. „MC-130H“savybės apima galimybę nenutrūkstamai evakuoti žmones ir turtą naudojant „Fulton“sistemą, nusileisti į prastai paruoštas neasfaltuotas vietas, ore gabenamus krovinius, naudojant tikslią išleidimo sistemą JPADS, ir naudoti bombas-GBU-43 / B MOAB (Massive Ordnance Air Blast - sunki oro sprogimo amunicija), sverianti 9,5 tonos. MOAB bomba aprūpinta KMU -593 / B orientavimo sistema, apimančia inercines ir palydovines navigacijos sistemas.
MS-130N, priešingai nei transportinis C-130N, turi degalų papildymo oru sistemą, sprogimui atsparias degalų bazes, nusileidimo žemame aukštyje sistemą dideliu skrydžio greičiu ir pažangesnę elektroninę įrangą. AN / APQ-170 radaras ir AN / AAQ-15 IR stotis užtikrina orlaivio skrydį sekant reljefą ir skrendant aplink kliūtis. Radaras taip pat gali veikti didelės skiriamosios gebos reljefo žemėlapių ir orų žvalgybos režimais. Tuščio lėktuvo svoris, palyginti su C-130N, padidėjo apie 4000 kg ir yra apie 40,4 tonos (maksimalus kilimas 69 750 kg). Įdiegus radaro nosies kūgį, ilgis, palyginti su C-130N transporteriu, padidėjo 0,9 m. MS-130N gali gabenti 52 visiškai įrengtus desantininkus.
Šiuo metu MS-130N jau laikomas pasenusiu, daugiausia atliekančiu antrines užduotis ir įprastą gabenimą. Per ateinančius 10 metų MC-130N turėtų būti pakeistas MC-130J. Tačiau dėl to, kad MC-130J kūrimas buvo atidėtas, o pats orlaivis buvo labai brangus, Karinių oro pajėgų MTR vadovybė nusprendė išmontuotą MC-130E / P pakeisti MC-130W modifikacija. Kovok su ietimi. Pirmasis MC-130W buvo perkeltas į AFSOC 2006 m. 2010 m. Visos 14 užsakytų transporto priemonių buvo paruoštos darbui. Lėktuvas buvo pagamintas remiantis 1987-1991 m. C-130H, kuris buvo nupirktas iš JAV oro pajėgų rezervo vadovybės ir Nacionalinės gvardijos oro pajėgų. Tai sutaupė apie 8 milijonus dolerių kiekvienam pirkimui. MS-130W gavo standartinį specialių tikslų rinkinį: palydovinį ryšį naudojant paketinių duomenų perdavimą, palydovines ir inercines navigacijos sistemas, meteorologinius ir navigacinius radarus AN / APN-241, elektronines karo sistemas ir prietaisus, skirtus šaudyti šilumos spąstus ir dipolinius atšvaitus, įrangą, leidžiančią priimti ir perduoti aviacinį kurą skrydžio metu. Tuo pačiu metu MS-130W netenka galimybės skristi itin mažame aukštyje esant blogam matomumui ir naktį, o tai riboja šios mašinos taikymo sritį.
Kampanija, pradėjusi kovoti su „tarptautiniu terorizmu“, pareikalavo skubiai pakeisti smarkiai nusidėvėjusius „ginklus“AS-130N. Šiuo atžvilgiu 2009 m. Gegužę AFSOC pradėjo programą MC-130W orlaiviams paversti „orlaiviais“.
Modifikacija, ginkluota 30 mm GAU-23 / A patranka, vadovaujama GBU-44 / B „Viper Strike“arba „AGM-176 Griffin“šaudmenimis, taip pat „AGM-114 Hellfire ATGM“gavo pavadinimą MC-130W Dragon Spear.. Taip pat lėktuve buvo sumontuota papildoma paieškos ir žvalgybos bei stebėjimo įranga.
