2021 m. Kovo pirmoje pusėje įvyko naujas posūkis projekto „20386 Mercury“„Corvette“likime, kuris nesėkmingas kariniam jūrų laivynui (prieš tai - „Drąsus“).
PJSC „Severnaya Verf“, kaip sakoma oficialiuose dokumentuose, „atliko techninį nebaigto korpuso paleidimą“į vandenį. Na, arba paprasčiau, aš pastūmėjau šį paminklą, kaip jūs negalite statyti laivų iš statybvietės, kad atlaisvintumėte jį kitų laivų statybai. Prieš bandydami atspėti, su kuo tai susiję, trumpai prisiminkime šio projekto istoriją.
„Šlovingų“darbų pradžioje
2010 -ųjų pradžioje, kai 20380 korvetę pakeitė projekto 20385 korvetė su MTU dyzeliniais varikliais ir RENK transmisija, kažkur Almazo centrinio jūrų projektavimo biuro gilumoje gimė išradingas planas sukurti modulinę korvetę. Tikriausiai (kad išvengtume konfliktinių situacijų, vienareikšmiškai nepasakysime), šis nuostabių idėjų rinkinys daugiausia kilo IG Zacharovui, kontradmirolui, buvusiam 1 -ojo centrinio laivų statybos instituto vadovui, o vėliau - vyriausiojo dizainerio pavaduotojui. iš TsMKB. I. G. Zacharovas ne kartą yra išsakęs savo nuomonę spaudoje. Kaip pavyzdį paimkime interviu su I. G. Zacharovu publikaciją svetainėje flotprom.ru 2012 m. „Korvetės formulė nesikeičia“:
„Guarding“klasės laivų serija eina į pabaigą, modernizacija praėjo ir vyksta modernizuoto laivo statyba - 20385. Jau matome, kad įrangos kartos keitimo tempas diktuoja poreikį atnaujinti šį laivą kaip gerai. O kažkur iki 2020 m. Turėsime pristatyti ne tik modernizuotą, bet ir kitos kartos laivą.
Kuo jis bus kitoks?
Laivas taps šiek tiek didesnis, tačiau išlaikys tuos pačius išlaidų rodiklius, o jame bus įgyvendintas moduliškumo principas.
Kitas klausimas - dabar laivai vis dažniau dalyvauja specialiose operacijose. Pavyzdžiui, tai gali būti karių nusileidimas, tikrinimo grupių dislokavimas kovai su piratais arba humanitarinių operacijų vykdymas (kaip ligoninė ar bet kokių kataklizmų aukų evakavimas), kova su minų pavojumi.
Šiuo tikslu šiandien planuojame sukurti specialias patalpas - ir tai yra pasaulinė tendencija (mes jas vadiname transformatorių patalpomis), kurios gali būti pertvarkytos per trumpą laiką dėl konteinerių ir kitų mobilių priemonių naudojimo ir leidžia laivui išspręsti šias problemas. Tai bus jų charakteristika.
Taip viskas ir prasidėjo. 2013 metais I. G. Zacharovas užėmė Jungtinės laivų statybos korporacijos viceprezidento postą, USC. Tuo metu dyzelinių korvetų serija, kurią pramonė įvaldė su dideliais sunkumais, buvo pasmerkta.
Tada prasidėjo įvykių sinergija.
Pirmiausia karinis jūrų pajėgų vadas admirolas V. V. Chirkovas išvyko į JAV, kur jam buvo įtikinamai pademonstruoti visi modulinių LCS laivų privalumai.
'
Sunku pasakyti, kodėl amerikiečiai taip pasielgė - juk iki to laiko moduliškumo koncepcija žlugo su kaupu. Ne tyčia jie tokie su mumis, nes tada Krymas dar buvo Ukraina, o santykiuose su JAV viskas buvo gerai? Jie negalėjo sąmoningai mums pakenkti, tiesa?
