Esant daugybei modernių oro gynybos sistemų operacijų salėje, kurios yra tinkle sujungtos tiek tarpusavyje, tiek su įvairiomis aviacijos oro gynybos ir radijo žvalgybos sistemomis, standartinių karinių transporto lėktuvų naudojimas kelia didžiulį pavojų įgula ir desantas. Akcijos labai pasikeitė į mobilius, kompaktiškus ir universalius karinio transporto vienetus, turinčius didelį modernizavimo potencialą, kurie USMC tapo daugiafunkciniais konverteriais MV-22B „Osprey“.
Labai sunku vykdyti oro operaciją teritorijoje, kurioje yra daug priešo priešlėktuvinių raketų sistemų. Įsivaizduokite labai sunkų reljefą. Net jei dauguma tolimojo nuotolio priešlėktuvinių raketų sistemų bus slopinamos naudojant antiradarus ir oro paleidžiamas sparnuotąsias raketas, daugelis karinių oro gynybos raketų sistemų ir oro gynybos sistemų (įskaitant tas, kuriose yra pasyvios valdymo sistemos) ir toliau veiks. veiks teatro sektoriuje, kuris galės sėkmingai atlaikyti įvairias oro atakos priemones, įskaitant karinius transporto lėktuvus. Tokiomis sąlygomis karių nusileidimas virsta „mirtina kelione“dar gerokai prieš nusileidimo lėktuvo rampų atidarymą. Dėl šios priežasties JAV jūrų pėstininkų korpusas pradėjo kurti pažangią žinomo karinio transporto rotoriaus MV-22A „Osprey“naudojimo koncepciją, kuri gali kardinaliai pakeisti požiūrį į tokių operacijų vykdymą. Pirmiausia siūlome apsvarstyti visą Šiaurės Atlanto aljanso greitojo reagavimo pajėgų Europos operacijų teatre trūkumų esmę.
NATO KOMANDOS ATSIŽVELGIA Į STRATEGINĮ EUROPOS SHARP COPIES hercogą
Pastaruoju metu Vakarų pasaulyje, kuriančiame daugybę vidutiniškų karinių-strateginių antirusiškų koncepcijų „suvaldyti Rusijos Federaciją“, įvairūs greito ir „itin greito“reagavimo NATO operatyviniai padaliniai pradėjo įgyti nepaprastą populiarumą. turėtų apimti didžiąją dalį Rytų Europos NATO narių, taip pat ir Baltijos šalis, nuo grėsmės iš mūsų pusės. „Abramsą“(M1A2 SEP) matėme Estijoje ir Gruzijoje, taip pat stebėjome desantininkų perkėlimą iš 173 -osios JAV kariuomenės brigados į bendras pratybas su Kijevo chunta netoli Lvovo. Tačiau viskas atrodo taip pat apsimestinai, kaip reguliarūs JAV karinio jūrų laivyno URO naikintojų „Aegis“vizitai į Juodąją jūrą, kur pakanka tik vieno „Su-24M“su „Khibins“ant pakabos, kad būtų panika visam amerikiečių karo laivo karininkui.
Maždaug tokia pati situacija yra ir su greitojo reagavimo pajėgomis Rytų Europoje. Taigi, NATO sąjungininkų vadovybė Europoje, vertindama taktinį pajėgų derinimą tarp CSTO ir NATO Juodosios jūros regione, Kaukaze, pasienyje su Baltarusija ir Baltijos šalyse, paskelbė labai svarbią išvadą: 5 tūkst. operacinė pajėgų grupė „Aštrūs ietys“(VJTF, - „Labai aukšto pasirengimo jungtinė darbo grupė“) negalės vykdyti operatyvinio dislokavimo, jau nekalbant apie gynybinę operaciją, tuo atveju, jei karo veiksmai tarp Rusijos ir NATO paaštrėtų. Apie tai praneša „Financial Times“, remdamasis NATO generolais. Be to, gerai žinomo laikraščio analitikas Samas Jonesas pateikė trumpą situacijos apžvalgą. Tiesą sakant, sunku tai pavadinti analitine, nes ją vaizduoja trumpi „posūkiai“, Vakarų karinių ekspertų pareiškimai ir mintys, tačiau tai neabejotinai gali būti nuodugnios analizės šaltinis.