Pirmoji MC-130W Dragon Spear atvyko į Afganistaną 2010 m. Pabaigoje ir buvo labai sėkminga. Remdamiesi kovos rezultatais, jie nusprendė visus MC-130W paversti ginkluota versija, pervadinę MC-130W Dragon Spear AC-130W Stinger II.„MC-130W Dragon Spear“sėkmė buvo lemiamas argumentas naujos kartos „Ghostrider“kovinės programos „AC-130J“įgyvendinimui.
Dešimtojo dešimtmečio viduryje Karinių oro pajėgų MTR komanda pradėjo reikšti susirūpinimą, kad esamos MS-130 yra labai pažeidžiamos šiuolaikinių oro gynybos sistemų, įskaitant MANPADS. Nepaisant šių rūpesčių, JAV oro pajėgos nusprendė toliau modernizuoti specialios paskirties transporto priemones, pagrįstas „Hercules“turbopropelle. Tuo pačiu metu buvo statomi mažo aukščio naktiniai skrydžiai, apvalantys reljefą, ir orlaiviai aprūpinti pažangiausiomis priešlėktuvinės gynybos sistemomis. 2006 m. JAV gynybos departamento ataskaitoje, pagrįstoje MTR orlaivių naudojimo analize, pabrėžiamas susirūpinimas, kad JAV gynybos departamentas „turėtų išplėsti pajėgumus remti, dislokuoti ir evakuoti specialiųjų operacijų pajėgas į ribojamas zonas strateginiu atstumu“. Nepaisant šių rūpesčių, JAV oro pajėgos nusprendė toliau modernizuoti savo dabartines pajėgas. Oro pajėgos nusprendė pastatyti 37 naujus MC-130J, pakeisiančius prieš daugiau nei 40 metų pastatytus MC-130E ir MC-130P.
Lėktuvas MC-130J „Commando II“yra sukurtas remiantis USMC valdomu skraidančiu tanklaiviu KS-130J. Daugiafunkcinis tanklaivis KS-130J, kuris taip pat gali nešiotis ginklus, savo ruožtu buvo sukurtas remiantis nauju C-130J kariniu transporto lėktuvu su pailgu korpusu ir efektyvesniais 4591 „Rolls-Royce AE 2100 D3“varikliais su šešiais ašmenys padidino traukos sraigtus. Palyginti su MC-130N, naujojo MC-130J skrydžio nuotolis padidėjo nuo 4300 km iki 5500 km dėl didesnių degalų bakų ir mažesnių specifinių degalų sąnaudų.
Be kabinos su modernia avionika ir įranga, skirta priimti ir perduoti degalus, pasiskolintus iš „KS-130J“, naujieji „specnaz“orlaiviai gavo sustiprintą sparną, labiau tinkantį skrydžiams mažame aukštyje padidėjusios turbulencijos sąlygomis. Taip pat MC-130J buvo sumontuota pažangi valdymo įranga. Lėktuvas gavo ryšio, navigacijos ir savigynos įrangą, kaip ir naujame „AC-130J“ginkluotėje. Skirtumas nuo AC-130J ir KS-130J yra tai, kad laive yra sistema, leidžianti prasto matomumo sąlygomis atlikti skrydžius suapvalinus reljefą ir įrangos rinkinį, kuris leidžia skristi iš nepasiruošusių vietų. Atsižvelgiant į tai, kad MC-130J gali veikti mažame aukštyje virš priešo teritorijos, kabina ir pažeidžiamiausi mazgai yra uždengti šarvais, o saugomi tankai užpildomi neutraliomis dujomis. Be pailgų fiuzeliažo ir turbininių variklių su šešių ašmenų sraigtais, MC-130J nuo kitų MC-130 modifikacijų galima vizualiai atskirti maža sferine „barzda“, esančia optoelektroninės AN / AAQ-15 tyrimo sistemoje. orlaivis.
Pirmasis MC-130J, kuris iš 27-ojo aviacijos sparno pateko į 522-ąją specialiųjų operacijų eskadrilę, operatyvinį pasirengimą pasiekė 2011 m. Iš viso AFSOC užsisakė 37 MC-130J, kurie jau pradėjo keisti kitus MC-130 variantus Japonijos ir JK priekinėse bazėse.
