LOKHID pagamintas dvivietis treniruoklis T-33A yra vienas iš tų ilgaamžių, nuo kurio prasidėjo kelių kartų pilotų karjera.
Jis buvo sukurtas remiantis pirmosios kartos reaktyviniu naikintuvu „F-80 Shooting Star“, tačiau sugebėjo pergyventi savo pirmtaką.
F-80 „Shooting Star“naikintuvas pradėtas kurti 1943 m. Pavasarį, Vokietijai pasirodžius duomenims apie reaktyvinių naikintuvų kūrimą.
Tuomet „Wright Field“oro bazėje įvyko bendrovės „Lockheed“vyriausiojo dizainerio Danielio Russo susitikimas su Amerikos oro pajėgų vadovybės atstovais. Po susitikimo buvo parašytas oficialus laiškas, kuriame įmonei buvo patikėta sukurti reaktyvinį naikintuvą, naudojant anglišką „De Havilland H.1B Goblin“variklį.
Pirmasis „XP-80“prototipo skrydis įvyko 1944 m. Sausio 8 d., O antrasis-1944 m. Birželio 10 d. Sėkmingai atlikusi bandymus, bendrovė pradėjo ruoštis serijinei gamybai. Tačiau su varikliu iškilo viena problema - Allis Chalmers negalėjo įvykdyti pristatymo laiko, sukeldamas pavojų programai. „Lockheed“vadovybė nusprendžia gamybiniuose lėktuvuose įrengti „General Electric I-40“maitinimo blokus. Vėliau Allison užsiims serijine šių variklių gamyba, jie gaus pavadinimą J-33.
Norint įdiegti naują variklį, reikėjo padidinti korpuso ilgį 510 mm, pakeisti oro įleidimo angos formą, taip pat priešais juos uždėti ribinio sluoksnio pjaustytuvą. Be to, padidėjo sparnų plotas.
Oro pajėgos skubėjo paleisti orlaivį į masinę gamybą, nes joms reikėjo verto vokiečių „Me-262“priešininko. Keturi išankstinės gamybos YP-80 lėktuvai atliko kovinius bandymus Europoje, du išvyko į Jungtinę Karalystę ir dar du į Italiją. Tiesa, nė vienas iš šių kovotojų niekada nesutiko priešo.
1945 m. Kovo mėn. Pirmieji gamybos pavyzdžiai pradėjo tarnauti su armijos daliniais. Reikėtų pažymėti, kad kuriant naujus orlaivius įvyko labai didelis nelaimingų atsitikimų skaičius.
Karjeros pradžioje „Shooting Star“naikintuvą vargu ar būtų galima pavadinti saugiu ir patikimu orlaiviu, nors šios savybės būdingos kitai kompanijos įrangai. Be to, pagrindinė problema buvo ne projektavimo klaidos, o pačios reaktyvinės technologijos klasės naujovė.
1945 m. Rugpjūčio 6 d. Žuvo garsus JAV oro pajėgų pilotas Richardas Bongas, kuris buvo produktyviausias pilotas JAV istorijoje. Dėl savo 40 japoniškų lėktuvų numuštas P-38 „Žaibas“. Paskutinis jam buvo kitas gamybinio modelio F-80A skrydis.
1947 metais JAV oro pajėgos pakeitė žymėjimo sistemą, todėl nuo to momento orlaivis gavo pavadinimą - F -80 Shooting Star. Paskutinės serijinės F-80C modifikacijos gamyba prasidėjo 1948 m. Jame buvo sumontuotas dar galingesnis J33-A-23 s variklis, kurio traukos jėga siekė 2080 kgf. Taip pat buvo žymiai pagerintos transporto priemonės kovinės savybės. Visų pirma po sparnais atsirado du bombų pilonai, kuriuose taip pat galima sumontuoti nevaldomas raketas. Į F-80 įmontuotą ginkluotę buvo įtraukti šeši 12,7 mm M-3 kulkosvaidžiai, kurie sudarė 1200 šūvių per minutę, o šaudmenų talpa-297 šoviniai už barelį.
1950 metų vasarą buvo baigta serijinė šių orlaivių gamyba. Iš viso buvo pagaminta 798 vienetai.
Verta paminėti, kad F-80 kovinė karjera nebuvo labai sėkminga. Per susirėmimus Korėjoje paaiškėjo, kad jie nėra konkurentai sovietiniam „MiG-15“. MiG sunaikinti buvo naudojami tinkamesni F-86 „Sabre“, o visi turimi F-80C buvo perkvalifikuoti į naikintuvus-bombonešius.
1958 m. F-80C orlaivis pagaliau buvo pašalintas iš oro pajėgų ir Nacionalinės gvardijos atsargų. Pagal JAV karinės pagalbos programą Pietų Afrikos oro pajėgas gavo 113 vienetų. O nuo 1958 iki 1963 metų 33 F-80C buvo perduoti Brazilijos oro pajėgoms. Tuo pat metu Peru oro pajėgas gavo 16 lėktuvų. Be to, šie orlaiviai tarnavo Kolumbijos, Čilės ir Urugvajaus oro pajėgose. 1975 m. Jie galutinai buvo pašalinti iš tarnybos, kai Urugvajaus oro pajėgos juos iškeitė į „Cessna A-73B“.
Mokymo T-33A kūrimas prasidėjo tada, kai tapo akivaizdu, kad, atsižvelgiant į didelį naujų reaktyvinių transporto priemonių avarijų skaičių, reikės dviejų vietų modelio. „Lockheed“šią plėtrą atliko savo iniciatyva.
