Atsižvelgiant į Sirijos Arabų Respublikoje dislokuotų Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų operaciją, užsienio ir vidaus žiniasklaidos dėmesys vėl atkreiptas į vieną pastaraisiais metais labiausiai aptarinėjamų Rusijos kovinių lėktuvų - „Su -24M“.
Anksčiau šis fronto bombonešis buvo smarkiai kritikuojamas dėl didelio nelaimingų atsitikimų skaičiaus, veiklos sudėtingumo ir „pasenusios konstrukcijos“. „Ekspertų“ir Rusijos gynybos ministerijos pareigūnų nuomonė apie būtinybę nutraukti šių orlaivių eksploatavimą ne kartą buvo paskelbta spausdintiniuose ir internetiniuose leidiniuose. Dabar toje pačioje žiniasklaidoje modernizuotų „Su-24M“kovinis efektyvumas, pagrįstas smūgių į IS taikinius rezultatais, yra labai aukštas. Iš Sirijos atkeliavusiose nuotraukose ir vaizdo įrašuose „pasenusio“„Su-24M“kovinis darbas demonstruojamas dar dažniau nei modernesnis „Su-34“. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad šeimos bombonešiai „Su-24“visada pasižymėjo prieštaringomis savybėmis.
Viena vertus, šis orlaivis daugeliu atžvilgių Rusijos oro pajėgose vis dar nepralenkė gebėjimo prasiveržti prieš oro gynybą ir atlikti didelio tikslumo raketų ir bombų smūgius. Ilgą laiką jis buvo aprūpintas pažangiausia stebėjimo ir navigacine įranga tarp kitų buitinių sparnuotų transporto priemonių.
Kita vertus, „Su-24“neatleido pilotavimo klaidų ir aplaidumo prižiūrint žemę. Nuo pat įkūrimo šis orlaivis pelnė labai „griežto“reputaciją. Tai daugiausia lemia tai, kad dizaineriai, siekdami didelio našumo projektavimo etape, pateikė daug naujų techninių sprendimų, kurie anksčiau nebuvo naudojami kituose vidaus koviniuose orlaiviuose.
Pirmieji „Su-24“serijiniai lėktuvai pateko į Lipecko kovinio naudojimo ir skrydžio personalo perkvalifikavimo centrą 1973 m. Pirmasis kovinis vienetas, pradėjęs įvaldyti „Su-24“1974 m., Buvo Kerčės raudonosios vėliavos 63-asis BAP, dislokuotas Kaliningrado srityje, prieš tai buvo ginkluotas „Yak-28B“lėktuvais.
Vienas iš pirmųjų „Su-24“gaminių Monino oro pajėgų aviacijos muziejuje
Pradiniu eksploatavimo laikotarpiu, kai orlaivio techninis patikimumas buvo gana žemas, reikiamos patirties nebuvo sukaupta ir dar nebuvo įmanoma atsikratyti daugumos „vaikystės opų“, „Su-24“reputacijos. tarp skrydžio įgulos išgelbėjo patikimos išmetamos sėdynės K-36D. Taip pat iš pradžių buvo nustatyta didelė saugumo riba, dažnai avarinio nusileidimo atveju, nors po to lėktuvo nepavyko atkurti, įgula liko nepažeista.
Palyginti su savo pirmtakais, priešakiniais bombonešiais „Il-28“ir „Yak-28B“, viršgarsinis „Su-24“turėjo daugiau nei dvigubai didesnę bombų apkrovą ir galėjo gabenti praktiškai visą tuo metu egzistuojančių aviacinių ginklų spektrą, skirtą priešakinei aviacijai.. Dėl kintančios sparno geometrijos „Su-24“galėjo mesti dideliu greičiu mažame aukštyje, tuo pačiu pasižymėdamas geromis kilimo ir tūpimo savybėmis. Specialiai šiam fronto bombonešiui buvo sukurtos didelio kalibro pusantros tonos bombos FAB-1500S, turinčios puikią aerodinaminę korpuso formą.
