JAV oro pajėgų specialiųjų operacijų pajėgų aviacija. Atsižvelgiant į Amerikos specialiųjų operacijų pajėgų atliekamų užduočių įvairovę ir specifiškumą, Karinių oro pajėgų specialiųjų operacijų vadovybė (AFSOC) turi platų įvairių aviacijos įrangos pavyzdžių asortimentą, tarp kurių yra ir labai neįprastų pavyzdžių. Didžiausią susidomėjimą šiuo atžvilgiu kelia JAV oro pajėgų MTR 492 -ojo aviacijos sparno 6 -oji specialiųjų operacijų eskadrilė, dislokuota „Girlbert Field“Floridoje. Šis padalinys, dar žinomas kaip „pagal užsakymą pagaminta lėktuvų eskadra“, teikia specialiųjų pajėgų operacijas šalyse, kuriose yra Rusijos / Sovietų Sąjungos gamybos lėktuvai ir sraigtasparniai, taip pat Lotynų Amerikoje, Afrikoje ir Azijoje, kur Vakarų orlaiviai, gaminami kelis dešimtmečius vis dar veikia, atgal. Be to, kitų valstybių teritorijoje 6 -osios eskadrilės lėktuvai ir sraigtasparniai dažnai veikia be identifikavimo ženklų ir šoninių numerių. 2007 m., Kaip 6-osios eskadrilės dalis, buvo eksploatuojami: orlaiviai C-47T, C-130E, CASA-212, An-26, sraigtasparniai: UH-1H / N, Mi-8 /17. Be specialiųjų amerikiečių pajėgų palaikymo, „pagal užsakymą skraidančių lėktuvų eskadrilės“pilotai vykdė specialius mokymus, skirtus skrydžių techniniam personalui ir draugiškų valstybių specialiųjų padalinių kovotojams. Prieš suformuojant 370 -ąjį oro ekspedicijos patariamąjį būrį 2007 m., Šis padalinys buvo vienintelis JAV oro pajėgose, apmokęs Irako oro pajėgų skrydžius ir techninį personalą.
Stūmokliniai transporto ir keleiviniai orlaiviai C-47T Skytrain
Dar visai neseniai 6-oji eskadrilė „Girlbert Field“turėjo seniausią JAV oro pajėgų valdomą orlaivį-„C-47 Skytrain“keleivinį transportą. C-47, militarizuota keleivio „Douglas DC-3“versija, pirmą kartą skrido 1941 m. Skirtingai nuo civilinės versijos, jis turėjo galingesnius variklius ir sustiprintą konstrukciją. Išoriškai karinė transporto priemonė turėjo dideles krovinines duris kairėje korpuso pusėje. Remiantis Amerikos duomenimis, trijose JAV lėktuvų gamyklose buvo pagaminta daugiau nei 10 000 įvairių modifikacijų C-47 lėktuvų. Vykdant masinę gamybą, į dizainą buvo įtraukti įvairūs patobulinimai, kurie leido pratęsti kovinių vienetų tarnavimo laiką.
Savo laiku S-47 turėjo labai gerus skrydžio duomenis. Modifikacijos C-47B orlaivyje buvo jėgainė, kurią sudarė du „Pratt & Whitney R-1830-90C Twin Wasp“oru aušinami stūmokliniai varikliai, kurių galia 1200 AG. kiekvienas. Lėktuvo, kurio maksimalus kilimo svoris yra 14 000 kg, praktinis nuotolis buvo 2 410 km, juo galėjo pakilti 28 desantininkai. 2285 metrų aukštyje „Skytran“įsibėgėjo iki 369 km / h, kreiserinio skrydžio greitis - 298 km / h.
Nors dauguma JAV karinių oro pajėgų C-47 buvo pasitraukę netrukus po Vietnamo karo pabaigos, modernizuotus C-47T palyginti neseniai naudojo 6-oji eskadrilė, vykdydama slaptas operacijas „trečiojo pasaulio šalyse“, kur stūmokliniai varikliai gali C-47 ir DC-3.