Vienas iš didžiausios greitojo reagavimo pajėgų operatyvinės grupės VJTF padalinių yra Nyderlandų daugiafunkcinis oro transporto tanklaivis KDC-10. Lėktuvas yra amerikietiško strateginio transporto tanklaivio KC-10A „Extender“modifikacija, taip pat gali sudėti į laivą įvairius krovinius ir pėstininkus. KDC-10 gali perkelti iki 76.5 sveriančius krovinius 7000 km atstumu, todėl tai yra universalus strateginio lygio transportas, tačiau Rytų Europos operacijų teatro sąlygomis jo naudojimas tikrai bus abejotinas. Visus svarbiausių NATO oro pajėgų bazių kilimo ir tūpimo takus šiame regione pažeis Rusijos raketų sistemos „Iskander-M“ir „Iskander-K“, taip pat „Kalibr SKR“. Tai apsiribos vieno iš pagrindinių NATO MTC uždaviniais, perkeliančiais karinius krovinius ir aljanso oro desantus tarp įvairių Šiaurės Atlanto aljanso veidų galinių zonų Europos operacijų teatre, taip pat papildant NATO kariuomenę. aviaciją virš Vakarų ir Vidurio Europos, o tai skatina bendrą vadovybę sukurti visiškai kitokią koncepciją, kaip atlikti tikėtinas oro operacijas, apimančias kompaktiškesnius karinius transporto lėktuvus.
Pirmas dalykas, kurį galima apibendrinti, yra visiškas NATO jungtinių ginkluotųjų pajėgų operatyvinių padalinių Lenkijoje ir Baltijos šalyse pažeidžiamumas dėl perspektyvių Rusijos aviacijos atakų ginklų. Į jų bazę įeina: „Redzikovo“oro bazė (Lenkija), „Amari“oro bazė (Estija), „AvB Zoknyai“(Lietuva), kur balandžio 27 d. Apsilankė jų dviejų amerikiečių 5-osios kartos F-22A „Raptor“naikintuvų nuoroda, taip pat daugelis kitų Lenkijos karių. įrenginiai, perduoti JAV kariuomenės žinioje, įskaitant Avbą Laskį, karinius objektus Tsekhanove, Chosczyne ir Skwierzyn bei daugelį kitų. Visi šie objektai yra mūsų „Iskander-M“ir „Iskander-K“taktinių raketų sistemų, taip pat modernizuotų daugiapakopių raketų sistemų „Smerch“ir perspektyvios baltarusių-kinų MLRS „Polonez“sunaikinimo spinduliu. Specializuotų įtvirtintų teritorijų ir tvirtųjų NATO aštriųjų ietų tvirtovių kūrimas šiose zonose neturi jokios taktinės reikšmės, jos bus greitai sunaikintos Rusijos raketų smūgių, iš kurių negalima išgelbėti net keliolikos „Patriots PAC-3“ir „SAMP-T“baterijų. „SL-AMRAAM“. Sunkieji kariniai transporto lėktuvai su lengvaisiais ir sunkiaisiais šarvuočiais, taip pat desantininkai negalės atvykti į aukščiau nurodytas oro pajėgų bazes, nes, pirma, jų drobė bus pažeista iš anksto dėl mūsų raketų ir bombų smūgių, ir, antra, skraidantys orlaiviai. virš vakarinių Rusijos Federacijos regionų AWACS A-50U aptiks oro transportą net virš vakarinės Lenkijos oro erdvės dalies, tada tolimojo nuotolio MiG-31BM gaudyklės, turinčios R-33S oras-oras raketų, kurių nuotolis didesnis nei 280 km pradės veikti. Į visa tai jau seniai buvo atsižvelgta aljanse. Pavyzdžiui, net Lenkijos diplomatai, nelabai išmanantys technines subtilybes, supranta, kad 4 pagrindinių NATO flagmanų (JAV, Didžiosios Britanijos, Prancūzijos ir Vokietijos) batalionų perkėlimas į Baltijos šalis yra „absoliutus minimalus“priemonių, kurių imtasi, tuo pat metu bet kokį poveikį jie turės tik iki masinio mūsų aviacijos ir kosmoso pajėgų raketų ir oro smūgio.
Dėl to visas tikslas išlaikyti „aštrių iečių“ir kitų NATO jungtinių ginkluotųjų pajėgų greitojo reagavimo pajėgų kovinius pajėgumus sklandžiai patenka į NATO chartijos 4 straipsnio, pagal kurį sąjungininkės Šiaurės Atlanto aljansas turi surengti daugiašales konsultacijas tarpusavyje ir taip pat aiškiai koordinuoti vidaus saugumo struktūrų veiksmus, jei situacija yra „hibridinio“pobūdžio ir gali pereiti į karinio konflikto fazę dalyvaujant ir dalyvaujant užsienio kariniams daliniams. Verta paminėti, kad Vakarų manija dėl „hibridinių“konfliktų prasidėjo iškart po to, kai Rusijos kariuomenė išlaisvino Krymo Respubliką.
Tačiau atsižvelgiant į 5 -ąjį NATO chartijos straipsnį, kuris laikomas visos bloko gynybos pagrindų pagrindu, šiandien „aštrioms ietims“priskiriamos paskutinės pozicijos, apibūdinančios padalinio lygį, netoli sustiprintų policijos pajėgų ir vidaus karių; tai labai toli nuo kolektyvinės gynybos nuo išorinių grėsmių.