Didelis tam tikrų tipų valdomų ginklų ir „specialių šaudmenų“naudojimo spektras ir sudėtingumas paskatino bombonešių pulkų „specializaciją“. Vienos ar dviejų eskadrilių koviniuose mokymuose pagrindinis dėmesys buvo skiriamas „Kh-23M“ir „Kh-28“raketų „oras-žemė“naudojimui, o kita eskadrilė ruošėsi naudoti branduolinius ginklus.
Pats faktas, kad Su-24 SSRS buvo laikomas vienu iš pagrindinių taktinių branduolinių ginklų nešėjų, atsispindėjo orlaivio išvaizdoje. Visiems kovotojams „Su-24“ant nosies, priekinių sparno kraštų ir apatinės korpuso dalies buvo padengti specialūs dažai su labai atspindinčia balta danga. Dalis „Su-24“buvo aprūpinta užuolaidomis, apsaugančiomis įgulą nuo apakinimo nuo branduolinio sprogimo.
Skirtingai nuo pirmųjų „Su-7B“ir „Su-17“, pastatytų AZiG ir iš pradžių pradėjusių tarnybą su Tolimuosiuose Rytuose dislokuotais kovotojų pulkais, Novosibirske pagamintas „Su-24“daugiausia buvo siunčiamas į vakarų aerodromus. Išimtis buvo 277-asis „Mlavsky Red Banner BAP“, esantis Tolimųjų Rytų Khurbos aerodrome, netoli Komsomolsko prie Amūro, kuris 1975 m. Buvo vienas iš pirmųjų karinėse oro pajėgose, pakeitęs „Il-28“su „Su-24“.
Nepaisant to, kad iki aštuntojo dešimtmečio pabaigos daugelio „Su-24“elektroninių sistemų patikimumas paliko daug norimų rezultatų, 1979 m. Šios mašinos buvo ginkluotos trimis bombonešių pulkais, dislokuotais VDR teritorijoje. Netrukus Vakarų spaudai ir specialiosioms tarnyboms pasirodė aukštos kokybės „Su-24“nuotraukos, tapo žinomas tikrasis orlaivio pavadinimas.
Tuo metu užsienio žvalgybos tarnybos ypatingą dėmesį skyrė „Su-24“. Vakaruose buvo visiškai pagrįstai baiminamasi, kad priešakinis bombonešis, pažodžiui pripildytas daugybės techninių naujovių, dėl didelio greičio ir smūgio savybių gali pakeisti jėgų pusiausvyrą Vakarų Europoje. Net ir esant mažo aukščio skrydžio profiliui, Rytų Vokietijoje įsikūrę „Su-24“gali smogti į taikinius Jungtinėje Karalystėje, Prancūzijoje, Nyderlanduose ir Šiaurės Italijoje.
80-ųjų pirmoje pusėje dauguma kovotojo Su-24 stebėjimo ir navigacijos įrangos pasiekė priimtiną patikimumo lygį. Gamykloje Novosibirske, kur buvo vykdoma statyba, iš serijos į seriją buvo pristatyti patobulinimai. Buvo pakeisti sparnų mechanizavimas, elektros įranga, navigacijos sistemos, elektroninė žvalgyba ir valstybės pripažinimas.
Labai svarbus „Su-24“bruožas buvo didelis vienetų ir kai kurių didelių vienetų keitimo laipsnis. Tai leido skubiai remontuoti kovos sąlygomis iš vienos mašinos į kitą sugadintą dalį ar agregatą.
Devintajame dešimtmetyje bombonešiai „Su-24“(be raidės „M“) buvo modifikuoti taip, kad galėtų naudoti naujas priešraketines raketas X-58, kurioms buvo skirta pakaba taikinių žymėjimo stoties „Phantasmagoria“konteineryje.