Po kapitalinio remonto keleivinis transportas C-47T buvo pritaikytas specialioms misijoms. Lėktuvas, kurio amžius tuo metu buvo apie 50 metų, dešimtojo dešimtmečio viduryje gavo modernią ryšio ir navigacijos įrangą, dar kartą atnaujintą XXI amžiuje.
Turbopropliniai transporto ir keleiviniai orlaiviai S-41A
Matyt, šiuo metu amerikiečių specialiosios paskirties aviacija panaikino C-47T eksploatavimą ir pakeitė ją ispanišku dviejų variklių turbopropelleriniu lėktuvu CASA C-212 AVIOCAR, kuris JAV oro pajėgose gavo C-41A žymėjimą.. Transportas ir keleiviai CASA C-212 AVIOCAR buvo serijinės gamybos nuo 1972 iki 2012 m. Per tą laiką buvo pagaminta 477 transporto priemonės. 1998 metais buvo pradėta gaminti versija su „stiklo kabina“ir galingesniais varikliais.
Lėktuvas S-41A pasižymi geromis kilimo ir tūpimo charakteristikomis ir dėl savo tvirtos neatsitraukiančios važiuoklės gali skraidyti iš prastai paruoštos neasfaltuotos juostos. Kilimui su visa apkrova jam reikia 610 m, nusileidimui - 462 m. Maksimalus kilimo svoris yra apie 8000 kg, esant pilnai apkrovai, jo nuotolis yra 830 km. Kelto nuotolis - 2680 km. Du „Garrett AiResearch TPE331-10R-513C“turbininiai varikliai su 900 AG. kiekvienas gali pagreitėti horizontaliu skrydžiu iki 370 km / h. Kreiserinis greitis - 300 km / h. Sustojimo greitis - 145 km / h. S-41A gali priimti 2700 kg sveriantį krovinį arba 25 desantininkus. Ginkluotę, sveriančią iki 500 kg, galima uždėti ant dviejų išorinės pakabos taškų.
Nors amerikiečių specialiojoje aviacijoje yra tik keli C-41A lėktuvai, šios mašinos buvo labai aktyviai naudojamos Afganistane kariniams kroviniams pristatyti ir mažiems daliniams, veikiantiems sunkioje vietovėje.
Turboproplinis karinis transporto lėktuvas An-26
JAV karinių oro pajėgų specialiųjų operacijų vadovybė oficialiai pripažino, kad dar visai neseniai 6-ojoje specialiųjų pajėgų eskadrilėje buvo eksploatuojamas bent vienas sovietų gamybos karinis transporto lėktuvas An-26.
Lėktuvas, nudažytas baltai, neturi jokių atpažinimo ženklų nuotraukose, leidžiančiose jį identifikuoti kaip JAV oro pajėgų lėktuvą. Labiausiai tikėtina, kad SSRS pastatytą „An-26“amerikiečiai gavo iš vienos iš Rytų Europos šalių arba iš „nepriklausomos“respublikos, kuri buvo SSRS dalis.
Perjungimo skydelyje ir prietaisų skydelyje užrašai rusų kalba dubliuojami anglų kalba. Informacija apie tai, kokias misijas ši transporto priemonė atliko anksčiau ir kur buvo apmokyta amerikiečių įgula, nebuvo atskleista.
Sraigtasparniai UH-1H / N
Be transporto ir keleivinių orlaivių, „nestandartinių orlaivių eskadra“taip pat valdo sraigtasparnius. 6-oji specialiųjų pajėgų eskadrilė yra bene vienintelis JAV oro pajėgų padalinys, kuriame Vietnamo karo veteranai UH-1H Iroquois vis dar gali būti skrydžio būklės. Remiantis Amerikos šaltiniais, du iš šių sraigtasparnių dar visai neseniai buvo naudojami užsienio įguloms apmokyti.
