Rugsėjo pabaigoje sukako 30 metų, kai buvo priimtas Brazilijos oro pajėgų treniruoklis „Embraer T-27 Tucano“. Bėgant metams lėktuvas buvo gaminamas didelėmis serijomis, tiekiamas Brazilijos ir kitų valstybių ginkluotosioms pajėgoms. Be pradinės pilotų rengimo funkcijos, šis orlaivis įvaldė puolimo orlaivio „profesiją“ir galiausiai tapo vienu garsiausių Brazilijos aviacijos atstovų.
„Embraer EMB-314 Super Tucano“
EMB-312 „Tucano“
T-27 treniruoklis buvo sukurtas kaip specializuotas lėktuvas, pagrįstas EMB-312 „Tucano“platforma. Darbas prie projekto EMB-312 prasidėjo pačioje 1978 m. Pradžioje. Ji turėjo sukurti kelių tipų orlaivius įvairiems tikslams pagal vieną dizainą. Nuo pat pradžių buvo planuojama sukurti ir į seriją sudaryti mokomąjį ir lengvojo puolimo lėktuvą. Taigi vienas projektas galėtų iš karto išspręsti dvi užduotis, iškilusias prieš Brazilijos oro pajėgas.
Naujo lėktuvo kūrimas užtruko palyginti nedaug laiko. Jau 1980 m. Rugpjūčio viduryje pirmą kartą į orą pakilo pirmasis lėktuvo EMB-312 prototipas. Tų pačių metų gruodį antrasis prototipas prisijungė prie skrydžio bandymų. Nuo 1982 m. Rugpjūčio mėn. Bandymuose buvo naudojamas trečiasis prototipas, kuris vėliau tapo gamybinių transporto priemonių standartu. Rugsėjo 83 d. Pabaigoje Brazilija savo oro pajėgoms pradėjo naudoti pirmąjį orlaivio modelį, pagrįstą EMB-312, treniruoklį „T-27 Tucano“.
Atsižvelgdami į reikalavimus, susijusius su skrydžio charakteristikomis ir specialiomis galimybėmis, bendrovės „Embraer“dizaineriai EMB-312 lėktuvą pagamino pagal įprastą aerodinaminę konstrukciją su tiesiu žemu sparnu. Fiuzeliažo ir sparno galios elementai buvo pagaminti iš aliuminio lydinių. Pusiau monokokinis fiuzeliažas buvo 9, 86 m ilgio ir buvo padalintas į kelias dalis. Į lanką buvo įdėtas „Pratt Whitney Canada PT6A-25C“turbininis variklis su 750 AG. Variklyje buvo sumontuotas trijų ašmenų „Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R“sraigtas su automatine žingsnio keitimo sistema ir galimybe važiuoti atbuline eiga.
Iškart už fiuzeliažo variklio skyriaus yra palyginti didelė dvivietė kabina su bendru būdingos formos baldakimu, kurį galima atlenkti į dešinę. Įgulai išgelbėti EMB-312 orlaivyje yra dvi Martin-Baker BR8LC išmetamos sėdynės. Už kabinos yra nedidelis bagažo skyrius, skirtas transportuoti reikiamą įrangą. Skyrio tūris yra 0, 17 kubinių metrų. metrų.
Prie vidurinės kėbulo dalies, šalia kabinos, pritvirtintas maždaug 11,1 metro ilgio ir 19,4 kvadratinių metrų ploto sparnas. m. Sparnas yra dviejų sparnų. Nešančiosios dalys ir korpusas pagaminti iš aliuminio lydinių. Norėdami padidinti guolių charakteristikas, šaknies ir galo dalių sparnų profiliai skiriasi. Sparno mechanizavimas susideda iš vienos sekcijos atvartų ir sraigtų su elektrine valdymo sistema. Sparno konsolių viduje yra du degalų bakai, kurių bendra talpa yra 694 litrai. Šių bakų degalų sistema leidžia orlaiviui skristi aukštyn kojomis maždaug 30 sekundžių.
Lėktuvo EMB-312 įpylimas atliekamas pagal dviejų špicų schemą su kesonu. Visi vairai turi slenksčio kompensavimą ir yra su elektrinėmis žoliapjovėmis.
Lėktuve sumontuota triračių važiuoklė su nosies atrama. Visos važiuoklės turi vieną ratą. Valymo ir išleidimo sistema yra hidraulinė; jei reikia, įgula gali naudoti atsarginę mechaninę. Nosies važiuoklė įtraukiama į kėbulą pasukant atgal, pagrindinės - į sparną, pasukant link fiuzeliažo. Pagrindinėje važiuoklėje yra hidrauliniai stabdžiai, o priekinėje - vibracijos slopintuvas.