Taip pat nežinoma, ar Viktoras Viktorovičius tikėjo amerikiečiais. Pasitikėjimas amerikiečiais iš principo yra gana keista idėja, o Rusijos kariuomenei tai dar keisčiau, todėl nieko nedviprasmiškai ir nepasakysime. Tačiau moduliškumas nuo to momento tiesiog įsiveržė į mūsų laivų statybą ir ilgą laiką tapo pagrindine.
Ir tada „Zaslon“įžengė į „temą“- organizaciją, kuri teoriškai turėjo tiekti daugiafunkcines radarų sistemas karinio jūrų laivyno laivams. Praktiškai UAB „Zaslon“tiekia kariniam jūrų laivynui produktus (MF-radaras), panašius į daugiafunkcines radarų sistemas, tačiau „kambario“sąlygomis savo eksploatacinėmis charakteristikomis kartais gali pasiekti (kai naudojamas SAM MF-radaras). „ankstyvojo Gorškovo“laikų SAM „bangos“lygis (na, ne visai pasiekiamas, nes priešingai nei MF-RLK, priešlėktuvinės gynybos raketų sistemos „Volna“užtikrino manevringų taikinių pralaimėjimą. Šiek tiek modernūs inžinieriai nesulaukė su savo seneliais).
Visi specialistai apie šias problemas žinojo iš anksto, tačiau visuomenei tai bus atskleista vėliau. Kam įdomu, galite paskaityti M. Klimovo straipsnius „Perkūnas“ir kiti. Ar mūsų laivynas priims veiksmingus artimos zonos laivus " ir „Nesandarus laivyno skėtis. Perkūno šaudymo techninė analizė " … Ir tada „Zaslon“vaikinų ir jų „draugų“energija Almazo centriniame projektavimo biure tapo dar viena varomųjų jėgų naujuoju laivu, kuris dar turėjo gimti.
2013 m., Likus metams iki Krymo įvykių, spaudoje šis pranešimas paslydo:
„Pagrindinis dalykas, kuris mums netinka, yra per didelė kaina ir per didelė ginkluotė - sparnuotosios raketos„ Kalibr “, veikiančios prieš jūros ir sausumos taikinius. Projektas 20385 neatitinka laivyno reikalavimų “, - sakė šaltinis. Pasak jo, apskaičiuota vieno laivo kaina yra apie 14 milijardų rublių, tačiau iš tikrųjų ji gali siekti 18 milijardų. Korvetei, kurios darbinis tūris yra 2, 2 tūkstančiai tonų, nors ir pagaminta naudojant slaptą technologiją, tai yra daug. Lygiai taip pat modernios projekto „11356“fregatos, kurios dabar statomos Juodosios jūros laivynui, turi beveik dvigubai didesnį - 4 tūkst. Tonų - išstūmimą ir kainuoja tiek pat.
Šio projekto fregatos yra atviros jūros laivai, turintys didelį nuotolį, o 20385 korvetės yra skirtos arti jūros zonos. Jūrininkai mano, kad toks galingas ginklas kaip „Caliber“šiems mažiems laivams yra nereikalingas.
Taigi planai nutraukti 20380 ir 20385 projektų korvetų gamybą buvo pradėti įgyvendinti dar prieš Krymą (nors vėliau pareigūnai tvirtino visai ką kita), o pirmiau minėti asmenys ir asmenų grupės čia vaidino svarbų vaidmenį (nors viskas buvo neapsiriboja vien jais, kaip iki 20386) …
2015 metais I. G. Zacharovas bendrame straipsnyje su „Almaz“centrinio projektavimo biuro vadovu A. V. Šliahtenko padarė svarbią išpažintį. Straipsnis „Korvetos šiandien ir rytoj“ leidinyje „Krašto apsauga“randame tokią ištrauką:
„Antrojo naujojo dešimtmečio praktika iškėlė nemažai naujų klausimų jūrų laivyno jūreiviams ir kovotojams ant žemės. Jų esmė slypi žymiame šių laivų funkcijų išplėtime. Dabar, be tradicinių užduočių: kova su paviršiniais laivais, povandeniniais laivais, oro gynyba, parama priešgaisrinėms desantinėms pajėgoms - jos turi užtikrinti minų paiešką ir sunaikinimą, patruliavimą ir stebėjimą ekonominėje zonoje, apsaugoti naftos gavybos ir žvejybos rajonus., vykdyti paieškos ir gelbėjimo operacijas, teikti pagalbą nelaimės ištiktiems asmenims ir vykdyti kitas misijas.