Dėl to, kad MC-130 orlaiviai dažnai atlieka žemo aukščio skrydžius ir leidžiasi ant neįrengtų kilimo ir tūpimo takų, jų nuostoliai yra didesni nei kitų STR 130 pagrindu pagamintų MTR orlaivių nuostoliai. Vien XXI amžiuje buvo prarasti 5 lėktuvai. 2002 metais Afganistane buvo sunaikinti du lėktuvai MC-130P ir MC-130N. Be to, remiantis 2018 m. Paskelbta informacija, MS-130N, kuri oficialiai buvo įtraukta į avariją dėl skrydžio avarijos, kovotojai iš tikrųjų buvo susprogdinti netoli Gardezo esančiame lauko aerodrome. Šiuo atveju žuvo du įgulos nariai ir orlaivio keleivis. 2004-ųjų rugpjūtį sudužo MS-130N, kuris naktį skraidė sunkiomis meteorologinėmis sąlygomis. Po jo griuvėsiais buvo palaidoti 9 žmonės. 2004 m. Gruodžio mėn. JAV karinių oro pajėgų vadovybė Irake davė nurodymą sunaikinti netoli Mosulo sugadintą MS-130N. Tai buvo padaryta siekiant užkirsti kelią įslaptintų ore esančių įrenginių kompromisui.2005 m. Kovo pabaigoje naktinio skrydžio metu MC-130N nukrito į kalną, esantį 80 km į pietryčius nuo Tiranos. Žuvo keturiolika lėktuve buvusių žmonių.
Kitas orlaivis, veikiantis MTR labui, yra paieškos ir gelbėjimo lėktuvas „HC-130J Combat King II“. Ši transporto priemonė paieškos ir gelbėjimo eskadrilėse pakeitė pasenusią „HC-130P / N Combat King“. „HC-130J“vienu metu gali papildyti du kitus orlaivius ore, o skrydžio metu papildyti degalus tokiomis strėlinėmis tanklaiviais kaip „KC-135“, „KC-10“ir „KC-46“.
„HC-130J“laive sumontuota įranga, leidžianti ją naudoti kaip komandų postą paieškos ir gelbėjimo operacijos metu, taip pat nustatyti avarinių švyturių buvimo vietą ir užmegzti ryšį su radijo imtuvais, įtrauktais į avarinį rinkinį. Kad galėtų pakilti ir nusileisti naktį, įgula turi naktinio matymo akinius ir IR stebėjimo stotį. Lėktuve yra pakankamai vietos parašiutininkams gelbėtojams ir parašiutais numestiems gelbėjimo laivams.
Pirmasis HC-130J buvo perkeltas 2012 m. Lapkričio 15 d. Į 563-ąją gelbėjimo komandą, dislokuotą Davis-Montan AFB, Arizonoje. Iš viso JAV oro pajėgos planuoja įsigyti 78 paieškos ir gelbėjimo lėktuvus „HC-130J“. Skirtingai nuo AC-130 ir MS-130, juos planuojama naudoti ne tik specialiųjų operacijų pajėgų aviacijoje, bet ir Karinių oro pajėgų atsargos vadovybėje bei JAV oro nacionalinėje gvardijoje.
Daugeliu atžvilgių unikalus orlaivis, pagrįstas „Hercules“, yra „EC-130J Commando Solo III“. Ši mašina pakeičia EC-130E Commando Solo II, kuris buvo nutrauktas 2006 m. C-130J naudoti kaip „elektroninio“orlaivio pagrindą yra gerai, nes transporto lėktuvas turi didelius, didelius vidinius kiekius, kad galėtų pritaikyti įrangą ir operatoriaus darbo vietas, taip pat pakankamai daug energijos jėgainėje. Erdviame fiuzeliaže galima sutalpinti įvairiausią įrangą ir sudaryti patogias darbo sąlygas aptarnaujančiam personalui, o galios rezervas gali būti panaudotas elektros energijai gaminti labai „rytojaus“perdavimo stotims.
