Sparti karinės aviacijos plėtra, pastebėta praėjusio amžiaus trisdešimtajame dešimtmetyje, akivaizdžiai paveikė oro gynybos kūrimo ir modernizavimo procesą. Tuo pačiu metu kartu su dizaineriais, pasiūliusiais tikrus ir perspektyvius projektus, patys tikriausi projektoriai pasiūlė savo idėjas. Drąsūs nauji pasiūlymai pateko į spaudą, patraukė visuomenės dėmesį ir netgi tapo ginčų objektu, tačiau kariškiai, būdami realistai, iš karto juos atmetė. Vienas iš šių projektų oro gynybos srityje išliko istorijoje skambiu pavadinimu „Tour Maginot“- „Maginot Tower“.
Nepaisant Versalio taikos sutarties egzistavimo, oficialusis Paryžius bijojo Vokietijos karinės galios atgimimo. Pagrindinė ir matomiausia tokių baimių pasekmė buvo Maginot linijos tiesimas prie rytinių šalies sienų. Pagrindiniai statybos darbai buvo baigti trečiojo dešimtmečio viduryje, o Prancūzija, kaip tada atrodė, gavo patikimą apsaugą nuo galimo išpuolio. Nepaisant to, apsauga buvo prieinama tik ant žemės, todėl turėjo būti suorganizuota pakankamai galinga oro gynyba.
Siūlomas vaizdas į „Maginot Tower“
Kol Prancūzijos vadovybė rengė ir įgyvendino oro gynybos objektų statybos, ginklų gamybos ir dislokavimo planus, entuziastai sugalvojo alternatyvias šalies apsaugos galimybes. Tarp naujų idėjų buvo ir itin drąsių, įskaitant tas, kurios buvo iš esmės neįgyvendinamos. Vieno iš šių pasiūlymų autorius buvo inžinierius Henri Lossier. 1934 metų pabaigoje jis pasiūlė daugiau nei originalią ir drąsią oro gynybos komplekso versiją, kad apgintų Paryžių nuo priešo lėktuvų.
Tikriausiai A. Lossier svarstė, kad norint efektyviausiai apsaugoti sostinę nuo oro antskrydžių, oro bazė su naikintuvais turėtų būti įrengta tiesiai jos teritorijoje, tačiau tai labai apribojo tokio objekto plotą. Tuo pačiu metu buvo reikalaujama naudoti tam tikrą būdą, kaip kuo greičiau lėktuvai išeiti į veikimo aukštį, kad jie galėtų užimti naudingą padėtį prieš prasidedant mūšiui ir įgyti pranašumų prieš priešą. Tokius reikalavimus buvo galima įvykdyti tik vienu būdu. Teko pastatyti specialų priešlėktuvinį bokštą, kuriame tilptų kilimo pagalvės.
Pagal analogiją su statoma linija A. Lossier pasiūlė savo pastatą pavadinti Maginot bokštu. Matyt, šis pavadinimas turėjo atspindėti bokšto su orlaiviais ir priešlėktuviniais ginklais patikimumą ir neprieinamumą, taip pat parodyti jo strateginę svarbą šalies saugumui. Galiausiai tai buvo pagerbimas mirusiam gynybos ministrui André Maginot.
Pagrindinė „Tour Maginot“projekto idėja buvo gana paprasta. Viename iš Paryžiaus rajonų buvo pasiūlyta pastatyti bokštą, kuriame būtų kelios žiedo formos kilimo vietos. Pradėję nuo tam tikro aukščio virš žemės, kovotojai galėjo įgyti greitį jau ore ir greitai atsidurti priešo bombonešių kelyje. Be to, vietose turėjo būti sumontuoti įvairaus kalibro priešlėktuviniai ginklai, kurie, kaip manoma, galėtų padidinti artilerijos efektyvumą. Pagrindinės projekto „Maginot Tower“idėjos buvo gana paprastos, tačiau buvo pasiūlyta jas įgyvendinti daugiau nei nepaprastai. Baigtas oro bazės bokštas turėjo būti tiesiog milžiniško dydžio ir išsiskyrė ypatingu dizaino sudėtingumu.