Atsižvelgiant į tai, pati kritiškiausia NATO greitojo reagavimo pajėgų padėtis, atsižvelgiant į precedento neturintį techninį ir skaitinį Vakarų karinėje apygardoje esančių Rusijos Federacijos aviacijos ir sausumos pajėgų stiprinimą, pirmaujančių aljanso narių. paspartintas darbas tobulinant karinės transporto aviacijos veiklos metodus, įskaitant pačių transporto vienetų modernizavimą.
PRADEDAMA PROGRAMA ATNAUJINTI DAUGIAU TIKSLŲ KARINIO TRANSPORTO KONVERTOPLANTŲ MV-22 "OSPREY" AVIACIJOS PARKĄ
Nepaisant unikalaus V-22 „Osprey“rototorių šeimos funkcionalumo, šių lėktuvų avarijų lygis iki šiol išliko labai didelis. Tai liudija pirmųjų „Osprey“prototipų bandymo etapai ir pradinis mašinų eksploatavimo laikotarpis. Ir labiausiai orientacinis yra laikotarpis tarp pirmojo eksperimentinės transporto priemonės skrydžio (1989 m. Kovo 19 d.) Iki priėmimo pradžios (2005 m. Gruodžio 8 d.), Kuris buvo 16 metų. Daugelis techninių „V-22“problemų, susijusių su sudėtingiausių gaubtelių sukimosi sistemos mazgų gausa, hidrauliniais mechanizmais, esančiais netoli sparnų degalų bakų ir kitos įrangos, dažnai sukeldavo avarines situacijas ir katastrofas. Taigi, 1992 m. Liepos 20 d. 4 -asis rototoro prototipas sudužo virš Potomako upės, tiesiai prieš demonstracinį skrydį pakviestų amerikiečių kongresmenų. „Osprey“kritimo „Potomac“priežastis buvo skysčio nutekėjimas iš transmisijos hidraulinės sistemos sukimo momento perdavimo mechanizmo srityje nuo dešiniojo turbinos variklio veleno iki veleno, jungiančio dešinįjį variklį su kairiuoju skrydžio režimui su vienu varikliu. Nuotėkis įvyko skrendant lygiu, o skystis susikaupė apatinėje gaubtelio dalyje. Tada, perjungus į vertikalaus skrydžio režimą, skystis pateko į variklio darbo zoną, dėl ko stipriai užsidegė variklis, degalų sistema ir nukrito rotorius. Tada žuvo 11 žmonių, o skrydžiai buvo sustabdyti beveik metams. Hidraulinė sistema buvo pakeista. Ir visi degūs agregatų elementai buvo optimaliai atskirti iki saugaus atstumo. Taip pat buvo atlikti rimti ir ilgi bandymai aerodinaminių pokyčių srityje, pereinant iš sraigtasparnio į lėktuvą. Labiausiai ištirtas „sūkurinio žiedo“reiškinys, atsirandantis esant mažam horizontaliam skrydžio greičiui ir dideliam nusileidimo greičiui sukamaisiais sparnuotais orlaiviais. Jo esmė slypi tame, kad lėktuvo rotoriaus mentės, nusileisdamos, patenka į sumažinto slėgio zoną, kurią sukuria tas pats rotorius. Kėlimo jėga smarkiai sumažėja, o jei mašinos kompiuterinė valdymo sistema neveikia gerai, gali prasidėti nekontroliuojamas mašinos strigimas. Minimali nusileidimo greičio riba, kuria Osprey pataikė į „sūkurinį žiedą“, buvo 8,1 m / s, didžiausia - šis reiškinys pasireiškė esant 10,2 m / s nusileidimo greičiui. Į visas šias savybes buvo atsižvelgta atnaujinant rotorinio borto kompiuterio programinę įrangą
Ką mes žinome apie įvairių „Osprey“modifikacijų atliekamų užduočių sąrašą? Tiltotorių naudojimo JAV ginkluotosiose pajėgose koncepcija pirmą kartą atsirado dar 1977 m. Gegužę, kai bendrovė „Bell“į orą pakėlė „Bell XV-15“prototipą. Eksperimentinė mašina bendrais matmenimis buvo beveik 2 kartus prastesnė už būsimąjį „Osprey“, tačiau jos skrydžio charakteristikos buvo maždaug vienodos, o tai leido projektuojant „V-22“naudoti visus aerodinaminius parametrus. Osprey era prasidėjo po 12 metų, 1989 m. Kovo 19 d., Kai į orą buvo pakeltas eksperimentinis produktas. Tų pačių metų rudenį 20 tonų rotorinis laivas jau sėkmingai pademonstravo profesionalų perėjimą iš sraigtasparnio į lėktuvo skrydžio režimą. Variklio gaubtai, besisukantys 97 laipsnių kampu, su 2 galingais 6150 arklio galių „Rolls-Royce T406“(AE 1107C-Liberty) turbininio veleno varikliais leidžia vertikaliai (sraigtasparniui) pakilti net esant kilimo svoriui, artimam maksimaliam (23900 kg), ir trumpam pakilimui. svoris gali būti 25900 kg, o su ilgu - 27500 kg. Kalbant apie krovinius: maksimali apkrova gali siekti 9072 kg (su ilgu pakilimo važiavimu), o vertikalus kilimas - 5450 kg, o tai leidžia, be 24 aprūpintų desantininkų, priimti papildomą krovinį tiek krovinių skyriuje, tiek išoriniai pakabos taškai, kurie yra įkūnyti 4 gerai žinomuose „Osprey“projektuose ir turi būti įkūnyti ambicingiausiame 5-ajame smūginio transportavimo rotoriaus projekte.
