„SM-170 Fouga Magister“yra reaktyvinis dvivietis kovinis treniruoklis, sukurtas prancūzų dizainerių, pagrindinis šio orlaivio tikslas buvo oro pajėgų pilotų mokymas. Šis lėktuvas tapo antruoju specialiai sukurtu reaktyviniu treniruokliu pasaulyje po „Fokker S.14 Machtrainer“. Tačiau būtent „Fouga CM.170 Magister“tapo pirmuoju masinės gamybos reaktyviniu treniruokliu, kurį priėmė oro pajėgos. Iš viso buvo pagaminta daugiau nei 1000 įvairių modifikacijų „CM.170“lėktuvų „Magister“.
„Fouga Magister“išsiskyrė grakščia forma ir tapo pirmuoju pasaulyje reaktyvinio kovos treniruokliu, kurį oro pajėgos įsigijo skrydžio personalui apmokyti. Visi jo pirmtakai iš reaktyvinių treniruoklių skaičiaus liko arba konvertuoti naikintuvai mokymo tikslais („Lockheed T-33“ir „Gloster Meteor T. Mk 7“), arba labai dideli ir galingi lėktuvai, kurių gamyba ir vėlesnė eksploatacija pasirodė per brangi. (Fokker S.14 ir Fiat G. 80). Išanalizavę situaciją XX amžiaus penktojo dešimtmečio sandūroje, prancūzų kompanijos „Fouga“dizaineriai priėjo prie išvados, kad rinkai skubiai reikia lengvojo reaktyvinio treniruoklio lėktuvo. Įmonė, kuri anksčiau specializavosi lengvųjų sportinių orlaivių kūrime, sugebėjo kariuomenei pristatyti modernią mašiną, kuri tuo metu neturėjo analogų pasaulyje. Pasirodžius „CM-170 Magister“, lengvosios reaktyvinės kovos treniruoklius pradėjo kurti kitos kompanijos, tačiau ne visi jų kūriniai turėjo tokią malonę kaip „Magister“.
Reaktyvinio treniruoklio konstrukcija buvo vykdoma vadovaujant inžinieriams Pierre'ui Mubussenui ir Robertui Castello. Buvo planuojama naudoti mažo dydžio turboreaktyvinį variklį „Palace“(3x160 kgf) kaip pagrindinę jėgainę. Tuo pat metu technologijos ir pramonės departamentas, kuris 1940 -ųjų pabaigoje buvo pagrindinis aviacijos technologijų užsakovas Prancūzijoje, netrukus susidomėjo šiuo projektu. Tačiau nepakankamas transporto priemonės traukos ir svorio santykis negalėjo atitikti Prancūzijos oro pajėgų reikalavimų. Todėl bendrovė „Fouga“, įsitikinusi savo projekto perspektyvomis, 1950 m. Pasiūlė sunkesnį orlaivį, pavadintą CM.170R. Orlaivio išdėstymas buvo panašus į jo pirmtako pavadinimą CM.130R (varikliai fiuzeliažo šonuose, tandemo įgulos išdėstymas, beveik tiesus sparnas, turintis gana aukštą kraštinių santykį). Kartu orlaivis buvo aprūpintas dviem daug galingesniais turboreaktyviniais varikliais „Marbore“II, kurių trauka - 400 kgf, ir kurie buvo sukurti vadovaujant I. Šidlovskiui.
1950 metų gruodį Prancūzijos aviacijos ministerija Fougai įsakė pastatyti 3 prototipus. Išskirtiniai naujojo kovinio treniruoklio bruožai buvo aukšto kraštinių santykio sparnas, taip pat unikali V formos uodega, kurios paviršiai buvo pasvirę 45 laipsnių kampu į horizontą. Lyginamajam vertinimui viename iš eksperimentinių orlaivių buvo sumontuota įprasta uodega, kuri neparodė jokių pranašumų ir tuo pačiu turėjo didesnę masę.