Atsižvelgiant į reikalavimus, ribojančius korvetų poslinkį ir kainą, išeitis iš šios situacijos matoma sumanant naudoti keičiamus ginklus “.
Koks laimikis?
Faktas yra tas, kad išvardytos „naujų klausimų serijos“kartu su anksčiau buvusiais senais „klausimais“nereikalauja jokio moduliarumo, tačiau reikalingas nedidelis skyrius, kurį turi BCH-3, kuriame būtų galima laikyti negyvenamas povandenines transporto priemones minų šalinimui ir nedidelį primityvų kraną joms paleisti. Kitas stovas su valdymo skydeliu. Viskas. Be to, kaip paskutinė priemonė, visi šie dalykai gali būti pateikti beveik bet kuriame karo laive be papildomo skyriaus.
Remiantis šia klaidinga teze, straipsnyje paskelbta tokia prioritetų seka:
1. Kad skambėtų užduočių sąrašas, reikalingas moduliškumas (iš tikrųjų ne).
2. Tinkamiausias moduliarumo variantas yra, atsiprašau, konteineris.
3. Norėdami įdėti konteinerius į laivą, turite jiems skirti didelį plotą (pavyzdžiui, skyrių laivagalyje ir sraigtasparnio keltuvą).
4. Kadangi reikia daug vietos, ginklų sudėtis turi būti sumažinta, kitaip moduliarumas netiks (palyginkite ginklus 20385 ir 20386).
5. Be to, dėl tos pačios priežasties būtina sumažinti įgulą (ir tai, aišku, apsunkins kovą dėl išlikimo mūšyje, ir labai daug) - dėl moduliarumo.
Tai yra, principas „moduliškumas bet kokia kaina, o likusi dalis - kaip paaiškėja“buvo iškelta į pirmą planą.
Tuo pačiu metu buvo pagrįstas didelio greičio poreikis, o tai reiškia dujų turbiną. Prie GEM grįšime vėliau.
Taip prasidėjo istorija. IG Zacharovas norėjo bet kokia kaina modulių, o UAB „Zaslon“norėjo novatoriško radaro su antenos drobėmis antstate. Matyt, Almazas norėjo dar vieno naujo projekto. Nemažai žmonių norėjo iš to užsidirbti. Ir V. V. Chirkovas tam tikru momentu norėjo susitarti dėl viso to.
2016 metų rudenį straipsnyje aprašytas laivas Šiaurės laivų statykloje buvo paguldytas pavadinimu „Daring“. Jos pagrindinis dizaineris buvo I. G. Zacharovas „kartu“. Svajonė pastatyti modulinį laivą pradėjo pildytis.
Vėžio navikas
Verta trumpai apibūdinti projekto ypatybes tiems, kurie nesekė įvykių eigos.
Laive vietoj 20380 ir 20385 korvetėse naudojamų dujų „Zarya“yra „Platinos“modifikacija, kurios energija yra žymiai mažesnė, o tikslinis aptikimo diapazonas taip pat yra.
„Platina-M“pranašumai prasideda, kai naudojamas išorinis žemo dažnio apšvietimas, net ir naudojant LFR velkamas DUJAS, nes jo veikimo diapazonas apima žemesnius dažnius nei „Zarya“. Bet be to jis yra žymiai prastesnis už „Zarya“.
20386 m. Ginkluotės sudėtis yra beveik panaši į 20380 korvetę (atminkite, kad dėl moduliškumo ginkluotės sudėtį reikia žymiai sumažinti), tačiau yra nedidelis skirtumas - artilerijos sistemos yra mažiau veiksmingos nei senosios 20380, bet 4 daugiau priešlėktuvinių raketų. Likusi dalis yra tokia pati. 20385 metų fone su aštuoniais „kalibrais“(ir net „cirkoniais“ateityje) „Merkurijus“atrodo atvirai apgailėtinai.
