Dešimtajame dešimtmetyje, likusi be sovietų nurodymų, „Aero-Vodokhody“vadovybė nusprendė „ieškoti laimės“Vakaruose dalyvaudama JPATS (Jungtinė pirminė orlaivių mokymo sistema) programoje, kurioje buvo numatyta sukurti vieningą pradinio mokymo lėktuvą. JAV ginkluotųjų pajėgų mokymas. Daugelis pasaulio kompanijų, dalyvaujančių kuriant TCB, išbandė savo jėgas šiame konkurse. Intensyvus darbas lėktuve, pavadintame „L-139 Super Albatros“(arba „Albatros 2000“), prasidėjo 1991 m. Jie nusprendė L-139 aprūpinti daugybe naujų užjūrio gamybos sistemų. Visų pirma reikėtų pažymėti stebėjimo ir navigacijos kompleksą su ILS, artimą tam, kuris buvo naudojamas naikintuvui F / A-18. L-139 buvo aprūpinta deguonies sistema OBOGS (On Board Oxygen Generation System), kuri naudojama JAV karinio jūrų laivyno orlaiviuose. Buvo planuojama iš „Esprit“įdiegti sklandytuvų nuovargio diagnostikos sistemą FMS („Fatique Monitoring System“), kuri turėjo padidinti orlaivio korpuso tarnavimo laiką iki 10 000 skrydžio valandų. Projekte taip pat dalyvavo britų kompanija „Martin Baker“, padedama čekams užbaigti savo naują išstumiamą sėdynę VS-2.
L-139
Pirmasis egzempliorius pakilo 1993 metų gegužę. Po to orlaivis buvo pakartotinai demonstruotas ginklų parodose, kur jis visada sulaukė palankių atsiliepimų. Tačiau tai nepadėjo rasti potencialių pirkėjų. Serijinė L-139 gamyba niekada nebuvo pradėta.
80-ųjų pabaigoje orlaivis, sukurtas pagal 60-ųjų vidurio standartus, nebeatitiko šiuolaikinių reikalavimų. 80-ųjų pradžioje, siekiant padidinti bendrovės „Aero-Vodokhody“kovinį ir veiklos potencialą, buvo sukurta patobulinta versija. L-59 kovinis treniruoklis (iš pradžių L-39MS) tapo giliu L-39 modernizavimu. Jo prototipas pirmą kartą skrido 1986 m. Rugsėjo 30 d. Tačiau žlugus „Rytų blokui“, ATS oro pajėgų užsakymai nebuvo įvykdyti. 90-ųjų viduryje Egiptas įsigijo 48 L-59E, 12 L-59T gavo Tanzanija. Tai, žinoma, nebuvo toks pristatymo mastas, kokio tikėjosi čekų gamintojai „Elok“.
Kovinių mokomųjų transporto priemonių konkurencingumą sumažino jėgainė, kuri buvo atvirai silpna 90 -aisiais. Šiuo atžvilgiu lėktuve buvo sumontuotas turboreaktyvinis variklis ZMDV Progress DV-2, kurio traukos jėga 2160 kgf. 1995 metais buvo nuspręsta įsigyti 70 Taivano kilmės amerikiečių AIDC F124-GA-100 variklių, kurių traukos jėga 2860 kgf. Sutarties suma yra 100 milijonų JAV dolerių. Turboreaktyvinis variklis F124-GA-100 yra ne deginimo modifikacija TFE1042-70 varikliui, sumontuotam Kinijos oro pajėgų naikintuvuose Ching-Kuo. Šis variklis derino priimtiną našumą ir tinkamus matmenis. Jo įrengimas pareikalavo minimalių orlaivio konstrukcijos pakeitimų. Tačiau, nepaisant galingesnio variklio, kuris buvo pasiūlytas montuoti L-59, lėktuvas nebuvo plačiai naudojamas. Šio modelio 80 UBS išleidimas vargu ar gali būti laikomas pagrindine Čekijos orlaivių pramonės sėkme. Sovietų karinėms oro pajėgoms „Elki“buvo pastatytas po šimtą per metus, tačiau darbas su L-59 leido bendrovei „Aero-Vodokhody“išsilaikyti.