Siekdamas išlaikyti aukštą kovos potencialą naujomis sąlygomis ir pašalinti daugybę orlaivių ir aviacijos elektronikos dizaino trūkumų, beveik iš karto po to, kai buvo pradėtas naudoti „Su-24“, dizaino biuras pradėjo kurti patobulintą fronto bombonešio, turinčio aukštesnes eksploatacines ir kovines charakteristikas, versija. 1984 metais „Su-24M“pradėjo eksploatuoti.
Labiausiai pastebimas išorinis skirtumas nuo „Su-24“buvo ilgesnė nosis, kuri šiek tiek nukrito žemyn. Įrengus degalų papildymo oru sistemą, žymiai padidėjo kovos nuotolis. Dar viena naujovė buvo PNS-24M „Tiger“stebėjimo ir navigacijos stotis, į kurią įeina „Orion-A“paieškos radaras ir „Relief“radaras, kurio pagalba skrydžiai atliekami itin mažame aukštyje, suapvalinus reljefą. Įdiegus naują „Kaira-24“stebėjimo sistemą su lazerinio nuotolio ieškiklio taikinio žymekliu ir televizijos bloku vietoj „Chaika“elektrooptinės stebėjimo sistemos, atsirado galimybė naudoti naujo tipo didelio tikslumo valdomus orlaivių ginklus.
Lazerinė televizijos stotis LTPS-24 „Kaira-24“dėl specialios prizmės, pagamintos iš itin gryno stiklo, nukreipė spindulius iki 160 laipsnių kampu žemyn ir atgal, galėjo „matyti“lazerio žymeklio signalą, atsispindintį nuo taikinys, patekęs į sekimo kameros objektyvą horizontaliame skrydžio bombonešyje, kai taikinys buvo už jo. Tai leido naudoti valdomus ginklus net švelniai lipant. Prieš tai priešakiniai aviacijos orlaiviai ginklus su lazerio ieškikliu galėjo naudoti tik nardydami.
Į aviacijos elektroniką „Su-24M“įvedus naują stebėjimo įrangą, bombonešiui buvo suteiktas „antrasis vėjas“ir galimybės, kurių anksčiau neturėjo nė vienas sovietinis kovinis lėktuvas. Priekinės linijos bombonešio šaudmenų kiekis buvo papildytas pataisytomis bombomis KAB-500L, KAB-1500L ir valdomosiomis raketomis S-25L, Kh-25, Kh-29L su pusiau aktyviomis lazerinėmis nukreipimo galvutėmis. „Kaira-24“stebėjimo sistemos televizijos indikatorius taip pat buvo naudojamas vadovaujant raketoms „Kh-29T“ir pataisytoms bomboms „KAB-500Kr“.
Raketa Kh-59
Sunkios valdomos raketos „Kh-59“, kurių paleidimo nuotolis yra 40 km, ir bombos KAB-1500TK gali būti naudojamos atakuoti įtvirtintus taikinius, kuriuos dengia stipri oro gynyba. Tam lėktuve buvo pakabintas APK-9 konteineris su televizijos valdymo įranga. KAB-1500TK planavimo diapazonas ir „Kh-59“paleidimas leido pataikyti į artimojo nuotolio oro gynybos sistemų taikinius, neįeinant į jų veikimo zoną. Kalbant apie sovietinių oro pajėgų ginklų panaudojimo galimybes, su „Su-24M“tam tikru mastu galėtų konkuruoti tik naikintuvas-bombonešis „MiG-27K“su „Kaira“stebėjimo sistema. Tačiau, palyginti su „Su-24M“, kuris turėjo daug didesnę bombų apkrovą ir turėjo didesnį naikintuvų-bombonešių spektrą, šios modifikacijos „MiG-27“nebuvo sukurta daug.