Sraigtasparnis buvo pastatytas į po denį įrengtą angarą su liftu, kaip ant lėktuvo vežėjo. Tai brangus ir techniškai sudėtingas sprendimas, kuris vis dėlto yra būtinas - kitaip konteineriai nepatenka į modulinį skyrių. Pastarosios, esančios po piloto kabina, dažnai pasirodo esą savaime suprantamas dalykas, nes paleisti naudingą krovinį iš šių konteinerių trukdo persidengiantys šoniniai valties uostai.
Tuo pačiu metu iškilo dilema - arba 40 pėdų talpos sraigtasparnio keltuvas, arba sraigtasparnis. Tai yra, tiesą sakant, dėl konteinerių moduliarumo iš laivo išmetamas sraigtasparnis!
Ypatinga problema yra radaro komplekso antenos lapų išdėstymas antstato šonuose, kuris pagamintas iš kompozicinių medžiagų.
Daugelis ekspertų mano, kad dėl neišvengiamų antstato deformacijų judant bangomis, drobės „žais“, chaotiškai pakeisdamos savo padėtį, todėl tikslus fotografavimas bus neįmanomas. Tiesa, problemą galima išspręsti nuolat derinant antenas. Sužinoti, ar taip yra, ar ne, taip pat ar ją galima išspręsti (jei problema pasirodys reali) galima tik pastačius laivą. Tai reiškia, kad karinis jūrų laivynas turi prisiimti neišvengiamą riziką gauti laivą, kuris nėra pajėgus kovoti, kad tik išsiaiškintų, kaip jis susiklostys.
Bet net jei viskas veikia, vis tiek niekas neveiks. Laive trūksta tolimojo taikinio aptikimo radaro. 20385 m., Taip pat su „Zaslonovsky“radarų stotimi, „Fourke“radaro stotis buvo apleista šiems tikslams. 20386 m. „Fourke“funkcija nieko nedaro. Griežtai tariant, visiškai neaišku, kaip jie ketina šaudyti iš šio laivo? Be to, dar mažiau aišku, kaip šis laivas turėtų pataikyti į oro taikinius be radijo korekcijos priešraketinės gynybos sistemoje, kuri iš pradžių nebuvo aprūpinta UAB „Zaslon“daugiafunkcinėmis radarų sistemomis? Taip pat nėra informacijos, kad RK SAM numatyta 20386 m.
Kita vertus, situaciją apsunkina radaro drobių uždėjimas ant antstato. Amerikiečiai savo laiku priėmė panašų sprendimą. Ir tada kinai. Tačiau faktas yra tas, kad jų radaro antenos yra tokios didžiulės, kad jų negalima pastatyti ant bet kokio stiebo, tai yra būtina priemonė. Ir jie tuo pačiu metu stovi ant aukštų antstatų, pagamintų iš plieno, ant sunkiųjų laivų, o tai sumažina korpuso ir antstatų deformacijas iki radarui nekeliančių problemų. Tuo pačiu metu jų radijo horizontas bet kokiu atveju yra mažesnis nei stiebo ant stiebo - antenos buvo priverstinai nuimtos iki antstato, o ne todėl, kad to norėjo.
20386 m. Jie buvo perkelti į „žaidžiančią“antstatą būtent todėl, kad to norėjo, radijo horizontas šiuose laivuose yra nuleistas be jokio tikslo, kad tik dėžė, panaši į „Zumwalta“antstatą, pakiltų virš laivo, dėl estetinių priežasčių. Antstatą buvo galima suprojektuoti kitaip.
Esmė ta, kad šaudyti į žemai skraidančius taikinius bus labai sunku net tada, kai veikia radaras. Jie tiesiog bus aptikti per vėlai - antenos per žemos.
Pagrindinė elektrinė yra didelė problema. Ši instaliacija yra labai keista karo laivui.
Čia reikia šiek tiek patikslinti.