Sukurtos V-22 versijos turi didžiulį modernizavimo potencialą, ką patvirtina anksčiau paskelbti JAV karinių oro pajėgų vadovybės planai pakeisti daugybę taktinių karinių transporto priemonių ir daugiafunkcinių sraigtasparnių bei orlaivių, skirtų JAV ginkluotųjų pajėgų MTR, su Ospreiais.. Į jų sąrašą buvo įtrauktas: karinis transporto sraigtasparnis MH-53J „Pave Low III“(nepaisant labai jautraus AN / AAQ-10 PPS IR stebėjimo įtaiso ir vietovės sekimo radaro AN / APQ-158), karinis transporto lėktuvas 130E „Combat“. „Talon I“(aprūpintas pasenusiu lėktuvu atsidarančių prožektorių kompleksu su specialiais filtrais, sinchronizuojamiems su terminio vaizdo stebėjimo sistemomis), taip pat karinio transporto tanklaivis HC-130N / P „Combat Shadow“, taip pat skirtas paieškos ir gelbėjimo operacijoms giliuose galiniuose priešo sektoriuose. Pakeitimas yra visiškai pateisinamas, nes MV-22 vienu metu pasižymi greitaisiais ir tolimais atstumais, kurių negalima pasiekti sunkiesiems sraigtasparniams „Pave Low III“ir sraigtasparniams, kurie yra neprieinami daugumai „Hercules“versijų. Garsiausios kuriamos versijos yra: MV-22 (USMC), HV-22 (JAV kariniam jūrų laivynui), CV-22 (MTR) ir SV-22 (JAV povandeninis povandeninis rotorius).
Svarbiausia technologinė savybė, vienijanti visas „Osprey“tiltroplanų versijas, yra specialus sinchronizuojantis velenas, leidžiantis skristi ir tinkamai nusileisti, net jei vienas iš variklių neveikia, o tai žymiai padidina transporto priemonės išgyvenamumą kovos sąlygomis. Visos V-22 modifikacijos gali turėti išorines pakabas iki 3 PTB, kurių bendra talpa yra 4884 litrai. Šios konfigūracijos nuotolis su maža naudingąja apkrova gali siekti 1200–1400 km, o tai yra labai svarbu priešpovandeninei SV-22 versijai, galinčiai dislokuoti RSL jūrų operacijų teatre ir aprūpinti AUG PLO be Orionų ir Poseidonų dalyvavimas. „Osprey“gali daug ką: pavyzdžiui, oro pajėgų ir KMP modifikacijose sumontuotas kompaktiškas „žarnos-kūgio“pripildymo įrenginys, sumontuotas po šiek tiek atidaromu viršutiniu krovinių skyriaus rampos atvartu. Bendras degalų kiekis, patalpintas į 4 cisternų grupes (2 - sparno konsolėse prie variklio gaubtų, dar 2 - fiuzeliažo rėmeliuose) ir papildomų bakų krovinių skyriuje ir pakabose gali būti 13 700 kg, o tai leidžia 75 % degalų papildo dviejų naikintuvų, kurių pagrindą sudaro F / A-18E / F „Super Hornet“arba F-35B, skrydis. Tačiau šie sugebėjimai labiau susiję su TLK ir karinio jūrų laivyno kovinio potencialo išlaikymu; Ką apie tiesioginį dalyvavimą karo veiksmuose?