Rugpjūtį beveik baigtas R-80C buvo pašalintas tiesiai iš surinkimo linijos, kurią ketinta paversti dviviečiu. Plėtros paslaptis padarė savo, „Lockheed“pirmoji pasiūlė tokią mašiną, nors mokomųjų orlaivių rinkos augimas buvo nuspėjamas.
Keičiant, serijinė R-80C versija turėjo būti išmontuota, kad būtų „supjaustyta“antroji pakelta kabina, leidžianti dvigubai valdyti. Fiuzeliaže atsirado įdėklas priešais sparną 75 cm, o už jo - dar 30 cm. Be to, fiuzeliažo degalų bako tūris turėjo būti sumažintas perpus, tačiau bendras tūris išliko nepakitęs, nes sparnus apsaugančios talpyklos buvo pakeistos minkštais nailono bakais. Sparnų galai leido po apačia pastatyti 230 galonų bakus, kurie buvo pritvirtinti išilgai simetrijos linijos.
Naujojo automobilio, kuriam suteiktas TR-80S pavadinimas, išmetamos sėdynės praktiškai nepasikeitė. Tuo pačiu metu salonas gavo vieną baldakimą, kuris dabar nepasviro į šoną, bet buvo pakeltas elektros varikliu.
Lėktuvas buvo ginkluotas dviem 12,7 mm kulkosvaidžiais su 300 šovinių.
Pirmasis bandomasis skrydis įvyko 1948 m. Kovo 22 d. Ore lėktuvas nedaug kuo skyrėsi nuo vienos sėdynės versijos. Be to, pailga fiuzeliažo forma šiek tiek padidino skrydžio rezultatus.
Lėktuvas turėjo šias technines savybes. Jo ilgis buvo 11,5 metro, aukštis - 3,56 metrai, sparnų plotis - 11,85 metro, o sparno plotas - 21,8 kvadratinių metrų.
Tuščias orlaivio svoris buvo 3 667 kg, o maksimalus kilimo svoris-6551 kg, o naudingoji apkrova-5 714 kg.
Didžiausias lėktuvo greitis siekė 880 km / h, o kreiserinis greitis buvo 720 km / h, o praktinis skrydžio nuotolis - 2050 km. Aptarnavimo lubų aukštis - 14 630 m.
Kariniams bandymams buvo pagaminta 20 TR-80S vienetų. Įvairiose oro pajėgų bazėse pilotams ir technikams buvo suorganizuota pažintinių skrydžių serija. 1948 m. Birželio 11 d. Transporto priemonė gavo pavadinimą TF-80C, o 1949 m. Gegužės 5 d.-pažįstamą T-33A.
Be oro pajėgų, laivyno vadovybė parodė susidomėjimą nauja mokomąja mašina, nes taip pat buvo opi nelaimingų atsitikimų problema, kai buvo imtasi reaktyvinių technologijų pavyzdžių. Vos per metus į laivyną buvo perkelti 26 mokomieji T-33A lėktuvai. O kitais metais karinio jūrų laivyno pilotai gavo dar 699 lėktuvus.
Iš viso per visą gamybos laikotarpį buvo pagaminta 5691 įvairių modifikacijų T-33A. Dar 656 lėktuvus pagamino Kanados bendrovė „Kanadair“, o japonų „Kawasaki“jų skaičių padidino dar 210. Dauguma amerikiečių pagamintų lėktuvų išvyko į užsienį ir pasiekė daugiau nei dvidešimt pasaulio šalių.
Pusę amžiaus T-33A buvo „mokymo stalas“tūkstančiams pilotų.
Be to, T-33A buvo aktyviai naudojamas kaip kovinė transporto priemonė daugelio regioninių konfliktų metu, kur jam pasisekė daug labiau nei jo pirmtakui F-80 Shooting Star.
T-33A pilotai virš Kubos Kiaulių įlankos oro kovos metu numušė kelis įsibrovėlių pajėgas B-26.
Tačiau pagrindinis T-33A tikslas buvo „partizanų“smūgiai prieš antžeminius taikinius.
Užsienio užsakymams buvo specialiai sukurtos kelios modifikacijos: žvalgybinis lėktuvas RT-33A, kurio korpuso priekyje buvo sumontuotos kameros ir padidinti tankai, taip pat atakos lėktuvas AT-33A, kuriame buvo sumontuota pažangesnė navigacijos ir stebėjimo įranga, taip pat sustiprinti laikikliai kovinei apkrovai.
Šiuo metu tik Bolivijos oro pajėgos turi Kanadoje pagamintą AT-33A, naudojamą reidams prieš narkotikų platintojus ir kairiųjų radikalų sukilėlių grupuotes.
18 T-33 yra naudojami su dviem vienetais: „Air Group 32“Santa Cruz de la Sierra ir „Air Group 31“El Alto.
Dauguma išvykimų vyksta Villa Tunari rajone, neoficialioje Bolivijos kokos gamybos sostinėje.
Reikėtų pažymėti, kad tai yra labai patvarus orlaivis. Pavyzdžiui, jo atitikmuo ir analogas, sukurtas SSRS, treniruoklis „MiG-15UTI“buvo aktyviai naudojamas iki 80-ųjų pradžios. O T-33A buvo įtrauktas į JAV oro pajėgų sąrašą iki 1996 m.
T-33A, kurie buvo pašalinti iš eksploatacijos, tapo nuotoliniu būdu valdomais taikiniais su žymėjimu QT-33A. Visų pirma, jie buvo naudojami imituojant manevringų ir žemai skraidančių oro taikinių, taip pat sparnuotųjų raketų skrydį.