Yra schemų su elektrine jėgaine, kai laive esantys dyzeliniai arba turbininiai generatoriai tiekia elektros energiją mažo greičio pagrindiniams elektros varikliams (PMM), kurie veikia veleno linijose. Tokių sistemų pranašumas yra mažas triukšmas, o tai ypač svarbu priešpovandeniniams laivams. Be to, tokiose schemose kartais nėra reduktorių, jei nebūtina užtikrinti dujų turbinos įrenginio veikimo veleno linijoje. Trūkumas yra didžiulė mažo greičio elektros variklių masė, šimtai tonų ir didelis jų dydis.
Yra gerai žinomos dyzelinių dujų turbinų sistemos, kuriose pavarų dėžė užtikrina bendrą arba pakaitinį dyzelino arba turbinos veikimą velene.
Sistemos su daline elektra varoma jėga, panašios į tas, kurios naudojamos pasienio laive „22100“, karo laive netaikomos. Pagrindinis jų privalumas yra tas, kad patruliavimo režimu dyzelinio generatoriaus pakanka kelionei, ir maitinimo šaltiniui, o patruliavimo režimu tai užtikrina degalų taupymą. Toks laivas „gyvena“patruliavimo kursuose 90% savo „gyvenimo“. Karo laivas neturi patruliavimo režimo, o elektros vartotojų galia yra daug kartų didesnė.
Ką padarė „Almaz“centrinio projektavimo biuro dizaineriai?
Jie nuėjo savo nepaliestą kelią. Buvo paimta dyzelinių dujų turbinų gamyklos architektūra, tai yra turbina, skirta deginimui, elektros variklis ekonomiškam važiavimui ir pavarų dėžė, užtikrinanti bendrą jų darbą. Tik vietoj dyzelinio variklio su pavarų dėže buvo pradėtas veikti greitaeigis elektros variklis.
Tai yra, GED čia yra ne sunki, mažo greičio mašina, galinti pasukti propelerį, o mažas hummeris, kurio sukimo momentą pakelia pavarų dėžė, ir jis (tai logiška) konvertuoja greitį. Mažiau apsisukimų - daugiau sukimo momento. Toks įrenginys turi visus įprastos dyzelinių dujų turbinų sistemos trūkumus-triukšmingą pavarų dėžę, triukšmingus ekonomiškus variklius (greitasis GED nėra pats tyliausias mechanizmas). Plius įranga elektros varikliams valdyti.
Tuo pačiu metu tokios schemos efektyvumas yra a priori mažesnis nei dyzelinio variklio, veikiančio pavarų dėžėje, dėl vieno „papildomo“energijos pavertimo. Ši jėgainė apjungė įvairių tipų jėgainių trūkumus, bet ne jų privalumus.
Tuo pačiu metu „Almaz“dizaineriai negalėjo tiekti tokių variklių, kurie pagal galingumą atitiktų reikiamus laivo parametrus. Ir jie nustatė „kas atsitiko“. Dėl to jie praleido ženklą su galia: pritaikyti elektros varikliai yra per silpni, kad šiam laivui su išleistomis velkamosiomis dujomis būtų pakankamas paieškos greitis. Ir ekonomikos judėjimo greitis ten bus mažas. Laivo matmenys yra didesni nei 20380, o hidroelektrinių variklių galia mažesnė nei poros dyzelinių variklių 20380. 20386 turi bendrą dviejų pagrindinių elektros variklių galią - 4400 AG. su., o 20380 m. pora dyzelių ne daugiau kaip 12 000 litrų. su. „Garsiai“su tokia galia bėgo 20 mazgų greičiu. Kokio korpuso, didesnio pagal pagrindinius matmenis, „Mercury“veiks be turbinų? Žinoma, dalį „problemos“suvaidins akivaizdžiai „greitesni“korpuso kontūrai. Bet kuri?
Greičiausiai jis turės nuolat vaikščioti „po turbinomis“, kad pasiektų priimtiną greitį (įskaitant paieškos greitį su velkamomis DUJOMIS „Minotavr“). Ir tai yra žymiai padidėjusios degalų sąnaudos, taigi ir pinigai. Ir, svarbiausia, radikaliai sumažinti diapazoną. Paprastai laivynas sustabdė tokius laivus, spręsdamas problemas turėdamas daugiau biudžeto lėšų.