Dabar, modernizuojant „KMPShnyh MV-22“, svarstoma galimybė keitikliuose įdiegti kompiuterizuotą priešgaisrinę valdymo sistemą, taip pat įrengti taktines „Helfire“/ JAGM ir AGM-176 Griffin šeimų raketas „oras-žemė“, taip pat GBU bombas -44 / B „Viper Strike“. Tai leidžia ne tik sumontuoti sudėtingą šaudymo kompleksą, bet ir atnaujinti INS, įskaitant radarą, kad būtų užtikrintas skrydis mažame aukštyje sekant reljefą, o tai būtina sėkmingam ir paslėptam AGM-114 naudojimui. raketos. Elementari ir eksperimentinė dviejų pagrindinių sistemų bazė yra beveik paruošta ir reikalauja tik teisingo įdiegimo ir kai kurių programinės įrangos sinchronizavimo bei raketinių ginklų integravimo patobulinimų.
Tiksliosios taktinės „oras-žemė“raketos nėra vienintelė ginklo galimybė, kurią JAV TLK svarsto atnaujintam „MV-22 Osprey“. Buvo nuspręsta kaip vadovaujamą UAB GBU-44 / B „Viper Strike“naudoti kaip pagalbinį didelio tikslumo įrankį. Mažos valdomos šaudmenų korpuso ilgis ir sparnų ilgis yra metre, o svoris - 20 kg. Kėbulo dizainas pasižymi plačiu kompozicinių medžiagų naudojimu. GBU-44 / B yra gerai žinomo savaiminio kovos elemento BAT („Brilliant Anti-Tank“) variantas, naudojamas MGM-164A (ATACMS Block II) ir MGM-164B (ATACMS Block IIA) veikimo grupėse. -taktinės balistinės raketos. P3I BAT šaudmenys iš pradžių buvo aprūpinti kombinuota infraraudonųjų spindulių ir akustine nukreipimo galvute, kuri buvo visiškai autonomiška ir nereikalavo apšvietimo įvairiomis radarinėmis ir lazerinėmis priemonėmis, nes pats ATACMS OTRK yra skirtas sunaikinti taikinius priešo kontroliuojamos teritorijos gilumoje., kur UAV veiksmai, skirti paskirties tikslui ir sausumos pajėgoms su panašiomis apšvietimo sistemomis, gali būti labai sudėtingi. GBU-44 / B, priešingai, turi pataikyti į savo taikinius tiesiai savo vežėjo veiklos zonoje, todėl kombinuota valdymo sistema gavo visiškai skirtingus kanalus: korekcijai buvo naudojamas GPS palydovinis modulis ir pusiau aktyvus lazerio nukreipimas. kanalas buvo naudojamas paskutiniam gairių skyriui. Tikslą gali apšviesti lazerinis žymeklis, sumontuotas tiek pačiame „Osprey“, tiek kitame orlaivyje ar antžeminiame bloke. GBU-44 / B „Viper Strike“dėl mažo RCS ir fizinių matmenų, taip pat sudėtinio korpuso kelia grėsmę net šiuolaikinėms oro gynybos sistemoms, be to, išorinė pakaba MV-22B gali priimti daugiau nei 10 tokių šaudmenų, o krovinių skyriuje - daugiau 20 (kartu su kritimo sistema, sumontuota virš rampos), tačiau tik tuo atveju, jei šis rototorius nėra pakrautas jūrų pėstininkų. Yra daug modelių, skirtų naudoti smūginio gabenimo modifikacijas MV-22B, nes vienoje oro eskadrilėje vienu metu gali būti kelių tipų išoriškai nesiskiriančių „ospreių“. Kiekviena transporto priemonė gali pakabinti „Helfires“ir „Viper Strikes“ant pakabos, tačiau krovinių skyriaus „įdaras“kiekvienam gali būti skirtingas. Pavyzdžiui, iš paskos važiuojantys 8 MV-22B gali gabenti 192 USMC naikintuvus, o keturios pirmaujančios transporto priemonės gali gabenti aviacinį kurą, skirtą papildyti eskadrilės transporto vienetą, arba jį dengiančius naikintuvus „Super Hornet“.
Naudojant šiuolaikines oro gynybos sistemas, AGM-114 šeimos taktinių raketų naudojimo efektyvumas yra gana mažas, nes jų vidutinis skrydžio greitis neviršija 1400 km / h ir gali būti numuštas iki pusės tikslo. Šis trūkumas labiausiai pastebimas tuo atveju, kai jis paleidžiamas iš nešiklio, skrendančio daugiau nei 50–100 m aukštyje, o tai leidžia antžeminiams radarams ir optinėms-elektroninėms priemonėms iš anksto pradėti stebėti grėsmingą kryptį. Kepiniai turi daug privalumų, kai artėja prie taikinio mažame aukštyje, o tai naudinga tiek tūpimo momentu, tiek atakuojant taktinėmis raketomis.