Kitas retas modelis yra „UH-1N Twin Huey“. Šioje mašinoje sumontuota 1250 AG „Pratt & Whitney Canada T400-CP-400“jėgainė. Skraigtasparnis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 5080 kg, paprastai į kabiną priima 8 ginkluotus naikintuvus arba 1800 kg krovinių. Maksimalus greitis yra 259 km / h. Skrydžio nuotolis - 460 km. Yra informacijos, kad UH-1N anksčiau rėmė Amerikos specialiųjų pajėgų operacijas Centrinėje Amerikoje. Visų pirma XXI amžiaus pradžioje tokio tipo transporto priemonės, priklausančios JAV karinių oro pajėgų MTR, perkėlė amerikiečių patarėjus kovų su sukilėliais Kolumbijoje metu.
Sraigtasparniai Mi-8 / Mi-17
2002 m. Sraigtasparniai Mi-8 ir Mi-17 pasirodė 6-ojoje specialiosios paskirties eskadrilėje. Pirmajame etape tai buvo transporto priemonės, gautos iš Rytų Europos šalių, kurios, įstojusios į NATO, perėjo prie vakarietiško tipo įrangos ir ginklų.
Sprendžiant iš viešai prieinamų vaizdų, „nestandartinių lėktuvų eskadrilės“pilotai disponavo įvairiomis sovietų ir rusų gamybos sraigtasparnių modifikacijomis.
2013 m. Tarp JAV ir Rusijos buvo sudarytos kelios sutartys, kurių bendra vertė yra apie 1 mlrd. JAV dolerių. Susitarime buvo numatytas 63 sraigtasparnių „Mi-17V-5“tiekimas („Mi-8MTV-5“eksporto versija), eksploatacines medžiagas ir atsargines dalis bei sudėtingą jų aptarnavimą. Matyt, JAV karinių oro pajėgų specialiųjų operacijų vadovybė savo žinioje paliko kelis naujus sraigtasparnius Mi-17V-5, įsigytus Afganistanui.
Anksčiau rusų gamybos sukamųjų sparnų lėktuvai buvo ne kartą pastebėti mokant amerikiečių specialiųjų pajėgų karius ir tame pačiame darinyje su amerikiečių irokėzais per mokomuosius skrydžius netoli Girlberto lauko ir Eglino aviacijos poligone.
Turboproplinis karinis transporto lėktuvas C-144A
427-oji specialiųjų pajėgų eskadrilė, įsikūrusi Pope Field Šiaurės Karolinoje, yra ginkluota dviejų variklių turbopropelleriniu lėktuvu C-144A.
Šis JAV oro pajėgų žymėjimas gavo ispanišką CN-235-100M. Turboproplinį karinį transporto orlaivį sukūrė ispanų kompanija CASA, dalyvaujant Indonezijos įmonei „Industri Pesawat Terbang Nusantara“, o pagamino „Airbus Military“.
Pagal savo savybes CN-235 yra tipiškas lengvasis karinis transporto lėktuvas, sukurtas devintajame dešimtmetyje. Maksimalus 16 500 kg svoris gali priimti 6 000 kg krovinio arba 46 desantininkus. Du TVD „General Electric CT7-9C“, kurių galia 1750 AG kiekvienas iš jų užtikrina 450 km / h greitį. Kelto nuotolis - 4355 km, skrydžio nuotolis su apkrova - 1500 km.
Remiantis atvirais šaltiniais paskelbta informacija, JAV oro pajėgų MTR turi du lėktuvus C-144A. Iš viso JAV karinis departamentas įsigijo trylika orlaivių, dar 15 patruliavimo modifikacijos „EADS CASA HC-144 Ocean Sentry“transporto priemonių įsigijo pakrančių apsaugos tarnyba. 2015 metais naujojo CN-235 kaina buvo 16 milijonų JAV dolerių. Šiuo metu pagaminta apie 300 lengvųjų transporto priemonių. Nors pagal JAV standartus CN-235 lėktuvų parkas yra nedidelis, 2017 m. Rugsėjo mėn. Jie ore praleido daugiau nei 100 000 valandų.