Kasdienis mokslas ir mechanika apie prancūzų projektą
A. Lossier skaičiavimais, 2400 m bendro aukščio (atsižvelgiant į pamatą) statinys parodytų optimalius kovinius pajėgumus. Tokio bokšto masė buvo 10 milijonų tonų. Palyginimui, garsusis Eifelio bokštas yra 324 m aukščio ir sveria „tik“10, 1 tūkst. Nepaisant to, kaip tikėjo išradėjas, būtent toks dizainas galėjo suteikti reikiamą potencialą. Visų pirma, tai leido pakelti kilimėlius iki reikiamo aukščio.
Perspektyvusis „Maginot Tower“turėjo būti laikomas ant žemės gelžbetoniniu pagrindu, besitęsiančiu iki 400 m gylio. Ant žemės paviršiaus dizaineris pastatė patį bokštą, kurio apatinė dalis buvo 210 m skersmens ir dar trys dideli angarai. Tarp angarų buvo papildomos atitinkamo dydžio trikampės atramos. Bokštas turėjo būti kūginė konstrukcija, kurios aukštis ne didesnis kaip 2000 m, pagaminta iš gelžbetonio su metaline danga. 600 m aukštyje, 1300 m aukštyje ir viršūnėje buvo pasiūlyta pastatyti tris kūginius pratęsimus, kuriuose telpa kilimo pagalvės, įrangos laikymo patalpos ir kt.
Dėl didžiulės konstrukcijos masės buvo sukurta ypatinga konfigūracija. Apatinėje sienų dalyje bokštų storis turėjo būti 12 m. Kai jie pakilo aukštyn ir sumažėjo apkrova, storis pamažu sumažėjo iki dešimčių centimetrų. Didelis sienų storis išsprendė svorio problemą, taip pat tapo tikra apsauga nuo bombų ar artilerijos sviedinių.
Lėktuvams bazuoti A. Lossier pasiūlė labai originalų dizainą su loginiu pavadinimu „aerodromas“. Esant tam tikram aukščiui aplink pagrindinį konstrukcinį elementą, bokšto statinę, reikėjo sutvarkyti žiedinę platformą, kurios spindulys būtų apie 100–120 m virš bokšto spindulio. Iš viršaus jis buvo padengtas šarvuotu stogu sutrumpinto kūgio pavidalu, surinktas iš daugybės išlenktų sekcijų. Buvo manoma, kad toks stogas apsaugos lėktuvus ir personalą nuo priešo bombų: jie tiesiog nuslys žemyn ir sprogs ore ar ant žemės. Po „aerodromo“stogu buvo galima sutalpinti dar kelias apskritas platformas. Dėl akivaizdžių priežasčių tokių platformų skaičius ir turimi tūriai priklausė nuo šarvuoto kūgio dydžio. Dauguma vietos buvo apatinėje, o viršuje - mažiausia.
Ekskursija „Maginot“žurnale „Modern Mechanix“
Išlenkto stogo elemento apatinė dalis, besiliečianti su platforma tik dviejuose taškuose, turėjo suformuoti 45 m pločio ir 30 m aukščio angą, kuri turėjo būti uždaryta mechaniniu būdu valdomais šarvuotais vartais. Pro daugelį tokių vartų aplink platformos perimetrą buvo pasiūlyta paleisti orlaivius iš „aerodromo“. Be to, jie galėtų būti naudojami kaip artilerijos prievadai. Apatinė platforma, kurios perimetru buvo daug vartų, buvo kilimo platforma, o kitos platformos po kūginiu stogu galėjo būti naudojamos orlaiviams laikyti ir paruošti išvykimui.