„CM.170 Magister“treniruoklis yra visiškai metalinis vidutinio sparno monoplanas su stabdžių ir vieno plyšio sklendėmis. Lėktuvo uodegos blokas buvo V formos ir turėjo 110 laipsnių kampo kampą. Piloto kabina išsiskyrė tandeminiu pilotų sėdynių išdėstymu, ji buvo uždaryta. Kabinoje buvo oro kondicionavimo sistema, taip pat buvo individualus deguonies tiekimas. Įgulos sėdynės nebuvo išstumtos.
Į orlaivio jėgainę buvo įtraukti 2 „Turbomeca Marbore IIA“turboreaktyviniai varikliai (2x400 kgf), o „CM.170-2 Magister“versijoje taip pat buvo sumontuoti „Marbore VIC“varikliai (2x480 kgf). Varikliai buvo išdėstyti fiuzeliažo šonuose. Taip pat šonuose buvo pusapvalės oro įsiurbimo angos. Degalai buvo sudėti į du korpusus, kurių talpa buvo 730 litrų. Be to, sparno galuose būtų galima sumontuoti 2 bakus po 250 litrų. Lėktuvas taip pat turėjo specialų baką, kuris 30 sekundžių tiekė energiją jėgainei apversto skrydžio padėtyje.
Instruktoriaus piloto ir kariūno padėtis buvo atlikta kartu (priešingai nei „Cessna“lėktuve, kuriame įgulos nariai buvo vienas šalia kito). Abi orlaivio kabinos buvo uždarytos, jose buvo sumontuoti dideli atskiri žibintai, kuriuos avarijos atveju buvo galima išjungti. Siekiant pagerinti instruktoriaus matomumą, po pirmųjų mašinos skrydžio bandymų nuspręsta jam įrengti specialų periskopą. Kiekvienas pilotas, pirmą kartą skridęs „CM 170 Magister“, buvo tiesiog sužavėtas šiuo lėktuvu. Tiek kabinos stažuotojui, tiek instruktoriui buvo labai patogios, o matomumas iš priekinės kabinos buvo tiesiog puikus.
Borto sistemos ir orlaivio konstrukcija nuo pat pirmųjų skrydžių įrodė savo labai aukštas savybes, taip pat patvirtino projektinių skaičiavimų teisingumą. „CM.170 Magister“nosies važiuoklė gavo vibracijos slopinimo įtaisą, o transporto priemonė taip pat turėjo labai gerą pradinį pakilimo greitį. Lėktuvas buvo labai lengvai valdomas ir turėjo puikias skrydžio charakteristikas. Tiesą sakant, vienintelis orlaivio trūkumas, kuris buvo atskleistas jau eksploatuojant, buvo nepakankamai didelis kampinis greitis ritinyje.
Visuose „Magister“orlaiviuose buvo įrengtos aukšto dažnio radijo stotys (pagrindinė 12 kanalų ir dviejų kanalų avarinė padėtis). Mašinos buvo aprūpintos skraidymui reikalinga įranga tik instrumentais, ant jų buvo sumontuotas radijo kompasas. „CM.170 Magister“, kuris nešiojo ginklus ir veikė kaip lengvas taktinis orlaivis, galėjo papildomai įdiegti radijo navigacijos sistemą TACAN ir draugo ar priešo atpažinimo sistemą.
Atlikdamas lengvo taktinio puolimo orlaivio vaidmenį, orlaivyje buvo sumontuoti du 7, 5 arba 7, 62 mm kulkosvaidžiai, esantys fiuzeliažo nosyje. Kiekvieno kulkosvaidžio šaudmenis sudarė 200 šovinių. Abiejų pilotų sėdynės turėjo giroskopinius taikiklius, o galinės - periskopinį. Lėktuve buvo du apatiniai kietieji taškai, ant kurių buvo galima sumontuoti dvi 50 kg sveriančias laisvo kritimo bombas, keturias NAR (120 mm), du NAR blokus (7X68 mm arba 18x37 mm) arba du „Hopd SS“orą į paviršinės raketos.