427-osios eskadrilės lėktuvai S-144A naudojami personalo, specialių krovinių ir įrangos pristatymui, kai keturių variklių „Hercules“transporto keliamoji galia yra per didelė arba kai Amerikos vadovybė dėl kokių nors priežasčių nenori aiškiai įrodyti, kad yra jos kariuomenė. Kaip žinote, specialiųjų operacijų pajėgų aviacijos įranga dažnai neturi identifikavimo ženklų.
Turboproplinis karinis transporto lėktuvas C-27J Spartan
2008 metų rugsėjį JAV oro pajėgos perėmė pirmąjį karinį transporto lėktuvą „Alenia C-27J Spartan“. Šį lėktuvą bendrai sukūrė „Alenia Aeronautica“(vėliau „Leonardo-Finmeccanica“) ir „Lockheed Martin“, remdamiesi lėktuvu G.222. „C 27J Spartan“yra sumontuota kabinos įranga ir varikliai, naudojami šiuolaikinėje „C 130J Super Hercules“versijoje, o tai leido padidinti skrydžio nuotolį 35% ir kruizinį greitį 15%, palyginti su „G.222“. Dėl didelio įrangos ir sistemų suvienijimo „C 27J Spartan“su „C 130J Super Hercules“taip pat gavo pavadinimą „Half Hercules“(pusė „Hercules“).
Orlaivis, kurio maksimalus kilimo svoris yra 30 500 kg, gali gabenti naudingus krovinius, sveriančius iki 11 500 kg. Krovinių skyriuje gali tilpti iki 46 visiškai aprūpintų desantininkų arba 36 sužeisti neštuvuose su 6 palydovais. Du „Rolls-Royce AE2100-D2A“teatrai, kurių kiekvieno galia 4640 AG. kiekvienas varomas dviem „Dowty“šešių ašmenų sraigtais, kurių skersmuo yra 4, 15 m ir gali užtikrinti maksimalų greitį skrendant iki 602 km / h. Kreiserinis greitis - 583 km / h. Mažiausias besivystantis greitis yra 194 km / h. Skrydžio nuotolis su 6000 kg apkrova - 4130 km. Kelto nuotolis - 5850 km.
JAV oro pajėgose C 27J turėjo pakeisti lengvojo transporto ir keleivinius orlaivius C-23 Sherpa, C-12 Huron, C-26 Metroliner ir iš dalies ankstyvąsias C-130 Hercules modifikacijas. Iš pradžių Amerikos karinis departamentas planavo transporto eskadrilėms įsigyti 78 „spartiečius“(2,44 mlrd. JAV dolerių), kuriuose buvo nurašytas jų tarnavimo laikas C-130E. Maždaug tiek pat C 27J reikalavo JAV oro pajėgų specialiųjų operacijų vadovybė ir Oro nacionalinė gvardija.
2008 m. Liepos mėn. JAV oro pajėgos turėjo keturis C 27J, kurie buvo naudojami įgulos mokymui. Kovinis „Spartiečių“dislokavimas įvyko 2010 m. Rugpjūčio mėn.kai 164 -osios Oro nacionalinės gvardijos oro eskadrilės įgulos iš 179 -ojo transporto oro sparno įgulos pristatė pirmąjį krovinį į Afganistano Kandaharo oro bazę.
Iš viso C 27J iš 179 -ojo ir 175 -ojo transporto oro sparnų, atlikęs daugiau nei 3200 skrydžių, į Afganistano aerodromus pervežė daugiau nei 25 000 keleivių ir apie 1450 tonų krovinių. Amerikos pajėgų vadovybė Afganistane labai įvertino C 27J lėktuvo transportavimo galimybes ir pažymėjo jų gebėjimą veikti iš prastai paruoštų neasfaltuotų aerodromų. Tai leido sumažinti personalo perkėlimo ir karinių krovinių pristatymo išlaidas, taip pat racionaliau naudoti sunkiojo karinio transporto sraigtasparnių išteklius.