Pirma, tai yra sraigtasparnio skrydžio režimas. „Kniedės jungtys“ir „J-STARS“iš anksto nustato priešo dislokuotų priešlėktuvinių raketų sistemų vietas, nustato jų tipą ir numatomą atstumą. Tada koordinatės perduodamos į reljefą gaubiantį MV-22, o 50 km atstumu Osprey pilotai pakelia nagelius daugiau nei 80 laipsnių kampu ir nukrenta iki 15–25 m virš paviršiaus, kad nebūtų atskleista jų buvimas oro gynybos raketų sistemos srityje (tačiau tik priešas neturi AWACS orlaivių virš operacijų teatro). Vėliau, atsižvelgdami į oro gynybos sistemos tipą, pilotai nusprendžia, ar galima artėti prie taikinio taikant AGM-114 arba JAGM raketas (atitinkamai nuo 10 iki 45 km). Logiška, kad priartėti prie karinių oro gynybos sistemų bus daug lengviau nei prie tolimojo nuotolio sistemų. Jei taktinė situacija leis, MV-22 galės iš anksto atleisti visas oro gynybos sistemų JAGM pakabas, atlikdamas vadinamąjį daugiafunkcio oro gynybos radaro „persisotinimą“tą pačią akimirką, kai jūrų pėstininkai nusileidžia. Norėdami pralaužti ešelonuotą oro gynybą, kurią sudaro keli skirtingų tipų oro gynybos sistemų padaliniai, „Osprey“pilotai pirmenybę skirs oro linijos daliai, kurioje yra mažiausias tolimojo nuotolio kompleksų skaičius, informacija apie kurią bus gauta iš žvalgybinio lėktuvo.
Antra, sraigtasparnio režimą palaiko montuojamas borto daugiafunkcis radaras AN / APQ-174D, įgyvendinantis sekimo reljefą ir lėktuvo režimą, esant didesniam nei 450 km / h greičiui. „Osprey“tampa daug greitesni už apačius ir pasiekia dabar „skandalingų“A-10A atakos lėktuvų lygį: greitis čia yra labai svarbus. Tačiau navigacinė sistema ir V-22 funkcionalumas yra kelis kartus pranašesni už „Firechild“, išskyrus, žinoma, titano šarvų plokštes, galinčias apsaugoti A-10A pilotą nuo 23 mm apvalkalų. Didelis 21 m3 tūrio krovinių skyrius leidžia sumontuoti įvairias avionikos priemones, paverčiant karinio transporto rotorių į sudėtingą orlaivio elektroninės žvalgybos ar elektroninio karo sistemą. MV-22 „Osprey“versija, kuri vienu metu aprūpinta paieškos ir gelbėjimo įranga bei raketų ir bombų ginklais, gali turėti didelių perspektyvų. Tokios mašinos gali ieškoti ir išgelbėti išmestus taktinės aviacijos pilotus, numuštus virš priešo teritorijos, taip pat iš operacijų teatro eksportuoti priešo apsuptus JAV ILC vienetus. Suteikdamas tikslius smūgius „Helfire“raketomis į pavojingiausius priešo taikinius, keliančius grėsmę aplinkiniams draugiškiems kariams, Osprey galės žymiai padidinti gelbėjimo operacijos, kuri anksčiau buvo nepasiekiama beveik visiems paieškos ir gelbėjimo sraigtasparniams, saugumą. „Osprey“modernizavimo bazė yra tokia plati, kad ateityje ant jų pakabos gali atsirasti priešraketinių raketų HARM, kad būtų išvalytos oro gynybos sistemos iš teritorijos, skirtos desantui ore, taip pat SACM-T priešraketinės raketos. prieš priešo kovotojų raketas ir oras-oras raketas.
Be įvairių „neprivalomų“lustų, kuriuos „Bell-Boeing“grupei pasiūlė JAV jūrų pėstininkų korpusas, Didžiosios Britanijos ir Indijos energetikos departamentai pasiūlė labai racionalias galimybes modernizuoti V-22. Remiantis Vakarų ir Indijos žiniasklaidos pranešimais, šių valstybių karinės jūrų pajėgos yra suinteresuotos sukurti V-22 pagrįstą išankstinio įspėjimo ir valdymo orlaivį „Tiltrotor“, kad būtų aprūpintos lėktuvnešių karalienės Elžbietos ir „Vikramaditya“vadovaujamos vežėjų smogimo pajėgos. NATO šalių karinių jūrų pajėgų ir jų sąjungininkų standartinis AWACS lėktuvas „E-2C“negali būti naudojamas iš Didžiosios Britanijos ir Indijos lėktuvnešių, nes vietoj garo katapultos jie sumontuoti tramplinu, kuris neleidžia turbopropellerio „Hokai“įgyti reikiamą pakilimo greitį. „Osprey“nereikia katapultų, o pakilimą ir tūpimą galima atlikti ne tik ant vidutinio sraigtasparnio nešėjo denio, bet ir ant nedidelio britų Daring tipo naikintojų ar 15A Kalkutos klasės naikintojų sraigtasparnio. daug karinių pranašumų - karinio jūrų laivyno taktinis ryšys, net jei nėra pagrindinio orlaivio vežėjo laivo.
