Lūkesčiui įtakos turi ir pasakojimai apie galingus Didžiojo Tėvynės karo herojus-tanklaivius, T-34 pasukimą svirtimis be hidraulikos ir epizodinę kelionę kaip „keleivis“ant medžiojančio BMP.
Iš esmės samprotavimai teisingi: bako išorė tikrai negali ir neturėtų būti švari, o gera sportinė forma praverčia, kai norima švelniai nuleisti kūną į mažą liuką, nesusitepus kojoms ant sėdynės. Tačiau artimesnė pažintis su T-72B3 nepaliko nusileidžiančio skepticizmo pėdsakų. Tankas mane sužavėjo kaip itin sudėtingą ir tuo pačiu gerai apgalvotą mašiną. Esu tikras, kad tai yra patikimiausia technika, kurią man teko valdyti: atrodo, kad žmogus čia negali kažko sulaužyti ar sugadinti. Kartu tai yra brangiausias automobilis mano istorijoje: bakas gali būti „iškeistas“į visą „Rolls-Royce“garažą.
Cisternos valdymas labai nesiskiria nuo automobilio: dujos, stabdžiai ir sankaba yra teisingose vietose, išskyrus tai, kad vietoj vairo yra svirtys. Gudrybė ta, kad dar prieš pradedant judesį reikia prisiminti visų valdiklių vietą ir išmokti juos rasti liečiant. Sulankstytoje padėtyje vairuotojas iškiša galvą iš liuko, kurio skersmuo vos viršija pečių plotį, todėl nemato jokių svirtelių, pedalų ar jokių rankenėlių ar mygtukų. Kovinėje padėtyje su uždaru liuku kabinoje tamsu.
Svarbiausia svirtis, kurią galima rasti „užmerktomis akimis“, valdo kėdės pakėlimą ir nuleidimą. Man prireikė daug ramybės, kai visu greičiu sustojus padėtyje staiga pargriuvau ir nustojau matyti kelią.
Niekas neatšaukė „kovinės“automobilio specifikos: čia reikia iš visų jėgų spausti sankabos pedalus ir ypač stabdžius, atlenkiant koją ties keliu ir atremiant penktą tašką ant kėdės. Tačiau 39 litrų dyzelinui nerūpi, kaip sklandžiai atleisite sankabą, o vidurinis pedalas dažniau naudojamas kaip vadinamasis „kalnų stabdys“: jei jį stumiate beveik iki grindų, užraktas suveikia. Lygiame reljefe „kalnų stabdys“yra puikus „rankinis stabdys“.
Mes siūbuojame tricepsus
Nepasitikėkite žurnalistais, kurie skundžiasi, kad į „Lamborghini“sunku patekti. Kiekvienas, išmokęs atsargiai nusileisti į bako liuką, gali lengvai įšokti į „Formulės 1“automobilį.
Bakas užvedamas dviem mygtukais: vienas paleidžia alyvos siurblį, o antrasis - starterį. O paskui viskas kaip įprasta: išspaudžiu sankabą, įjungiu pirmą pavarą, atiduodu dujoms … Eime!
Kelyje tankas yra … lengvas. Netikėtai patogios laisvų rankų įrangos ausinės apsaugo ausis nuo triukšmo ir šalčio. Anot vado, su tokia apsauga net šaudymas iš patrankos neskamba garsiai. Tikrai ne kartą esate girdėję, kad 2, 5 tonų limuzinai dėl didelės inercijos praktiškai nepastebi duobių ant asfalto. Įsivaizduokite, kaip sklandžiai 46 tonų kolosas plūduriuoja nešvariu keliu. Žinoma, yra didelis griovys dideliam tankui, tačiau mūsų bandymas įveikti rimtas kliūtis nenumatė.
T-72B3 valdymo svirtys yra hidraulinės, todėl jas lengva valdyti. Bake yra dvi identiškos pavarų dėžės (septyni greičiai pirmyn ir vienas atgal), kiekviena iš jų važiuoja savo vikšrine trasa. Traukdami kairę arba dešinę svirtį į save, atitinkamą langelį perkeliate vienu žingsniu žemiau. Pavyzdžiui, jei važiuojate pirmuoju greičiu ir traukiate kairę svirtį, kairysis sunkvežimis sustoja, o bakas sukasi vietoje, kurio posūkio spindulys lygus transporto priemonės pločiui. Jei važiuojate trečiąja pavara, kairėje pusėje sukant į kairę įsijungs antra. Vienu metu traukiant abi svirtis laikinai pasikeis antrasis greitis.
Įdomiausia vairuojant baką yra tai, kad transporto priemonės posūkio spindulys labai priklauso nuo įjungtos pavaros. Todėl norint greitai vairuoti baką, reikia tam tikrų įgūdžių ir akių. Atkreipkite dėmesį, kad svirtys ne sulėtina takelius, o keičia pavaras, todėl posūkis staiga įsijungia ir išsijungia. Vairuotojui tai labai neįprasta.
Važiavimas šaudymo padėtyje visai primena senamadišką kompiuterinį žaidimą: plotas iš kairės į dešinę „sparną“matomas per periskopą, nubrėžta centrinė linija padeda „nusitaikyti“. Prie dydžio pripranti gana greitai, bet ne prie nusileidimo: turi sėdėti, stipriai palinkęs į priekį. Vairuotojui ištiesinti nugarą uždarytu liuku yra neįperkama prabanga.
Koks velnias tu kaip tankistas?
Akivaizdus bako valdymo paprastumas. Vienas dalykas yra važiuoti palei diapazoną, visai kas kita - važiuoti plačiu automobiliu siauru minų šlavimo taku ar pontoniniu tiltu, įveikti fordą, o ne užkasti transporto priemonės laiku nepastebėtame griovyje. Tanko visureigio galimybės nėra tokios puikios, kaip gali atrodyti: trasos yra takeliai, ir niekas neatšaukė 46 tonų.
Šiuolaikinis tankas yra sudėtinga kovinė transporto priemonė su daugiau nei 200 skirtingų valdiklių. Taisyklės reikalauja, kad bako remontą galėtų atlikti įgula, o šis reikalavimas taikomas ne tik transporto priemonės konstrukcijai (pavyzdžiui, bėgių kelio svoriui), bet ir kovotojų kvalifikacijai. Taigi tai tikra žvaigždė tikriems tanklaiviams.
Gatvėje yra sniegas ir milžiniško dyzelinio variklio ūžimas, o ausinėse - šiluma, tyla ir ramus būrio vado, vyresniojo leitenanto Aleksandro Zaicevo balsas.