Nepaisant to, jau 2012 m. Sausio mėn. JAV oro pajėgų vadovybė paskelbė ketinanti panaikinti visus iki to laiko turimus 38 C 27J „Spartan“lėktuvus. Oficiali šio sprendimo priežastis yra didesnės gyvavimo ciklo išlaidos, palyginti su naujausiu keturių variklių kariniu transportu „C 130J Super Hercules“. Buvo teigiama, kad tarnaujant 25 metus, C-27J techninei priežiūrai tariamai reikia išleisti 308 mln. JAV dolerių, o C-130J-213 mln.
Eksploatuojami „Spartiečiai“nusprendė parduoti užsienyje ir paversti juos pakrančių apsaugos HC-27J patruliniais orlaiviais. Septyni C-27J buvo perduoti JAV oro pajėgų specialiųjų operacijų vadovybei. Remiantis nepatvirtinta informacija, visi JAV oro pajėgų MTR C-27J yra priskirti 427-ajai specialiųjų pajėgų eskadrai Pope Field Šiaurės Karolinoje.
Prieš JAV oro pajėgoms nusprendžiant atsisakyti C-27J, Specialiųjų operacijų pajėgos ketino pagal jas sukurti AC-27J „Stinger II“. Šoko modifikacija turėjo turėti 30 arba 40 mm automatinę patranką tarpduryje, AGM-114 Hellfire ATGM, AGM-176 Griffin ir GBU-44 / B didelio tikslumo šaudmenis, taip pat -dienos optoelektroninė stebėjimo paieškos sistema.
Dabar amerikiečių kompanija ATK propaguoja universalaus „šaunamojo laivo“MC-27J su greitai montuojamais ginklais koncepciją. Ginkluotės pagrindas bus 30 mm automatinė patranka GAU-23. Šaudmenų patranka yra ant standartinio 463L krovininio padėklo ir sumontuota krovinių skyriuje, kad būtų galima šaudyti pro krovinio duris iš uosto pusės. Artilerijos laikiklio montavimas turėtų trukti ne ilgiau kaip keturias valandas. Priešais krovinių skyrių yra stabilizuota platforma „L-3 Wescam MX-15Di“su optoelektronine ir infraraudonųjų spindulių įranga, „Link-16“duomenų perdavimo sistema ir pažangi ryšio įranga „Selex ES“su galimybe užšifruoti perduodamą informaciją.
Ypatingas dėmesys skiriamas orlaivio apsaugai nuo MANPADS. Tam skirta lazerinė įranga AN / AAQ-24 Nemesis. Automatinė lazerio trukdymo stotis sukuria koduotą daugiapektrinę trukdymo spinduliuotę plačiame optiniame diapazone. Tai sukelia raketų ieškotojo apšvietimą ir sukuria klaidingą signalą, nukreipiantį raketų vairus, o tai lemia raketos nukreipimo į pasirinktą taikinį nesėkmę. Ateityje MC-27J turėtų gauti kelių režimų SAR / ISAR tipo radarą (su sintetine diafragma / su atvirkštine sintetine diafragma), parinkti judančius antžeminius taikinius ir fotografuoti iš oro, radijo perėmimą ir elektroninę žvalgybos sistema, palydovinis ryšys. Priešgaisrinį orlaivį taip pat planuojama apginkluoti didelio tikslumo aviacijos šaudmenimis. Visus ginklus ir naują įrangą planuojama greitai nuimti, kad MC-27J būtų paverstas transporto lėktuvu.
Lengvas daugiafunkcinis turbininis lėktuvas U-27A
„Pape Field“oro bazėje tarp karinio transporto C-144A ir C-27J, priklausančių 427-ajai eskadrai, buvo matyti vieno variklio turbosraigtinis lėktuvas U-27A. Pirmą kartą informacija apie šią mašiną, sukurta lengvojo keleivinio orlaivio „Cessna 208 Caravan“pagrindu, buvo paviešinta devintojo dešimtmečio pabaigoje.