Norėdami perkelti orlaivį, „Maginot Tower“turėjo turėti keletą didelių krovininių liftų. Jų didelio skerspjūvio šachtos buvo bokšto viduje ir praėjo per visą jo aukštį, todėl buvo galima laisvai patekti į antžeminius angarus ar bet kurias didelio aukščio „aerodromų“zonas. Taip pat buvo numatyti keleivių keltuvai ir paprasti laiptai.
Kai kuriuos bokšto statinės viduje esančius tūrius, esančius tarp saugomų angarų, buvo pasiūlyta skirti įvairiems kambariams ir objektams. Taigi, greta pirmosios kūginės plėtros angarų, buvo numatyta įrengti įvairius vadų kabinetus, aviacijos ir artilerijos vadavietes ir kt. Antrojo kūgio viduje galėtų būti privati ligoninė. Trečioje, kurios matmenys buvo mažiausi, reikėjo įrengti meteorologinę stotį. Tam tikrus objektus, pavyzdžiui, dirbtuves ir pan., Galima „nuleisti ant žemės“ir padėti į apatinius angarus.
Pagrindinis „Tour Maginot“objekto „ginklas“turėjo būti naikintuvai. Liftų, angarų, kilimo vietų ir vartų matmenys buvo nustatyti atsižvelgiant į to meto įrangos matmenis. Pagal dydį perspektyvus oro gynybos bokštas buvo suderinamas su bet kokiais esamais ar perspektyviais naikintuvais Prancūzijoje ar užsienio šalyse.
Didžiausias „aerodromas“kontekste
Kovinis aviacijos darbas su „Maginot bokštu“turėjo būti pagrįstas neįprastais principais, tačiau tuo pat metu tai nebuvo ypač sunku. Buvo pasiūlyta kovotojų budėjimo pajėgumus išlaikyti kilimo vietose kovinės parengties sąlygomis. Po pranešimo apie artėjantį priešo lėktuvą sekė šarvuotų vartų atidarymas. Naudodamas nedidelius „aerodromų“plotus, orlaivis galėtų pakilti ir įgauti tam tikrą greitį. Nusileidę nuo platformos, jie sugebėjo padidinti greitį nusileisdami, išlaikydami pakankamą aukštį. Buvo manoma, kad praėjus vos kelioms sekundėms po starto, lėktuvas įgaus mūšiui būtiną greitį ir aukštį.
Tačiau paties bokšto „aerodromai“nebuvo skirti lėktuvams nusileisti. Baigęs skrydį, pilotas turėjo nusileisti ant atskiros platformos bokšto papėdėje. Tada lėktuvą buvo pasiūlyta suvynioti į antžeminį angarą ir pastatyti ant lifto, grįžtant į pradinę kilimo vietą. Po reikiamos tarnybos naikintuvas galėjo grįžti į skrydį.
A. Lossier paskaičiavo, kad jo pasiūlytas „Maginot Tower“vienu metu gali būti bent kelios dešimtys lėktuvų. Griežčiau patalpinus sandėliavimo angaruose ar kilimo vietose, šis skaičius gali būti gerokai padidintas, atitinkamai padidėjus viso oro bazės bokšto kovinėms savybėms.
Siekiant dar labiau padidinti oro gynybos bokšto potencialą, projekto autorius pasiūlė priešlėktuvinę artileriją išdėstyti skirtingose vietose. Stacionariuose įrenginiuose buvo galima sumontuoti bet kokius esamus ginklus, įskaitant maksimalius kalibrus. Priklausomai nuo pasirinktos konfigūracijos ir artilerijos bei lėktuvų „pusiausvyros“, „Tour Maginot“galėjo tilpti dešimtys ar šimtai patrankų. Tuo pačiu metu buvo teigiama, kad net didelio kalibro ginklų apkrovos nėra bokšto konstrukcijos problema. Vienu metu šūvis viena kryptimi iš 100 84 mm patrankų galėjo virpinti bokšto viršutinę dalį, kurios amplitudė buvo tik 10 cm.