Tačiau ne visi patobulinimai ir naujovės buvo vienareikšmiškai sėkmingi. Kaip dažnai nutinka, laimėję vieną dalyką, pralaimėjome kitą. Pilotai, anksčiau pilotavę „Su-24“, pereidami prie „Su-24M“pastebėjo, kad posūkiuose valdymas pablogėjo. Įvedus „aerodinaminius peilius“, skrydžio nuotolis šiek tiek sumažėjo.
Perėjimas prie „Su-24M“su nauja skrydžio įgulos stebėjimo ir navigacijos sistema buvo gana greitas. Inžinerijos ir technikos tarnyba iškėlė tam tikrų sunkumų įsisavinant naują, sudėtingesnę avioniką.
1985 m. Į kariuomenę pradėjo patekti žvalgas Su-24MR. Tuo metu Sovietų Sąjungos oro pajėgoms labai reikėjo taktinio žvalgybinio lėktuvo su padidintu nuotoliu, kuris galėtų atlikti ne tik aerofotografiją, bet ir radijo techninę žvalgybą.
Priešingai nei bombonešis, žvalgybos versija „dvidešimt keturi“netenka galimybės nešti bombos. Pilonai gali būti naudojami pakabinti du pakabinamus kuro bakus PTB-2000 arba PTB-3000 arba oro bombas, kad būtų galima fotografuoti naktį.
Savigynai R-60 artimosios raketos buvo sustabdytos ant Su-24MR. Pagrindinis žvalgybinio lėktuvo „ginklas“yra į šoną žiūrintis radaras, oro kameros, taip pat nuimami pakabinami konteineriai, kuriuose yra elektroninės ir radiacinės žvalgybos įranga, taip pat lazerinės sistemos.
Teoriškai „Su-24MR“užtikrina integruotą žvalgybą bet kuriuo paros metu, iki 400 km gylio nuo kariuomenės kovinio kontakto linijos. Tačiau kariuomenėje skrydžio ir techninis personalas gana skeptiškai vertina žvalgybos įrangos „Su-24MR“nuotolinio duomenų perdavimo galimybes.
Praktiškai įranga, su kuria žvalgybinio orlaivio informacija turėjo būti transliuojama realiu laiku, neveikė patikimai. Paprastai žvalgyba buvo gauta šiek tiek pavėluotai. Po skrydžio informacijos saugojimo blokai ir filmai su aerofotografijos rezultatais siunčiami iššifruoti, o tai reiškia efektyvumo praradimą ir galimą mobiliųjų taikinių pašalinimą iš planuojamo streiko. Be to, duomenų rinkimas naudojant oro kameras, jei priešas turi išvystytą oro gynybos sistemą, visada yra susijęs su nemaža žvalgybinio lėktuvo praradimo rizika, o tai įvyko ne kartą vykstant tikriems karo veiksmams.
Nauji priešakiniai bombonešiai „Su-24M“atvyko daugiausia į pulkus, kurie anksčiau valdė „Su-24“. Tačiau, skirtingai nei, tarkime, naikintuvai „Su-17“, kurių ankstyvosios modifikacijos buvo saugomos, kai buvo prieinami pažangesni variantai, net ir pirmosios serijos „Su-24“priekinės linijos bombonešiai toliau skraidė iki ištekliai buvo visiškai išeikvoti.
Su-24 jūrų aviacija Gvardeyskoye aerodrome
„Su-24“(be raidės „M“) ilgaamžiškumo pavyzdys yra tas, kad šios modifikacijos orlaivis, priklausantis 43-ajam Kutuzovo Sevastopolio Raudonosios vėliavos ordinui, atskiram jūrų puolimo aviacijos pulkui, įsikūrusiam Gvardeyskoye aerodrome. Krymas, dar visai neseniai pakilo į orą. Po Krymo prijungimo prie Rusijos buvo nuspręsta šį pulką iš naujo aprūpinti modernesnėmis mašinomis, prieš tai priešinosi Ukrainos vadovybė. Iki šiol keli „Su-24“lėktuvai Gvardeiskio aerodrome yra skrydžio būklės ir prireikus gali atlikti kovinę misiją. Tačiau šių bombonešių amžius artėja prie 40 metų, tai yra labiausiai gerbiami Rusijos kovos lėktuvai priešakinės aviacijos srityje.