Tačiau L-59 „Albatroso“istorija nesibaigė. 1999 m. Birželio 5 d., Bratislavoje vykusioje aviacijos parodoje SIAD-1999, pirmą kartą viešai pristatytas lengvas vienos vietos atakos lėktuvas L-159 ALCA (Advanced Light Combat Aircraft-vienvietis lengvas kovinis lėktuvas). Šio lėktuvo tikslas buvo optimizuoti „Albatross“, kaip lengvo puolimo orlaivio ir pogarsinio naikintuvo, kovines galimybes. Pasibaigus šaltajam karui, daugelyje šalių prasidėjo radikalus karinių biudžetų mažinimas, dėl kurio vėl susidomėta lengvų daugiafunkcinių kovinių orlaivių kategorija. Buvo manoma, kad jie bus gana veiksmingi ir nebrangūs, ir tai suteiks galimybę ne itin turtingoms valstybėms jomis aprūpinti savo oro pajėgas.
L-159
Pirmasis serijinis automobilis Čekijos karinėse oro pajėgose buvo pradėtas eksploatuoti 1999 m. Spalio 20 d. Kovinių transporto priemonių veikimas neatskleidė jokių netikėtumų. Pilotams naujasis orlaivis apskritai buvo panašus į gerai žinomą L-39, o borto sistemų kompiuterinės diagnostikos naudojimas palengvino technikų gyvenimą. L-159 ne kartą dalyvavo įvairiuose oro šou ir NATO pratybose. Per ilgus skrydžius pasireiškė įgimtas orlaivio trūkumas - degalų papildymo sistemos nebuvimas ore, todėl L -159 pilotai neplanavo misijų, trunkančių ilgiau nei dvi valandas.
Galingesnis F124 „Garret“variklis ir įgulos sumažinimas iki vieno žmogaus leido žymiai pagerinti skrydžio rezultatus, palyginti su baziniu L-39. Buvo atlikti reikšmingi kėbulo išdėstymo pakeitimai. Iki kabinos priekinio slėgio pertvaros jo konstrukcija buvo gerokai pakeista. Nosies radomas tapo daug ilgesnis ir platesnis. Po juo buvo 560x370 mm dydžio mobilioji elipsinė „Grifo L“radaro antena (iš pradžių ši antena buvo sukurta „Grifo F“radarams pagal Singapūro karinių oro pajėgų naikintuvų modernizavimo programą). Maksimalus lėktuvo greitis padidėjo iki 936 km / h. Septyni pakabos mazgai gali atlaikyti 2340 kg sveriančią kovinę apkrovą. Svorio atsargos, susidariusios pašalinus antrąją saloną, buvo panaudotos salono ginklavimui ir leido padidinti degalų tiekimą ir dėl to kovos spindulį. Dėl patobulintos matymo ir navigacijos sistemos tapo įmanoma naudoti valdomas bombas, raketas „AGM-65 Maverick“ir oro kovines raketas „AIM-9 Sidewinder“.
„Arsenal L-159“
Tačiau lengvo puolimo orlaivio kaina, nepaisant padidėjusių kovinių savybių, pasirodė per didelė dėl plačiai naudojamų brangių importuotų Vakarų gamybos komponentų, variklių ir elektronikos. 2010 m. Gamintojas už tai paprašė 12 mln., potencialūs prasti pirkėjai pirmenybę teikė jiems. Vienvietės L-159 gamyba baigta 2003 m., Pagaminus 72 lėktuvus. Mažai Čekijai toks lengvųjų atakos lėktuvų skaičius pasirodė per didelis, ir pirkėjų jiems nebuvo. Bandymas reanimuoti dvivietį „Briedį“naujame įsikūnijime nebuvo labai sėkmingas, dvivietis L-159T treniruoklis taip pat nerado pardavimo.
Dėl to dauguma pagamintų L-159 pasirodė nereikalaujami, o lėktuvas išvyko „saugoti“. Čekai ne kartą ir nesėkmingai juos demonstravo Lotynų Amerikos, Afrikos ir Azijos šalių atstovams. Keletą orlaivių nusipirko Amerikos privačios aviacijos bendrovės, teikiančios JAV karinių oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno kovinio mokymo ir mokymo veiklą. 2014 metais buvo galima sudaryti susitarimą su Iraku dėl 12 L-159 tiekimo. Susitarime taip pat numatyta tiekti dar 3 L-159, kurie taps atsarginių dalių šaltiniu.