EC-130J išoriškai skiriasi nuo kitų C-130 šeimos mašinų, nes ant kilio yra antenos. Šeši siųstuvai, veikiantys dažnių diapazone nuo 450 kHz iki 350 MHz, perduoda signalus, naudodami 9 siųstuvo antenas, sumontuotas skirtingose orlaivio dalyse. Išilginė antena virš korpuso suteikia maksimalią radijo transliavimo galią šoninėmis kryptimis, o keturių televizijos antenų kompleksas ant kilio - į šonus žemyn. Kintamo ilgio perdavimo antena, išstumta iš uodegos dalies, skirta veikti įvairiais dažniais. Laive yra aštuoni radijo imtuvai, priimantys 200 kHz - 1000 MHz diapazono signalus. Jų sugauta spinduliuotė patenka į dažnių spektro analizatorius, kurie nustato gautų signalų parametrus ir leidžia labai tiksliai sureguliuoti savo transliacijas pagal priešo radijo ir televizijos siųstuvų dažnį. Degalų papildymo skrydžio metu įranga leidžia nuolat būti virš transliacijos zonos 10–12 valandų.
Į avioniką taip pat įeina ryšių HF ir VHF radijo stotys, palydovinio ryšio įranga, inercinės ir palydovinės navigacijos sistemos, įspėjamoji radaro ekspozicijos ir elektroninio karo įranga, šilumos gaudyklės ir dipoliniai atšvaitai. Specializuota įranga leidžia orlaiviui transliuoti radiją ir perduoti įvairių standartų spalvotos televizijos signalus skirtingose dažnių juostose. Be tiesioginio tikslo - vykdyti psichologines operacijas - EC -130J gali būti naudojamas kaip elektroninis žvalgybos ir elektroninio karo orlaivis, trukdantis priešo radarų, ryšių sistemų, televizijos ir radijo transliavimui. „Psichologinio karo“orlaiviai gali būti naudojami tik civiliniams tikslams - teikti vietines transliacijas stichinių nelaimių ir katastrofų atveju, pateikti nukentėjusiems gyventojams nurodymus ir rekomendacijas dėl evakuacijos, laikinai pakeisti regionines televizijos ir radijo stotis arba išplėsti jų transliaciją. spektro.
Daugeliu atvejų „skraidančios televizijos stotys“į artėjančio konflikto zoną atvyko dar prieš prasidedant kariniam etapui, kad galėtų ramiai nustatyti priešo karinių ryšių linijų ir televizijos bei radijo stočių veikimo dažnius. Ištyrus vietines ypatybes, buvo suformuota bendra psichologinių operacijų strategija, o antžeminėse studijose buvo parengti konkretūs perdavimai, skirti konkrečioms socialinėms grupėms. Tada jie buvo transliuojami visomis regiono kalbomis. Anksčiau daugeliu atvejų, prieš pradedant transliuoti priešo televizijos ir radijo transliavimo centrus, buvo smogiama aukšto tikslumo ginklais.
EC-130J paprastai transliuojamas iš maksimalaus aukščio, skrendant uždaru elipsės taku. Taip pasiekiamas geriausias signalo „aprėptis“, nes galingiausia spinduliuotė nukreipta žemyn ir toliau nuo orlaivio. Esant galimam atsparumui ugniai, transliavimo zonos buvo palei sienas, nepasiekiamos oro gynybos sistemų. Nesant grėsmės, orlaiviai gali skristi tiesiai virš šalies teritorijos. Užėmęs ešeloną zonoje, EC-130J įjungia imtuvus ir atleidžia uodegos anteną. Tiksliai pritaikius armijos naudojamas grupes, vietinį radijo transliavimą ir televiziją, pradedamos transliuoti jų pačių programos ir tuo pačiu skirtingais dažniais. Transliacija vykdoma tiesiogiai, įrašoma arba retransliuojama. Kaip sakė vienas iš 193 -ojo sparno pareigūnų: „Prezidento kalbą iš Baltųjų rūmų galime priimti per palydovą ir nedelsdami ją tiesiogiai transliuoti“.