Lėktuvų keltuvai
Svarbu, kad inžinierius A. Lossier suprastų, ką lemtų pastatyti poros kilometrų aukščio bokštą. Buvo apskaičiuota, kad konstrukcijos vėjo apkrova gali siekti 200 psi. pėdų (976 kgf / kv.m). Dėl didelio dydžio bokštas turėtų patirti šimtų tonų apkrovą. Tačiau buvo nustatyta, kad bendras paviršiaus slėgis yra nereikšmingas, palyginti su bendru konstrukcijos svoriu ir stiprumu. Dėl to, net ir pučiant stipriam vėjui, bokšto viršus nuo pradinės padėties turėjo nukrypti tik 1,5-1,7 m.
2 km aukščio „Tour Maginot“tipo oro gynybos bokštas, skirtas dešimtims lėktuvų ir ginklų, buvo sukurtas atsižvelgiant į Prancūzijos sostinės apsaugą. Tačiau Henri Lossier tuo nesustojo ir sukūrė tolesnių esamų idėjų plėtojimo variantus. Visų pirma, jis dabar ieškojo būdų, kaip padidinti orlaivių paleidimo aukštį. Visa tai dar labiau padidino viso bokšto aukštį.
Hipotetinius Maginot bokšto matmenis ribojo turimų medžiagų galimybės. Skaičiavimai parodė, kad naudojant patvaresnį naujų markių betoną kartu su sustiprinta armatūra bus galima padidinti bokšto aukštį iki 6 km ar daugiau. Maksimalus metalo konstrukcijos, pagamintos iš perspektyvių plieno rūšių, aukštis buvo nustatytas 10 km - daugiau nei kilometrą virš Everesto. Tačiau trečiojo dešimtmečio vidurio medžiagų technologijos neleido tokių idėjų įgyvendinti.
Pirmojo oro gynybos bokšto dizainas pasirodė 1934 m. Pabaigoje ir tikriausiai buvo pristatytas Prancūzijos kariniam departamentui. Be to, informacija apie itin drąsų pasiūlymą pateko į spaudą ir sulaukė visuomenės dėmesio įvairiose šalyse. Apskritai tai buvo pagrindinis projekto pasiekimas. Oro bazės bokštas su lėktuvais ir patrankomis tapo diskusijų tema ir ginčų šaltiniu, tačiau niekas net nepagalvojo jo pastatyti Paryžiuje ar kur kitur.
Kitas „aerodromo“vaizdas pašalinus dalį stogo. Viršuje kairėje - sumažinto lifto variantas, skirtas pakelti lėktuvus į viršutinę platformą
Tiesą sakant, visos pagrindinės A. Lossier projekto problemos matomos iš pradžių. Be to, mes kalbame apie rimčiausius trūkumus, kurie iš karto nutraukė visą idėją - be galimybės ją patobulinti ir patobulinti, kad būtų gauti priimtini rezultatai. Tobulinant tam tikrus bokšto elementus galima išspręsti tam tikras problemas, tačiau neatmetami kiti trūkumai.
Pagrindinis „Tour Maginot“projekto trūkumas yra nepriimtinas sudėtingumas ir didelės statybos kainos. Išradėjas apskaičiavo, kad dviejų kilometrų bokštui prireiks 10 milijonų tonų statybinių medžiagų, neskaitant įvairios interjero įrangos. Be to, specialiai tokiam bokštui tektų sukurti visiškai naujus statybinės technikos, vidinės įrangos ir kt. Baisu įsivaizduoti, kiek kainuotų ir kiek laiko būtų trukusi tik vienos tokios oro gynybos struktūros statybos programa. Visiškai įmanoma, kad statyba per kelis metus būtų atėmusi liūto dalį gynybos biudžetų. Tuo pačiu būtų galima pagerinti tik vieno miesto gynybą.