Keli šaltiniai minėjo, kad sandorį inicijavo JAV. Tokiu būdu amerikiečiai padėjo savo Europos sąjungininkams atsikratyti nereikalingų orlaivių ir sustiprino Irako oro pajėgų pajėgumus kovojant su IS. Pagal sutarties sąlygas 4 koviniai lėktuvai turi būti atgabenti iš Čekijos oro pajėgų, o likusi dalis bus paimta iš saugyklos. Pirmieji du L-159 buvo pristatyti į Iraką 2015 m. Lapkričio 5 d. Remiantis žiniasklaidos pranešimais, Irako L-159 buvo naudojami atakuoti islamistų pozicijas 2016 m.
Nepaisant to, kad Rusija nusprendė sukurti savo „Yak-130“treniruoklį, L-39 operacija tęsiama iki šiol. Remiantis „Military Balance 2016“, Rusijos jėgos struktūrose yra 154 treniruokliai L-39.
1987 m., Vyazemsko aviacijos mokymo centro DOSAAF pagrindu, buvo sukurta akrobatinio skraidymo komanda „Rus“, kurios pilotai vis dar koncertuoja L-39. Šiuo metu grupėje yra 6 lėktuvai. Įvairiais laikais L-39 lėktuvai skraidė kaip akrobatinio skraidymo komandos: „Belaya Rus“(Baltarusijos Respublika), „Baltic Bees“(Latvija), „Black Diamond“ir „Patriots Jet“komanda (JAV), „Team Apache“ir „Breitling“(Prancūzija), „Baltieji albatrosai“(Čekija), Ukrainos kazokai (Ukraina).
Daugelis įvairių modifikacijų L-39 iš Rytų Europos šalių ir buvusių SSRS respublikų oro pajėgų atsidūrė JAV. Ypač Ukrainos valdžiai tai pavyko prekiaujant naudotais sovietiniais orlaiviais. L-39 pasirodė esanti tikra „aukso kasykla“daugeliui privačių Amerikos kompanijų, kurios specializuojasi senų orlaivių remonte, restauravime ir pardavime.
Daugelis turtingų aviatorių mėgėjų yra pasirengę sumokėti daug pinigų už galimybę savarankiškai skristi lengvu reaktyviniu lėktuvu. „Pride Aircraft“buvo L-39 restauravimo ir tolesnio pardavimo pradininkas.
L-39, perdirbta ir parduodama „Pride Aircraft“(nuotrauka iš bendrovės svetainės)
Pirmasis toks restauruotas lėktuvas, gavęs Amerikos tinkamumo skraidyti pažymėjimą, buvo parduotas 1996 m. Nuo tada „Pride Aircraft“restauravo ir pardavė dešimtys transporto priemonių. Remonto metu, be trikčių šalinimo, komponentų ir mazgų keitimo ir restauravimo, taip pat sumontuota moderni ryšio ir navigacijos įranga. Vieno restauruoto L-39 kaina, priklausomai nuo pagaminimo metų, lėktuvo korpuso išteklių ir būklės, yra 200–400 tūkst.
Restauruoto L-39 salonas (nuotrauka iš „Pride Aircraft“svetainės)
Keletą L-39 ir L-159 skraidina didžiausia JAV privati oro linijų bendrovė „Draken International“, kuri specializuojasi teikiant karines paslaugas. Visi bendrovės orlaiviai, skrendantys Pentagono interesais, yra labai geros techninės būklės ir reguliariai remontuojami pagal planą. Pagrindinė bendrovės parko bazė yra Lakeland Linderv aerodromas, Florida.
L-39ZA priklauso ATAS
ATAS („Airborne Tactical Advantage Company“) disponuoja keliais albatrosais, kurie taip pat teikia oro gynybos įgulos mokymus ir kovinius mokymus JAV oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno pilotams. Paprastai pratybos L-39 imituoja priešo atakos lėktuvą, bandantį prasiveržti į objektą, apsaugotą perėmėjų ar oro gynybos sistemų. Jie taip pat užstringa arba tempia taikinius. Svarbus „Albatross“pranašumas yra tas, kad jų skrydžio valandos kaina yra kelis kartus mažesnė nei kovinių orlaivių, atliekančių panašias užduotis.