Karinė versija, pavadinta C-16A, buvo naudojama slaptų operacijų Lotynų Amerikoje metu. Be krovinių ir keleivių gabenimo, šis orlaivis galėjo būti ginkluotas blokais su 70 mm NAR ir 7,62 mm šešių vamzdžių GAU-17 kulkosvaidžiu arba 12,7 mm trijų vamzdžių GAU-19 tarpduryje. Vėliau „transporto“žymėjimas C-16A buvo pakeistas „daugiafunkciniu“U-27A, kuris geriau atspindėjo orlaivio paskirtį.
Pagrindinis „Cessna 208 Caravan“, turintis palyginti mažą kainą ir mažas eksploatavimo išlaidas, pasižymi gana didelėmis eksploatacinėmis savybėmis. Tvirta ir aukšta neatsitraukianti važiuoklė kartu su mechanizuotu sparnu, kurios plotas 25, 96 m 2, leidžia pakilti ir nusileisti iš neįrengtų riboto ilgio neasfaltuotų zonų. Orlaivis, kurio didžiausias kilimo svoris yra 3538 kg, turi 9,6 m³ tūrio saloną, gali skraidinti iki 13 keleivių arba 1300 kg svorio krovinį. Skrydžio nuotolis su 9 keleiviais yra iki 1900 km. Maksimalus skrydžio greitis - 352 km / h, kreiserinis greitis - 340 km / h. Sustojimo greitis - 112 km / h. Pratt & Whitney Canada PT6A -114A 675 AG variklis vairuoja trijų ašmenų „McCauley“sraigtą. „Cessna 208B Grand Caravan“su pailgu korpusu yra sumontuotas 1000 AG „Honeywell TPE331-12JR-704AT“turbininis variklis. Nuo 2008 m. Nauji „Cessna 208 Caravan“lėktuvai gavo „Garmin G1000“avioniką.
Nuo 1984 metų buvo parduota daugiau nei 2600 „Cessna 208 Caravan“šeimos lėktuvų, kurie iki šiol skrido daugiau nei 20 milijonų valandų. 2019 m. Sausio mėn. Naujasis civilinis „Cessna 208B Grand Caravan EX“Jungtinėse Valstijose kainavo 2,685 mln. JAV dolerių. Karinis U-27A modifikavimas su specialia navigacijos, ryšių ir naktinio matymo įranga gali kainuoti apie 4,5 mln. USD, o ataka AC- 208 Combat Caravan - daugiau nei 15 mln
Nuo 2013 metų „Cessna 208B“buvo surinkta Kinijoje. Nors „Cessna 208 Caravan“serijinė gamyba buvo vykdoma daugiau nei 30 metų, šis universalus lėktuvas dėl savo paprastumo, patikimumo ir nereikalingos kilimo ir tūpimo tako kokybės vis dar yra paklausus specialiojoje aviacijoje. Jo taikymo sritis yra gana plati, o orlaivis su sutrumpintu pakilimu ir nusileidimu gali pristatyti ir aprūpinti nedidelius būrius, pašalinti sužeistuosius ir, montuodamas specialią įrangą, patruliuoti, žvalgyti ir perduoti radijo signalus.
JAV ATK sukūrė žvalgybos ir smūgio modifikaciją „AC-208 Combat Caravan“, kurią Irako oro pajėgos pirmą kartą panaudojo prieš islamistus 2014 m. Sausio mėn. Anbaro provincijoje. Lėktuve sumontuotos optoelektroninės sistemos, leidžiančios stebėti teritoriją dieną ir naktį. „Hellfire ATGM“gali būti naudojami taikiniams smogti ant žemės. Kovinis karavanas „AC-208“pristatomas į Afganistaną, Libaną, Malį, Mauritaniją, Nigerį ir Burkina Fasą, tačiau nežinoma, ar tokie orlaiviai yra JAV oro pajėgų MTR.
