Testavimas su priklausomybe
Pirmoje medžiagos dalyje („Mechaniniai muliai. Sovietinio armijos priekinio krašto konvejeriai“) buvo diskutuojama apie būsimų medicinos varliagyvių plėtros centro perkėlimą iš NAMI į Zaporožę. Tada Kommunaro gamykloje buvo sukurti du ZAZ-967 prototipai, kurie išlaikė išorinį panašumą į NAMI-032M koncepciją. Siekiant sutaupyti, automobilis buvo sujungtas su civiliniu ZAZ-965-keturių greičių pavarų dėžė, sankaba ir pagrindinė pavara buvo įprastos. Priverstinio galinio skersinio ašies diferencialo blokavimo įrenginys buvo visiškai naujas. 1961–1962 m. Abu prototipai išgyveno gamyklos bandymų ciklą, kurio rezultatais karo gydytojai buvo patenkinti. ZAZ-967 galėjo gabenti tris žmones, iš kurių du, sėdėdami / gulėdami, buvo centrinės vairuotojo sėdynės šonuose. Pagrindinę užduotį (sužeistųjų paiešką mūšio lauke) priekinio krašto transporteris atliko kelis kartus greičiau ir efektyviau nei nešėjų saitas. Sužeistuosius ZAZ-967 buvo galima vežti trimis versijomis: dviem išilgai išdėstytais neštuvais, esančiais virš šonų ir galinių ratų arkų, ant automobilio grindų ant specialios dangos ir, galiausiai, ant sėdynių šalia vairuotojo. Ne patys išrankiausi gamyklos bandymai parodė, kad transporteris galėjo tik sumažinti savo svorį ir sustiprinti traukos gervę.
Pašalinus šias pastabas, penki eksperimentiniai vežėjai nuėjo į valstybinius bandymus, prieš tai apdairiai įsigydami priekinius stiklus. Iš pradžių karinis departamentas plėtros tvarkoje nenumatė šios galimybės. 1962 m. Rugsėjo-spalio mėn. ZAZ-967 turėjo įveikti kelis tūkstančius kilometrų Karakumo dykumoje, Pamyruose, Kaukaze ir Kryme. Galima tik užjausti bandytojų darbą - be priekinio stiklo automobilyje nebuvo jokių papildomų patogumų. Markizė atsirado vėliau ir buvo skydas, kuris apsaugojo vairuotoją ir keleivius nuo kritulių iš viršaus ir iš galo. Iš visų kitų krypčių vėjas gana laisvai klajojo varliagyviais. Mašina išlaikė bandymus su dideliais įpročiais (kilo problemų dėl atskirų agregatų patikimumo), tačiau, nepaisant to, ji buvo rekomenduojama gaminti Kommunaro gamykloje. Tačiau, kaip ne kartą atsitiko karinių įvykių metu, įmonėje nebuvo galimybių surinkti varliagyvių.
Zaporožės gamyklai buvo duota dveji metai pasiruošti transporterio išleidimui, per kurį automobilis buvo patobulintas ir buvo pastatyti keli civiliai broliai ZAZ-969. Šie visureigiai nuo karinių pirmtakų skyrėsi įprastu vairo, pedalų išdėstymu, tentu ir priekiniu stiklu. 1965 m. Visa kompanija buvo išsiųsta į kitą bandomąjį važiavimą į Pamiro ir Karakumo dykumą. Vėlgi, patikimumo problemos kankino keturiais ratais varomus vaikus viso bandymo ciklo metu. Pirmiausia nukentėjo vairavimo ir transmisijos blokai. Variklis „MeMZ-967“, kuriame anksčiau buvo sumontuotas greičio ribotuvas, nesukūrė pakankamai galios ir dirbo su pertrūkiais. Ribotuvas buvo pašalintas iš karbiuratoriaus - tai leido varikliui įsibėgėti nuo 22 iki 27 litrų. su. Šioje versijoje varomieji varomieji varomieji varikliai įsibėgėjo iki 71 km / h, o plūduriu, sukdami ratus, įgavo maksimalų 3 km / h greitį, kombinuotu ciklu sunaudodamas apie 12 litrų 100 km.