Albatrosai labai aktyviai dalyvavo nuotykių filmuose, kur dažnai vaizdavo reaktyvinius naikintuvus ir demonstravo svaiginančią akrobatinę skraidymą. „Elki“buvo pažymėti maždaug penkiolikoje filmų, garsiausi yra: „Mirtinas ginklas-4“su Melu Gibsonu, „Rytoj niekada nemiršta“su Pierce'u Brosnanu, „Ginklų baronas“su Nicholas Cage'u. L-39 populiarumą kino pramonėje paaiškina mažos skrydžio valandos išlaidos, lengvas valdymas, geros kilimo ir tūpimo savybės, leidžiančios skristi iš mažų juostų ir atrodyti fotogeniškai.
L-39 karjeros viršūnė posovietinėje erdvėje jau seniai praėjo, o esmė ne tik ta, kad lėktuvas nebeatitinka šiuolaikinių reikalavimų. Pasikeitus politinėms ir ekonominėms sąlygoms, pagrindinis klientas, kuris buvo SSRS, dingo iš Čekijos bendrovės „Aero-Vodokhody“. Tačiau dar anksti teigti, kad albatrosai netrukus visiškai išnyks iš aerodromų per anksti. Net Rusijoje „Elok“keitimas į modernų „Yak-130“vyksta lėtai, o daugelyje šalių jiems nėra jokios alternatyvos. 80 -ųjų pabaigoje pastatyti „Albatrosai“vis dar turi tvirtą išteklių rezervą, automobilis turi gerą modernizavimo potencialą. Ukraina šiuo atžvilgiu yra pažengusi į priekį.2010 metais pirmieji du L-39M1 buvo perduoti Ukrainos oro pajėgoms. Modernizavimo metu orlaivis gavo AI-25TLSh variklį (trauka buvo padidinta nuo 1720 iki 1850 kg, o pagreičio laikas sumažintas perpus (nuo 8–12 sekundžių iki 5–6 sekundžių), jėgainės valdymo sistemą ir bortą avarinio skrydžio informacijos registratorius su papildomais jutikliais ir įtaisais. 2015 metais L-39M buvo priimtas Ukrainoje. Ši mašina skiriasi nuo pagrindinės versijos tuo, kad jame yra treniruočių kompleksas „BTK-39“, skirtas imituoti naikintuvo „MiG-29“stebėjimo komplekso veikimą. Tai skraidantis simuliatorius, skirtas mokyti pilotą koviniam darbui su naikintuvu „MiG-29“. Tačiau Ukrainos pramonė nesugebėjo masiškai modernizuoti esamų treniruoklių, o kariai turi keletą modernizuotų kopijų.
Priešingai nei Ukrainoje, Rusijoje L-39C modernizavimas buvo laikomas bergždžiu. Nors kartu su LII juos. Rusijos „Gronov Electronics CJSC“, „Gefest“įmonė ir korporacija „Irkut“pasiūlė savo modernizavimo programą. Tačiau reikalas apsiribojo TCB dalies atnaujinimu.
Kalbant apie L-39, neįmanoma nesigilinti į jo kovinį naudojimą. Matyt, pirmieji mūšiuose dalyvavo Afganistano albatrosai. Nuo 1979 m. Rugpjūčio mėn. 393-ojo Afganistano karinių oro pajėgų UAP, įsikūrusio Mazar Šarife, TCB pradėjo reguliariai dalyvauti bombardavimuose ir puolimuose bei vykdyti žvalgybą iš oro. Žlugus Najibuli vyriausybei, išlikę L-39C tapo Uzbekistano generolo Dostumo oro pajėgų dalimi. Jie buvo naudojami įvairiuose Afganistano vidaus „demonstracijose“, įskaitant kovas su Talibanu. Keli lėktuvai skrido į Talibaną ir Uzbekistaną.
Tuo metu, kai JAV pradėjo „antiteroristinę operaciją“Afganistane, nė vienas albatrosas nebuvo nuskriaustas. 2007 m. Pasirodė informacija, kad JAV svarsto galimybę pirkti naujus L-159T ar restauruotus L-39 Afganistano oro pajėgoms. Lėktuvas turėjo būti naudojamas pilotų mokymui ir kaip lengvi puolimo lėktuvai bei žvalgybiniai lėktuvai. Tačiau ateityje buvo pasirinktas Brazilijos turbopropelleris „A-29 Super Tucano“.
