Mūsų nauji atakos lėktuvai yra sukurti taip, kad dieną ir naktį taikytųsi į itin saugomus taškus, taip pat visą parą ieškant, nustatant, klasifikuojant ir sunaikinant paviršinius ir povandeninius taikinius bet kokiomis oro sąlygomis, esant aktyvioms elektroninėms atsakomosioms priemonėms. „Su-34“vadinamas tiesioginiu „Su-24“įpėdiniu, tačiau indeksų panašumas ir iš dalies paskirtis neturėtų būti klaidinantys-tarp šių kovos mašinų nėra struktūrinio tęstinumo. Su-24 buvo sukurtas septintajame dešimtmetyje kaip sovietų atsakas į revoliucinę F-111 šeimą, sukurtą Amerikos korporacijos „General Dynamics“sienose. Įvairių modifikacijų „F-111 Aardvark“atliko daugybę užduočių: nuo taktinio bombonešio iki žvalgybinio lėktuvo ir strateginio bombonešio (FB-111FA) ir įkūnijo keletą revoliucinių technologijų, tokių kaip: dviejų grandinių turboreaktyvinių variklių naudojimas papildomas degiklis, reljefo stebėjimo radaras ir kintama sparno geometrija. F-111 pasirodė tokia sėkminga mašina, kad sovietinių orlaivių dizaineriai nusprendė, jei ne pakartoti, bet kuriuo atveju, bet kuriuo atveju, sukurti panašių galimybių orlaivį, pagrįstą panašiais dizaino sprendimais. Taip pasirodė „Su-24“-taktinis priešakinis bombonešis.
Šiek tiek statistikos
Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgos yra apginkluotos 83 „Su-34“(75 serijiniais ir 8 išankstinės gamybos prototipais). Prarastas vienas lėktuvas. 2015 m. Birželio 4 d., Nusileidus Voronežo regiono aerodrome, „Su-34“stabdomas parašiutas neatsidarė. Lėktuvas nuslydo iš kilimo ir tūpimo tako ir apsivertė.
Kitas kilmės dokumentas
„Su-34“taip pat yra parašytas kaip priešakinis bombonešis, todėl jis gali būti naudojamas, tačiau verta prisiminti, kad jo prototipas kūrimo stadijoje buvo vadinamas „Su-27IB“. IB reiškia „naikintuvas-bombonešis“. Taigi, mūsų smūgių flagmanas yra konstruktyvus naikintuvo „Su-27“kūrimas, kuris buvo sukurtas aštuntajame dešimtmetyje, reaguojant į amerikiečių naikintuvo „McDonnel Douglas F-15 Eagle“atsiradimą. Beje, remiantis F-15, jie pastatė naikintuvą-bombonešį arba, kaip jie vadina JAV, daugiafunkcinį puolimo lėktuvą „F-15E Strike Eagle“, kuris, aišku, turėtų būti laikomas artimiausiu amerikiečiu. mūsų „Su-34“analogas.
„Strike Eagle“pirmą kartą skrido 1986 m., O tarnybą pradėjo 1988 m. Pirmasis ankstyvojo „Su-34“prototipo „T-10V products“(dar žinomas kaip Su-27IB) skrydis įvyko 1990 m. Balandžio 13 d. Atrodytų, kad laiko skirtumas tarp pirmųjų konkurentų skrydžių nebuvo toks didelis, tačiau „Su-34“Rusijos kariuomenė priėmė ne po dviejų, o praėjus 24 metams po to, kai pirmą kartą „užėmė sparną“. Atrodo, kad nereikia aiškinti, kodėl mūsų gynybos pramonė padarė tokią pauzę.
Šarvuotas namas
Erdvi „Su-34“kabina, apsaugota titano šarvais, galbūt yra viena įdomiausių puolimo lėktuvo savybių. Galite sėdėti, meluoti ir stovėti kabinoje. Numeryje yra tualetas ir virtuvėlė su mikrobangų krosnele. Tai yra precedento neturintis komfortas šios klasės orlaiviams.