Iš viso buvo surinktos kelios „ZAZ-967“priekinių transporto priemonių „kartos“, iš kurių nė viena netapo serijine. Pirmąją seriją (1962–1965 m.) Galima išskirti dviem duslintuvais, esančiais variklio dangčio šonuose, taip pat viršutiniu variklio oro įsiurbimo gaubtu. Antrąją seriją (1964–1965 m.) Lengviausia atpažinti pagal duslintuvą, esantį prieš gaubtą ir siaurėjančią automobilio priekį. Paskutinis išankstinis ZAZ-967, kuris buvo sukurtas 1966–1967 m., Jau buvo kuo panašesnis į mums įprastą „LuAZ-967“. Šios „kartos“automobiliuose variklis išvystė jau 30 AG. su., o transmisija buvo rimtai patobulinta. Ašių velenuose atsirado kryžiai GAZ-69, padidėjo pagrindinių pavarų pavarų santykiai, ratai tapo šiek tiek didesni, o galinės ašies pavaros velenas buvo aprūpintas tarpine atrama.
1967 m. Antroje pusėje transporto priemonė jau iš eilės atliko visą trečiųjų bandymų ciklą ir buvo rekomenduojama ją priimti. Beje, valstybinės komisijos vadovas buvo Borisas Fittermanas, kuris padėjo konceptualius pamatus automobilyje, tačiau niekada negalėjo atnešti medicininio konvejerio į konvejerį. Iki to laiko Zaporožėje situacija su gamybos vieta nebuvo išjudinta iš negyvos vietos - gamyklos darbuotojai vargu ar įsisavino civilinę mažų automobilių liniją. Todėl Lucko mašinų gamykla (LuMZ) turėjo priimti karinę visureigę ir jos „taikų“analogą ZAZ-969. 1967 m. Gruodį abejotinas pavadinimas LuMZ buvo pakeistas į LuAZ-Lucko automobilių gamykla, o LuAZ-967 ir LuAZ-969 tapo atsinaujinusios įmonės pirmagimiais.
Ilgas kelias į armiją
Ant popieriaus LuAZ -967 buvo gaminamas Lucke nuo 1967 m., Tačiau kariuomenė apie tai beveik nežinojo - 11 patyrusių vežėjų sugebėjo surinkti tik skundus ir racionalizacijas iš armijos technikų. Kai tik automobilis buvo paruoštas konvejeriui (tai atsitiko 1969 m.), Kariškiai pageidavo naujo variklio-1,2 litro „Zaporožets“„MeMZ-968“, išvystančio 27 AG. su. Variklis buvo sumontuotas, aprūpintas papildomu alyvos aušintuvu, 5PP-40A išankstinio užvedimo įtaisu, ratų pavarų perdavimo skaičiai buvo sumažinti nuo 1,785 iki 1,294, o kėbulas buvo kosmetiškai patobulintas. Visa tai vilkino procesą iki 1972 m., Kai bandymams buvo išleisti keturi LuAZ-967 su raide M. Automobilis buvo priimtas antrą kartą ir po trejų metų buvo pastatytas ant konvejerio. Automobilis su pagrindiniu pavadinimu LuAZ-967 niekada nebuvo matomas serijiniu būdu. Tačiau varliagyviams eksperimentiniu būdu buvo sumontuotas granatsvaidis AGS-17M „Flame“, ATGM ir atsitraukiantis ginklas. Visi mobilieji šaudymo taškai liko patyrusių statuso - kariškiai nebuvo patenkinti maža varliagyvių nešiojimo galimybe tokiems ginklams. Taip, ir nebuvo jokios apsaugos - vieninteliai „šarvai“, kurie bent kiek galėjo apsaugoti nuo fragmentų pabaigoje, buvo dvi kopėčios, pritvirtintos prie varliagyvių šonų.