Bokšto gynybos lygis gali sukelti ginčų. Iš tiesų „aerodromų“stogų nuolydis ir šarvai leido apsaugoti žmones ir įrangą nuo sprogdinimo bombų. Tačiau tokios struktūros išlikimas yra abejotinas. Be to, oro gynybos bokštas galėtų tapti prioritetiniu priešo lėktuvų taikiniu, o galingiausios bombos to nebūtų išgelbėjusios. Ar betonas ir plienas galėjo atlaikyti aktyvų bombardavimą - praktiškai to nebuvo įmanoma nustatyti.
Tokiu atveju jums nereikia jaudintis dėl pagrindinio bokšto konstrukcinio elemento išgyvenamumo. Masinis bombardavimo smūgis, galintis padaryti mirtiną žalą statinės pagrindo sienoms, kurių storis 12 m, tuo metu vargu ar būtų buvęs pasiekiamas bet kurios šalies bombonešio aviacijos. Poreikis vienu metu pristatyti daugybę bombų susidūrė su problemomis, susijusiomis su nevaldomų ginklų tikslumu ir oro gynybos prieštaravimu.
Skirtingų didelių objektų palyginimas: „Maginot Tower“yra didesnis nei Vašingtono kalnas, Bruklino tiltas ir kiti daugiaaukščiai pastatai
Galiausiai, aukšto bokšto su savo „aerodromais“kovinis efektyvumas kelia abejonių. Iš tiesų, kelios pakeltos kilimo pagalvės teoriškai gali sutrumpinti laiką, skirtą pakilti į kovą. Tačiau iš tikrųjų tokios užduotys buvo išspręstos daug paprastesniais būdais: laiku aptikti artėjančius orlaivius ir sparčiai kilti perėmėjams. Lėktuvo pakilimas nuo žemės neatrodė taip įspūdingai, kaip „šuolis“nuo pakeltos platformos, tačiau tai leido pasiekti bent jau ne pačius blogiausius rezultatus.
Priešlėktuvinių ginklų uždėjimas ant bokšto turėjo tam tikrą prasmę, nes tai leido padidinti jų pasiekiamumą aukštyje ir diapazone, taip pat pašalinti neigiamą aplinkinės miesto plėtros poveikį. Tačiau būtinybė pastatyti dviejų kilometrų bokštą su trimis orlaivių ir patrankų vietomis paneigia visus šiuos pranašumus. Panašių rezultatų būtų galima gauti naudojant mažesnius bokštus, perkeliant didelio aukščio orlaivių taikinių perėmimą.
Natūralu, kad niekas nepradėjo rimtai svarstyti Henri Lossier projekto, jau nekalbant apie rekomendaciją statyti vieną ar daugiau „Maginot“bokštų. Pernelyg drąsus projektas išgarsėjo tik publikacijų spaudoje dėka. Tačiau šlovė buvo trumpalaikė ir netrukus jis buvo užmirštas. Trečiajame dešimtmetyje Prancūzijoje ir kitose šalyse buvo pasiūlyta labai daug netikėčiausių ir neįprastų įrangos, ginklų, įtvirtinimų ir kt. Nauji pranešimai apie įdomius išradimus netrukus užgožė „Tour Maginot“projektą.
Vargu ar verta dar kartą priminti, kad bet koks naujas modelis turėtų ne tik išspręsti paskirtas užduotis, bet ir būti techniškai ar ekonomiškai priimtinas. A. Lossier suprojektuotas priešlėktuvinis „Maginot Tower“iš pat pradžių neatitiko šių reikalavimų, o tai iš karto nulėmė tolesnį jo likimą. Projektas akimirksniu pateko į architektūros įdomybių kategoriją, kur jis išliko iki šiol, parodydamas, ką gali pasiekti neribota išradinga drąsa.