Irakas iš Čekoslovakijos įsigijo 22 L-39C ir 59 L-39ZO. Albatrosai buvo aktyviai naudojami Irano ir Irako karo metu. Jie ne tik atliko žvalgybą ir šturmavo priešo pozicijas padedant NAR, bet ir taisė artilerijos ugnį. Keli L-39ZO buvo įrengti orlaivių liejimo instrumentų pakabinimui. Devintojo dešimtmečio pabaigoje šie orlaiviai, skridę iš Kirkuko ir Mosulo oro uostų bazių, buvo naudojami purškiant cheminio karo agentus kompaktiškose kurdų gyvenvietėse, o tai, žinoma, yra karo nusikaltimas. Dykumos audros metu sąjungininkai bandė padaryti didžiausią žalą Irako oro pajėgoms, tačiau iki penkiasdešimties albatrosų sugebėjo išgyventi karą. Keli automobiliai, išgyvenę per kitą Persijos įlankos karą, tapo koalicijos pajėgų trofėjais.
Devintojo dešimtmečio viduryje Libijos L-39ZO dalyvavo karo veiksmuose Čade prieš Hissén Habré karius. Jie vykdė skrydžius tiek iš savo teritorijos, tiek iš Čado oro bazių, įskaitant Wadi Dum aerodromą. 1987 m. Kovo mėn. Habré pajėgos, gavusios šiuolaikinius vakarietiškus ginklus, remiamos Prancūzijos svetimšalių legiono pajėgų, staiga užpuolė Wadi Dum aerodromą ir užėmė 11 albatrosų. Vėliau užfiksuoti orlaiviai buvo parduoti Egiptui, kur jie tarnavo 20 metų. Dar keturi L-39 buvo sunaikinti ant žemės per išpuolį prieš Libijos bazę Maaten es Sarah. Pradiniu Libijos pilietinio karo laikotarpiu L-39ZO buvo ne kartą pakelti, kad šturmuotų sukilėlių pozicijas ir bombarduotų jų užimtas gyvenvietes.
Tačiau dėl žemos motyvacijos ir žemos kvalifikacijos Muammarui Gaddafi ištikimi pilotai negalėjo paveikti karo veiksmų. Tarp lėktuvų, skridusių į sukilėlių okupuotą Benghazi aerodromą, buvo du L-39ZO. Šiuo metu „Naujosios Libijos“oro pajėgos oficialiai išvardija 20 „albatrosų“, kiek jų iš tikrųjų sugeba skristi į dangų, nežinoma.
Šaltojo karo metu, devintojo dešimtmečio pradžioje, Sovietų Sąjunga teikė karinę pagalbą sandinistams, atėjusiems į valdžią Nikaragvoje. Be kitos įrangos ir ginklų Čekoslovakijoje, už sovietinius pinigus buvo įsigytas L-39ZO. Po jų turėjo sekti „MiG-21bis“, tačiau R. Reigano administracija aiškiai nurodė, kad SSRS į Nikaragvą pristatžius reaktyvinius naikintuvus, bus vykdoma tiesioginė amerikiečių intervencija. Arba SSRS vadovybė nusprendė nepabloginti situacijos, arba buvo kitų priežasčių, tačiau galų gale „Elki“liko greičiausiu lėktuvu Nikaragvos oro pajėgose. Tačiau albatrosai buvo labiau tinkami bombarduoti proamerikietiškų kontrų stovyklas džiunglėse nei viršgarsiniai „MiG-21“. Nikaragvos L-39ZO puikiai pasirodė kovojant su greitaeigiais kateriais, kurie nuolat reidavo Nikaragvos pakrantės įrenginiuose, ir žvejybos bei prekybinių laivų išpuoliais.
Po SSRS žlugimo, sumanyto kaip „treniruočių stalas“pilotams mokyti, L-39С tapo vienu karingiausių lėktuvų posovietinėje erdvėje. Azerbaidžaniečiai pirmieji juos panaudojo konflikto Kalnų Karabache metu. Anksčiau Azerbaidžano elkis priklausė Krasnodaro mokyklai. Po to, kai armėnų oro gynybą rimtai sustiprino priešlėktuvinė artilerija, „Albatross“oro atakose dalyvaujančios MANPADS ir SAM sistemos pradėjo patirti didelių nuostolių. Paprastai armėnai juos laikė atakos lėktuvu Su-25. Jie paskelbė, kad nuo žemės ugnies nukentėjo mažiausiai penki atakos lėktuvai, tačiau azerbaidžaniečiai turėjo tik 2 ar 3 „Su-25“lėktuvus, ir galime labai tiksliai pasakyti, kad tarp sunaikintų orlaivių buvo ir „Albatrosses“.