Čia verta pasakyti ką nors gero apie šią jėgainę - ji turi pavarų dėžę, leidžiančią laivui pasukti du velenus su viena turbina. Matyt, šio laivo paieškos ištrauka (jei ji bus baigta) bus po viena turbina, kurios galia nepilna, ir dirbs abiejuose velenuose. Tačiau visa kita dėl to pliuso yra neteisinga strategija.
Bet tai dar ne viskas.
Šio laivo pavarų dėžę „6RP“turėtų gaminti „OOO Zvezda-reduktor“tokiu pačiu pajėgumu, kaip ir „Project 553“fregatų RO55 pavarų dėžę. Jie turi daug bendro.
O tai reiškia šiuos dalykus - norint pagaminti seriją „korvetų“20386, projekto „22350“fregatų serija turės būti nutraukta. Ir tai yra vienintelis serijinis laivas mūsų šalyje, galintis be apribojimų atlikti užduotis Tolimosios jūros zonoje. Be to, tai tikrai galingas laivas, galintis atlikti įvairias užduotis, šiuolaikinių Kalibro šeimos valdomų raketų, taip pat priešlaivinių raketų „Onyx“ir „Zircon“nešėjas. Palyginti su 20386 m. Yra tik pasityčiojimas. Tačiau laivynas de facto turės pasirinkti.
Ir tai yra pagrindinė 20386 metų intriga - iš tikrųjų gaminama ne korvetė, o itin prastas sėkmingo projekto 22350 fregatos pakaitalas. Kyla klausimas - kodėl?
Panašiai turėsite pasirinkti, kam „atiduoti“M-90FRU turbinas. Jie reikalingi ir 22350, ir 20386.
Baigdami visą šį siaubą, priduriame, kad šis „nuostabus“laivas taip pat yra labai brangus.
Gerai žinomoje PJSC „Severnaya Verf“ataskaitoje už šį laivą buvo gautas 29,6 milijardo rublių skaičius. Tačiau faktas yra tas, kad pagrindinis laivas paprastai finansuojamas ne tiesiogiai per laivų statyklą, o per projektavimo organizaciją. Taigi, tai ne visi pinigai. Be to, šio projekto perdarymo apimtis po 2016 m. Buvo labai didelė, be to, tai kainavo pinigus.
Blogi liežuviai iš atitinkamų sluoksnių teigia, kad šio laivo kaina jau artėja prie 40 milijardų rublių. Tuo tarpu daugiau ar mažiau paprasta dyzelinė korvetė, ginkluota daug geriau nei 20386 m., Net ir dabar gali būti pagaminta už maždaug 18 mlrd. Ir eksploatacija bus pigesnė. Galvos 20385 bandymų pradžioje vertė buvo 22,5 mlrd.
Tiesą sakant, 20386 m. Kaina (atsižvelgiant į vykstančius pakeitimus) jau yra beveik 22350, o kovos galimybės yra visiškai neproporcingos!
Sklinda gandai, kad laivas buvo „nuleistas“po „kalibro“paleidimo įrenginio 3C-14 „įdėklu“. Jei taip, tada kaina, žinoma, bus didesnė nei fregatų 22350, kurios „gimė įprastu būdu“, priešingai nei šis „unikalus“projektas. Ir kurie, skirtingai nei jis, yra tikri karo laivai.
Tačiau visa tai nesustabdė projekto.
Gėdos istorija
Kas buvo dar žinoma.
Dvejus metus laivui nieko neatsitiko. Ir buvo šansų sustabdyti šį projektą už minimalius šalies nuostolius.
Tai buvo parašyta straipsniuose „Blogiau nei nusikaltimas. 20386 korvetų statyba - klaida " ir "Corvette 20386. Sukčių tęsinys".
Pasak daugelio ekspertų, laikotarpiu po antrojo straipsnio paskelbimo laivo konstrukcija buvo pakeista.