Įgulos patogumui lėktuve sumontuota variklio varoma freono oro kondicionavimo sistema. Be to, yra kabinos šildymas ir priekinio stiklo pūtimas oru, paimtu iš variklio. Deguonies sistema užtikrina individualų dujų tiekimą abiem pilotams. Deguonies tiekimas laikomas šešiuose induose. Bendravimui su žeme ir skrydžiams nepalankiomis oro sąlygomis EMB-312 priėmė radijo stotis ir navigacijos įrangos rinkinį.
Lėktuvas EMB -312 pasirodė gana lengvas - jo sausas svoris neviršija 1870 kg. Įprastas mokomojo orlaivio kilimo svoris yra 2550 kg, o esant maksimaliam degalų kiekiui ir pilnai kovinei apkrovai, kilimo svoris padidėja iki 3200 kg. 750 arklio galių turbininis variklis suteikia orlaiviui charakteristikas, reikalingas užduotims atlikti. EMB-312 gali įsibėgėti iki 448 km / h, o jo kreiserinis greitis yra 400–410 kilometrų per valandą. Tokie greičio indikatoriai leidžia saugiai naudoti lėktuvą pilotų mokymui, taip pat tinka spręsti antžeminių taikinių paieškos ir sunaikinimo problemas. Praktinės abiejų versijų orlaivio lubos yra 9150 m, praktinis nuotolis - daugiau nei 1800 kilometrų. Naudojant pilną kuro kiekį ir pakabinamus bakus, keltų nuotolis viršija 3300 km.
EMB-312 orlaivio kaip lengvo puolimo lėktuvo naudojimo klausimas buvo išspręstas įdomiai. Norint, kad mokomoji transporto priemonė taptų šokine ir atvirkščiai, reikia sustabdyti arba pašalinti reikiamus ginklus ir atlikti nedidelius parengiamuosius darbus. Taigi orlaivio kabinoje yra paprastas raudonas taškas. Kovos apkrova yra ant keturių apatinių vienetų, įprasta kiekvieno apkrova yra 250 kg. Atakos lėktuvo versijoje EMB-312 lėktuvai gali naudoti kulkosvaidžių konteinerius, nevaldomas raketas ir bombas.
Pirmoji masinėje gamyboje buvo paleista mokomoji EMB-312 lėktuvo versija, vadinama T-27. 1983 metais Brazilijos oro pajėgos užsakė 133 šios modifikacijos lėktuvus. Netrukus po to atsirado pirmosios eksporto sutartys. Lėktuvas „T-27 Tucano“domino Iraką ir Egiptą, kurie įsigijo atitinkamai 80 ir 40 lėktuvų. Vėliau Egiptas papildomai užsakė 14 lėktuvų. Dėl pirmųjų eksporto sutarčių geografinių ir logistinių ypatumų orlaivius Artimųjų Rytų šalims pagal licenciją, remdamas „Embraer“, pagamino Egipto bendrovė AOI.
1984 metais EMB-312 šeimos lėktuvus užsakė Venesuela ir Hondūras. Į sutartis buvo įtrauktas 31 lėktuvo tiekimas Venesuelos oro pajėgoms ir 12 transporto priemonių Hondūro ginkluotosioms pajėgoms. Kai kurie Venesuelos „Tucano“lėktuvai gavo naują žymėjimą. Pavyzdžiui, mokomieji lėktuvai vis dar buvo vadinami T-27, o lengvieji puolimo orlaiviai buvo pervadinti į A-27. Vėliau įvairių modifikacijų lėktuvai EMB-312 buvo pagaminti Argentinai, Iranui, Kolumbijai ir kitoms šalims.
Didelį susidomėjimą kelia aštuntojo dešimtmečio viduryje pasirašyta sutartis. Šis Brazilijos ir Jungtinės Karalystės susitarimas apėmė licencijuotą „Tucano“orlaivių statybą Britanijos gamybos patalpose, priklausančiose „Short“. Prieš pasirašydami sutartį, „Embraer“ir „Short“baigė originalų dizainą, atsižvelgdami į kliento reikalavimus Britanijos oro pajėgų asmenyje. Pirmiausia buvo sumontuotas naujas „Garrett TPE331-12B“turbopropellerinis variklis, kurio galia 820 AG. Dėl to didžiausias lėktuvo greitis pasiekė 610 km / h, o kreiserinis greitis padidėjo iki 510 km / h. Kitos skrydžio charakteristikos šiek tiek pasikeitė. Gautas „S.312 Tucano“, dar žinomas kaip „Tucano T. I“, buvo pradėtas naudoti 1988 m. Buvo pagaminta 130 tokio tipo transporto priemonių.