Esant didelėms karinio jūrų laivyno akistatoms, gali įvykti visiškai nenuspėjami taktiniai posūkiai: AUG gali prarasti lėktuvo vežėją dėl galingo priešlaivinio smūgio arba orlaivių vežėjo smogimo grupė bus priversta išsiskirstyti, kai prireiks vežėjo skraidančių lėktuvų. įvykdyti operaciją prie tam tikros valstijos krantų, o likęs KUG gaus įsakymą dėl budėjimo ir priešpovandeninės gynybos atokioje vandenyno teatro aikštėje. Tokia grupuotė atsiduria sudėtingoje situacijoje, nes jos oro gynyba, nesant daugiasluoksnių naikintuvų vežėjų, yra apribota iki 25–30 km, jei priešo naikintuvai organizuoja priešlaivių „žvaigždžių reidą“. raketos iš 150 - 200 km atstumo. Žinodami, kad Indija aktyviai modernizuoja savo laivyną tik dėl Kinijos karinio jūrų laivyno stiprinimo Indijos Azijos ir Ramiojo vandenyno regione, mes apsvarstysime RLDN rototoro naudojimo modelį, pagrįstą Osprey, naudojant tikėtino Kinijos ir Indijos pavyzdį konfliktas, kuris gali įvykti net XXI amžiaus viduryje …
Indijos karinis jūrų laivynas yra ginkluotas 3 „Project 15A Kolkata“klasės naikintuvais: D63 Kolkata, D64 Kochi ir D65 Chennai. Šių laivų radaro išvaizdos pagrindas yra Izraelio daugiafunkcinis radaras IAI Elta EL / M-2248 MF-STAR, pavaizduotas piramidės antenos stulpo su 4 krypčių aktyvia fazine antena. Tipinio taikinio, kurio RCS yra 3 m2, aptikimo nuotolis yra didesnis nei 250 km, o mažo aukščio priešlaivinės raketos, kurios RCS yra 0,1 m2, aptikimo diapazonas-apie 25 km. Paleistos iš Kinijos priešlėktuvinių raketų J-15S ir Su-30MK2 YJ-83, bus „užfiksuotos“decimetro MF-STAR radaru maždaug 23 km atstumu, po to jos bus perimtos padedant „Barak“-8 oro gynybos raketų sistema. Jei Kinijos priešlaivinių raketų skaičius siekia dešimtis, Barako kanalų nepakaks, kad sunaikintų visus YJ-83, komplekso skaičiavimo įrenginiai bus perkrauti daugybe raketų, o naikintojas Kolkata būti sunaikinti. Norint išvengti tokios situacijos, vienintelė išeitis gali būti tik A-50EI ore esantis AWACS kompleksas, kurio dėl plataus Kinijos ir Indijos konflikto operacijų teatro greičiausiai prireiks norint koordinuoti oro mūšius su Kinijos naikintuvais. Indijos teritorija. O V-22 „Osprey“radaro modifikacija gali tapti tikru išsigelbėjimu nepasiturintiems lėktuvnešiams KUG Indijos vandenyno gelmėse.
Galimybė nusileisti ant Kolkata sraigtasparnio nusileidimo aikštelės leidžia rototoriui veikti autonomiškai, nereikalaujant sraigtasparnio laikiklio ar žemės nusileidimo zonos. „Osprey“galima suremontuoti ir papildyti degalus tiesiai ant naikintojo, kuriam nereikia oro tanklaivio. O „Osprey“panaudojimo iš naikintojo esmė Indijos laivynui sumažinta dviem pagrindiniais punktais. Pirma, tai Kinijos oro pajėgų taktinės ar strateginės aviacijos tolimojo radaro aptikimas, taip pat nuotolinių horizonto paviršinių laivų, galinčių smogti Indijos naikintuvui, aptikimas. Radijo horizontas šiuo atveju padidėja nuo 25 km iki daugiau nei 700 km. Ir svarbiausia čia yra tai, kad iš Kinijos lėktuvų paleistas priešlaivines raketas „Osprey“radarų kompleksas aptiks iki 150 km atstumu (kelis kartus toliau nei laive esantis MF-STAR radaras).