2018 m., Rudenį, laivas buvo pradėtas statyti. Kiek vėliau Gynybos ministerija ausimis išmetė triuką - pervadino šį laivą į „Merkurijus“ir, pasak kai kurių informuotų šaltinių (spėjama - griežtai tikėtina!), Bandė pateikti prezidentui V. V. naujas laivas. Šio tariamo sukčiavimo istoriją rasite straipsnyje „2019 m. Laivų statybos paslaptis arba kai keturi yra penki“ … Tačiau sukčiai, tikėtina, „nepakilo“ir tariamai turėjo perduoti ledlaužį „Ivanas Papaninas“pažadėtam prezidentui penktąjį DMZ laivą, kuris tikrai nėra skirtas DMZ, nors jis turi ilgą diapazonas.
Kartu su šia „lentpjūve“TsMKB „Almaz“, panaudodamas 20386 m. Sukurtą „atsilikimą“, pradėjo bandymą įsitraukti į 1 -ojo rango laivų kūrimą, pristatydamas padidintą „Merkurijaus“versiją su sustiprinta kompozicija ginklų. Apie tai medžiagoje "Ar planuojamas 20386 projekto pertvarkymas?".
Visą tą laiką karinis jūrų laivynas gynė 20386 m. „Sveiko proto pergalė: korvetės grįžo. Iki viso Ramiojo vandenyno .
Tuo tarpu „Merkurijaus“korpusas ir toliau stovėjo prie „Severnaja Verf“nepilnai suformuotos formos. Patikimai žinoma, kad šio stebuklo laivo 6RP pavarų dėžių tiekėjas (OOO „Zvezda-Reduktor“) ką tik pradėjo surinkti šią pavarą. Tai yra, baigta ir patikrinta forma ji pasirodys toli nuo rytojaus.
„Zvezda-Reducer“, kuri yra vienintelė šalyje karinių jūrų jėgainių pavarų dėžių gamintoja ir kenčia nuo neveiksmingos kontrolės, perduoda naujus dizainus, o ne sakyti, kad greitai. Optimistiški skaičiavimai rodo, kad gali būti, kad pavarų dėžė bus paruošta dar šiais metais. Pesimistas - kas toliau.
Pakartokime svarbų dalyką - įmonė pradėjo gaminti 6РП po to, kai šiai transmisijai sukurti reikalinga energija buvo laikinai „atlaisvinta“nuo reduktorių komponentų gamybos kitai projekto „22350“fregatai. Ir tai nepaisant to, kad fregatos statomos, ir jiems reikia pavarų dėžių … Stebuklo korvetė kerta kelią į įprastus laivus, tačiau nėra kur kitur delsti - korpusas negali amžinai laukti pagrindinės jėgainės.
Be to, gali kilti klausimų dėl kitų dalių - apie sudėtinę antstatą, kuri, esant dideliems matmenims, turi būti pakankamai standi, kad galėtų nešioti radaro drobes. Ir pačiame RLC, kurį kuria tie patys žmonės, kurie kūrė kompleksus „Perkūnui“ir „Aldarui Tsydenzhapovui“, su visomis to pasekmėmis.
Ir galiausiai „Severnajos verfoje“, matyt, realiai įvertinę „ateities laivo“perspektyvas, jos korpusą tiesiog išstūmė į vandenį. Kad neužimtų vietos. Atlikome techninį nusileidimą.
Efektai
Dabar „paminklas“bus ne valčių namelyje, o prie sienos. Tai tikrai pirmas geras renginys su rusiškomis korvetėmis nuo 2016 m.
Kodėl gerai?
Nes buvo atlaisvinta statybvietė, ant kurios teoriškai galima pastatyti kažką naudingo.
Merkurijaus korpusas turės stovėti ilgai. Net jei „Zvezda-Reduktor“šiais metais išspręs problemą su reduktoriumi (tai nėra faktas), net jei kitos sistemos ir komponentai yra paruošti, dabar reikės laukti, kol bus baigta nauja vieta. Ir nereikėtų galvoti, kad „Strogo“paleidimas tikrai ką nors išspręs - visiškai įmanoma, kad reduktorius dar nebus paruoštas šiam momentui. Ir kai jis bus paruoštas, tai nėra faktas, kad bus laisvos vietos.