Nepaisant to, darbas yra atliktas, ir mes galime tik džiaugtis tuo. „Aardvark F-111“, kuris kažkada įkvėpė „Su-24“kūrėjus, muziejuose buvo jau seniai, o mūsų herojiškas „bombonešis“vis dar skraido, nors jau seniai paseno. „Su-24“pasenimo veiksniai visų pirma apima siaurą jo specializaciją: dabar pasaulyje karinė aviacija yra linkusi kurti universalesnes platformas. Mūsų senasis bombonešis yra per lėtai judantis ir mažai manevringas, kad galėtų turėti šansų kovoti su oru prieš šiuolaikinį naikintuvą. Po to, kai Turkijos karinių oro pajėgų naikintuvas F-16 numušė Su-24, Rusijos vadovybė nusprendė visus smūgio darbus atlikti tik prisidengusi naikintuvais Su-30SM. „Su-24“dalis yra skirta raketų ir bombų smūgiams prieš žemės ar paviršiaus taikinius, o norint užtikrinti santykinį smūgių tikslumą, orlaivis turi (dėl pasenusių taikymo sistemų) dirbti iš aukščio, kurį galima pasiekti esant lengvoms lėktuvų ginklų, tokių kaip MANPADS, ir daug didesnė tikimybė, kad jie atsidurs tų pačių islamistų kovotojų grupuočių Sirijoje.
Daugiau ratų!
Dėl padidėjusio fiuzeliažo galvos svorio (palyginti su „Su-27“) priekinė važiuoklė buvo visiškai pertvarkyta. Jie perkėlė jį į priekį ir pakeitė jo valymo schemą, taip pat pateikdami porą ratų, o ne vieną.
Šešiabriaunis serafas
„Su-34“, pagrįstas vienu geriausių vidaus naikintuvų, neabejotinai lenkia „Su-24“manevringumu ir sugeba skleisti tikslią ugnį ant žemės taikinių, likdamas saugesniame aukštyje. Naujasis orlaivis taip pat turi didesnę kovinę apkrovą (neoficialiais duomenimis, iki 12 000 kg, palyginti su 7500), kovos spindulį (1100 km, palyginti su 560) ir maksimalų greitį (dideliame 1900 km / h aukštyje, palyginti su 1600). Tuo pačiu metu „Su-34“nuėjo gana toli nuo „Su-27“, o tai pastebima net nepatyrusiai akiai. „Su-34“yra „triplane“, tai yra, be sparno ir stabilizatorių, jame yra dvi papildomos impensacijos konsolės, esančios priešais sparną. Ši konstrukcija pagerina orlaivio manevringumą mažu greičiu. Tačiau buvo nuspręsta atsisakyti „Su-27“būdingų skilvelių.
Kitas ryškus bruožas yra suplota „nosis“(radaro apvalkalas). Ši dizaino savybė atsirado dėl to, kad, palyginti su SU-27, „Su-34“turi išplėstą kabiną. Kaip ir „Su-24“, orlaivio įgulą sudaro du žmonės, esantys vienoje sėdynių eilėje. Šis išdėstymas atsirado tiesiogiai dėl to, kad buvo sukurtas vežėjo mokymo lėktuvas T-10KM-2 (taip pat pagrįstas „Su-27“). Beje, F-15E taip pat turi du pilotus, tačiau jie sėdi vienas po kito.
Tarp sėdynių yra praėjimas, kuriame vienas iš įgulos narių gali atsigulti ir pailsėti. Daroma prielaida, kad lėktuvas taip pat atliks ilgas keliones su degalų papildymu ore - tam yra ištraukiama meškerė, kad trumpas poilsis nebūtų nereikalingas. Kabinos gale yra tualetas ir virtuvėlė maistui pašildyti. Čia netgi galite atsistoti visu ūgiu.
Į kabiną įvažiuojama ne tradiciniu būdu - per baldakimą, bet išilgai kopėčių per liuką priekinės važiuoklės atramos nišoje. Beje, pasikeitus kabinos konstrukcijai, buvo pakeistas ir sutvirtintas priekinis stulpas. Skirtingai nuo „Su-27“, jis turi ne vieną, o du ratus, esančius vienas šalia kito. Pirmą kartą įgulai apsaugoti kabina buvo pagaminta iš titano šarvuotos kapsulės. Kabina yra suslėgta ir „pripūsta“- iki 10 000 m aukščio įgulai nereikės didelio aukščio kostiumų.
Palyginti su „Su-27“, buvo padaryta daug kitų reikšmingų dizaino patobulinimų. Sustiprintas sparnas, pridėti du papildomi ginklų pakabos taškai (12 prieš 10). Apskritai, „Su-34“yra daug sunkesnis nei jo bazinis modelis-jo maksimalus kilimo svoris buvo padidintas maždaug pusantro karto (iki 45 000 kg), o tai leidžia gabenti daugiau degalų (iki 12 000) kg) ir daugiau ginklų laive.