Ateityje „Short“savarankiškai sukūrė dvi orlaivio modifikacijas, pagamintas pagal licenciją. Pirmasis iš jų, „Tucano Mk.51“, buvo skirtas Kenijos oro pajėgoms. Ši versija nuo bazinio orlaivio skyrėsi tuo, kad galėjo išmokyti pilotus naudotis patrankų ginklais, nevaldomomis raketomis ir bombomis. Kenijos kariuomenė užsakė 12 tokio tipo lėktuvų. Netrukus Kuveitas išreiškė norą įsigyti tokių mokymo mašinų. 16 „Tucano Mk.52“modifikacijos orlaivių įrangos sudėtis skyrėsi nuo Kenijai skirtos įrangos.
Atskirai verta paminėti 1993 m. Sutartį, pagal kurią Prancūzija gavo 50 orlaivių EMB-312F versijoje. Kliento pageidavimu „Embraer“pakeitė orlaivį, padidindamas orlaivio korpuso tarnavimo laiką iki 10 tūkst. Valandų ir įdiegdamas naują elektroninę įrangą. Prancūzijos pusė pateikė daugybę sistemų, kurios pakeitė anksčiau naudotas. Lėktuvas EMB-312F tarnavo Prancūzijos oro pajėgose iki paskutinio dešimtmečio pabaigos.
EMB-314 „Super Tucano“
Devintojo dešimtmečio pradžioje „Embraer“bandė patobulinti EMB-312 orlaivį ir atskleisti jo modernizavimo potencialą. EMB-312H „Super Tucano“projektas apėmė daugybę svarbių orlaivio konstrukcijos ir įrangos pakeitimų, skirtų žymiai pagerinti jo skrydžio ir kovos charakteristikas. 1993 metais buvo pagaminti du naujo lėktuvo prototipai, kurie vėliau pademonstravo taikomų techninių sprendimų teisingumą.
Patobulintas treniruoklis ar smūginis orlaivis gavo „Pratt & Whitney Canada PT6A-68C“turbininį variklį, kurio galia 1600 AG. su penkių ašmenų sraigtu, skirtu užtikrinti didesnį našumą sunkesnei mašinai. Orlaivio korpuso konstrukcija buvo žymiai sustiprinta, jo tarnavimo laikas padidėjo iki 12-18 tūkst. Piloto kabina gavo „Kevlar“apsaugą ir daug naujos elektroninės įrangos, įskaitant skystųjų kristalų ekranus. Po tokios pertvarkymo orlaivis pailgėjo maždaug pusantro metro (bendras ilgis buvo 11,4 m), taip pat tapo daug sunkesnis. Tuščias „Super Tucano“svoris yra 3200 kilogramų. Maksimalus kilimo svoris išaugo iki 5400 kg.
Maksimalus lėktuvo EMB -312H greitis siekė 590 km / h, kreiserinis greitis - 520 km / h. Įprastai pildydamas degalus, lėktuvas gali įveikti daugiau nei 1500 km, o keltų nuotolis yra apie 2800 km.
Modernizuojant smarkiai pagerėjo orlaivio smogimo versijos kovinės savybės. Pirmiausia reikia pažymėti, kad „Super Tucano“sparno šaknyje gavo du įmontuotus 12,7 mm FN M3P kulkosvaidžius. Kiekvieno iš jų amunicija yra 200 šovinių. Penki kietieji taškai (keturi apatiniai pilonai ir vienas po fiuzeliažu) gali atlaikyti kovinę apkrovą, kurios bendras svoris yra iki 1550 kg. Ginklų, tinkamų naudoti EMB-312H orlaiviuose, asortimentą sudaro automatų ir patrankų konteineriai su 7, 62–20 mm kalibro ginklais, valdoma ir nevaldoma bombų ir raketų ginkluotė. Savigynai puolimo lėktuvas gali gabenti valdomas raketas „oras-oras“. Taigi naujasis lengvojo puolimo lėktuvas, skirtingai nei ankstesnis „Tucano“modelis, gali smogti ne tik nevaldomais ginklais, bet ir gali sunaikinti įvairiausius taikinius, įskaitant įtvirtinimus, šarvuočius ir priešo priešakinius orlaivius.