Šio projekto mirtis bus besąlygiška karinio jūrų laivyno palaima. Nepamirškime, kad didžiąja dalimi šio projekto dėka beveik penkerius metus nebuvome uždėję artimos jūros zonos laivų, galinčių kovoti su povandeniniais laivais.
Šis „Drąsus gyvsidabris“buvo to priežastis, nes visuomenė turėtų tai paaiškinti taip: po pakylėto ateities superlaivo ji turėjo žengti žingsnį atgal. Dabar miestiečiai tiesiog pamiršo tų metų reklamą, o entuziastų, sekančių laivų statybą, yra per mažai, kad būtų sukurta neigiama viešoji nuomonė Gynybos ministerijai. 20386 buvo ištrintas iš žmonių sąmonės, dabar atėjo laikas ištrinti jį iš realybės.
Šio projekto žala šalies gynybai buvo fenomenali.
Už pinigus tai prarado dvi pilnavertes dyzelines korvetes, ar jos būtų racionaliai suprojektuotos. Šie pinigai jau buvo iššvaistyti. Ir jų negalima grąžinti. Tačiau geriau prarasti šiuos pinigus, nei prarasti abu ir daugiau pinigų, kurių reikės projektui užbaigti. Ir jų prireiks, ir daug. Tie patys „Zaslon“vaikinai nuoširdžiai tiki, kad jų trūkumus ir santuoką galima pašalinti tik valstybės sąskaita. Ir jie nėra vieni.
Kalbant apie laiką, kaip minėta aukščiau, tai yra penkerių metų nuostolis, per kurį nieko nebuvo padaryta mūsų gynybai prieš povandeninius laivus. Apskritai.
Dabar, kai viskas jau yra tokiu mastu Akivaizdu, kad Gynybos ministerijai tereikia rasti galimybę užbaigti šį projektą, nurašyti išlaidas ir pamiršti apie tai kaip blogą sapną. Sukurkite kažką kitokio, sveiko prigimties šiuo atveju, arba supjaustykite jį į metalą, ir viskas. Atleidžiami keli perjungėjai, dar keli įkalinami ir uždaryta visam laikui.
Gaila. Taip, ir tai neišdildoma. Tačiau visi tie patys bandymai kankinti „Merkurijų“baigsis dar didesne gėda. Ir tai taip pat bus neišdildoma, tik dar daugiau. Bus sunku politiškai. Ir tai nepadarys įtakos nepažeidžiant daugelio karjeros. Tačiau bandymas baigti statyti šį laivą baigsis dar didesne žala tiems patiems karjerams. Galų gale, tada bus bandymai, o galutinė kaina bus maždaug aiški. Ir ką tada daryti? Be to, visa tai bus tikrasis laikas, kuriam šis laivas buvo pastatytas. Šiuo atveju mūsų efektyvūs lyderiai neturi ko prarasti: turime „pjauti nelaukdami peritonito“
Atėjo laikas nustoti neigti akivaizdžius dalykus ir judėti toliau. Be to, visi susiję asmenys jau įsisavino biudžetą. Pinigai gauti. Tiems, kurie varė šį laivą, jo nebereikia. O tie pareigūnai, kurie vis tiek sustabdo šį sukčiavimą, nebeturės rimtų problemų tarnyboje dėl nepasitenkinimo jomis tarp „gerbiamų žmonių“. Na, jei tik šiek tiek. Brangūs žmonės dažniausiai jau gavo tai, ko norėjo. Ir nė vienas iš jų nenori stovėti po šios įmonės griuvėsiais.
Išimtis - I. G. Zacharovas, kuris norėjo modulinio laivo ir jo negavo. Bet su tuo galima kažką išspręsti.
Juk visi žinojo, kas slypi už šio projekto, tad kam laukti?
Gynybos ministerija turi visą eilę korvetų, kuriose neveikia radarų sistemos, ir gamintojas, kuris niekada negalės jų užbaigti. Visas nekarinis laivynas.
Be Merkurijaus problemų pakaks, ir geriau jų neapsunkinti.