Svarbiausia yra tai, kad „Barak-8“raketos turi aktyvią radaro nukreipimo galvutę, taip pat taikinio žymėjimo kanalo imtuvą iš laivo radaro ar kitų taikinių žymėjimo priemonių. Tai reiškia, kad tai bus V-22 „Osprey“radaro versija. Kaip ir dauguma ore esančių radarų, „Ospreya“nugarinis radaras veiks priimtiniausios skiriamosios gebos ir prasiskverbs per atmosferos decimetrinių bangų S juostą, kuri dažnai naudojama priešlėktuvinių raketų gaudyklių su ARGSN žymėjimui. Toks pluoštas leis pradėti perimti priešlaivines raketas YJ-83 70 km atstumu, o tai visiškai atskleis „Barak-8“raketos potencialą. Papildomas 50 km per horizonto perėmimo atstumą Kolkata leis sunaikinti dešimtis Kinijos orlaivių ir paviršinių laivų paleistų priešlaivinių raketų: tikimybė išlaikyti Indijos laivyno KUG kovinį stabilumą padidės iki daugiau ar mažiau normalios rodikliai.
Atsižvelgiant į tai, kad šiuolaikinių AWACS radarų sistemų skaičiavimo bazė išsiskiria didelio našumo ir pažangia operatorių automatinių darbo vietų (AWP) rodymo įranga, vienam „Osprey“pakaks tik 2 ar 3 operatorių, kurie stebės oro situaciją. Juos galima sutalpinti nedideliame sandariame priestate V-22 krovinių skyriaus priekyje, likusiame 12-15 kvadratinių metrų skyriuje galima prikrauti kelias dešimtis aktyviai pasyvių sonarų plūdurų, kurie gali būti sėkmingai naudojami -Indijos KUG povandeninio laivo gynyba.
Dėl didelio „Osprey“skrydžio greičio (apie 520 km / h su nugaros radaru), RSL dislokavimo efektyvumas bus tokio pat lygio kaip „P-3C Orion“priešpovandeniniai patruliniai lėktuvai. Plūdurai gali būti išdėstyti 900–1200 km spinduliu nuo laivo smūgio grupės, o tai sukurs padorų tolimojo nuotolio liniją povandeninei situacijai stebėti. O pakabos taškų V-22 pritaikymas torpedinei ginkluotei taip pat leis medžioti priešo povandeninius laivus, artėjančius prie karinio jūrų laivyno grupės. Dėl plačiausio garsaus amerikietiško rotoriaus modernizuotų versijų funkcionalumo serijinė gamyba gali būti tęsiama tiek „kliento filiale“(KMP, karinis jūrų laivynas, SSO), tiek JK, Indijos eksporto „filiale“., Japonijoje ar Australijoje. Tačiau, kaip žinote, Vašingtonas neskuba kurti ir platinti įvairių „V-22“versijų, įskaitant radarus, net tarp draugiškos stovyklos šalių, nes mašina turi daug strateginių pranašumų, iš kurių pagrindinis yra teikti visavertę ešeloninę oro gynybą ir priešlėktuvinę priešraketinę gynybą bei povandeninių laivų grupuotes, neturinčias orlaivių vežėjo. Tai beveik prilygsta šių valstybių karinių jūrų pajėgų gynybos pajėgumams su atskirų Amerikos laivyno AUG pajėgumais, net atsižvelgiant į aptarnaujančius 11 lėktuvnešių. Amerikiečiai visiškai nepatenkinti šia perspektyva, o 100 milijoninis Osprey, kaip ir licencija jo gamybai, lieka „Bell-Boeing“grupės žinioje.
Nežinoma, ar bus tęsiama serijinė patobulinto „V-22“„Osprey“gamyba, tačiau apie 115 MV-22B transporto priemonių, likusių jūrų pėstininkų korpuse, bus palaipsniui atnaujintos į perspektyvią puolimo nusileidimo modifikaciją, galinčią veikti esant priešui. sausumos pajėgos. Turkijos, Rumunijos ir Vokietijos oro bazėse dislokuoti „Ospreys“be degalų papildymo ore galės aprėpti Krasnodaro ir Stavropolio teritorijų, Krymo, Kaliningrado srities ir Baltarusijos teritorijas, o smūginiai raketiniai ginklai leis sukurti „“. proveržis “silpniausiuose fronto sektoriuose, kur karinės oro gynybos ir oro gynybos vaizdo konferencijų bus mažuma.
Norint kovoti su „Osprey“puolimu, reikės sudėtingos AWACS oro taškų sąveikos su MANPADS „Igla-S“/ „Verba“ir „Tor-M1 / 2“/ „Pantsir-S1“SAM sistemų įgulomis. šeimos. Pastarieji turės naudoti daugiau optoelektroninių stebėjimo sistemų TV / IR kanalų taikiniams nustatyti iš oro radarų, nes radaro režimus aptiks elektroninis žvalgybos lėktuvas RC-135V / W, tačiau kol kas reikia atidžiai stebėti tobulinimo programą tai sudėtingas ir lankstus mašinų naudojimas.