Naudoti „Su-24“buvo naudojami aviacijos pulkams įrengti galiniuose kariniuose rajonuose. Yra žinomi atvejai, kai į juos buvo perkelti ne tik bombonešių ir naikintuvų-bombonešių aviacijos pulkai, bet ir naikintuvai, kurie anksčiau buvo ginkluoti oro gynybos perėmėjais.
Tai didžiąja dalimi parodė sovietų karinės vadovybės svarbą šiam fronto bombonešiui, kuriame, be didelių smūgio galimybių, buvo numatyta didelė saugumo riba. Nepaisant didelės kainos, veikimo sudėtingumo ir nelaimingų atsitikimų, iš viso prieš nutraukiant gamybą 1993 m., Buvo pagaminta apie 1200 įvairių modifikacijų „Su-24“. Palyginimui, F-111, kuris laikomas „Su-24“analogu, JAV buvo pagamintas per pusę-563 lėktuvai. F-111 eksploatavimas baigėsi 1998 m.
Yra informacijos apie daugelio „Su-24“pavertimą „Su-24T“degalų papildymo orlaiviais (tanklaiviais). „Su-24MP“elektroninio karo lėktuvai („jammer“) buvo gaminami nedidelėmis serijomis. Išoriškai jie skyrėsi nuo „Su-24M“tuo, kad lankas turėjo nedidelį apvalkalą. Lėktuve buvo įrengtas „Landysh“trukdymo kompleksas, kuris buvo visiškai tobulas devintojo dešimtmečio pradžioje. Jis daugiausia buvo skirtas organizuoti atsakomąsias priemones priešlėktuvinės gynybos raketų sistemoms, įskaitant Amerikos patriotą, kuris tuo metu ką tik pradėjo naudoti tarnybą.
Su-24MP
Kūrėjų sumanymu, „Su-24MP“įmontuota ir pakabinama konteinerių įranga turėjo užtikrinti grupinių „Su-24“bombonešių apsaugą gerai organizuotos priešo oro gynybos sistemos sąlygomis. Pirmieji „Su-24MP“buvo naudojami „bandymo režimu“. Dėl didelio sudėtingumo REP „Slėnio lelijos“komplekso patikimumas buvo žemas, SSRS žlugimas neleido šios įrangos pritaikyti prie kariuomenę tenkinančių eksploatacinių savybių.
Kaip ir žvalgybinis lėktuvas „Su-24MR“, „Su-24MP“trukdiklis iš ginklų nešė tik oro kovines raketas R-60. Po SSRS žlugimo visi kovotojai Su-24MP liko Ukrainoje (118-asis atskiras REP lėktuvų oro pulkas Čertkovo mieste).
Devintajame dešimtmetyje „Su-24“buvo sukurtas universalus užbortinis degalų papildymo įtaisas (UPAZ), kuris vėliau buvo naudojamas kitų tipų kovos lėktuvuose.
Dėl to, kad „Su-24“nėra vidinės bombų dėžės, UPAZ sustabdytas. Turbina naudojama kaip degalų siurblio pavara, kurią varo artėjantis oro srautas. Degalų papildymui įrenginyje yra apie 30 metrų ilgio žarna. Degalų papildymas prasideda automatiškai po to, kai kūgis yra tvirtai pritvirtintas degalų papildymo orlaivio strėle.