Siekiant didesnės orlaivio apsaugos, be pagrindinio radaro (B004 su pasyviu priekiniu žibintu), esančio po „anties“nosimi, papildomas radaras yra sumontuotas išplėstinėje laivagalio šviesoje, nukreiptoje į galinį pusrutulį. Aptikdamas priešiškus taikinius ore, „Su-34“gali juos užpulti tiek pagal automatinio 30 mm „GSh-30-1“patrankos „Su-27“šeimos standartą, tiek ir naudodamas mažas raketas „oras-oras“. (R-73) ir vidutinio (R-77) diapazonai. Oro-paviršiaus ginklų asortimentas yra gana didelis ir apima ir pataisytas oro bombas, tokias kaip KAB-500, KAB-1500, ir nevaldomas (S-25, S-13, S-8) ir vadovaujamas (Kh-25, S -25L, Kh-29, Kh-31, Kh-35, Kh-58 (U), Kh-59 (M)) raketos.
Kovos testas
Su-34 gali atlikti kovines užduotis bet kuriuo paros metu, bet kokiomis oro ir klimato sąlygomis. Šiuo metu Rusijos oro grupėje Sirijoje dirba 12 transporto priemonių.
Sparnuota elektronika
Tačiau smūgių efektyvumas šiais laikais priklauso ne tik nuo šaudmenų kokybės ir asortimento, bet ir nuo taikymo sistemų bei apskritai nuo „pažangios“orlaivio elektroninės įrangos. Be radaro, kurio antžeminių taikinių matymo nuotolis yra 120 km, ir su galimybe vienu metu šaudyti į keturis taikinius, aviacijos elektronika apima „Khibiny-10V“elektroninio karo sistemą (elektroninė žvalgyba, aktyvus trukdymas), taip pat termovizorius ir televizijos taikymo sistemos.
Verta paminėti, kad tai yra elektronika, priešingai nei lėktuvo korpusas ar varikliai, tai yra tam tikra prasme mūsų aviacijos Achilo kulnas ir apskritai gynybos pramonė. Pavyzdžiui, žinoma, kad užsienyje pagaminta avionika montuojama į Rusijos kovinių orlaivių eksporto versijas, parduodamas į tokias šalis kaip Indija ar Malaizija. Nepaisant to, kad „Su-34“oficialiai buvo priimtas tik 2014 m., Pirmosios perspektyvaus smogiamojo orlaivio partijos į kariuomenę pradėjo patekti jau nulis šio amžiaus metų. Pirmaisiais „Su-34“eksploatavimo metais buvo atskleistos įvairios mašinos „vaikystės ligos“, ypač susijusios su nestabiliu radaro ir stebėjimo sistemos veikimu, o tai tapo rimta kliūtimi teikti aukštos kokybės tikslūs smūgiai.
Šio dešimtmečio pradžioje, atsižvelgiant į pirmųjų naudojimo metų rezultatus, įskaitant (neoficialiai) per Rusijos ir Gruzijos konfliktą 2008 m., Orlaivis buvo modernizuotas, visų pirma priimant naujus aukštos temperatūros variklius AL-31F-M1, atnaujinta įspėjimo apie radiaciją stotis ir dujų turbinos pagalbinis maitinimo blokas. Taip pat pranešama, kad modernizuojant buvo atnaujintos navigacijos ir stebėjimo sistemos, o jų pajėgumai dabar tikrinami vykdant oro smūgius prieš taikinius Sirijoje. Tuo pat metu žinoma, kad „Sukhoi“dizaino biuras kuria naują, modernizuotą atakos lėktuvo versiją - „Su -34M“, kuri visų pirma numato įdiegti pažangesnes avionikos sistemas. Naujoji modifikacija turėtų būti paruošta iki 2016–2017 m., Ir pradės gaminti ta pati Novosibirsko aviacijos gamykla, kurianti pagrindinę versiją. Vėliau planuojama modernizuoti visą turimą „Su-34“laivyną iki „Su-34“lygio.
Kad ir kaip būtų, kol „T-50“(„Su-50“) nebus pradėta masinei gamybai, „Su-34“išlieka pažangiausias kovinis lėktuvas, tarnaujantis Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgose. Turėdamas daug rimtų pranašumų prieš panašius ankstesnės kartos orlaivius ir daugeliu atžvilgių nenusileidžiantis užsienio konkurentams (ir kai kuriais atžvilgiais juos lenkiantis), „Su-34“neabejotinai atliks svarbų vaidmenį stiprinant šalies gynybinius pajėgumus. Dizaino trūkumų ir defektų pašalinimas yra mūsų gynybos pramonės technologinės kompetencijos didinimo klausimas.