1992 m. Spalio mėn. Pora L-39 pasirodė maištingoje Abchazijoje. Pasak žiniasklaidos, juos pristatė čečėnų lyderis Džokoharas Dudajevas. Vėliau tiesiai iš Rusijos atvyko dar keli lėktuvai. Kaip kovinis krovinys „Elki“vežė du UB-16 vienetus ir veikė iš improvizuoto aerodromo, įrengto Sočio-Sukhumi greitkelio atkarpoje Gudautos regione. Juos pilotavo abchazai - buvę SSRS oro pajėgų lakūnai. Jie smogė į Abchazijos sostinę valdančių Gruzijos karių pozicijas, tačiau dažnai nuo reidų nukentėjo ir gyvenamieji rajonai. Gruzijos ir Abchazijos karo metu viena Elka buvo prarasta. Ironiška, kad ją sunaikino Rusijos oro gynybos sistema „Buk“, nors Maskva iš tikrųjų palaikė Abchaziją kare prieš Gruziją. 1993 m. Sausio 16 d. Abchazų pilotas Olegas Chanba išvyko į kitą misiją į pasienio zoną, tačiau niekas apie šį skrydį nepranešė Rusijos kariuomenei. Dėl to priešlėktuvinio komplekso radarų operatoriai aptiko nežinomą ir nereaguojantį orlaivį, jis buvo sunaikintas. Pilotas žuvo kartu su automobiliu. Pasibaigus karui, Abchazijos „Albatrosai“buvo saugomi. Tačiau 2003 m. Buvo pranešta apie L-39 dalyvavimą Abchazijos karių operacijoje prieš Gruzijos diversantus Kodori tarpeklyje. Kas sėdėjo lėktuvų kabinoje, galima tik spėlioti.
Paskelbus Čečėnijos nepriklausomybę, generolas Dudajevas Kalinovskajos ir Khankala aerodromuose turėjo daugiau nei šimtą L-39 Armavir karo mokyklos. Jiems buvo šiek tiek daugiau nei 40 apmokytų pilotų. Pirmą kartą čečėnų „Elki“karo veiksmuose dalyvavo 1994 m. Rudenį, kai „antiidudajevo opozicijos“pajėgos bandė užgrobti Grozną. Lėktuvai atliko žvalgybą ir puolė nevaldomomis raketomis. 1994 m. Spalio 4 d., Kai čečėnų L-39 bandė užpulti opozicinį sraigtasparnį, MANPADS jį numušė iš žemės ir abu pilotai žuvo. Lapkričio 26 d. Dudajevo „Albatrosai“dalyvavo atremiant dar vieną „opozicijos“bandymą užgrobti Grozną ir bombardavo priešo artilerijos pozicijas. Lapkričio 29 d. Rusijai įsitraukus į atvirą karą, visa Čečėnijos aviacija akimirksniu buvo sunaikinta jos aerodromuose.
1992 m. Kirgizija gavo daug (daugiau nei šimtą) naikintuvų „MiG-21“ir „UTS L-39“, priklausančius karo aviacijos mokyklai „Frunze“(322-asis mokomasis aviacijos pulkas). Kirgizijoje 2002 metais „Albatrosses“rėmė vyriausybės pajėgas operacijose prieš islamistų grupuotes šalies rytuose. Karo veiksmų metu Kirgizijos L-39 atliko raketų smūgius NAR C-5 ir atliko žvalgybą iš oro. Kadangi priešui trūko oro gynybos sistemų, jie neturėjo nuostolių. Šiuo metu Kirgizijos oro pajėgos turi 4 L-39.