Lėktuvo prototipas pirmą kartą skrido 1952 m. Liepos 23 d., O pirmąją 10 lėktuvų seriją Prancūzijos oro pajėgos užsakė 1953 m. Pradinį užsakymą sudarė 95 šalies oro pajėgų lėktuvai ir jis buvo pateiktas „Fouga“1954 m. Pirmasis serijinis lėktuvas „CM.170 Magister“pakilo į dangų 1954 m. Sausio 13 d. Iš viso Prancūzijoje buvo pagaminta daugiau nei 400 tokių reaktyvinių treniruoklių. Be to, jūrų orlaivio versija buvo sukurta specialiai Prancūzijos kariniam jūrų laivynui, ji gavo CM.175 pavadinimą „Zephyr“. Iš viso buvo pagaminti 2 prototipai, taip pat 30 šios versijos orlaivių. Šio orlaivio pagalba prancūzų karinio jūrų laivyno aviacijos pilotai įgijo pradinę karo veiksmų patirtį iš lėktuvnešio valdybos.
Be Prancūzijos, reaktyvinį treniruoklį „CM.170 Magister“pagal licenciją Vakarų Vokietijoje pagamino „Flügzeug-Union-Süd“. Lėktuvą įsigijo „Luftwaffe“skrydžių mokyklos. Tačiau dėl to, kad septintojo dešimtmečio pabaigoje „Luftwaffe“skrydžio personalo mokymai buvo perkelti į JAV, šis orlaivis buvo nutrauktas Vokietijoje. Be to, lėktuvas buvo pagamintas Suomijoje pagal licenciją, čia buvo surinkta 62 „Magistros“, be to, dar 18 lėktuvų, kurie buvo įsigyti Prancūzijoje. Be to, šio modelio išleidimą įsisavino Izraelio aviacijos pramonė. Tuo pačiu metu Izraelio pilotai šį orlaivį naudojo kaip lengvą taktinį lėktuvą.
Maždaug 310 iš 437 iš pradžių pagamintų transporto priemonių buvo eksploatuojamos Prancūzijos oro pajėgose iki XX amžiaus 80-ųjų vidurio. Ilgą laiką šie orlaiviai buvo naudojami skrydžio mokymo padaliniuose Suomijoje ir Belgijoje. Izraelis efektyviai panaudojo šiuos lėktuvus kaip lengvus puolimo lėktuvus. „CM.170 Magister“buvo ypač sėkmingas ir plačiai naudojamas 1967 m. Birželio mėn. Arabų ir Izraelio karo metu. Tuo pačiu metu lėktuvai užpuolė arabų karių antžeminius taikinius abiejuose frontuose: Jordanijos ir Egipto. Šis orlaivis įvairiais metais buvo tiekiamas Austrijos, Belgijos, Suomijos, Nyderlandų, Libano ir daugelio kitų šalių oro pajėgoms. Jis buvo gaminamas pagal licenciją Suomijoje, Vokietijoje ir Izraelyje.
„Fouga CM.170-2 Magister“skrydžio charakteristikos:
Matmenys: sparnų plotis - 11, 40 m, su rezervuarais sparnų galuose - 12, 15 m, ilgis - 10, 06 m, aukštis - 2, 8 m, sparnų plotas - 17, 3 m2.
Tuščias orlaivio svoris yra 2310 kg, maksimalus kilimo svoris-3260 kg.
Kuro talpa - 730 litrų (vidinė), išorinėse talpyklose - 2x250 arba 2x460 litrų.
Jėgainė - 2 turboreaktyviniai varikliai Turbomeca Marbore VI, trauka - 2x480 kgf.
Maksimalus skrydžio greitis yra 725 km / h.
Praktinis skrydžio nuotolis - 1400 km.
Kovos spindulys - 910 km.
Aptarnavimo lubos - 12 000 m
Įgula - 2 žmonės.
Ginkluotė: 2x7, 62 mm kulkosvaidis (200 šovinių už barelį) ir iki 140 kg ant dviejų kietų taškų (NAR, bombos, raketos „oras-paviršius“).