Su-24M su pakabintu UPAZ ir pakabinamais kuro bakais
1984 metais buvo nuspręsta išbandyti „Su-24“realiomis kovos sąlygomis. Afganistano kalnai visiškai skyrėsi nuo Europos lygumų, skirtų operacijoms, per kurias buvo sumanytas šis priešakinis bombonešis. Afganistane greitojo mažo aukščio skrydžio režimas, skirtas pralaužti oro gynybą, pasirodė neprašytas. Didelių radijo kontrasto taikinių, tokių kaip priešo tankų kolonos ar tiltai, nebuvimas ir reljefo ypatybės neleido visiškai realizuoti stebėjimo ir navigacijos komplekso galimybių.
Nebuvo jokio ypatingo skirtumo oro smūgių, kuriuos įvykdė 149-osios gvardijos Raudonosios vėliavos BAP Su-24 ir 43-ojo BAP modernizuotas Su-24M, veiksmingume. Tuo pat metu buvo pažymėta, kad, nepaisant to, kad įgulos negavo išankstinio mokymo ir trūko žinių apie tikslinę sritį, šie priešakiniai bombonešiai nesusidūrė su navigacijos sunkumais ir turėjo daug didesnę bombų apkrovą nei kiti naikintuvai, naikintuvai-bombonešiai ir atakos lėktuvai.
Su-24 pasirodė vienintelis priekinės linijos lėktuvas, galintis palaikyti galingą FAB-1500. Be to, platus „dvidešimt keturių“asortimentas leido jiems įsikurti ne Afganistane, sovietų aerodromuose Vidurinėje Azijoje.
Siekdami užtikrinti „Su-24“stebėjimo navigacijos sistemų veikimą, žvalgybiniai lėktuvai „An-30“ir „Su-17M3R“atliko aerofotografavimą įtariamų oro antskrydžių zonoje, taip pat iš naujo sužinojo tikslines taikinių koordinates.
Per operaciją šturmuoti įtvirtintą Akhmat Shah Masud sritį Panzher tarpeklyje, buvo momentas, kai „Su-24“dėl oro sąlygų buvo vienintelis kovinis lėktuvas, teikiantis paramą oro pajėgoms.
Kitą kartą „Su-24“sukrėtė Afganistano kalnus jų variklių ošimu ir 1988–1989 m. Žiemą nuskendusių sausumos minų sprogimais, dengiančiais 40-osios armijos išėjimą. Kaip ir 1984 m. Operacijoje, daugiausia buvo naudojamos 250–500 kg sveriančios sprogstamosios bombos. Akivaizdus „Su -24“pranašumas buvo patvirtintas - galimybė atlikti pakankamai tikslius smūgius iš tolimų aerodromų, nepriklausomai nuo oro sąlygų tikslinėje zonoje. Afganistane „Su-24“skrido mažiausiai 5000 m aukštyje, nepasiekiamo MANPADS.
Žlugus SSRS, įvairių modifikacijų „Su-24“, išskyrus Rusiją, atiteko Azerbaidžanui (11 vnt.), Baltarusijai (42 vnt.), Kazachstanui (27 vnt.), Ukrainai (200). ir Uzbekistanas (30 vnt.).
Azerbaidžano fronto bombonešiai „Su-24“ir žvalgybinis lėktuvas „Su-24MR“buvo panaudoti konflikte su Armėnija Kalnų Karabacho teritorijoje. Vienas azerbaidžanietis Su-24MR nukrito į kalno šlaitą. Tuo pačiu metu Kalnų Karabacho oro gynybos pajėgos šią pergalę priskiria sau.
1993 m. Uzbekistanas panaudojo turimus „Su-24M“bombarduoti stovyklas ir kaimus, kuriuos Tadžikistano pilietinio karo metu užėmė Tadžikistano ginkluota opozicija. Matyt, jų nevaldė etniniai uzbekai. Uzbekistano valdžia pripažino, kad neteko vieno priešakinės bombonešio numušto „Stinger MANPADS“. Įgulos nariams pavyko sėkmingai išstumti ir juos paėmė paieškos ir gelbėjimo sraigtasparnis.