Etiopijos L-39 kovojo labai aktyviai. Pirmiausia jie veikė prieš sukilėlius Eritrėjoje, o paskui dalyvavo pilietiniame kare pačios Etiopijos teritorijoje. Kai maištininkai, kovojantys prieš Mengistu Haile Mariam režimą, 1991 m. Gegužę priartėjo prie Adis Abebos, „Albatross“pilotai gynė sostinę iki jos žlugimo. Tada skridome į kaimyninį Džibutį. 1993 metais Eritrėjos provincija išsiskyrė į atskirą valstybę, tačiau 1998 metais dėl kaimyninių teritorinių nesutarimų kilo dar vienas karas. L-39 dalyvavimas šiuose mūšiuose nebuvo pastebėtas, Etiopija oro mūšiuose naudojo rusų „Su-27“, o Eritrėja iš Ukrainos įsigijo „MiG-29“. Tačiau mokomųjų skrydžių metu albatrosai reguliariai šaudė į savo priešlėktuvinius ginklininkus, supainiodami juos su lengvu puolimo lėktuvu MB339, kuris tarnavo Eritrėjos oro pajėgose. Vienas toks incidentas baigėsi nesėkme. 1998 m. Lapkričio 13 d. Netoli Mekelės aerodromo mažo aukščio oro gynybos raketa S-125 numušė L-39, kurios įgulą sudarė Etiopijos oro pajėgų kapitonas Endegenas Tadessa ir rusų instruktorius, kurio vardas nebuvo įvardytas spaudoje. Abu pilotai žuvo.
L-39 tapo pilietinio karo Sirijoje dalyviu. Anksčiau Sirijos oro pajėgos gavo 99 L-39ZO ir L-39ZA modifikacijų albatrosus. Tikslių duomenų, kiek automobilių buvo skraidę iki karo pradžios, nėra. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, jų skaičius gali siekti penkiasdešimt.
Islamo kovotojams L-39 tapo vienu nekenčiamiausių lėktuvų. Svarbus veiksnys, turintis įtakos aktyviam albatrosų naudojimui kovoje Sirijoje, yra trumpas pasiruošimo antrajam skrydžiui laikas ir mažos veiklos išlaidos. Santykinai mažas skrydžio greitis, geras matomumas ir valdymas mažame aukštyje leidžia atlikti labai tikslius raketų ir bombų smūgius. Daugiausia buvo naudojamos 57 mm NAR C-5 ir FAB-100 bei FAB-250 oro bombos. Patrankos buvo retai naudojamos šaudyti į antžeminius taikinius, nes orlaivis buvo labai pažeidžiamas priešlėktuvinės ugnies.
Nors orlaivis turi vieną variklį, o pilotai nėra apsaugoti šarvais, tinkamai naudojant, nuostoliai buvo palyginti nedideli. Šiuo metu priešlėktuviniais ginklais buvo numušta apie 10 „Elok“vienetų. Dar kelios transporto priemonės buvo smarkiai apgadintos, tačiau pavyko grįžti į oro bazę. Dauguma orlaivių nukentėjo pakartotinai artėjant prie taikinio arba grįžtant į aerodromą tuo pačiu maršrutu. Antrojo įgulos nario buvimas leidžia ieškoti taikinių ir informuoti pilotą apie įvairias grėsmes bei laiku atlikti priešlėktuvinius manevrus. Tiesa, kartais pavojus slypėjo ant žemės: pavyzdžiui, 2014 metų spalį teroristai, padedami TOW-2A ATGM, Alepo oro uoste sudegino L-39ZA. Dar septyni orlaiviai tapo kovotojų trofėjais po Kšesh oro bazės užgrobimo.
Galima drąsiai teigti, kad Albatroso kovinė karjera toli gražu nesibaigė. Deja, Sirijos vyriausybė turi labai ribotas galimybes išlaikyti savo laivyną skrydžio būklėje, o L-39, kuriam reikia mažiau treniruočių ir kovinių pareigų, yra labai patrauklus ekonominio efektyvumo požiūriu kaip lengvas atakos lėktuvas. stebėjimo lėktuvas. Pradėjus Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų operaciją Sirijoje, L-39 buvo mažiau linkę dalyvauti bombų ir užpuolimo smūgiuose. Tačiau stebėtojai atkreipia dėmesį į padidėjusį šių orlaivių, kaip žvalgybinių ir priešlėktuvinių gaisrų stebėtojų, vaidmenį per Sirijos kariuomenės operacijas šalies šiaurėje.