Pirmųjų užsakymų metu EMB-312H projektas buvo pervadintas į EMB-314. Be to, iki to laiko buvo sukurtos dvi atakos lėktuvo versijos, kurios skiriasi viena nuo kitos kai kuriais išvaizdos elementais. Taigi, lėktuve A-29A įrengta tik viena piloto darbo vieta ir papildomas 400 litrų degalų bakas. Modifikacija A-29B, kaip ir ankstesni „Tucano“šeimos lėktuvai, turi dvi pilotų darbo vietas, be to, yra aprūpinta įvairia elektronine įranga, reikalinga mūšio laukui stebėti.
2001 metais Brazilija tapo pradiniu „Super Tucano“lėktuvo klientu. Nuo 2003 m. Pabaigos iki 2012 m. Vidurio jam buvo pristatyti 99 A-29A ir A-29B versijų lėktuvai. Brazilijos oro pajėgos naudoja šiuos lėktuvus, kad surastų ir prireikus sunaikintų narkotikų kartelio transporto priemones. Dažnai puolimo lėktuvai turi prisiimti naikintuvų funkcijas ir priversti nusileisti lėktuvus su nelegaliais kroviniais. Be to, „Super Tucano“orlaivių pilotams įstatymai suteikia teisę numušti kontrabandininkus.
2000-ųjų viduryje Kolumbija užsakė 25 A-29B. Mašinos buvo pristatytos per ateinančius kelerius metus. Pirmasis Kolumbijos „Super Tucano“kovos operacijos atvejis įvyko 2007 m. Ateityje Kolumbijos oro pajėgos reguliariai naudojo naujus atakos lėktuvus kovai su sukilėliais ir prekyba narkotikais.
Iki šiol „EMB-314 Super Tucano“lėktuvai tarnauja Angolos, Brazilijos, Burkina Faso, Čilės, Kolumbijos, Dominikos Respublikos, Ekvadoro, Gvatemalos ir kt. Ypač domina šių orlaivių pristatymas į JAV. Praėjusio dešimtmečio viduryje privati karinė kompanija „Blackwater Worldwide“įsigijo vieną šiek tiek pakeistos konfigūracijos Brazilijos atakos lėktuvą. Visų pirma, jam trūko įmontuotų ginklų. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, šis orlaivis buvo naudojamas pastaraisiais vietos konfliktais. 2008 m. JAV specialiųjų operacijų vadovybė įsigijo dar vieną EMB-314 lėktuvą, kad ištirtų jo galimybes. Po ilgų derybų ir ginčų 2013 m. Vasario mėn. JAV ir „Embraer“pasirašė sutartį, pagal kurią lėktuvas A-29 bus gaminamas pagal licenciją vienoje iš Amerikos įmonių. Esama sutartis apima 20 atakos lėktuvų statybą, kuriuos ateityje iš oro palaikys specialūs daliniai.
Šiuo metu Brazilijos bendrovė „Embraer“derasi su keliais potencialiais pirkėjais vienu metu. Lėktuvas EMB-314 „Super Tucano“domino Afganistano, Hondūro, Paragvajaus ir kitų šalių oro pajėgas. Visos šios valstybės ketina pagerinti savo smogiamųjų orlaivių galimybes per naujus palyginti pigius Brazilijoje pagamintus lėktuvus.
***
Per tris dešimtmečius, per kuriuos Brazilija ir kitos šalys kūrė įvairius „Tucano“šeimos lėktuvus, iš viso buvo pagaminta beveik tūkstantis įvairių modifikacijų orlaivių. Bendras EMB-312 lėktuvų skaičius viršijo 650 vienetų. Britų orlaivių gamintojai pagamino apie 150 treniruoklių „Short Tucano“. Galiausiai per pastaruosius 10–12 metų „Embraer“pagamino ir klientams pristatė apie 160–170 „Super Tucano“orlaivių. Dauguma pagamintų orlaivių vis dar veikia keliose šalyse. Be to, galimas naujų sutarčių pasirašymas rodo, kad neišvengiamai padaugės tos pačios šeimos įvairių modifikacijų pagamintų orlaivių. Taigi, EMB-312 Tucano projektas pagrįstai yra vienas sėkmingiausių Brazilijos orlaivių pramonės istorijoje.