Uzbekų Su-24M Karshi oro bazėje
1999 m. Rugpjūčio mėn. Kelių Tadžikistano kaimų gyventojai surengė mitingą apie įtariamą keturių nežinomos kilmės „Su-24M“bombardavimą. Dėl bombardavimo žmonių aukų nebuvo, tačiau, kaip teigė protestuotojai, buvo nužudyta apie 100 galvijų ir padegta pasėliai. Galbūt šio demonstracinio bombardavimo tikslas buvo „įbauginti“Tadžikistano opozicijos karo vadus.
„Google“žemės palydovinis vaizdas: Uzbekistano oro pajėgų Su-24 Karshi aerodrome
2001 metais Uzbekistano „Su-24M“, teikdamas paramą „šiauriniam aljansui“, puolė Talibano pozicijas. Vienas bombonešis buvo numuštas ir abu įgulos nariai žuvo. Šiuo metu visi išlikę Uzbekistano „Su-24“yra saugomi.
Įdomus atvejis susijęs su Ukrainos gautais „dvidešimt keturiais“, kurie amžinai įeis į Rusijos ir Ukrainos oro pajėgų istoriją. 1992 m. Vasario 13 d. Iš Ukrainos Starokonstantinov aerodromo, kuriame buvo 6-ojo BAP lėktuvai, 6 Su-24M pakilo be leidimo. Bombonešiai nusileido Rusijos aerodrome prie Šatalovo netoli Smolensko. Pagrindinis „Su-24M“Rusijai pagrobusių pilotų motyvas buvo nenoras prisiekti naujoms Ukrainos valdžioms. Tuo pačiu metu 6 -ojo BAP vėliava buvo išvežta į Rusiją lengvu automobiliu. Ukraina kartu su savo bombonešiais paliko 12 žmonių, įskaitant penkis įvairaus rango pulko vadus, įskaitant pulko štabo viršininką. Ši istorija, įvykusi NVS lyderių susitikimo Minske išvakarėse, sulaukė didelio atgarsio.
Iš Ukrainos pagrobtų „dvidešimt keturių“likimas pasirodė nepavydėtinas. Apskritai nenaudojant Rusijoje aviacijos pulko vėliavos, pilotai, kai kurie iš jų buvo nemažai, kažkodėl nepriėmė su savimi pagrindinių formų - sklandytuvo ir variklių - formų. Eksploatacija be formų pagal galiojančias kovinių orlaivių taisykles yra neįmanoma, nes nežinoma, kiek laiko orlaivis praleido ore, kada ir kokios rūšies techninė priežiūra ir remontas buvo atliktas. Tai ypač pasakytina apie variklius AL-21F-Z, kurių kapitalinis remontas yra 400 valandų, o 1992 m.
Dėl to niekas nepradėjo prisiimti atsakomybės ir vargintis dėl techninės dokumentacijos atkūrimo. Visi „ukrainietiški“Su-24M Šatalove buvo „po tvora“. Ten, kur jie buvo „palaidoti“, panaudojant juos kaip „donorus“, iš jų išmontuojant kai kuriuos „nekritinius“vienetus ir dalis.
Šiuo metu visi Ukrainos „Su-24M“ir „Su-24MR“yra sutelkti 1992 m. Išgarsėjusiame „Starokonstantinov“, kur įsikūrusi 7-oji taktinė aviacijos brigada. Brigados orlaiviai dalyvavo ATO Ukrainos pietryčiuose, kur nuo priešlėktuvinių įrenginių ir MANPADS gaisro neteko trijų kovinių mašinų. Matyt, ukrainiečių lakūnai, naudodami nesuvaldomus aviacijos ginklų tipus, nepaisė „auksinės“taisyklės „Su-24“-kovinėse misijose prieš netaisyklingus ginkluotus darinius, kurių žinioje yra mažo kalibro priešlėktuviniai ginklai ir MANPADS. nusileisti žemiau 5000 metrų.
Autorius dėkoja „Senovui“už konsultacijas