Per visą gamybos ciklą priekinis konvejeris buvo atnaujintas tris kartus. Pirma, jam buvo paskirti standartizuoti priekiniai žibintai, leidžiantys jam pasirodyti viešuosiuose keliuose - ši metamorfozė įvyko 1978 m. Po trejų metų pasirodė antroji medicininio varliagyvio versija, neturinti atverčiamų galinių durų ir aprūpinta „Malyutka“buitiniu siurbliu. Šios priemonės leido pagerinti nešiklio plūdrumą ir patvarumą ant vandens. Vėliau, trečiosios kartos „LuAZ-967“, „Baby“buvo pašalintas, grąžindamas ankstesnį įrenginį į savo vietą. Be to, varliagyvis buvo aprūpintas greitaeigiu 39 AG varikliu. su., atnaujintais ratų reduktoriais, amortizatoriais ir užbaigtais agregatų sandarikliais.
Pagrindinė „LuAZ-969M“funkcija kariuomenėje, žinoma, buvo užtikrinti sužeistųjų evakuacijos iš mūšio lauko mobilumą, tačiau taip pat buvo modifikacija, pritaikyta patruliavimui ir personalo darbui. Ši versija buvo pavadinta „LuAZ-969MP“ir išsiskyrė priekiniu buferiu, daug patogesne tentu, taip pat tuo, kad konfigūracijoje nebuvo kopėčių ir gervės. Iš viso prieš finalą visų modifikacijų vežėjams 1991 m. Lucke buvo surinkta apie 20 tūkst. Transporto priemonių, kai kurios dabar palaipsniui išimamos iš sandėlio.
Trys „geologo“ašys
Tolesnis priekinio krašto konvejerio modernizavimas buvo jo funkcionalumo išplėtimas - klasikine prasme „LuAZ -969M“nebetiko kariuomenei. Tai buvo galima pasiekti tik padidinus keliamąją galią, o pilnavertės varliagyvių masė jau viršijo toną. Todėl natūralus sprendimas buvo įdiegti papildomą trečiąją ašį, kuri taip pat buvo valdoma. Toks trijų ašių „LuAZ“pirmą kartą buvo išbandytas 1984 m. 21 NIIII įrodymų aikštelėje ir gavo pagrindinių patobulinimų sąrašą. Tarp „LuAZ“išdėstymo sprendimų buvo vairuotojo kabinos išvaizda, aptverta nuo keleivių vamzdiniu lanku. Beje, naujasis transporteris dabar galėtų vienu metu priimti dešimt karių arba nešiotis sunkius kulkosvaidžius, automatinius granatsvaidžius, prieštankinių sistemų ekipažus ar net „Igla MANPADS“.
Apskritai kariuomenei buvo ruošiamas naujas ir įdomus kovinis vienetas, kurio medicininės funkcijos nebuvo lemiamos. Tačiau nepavyko pritaikyti sudėtingos transmisijos trečiajai varančiajai ašiai ir 80-ųjų pradžioje jie nusprendė sukurti naują mažo dydžio plaukiojančią transporto priemonę su trimis ašimis. Naujovė buvo pavadinta „LuAZ-1901“ir niekaip nepanaši į jos protėvį, išskyrus tai, kad nėra kieto viršaus. Bendras svoris buvo beveik dvigubai didesnis - 1900 kg, o keliamoji galia siekė 650 kg. Variklis dabar buvo gale, o tai atlaisvino daug vietos priekinėje ašyje. Krovinių platforma padidėjo, kad tilptų keturi neštuvai su vienu tvarkingu. Galiausiai kovinė transporto priemonė gavo tento markizę, apsaugančią žmones nuo kritulių iš visų pusių. „LuAZ -1901“tinkamumas plaukioti buvo didesnis nei jo pirmtako - varliagyvis ant vandens pagreitėjo dėl šešių ratų sukimosi iki 5 km / h. Pažymėtina, kad toks didelis automobilis nebuvo aprūpintas galingesniu varikliu-toks, koks buvo 37 galių „MeMZ-967B“, liko. Tačiau civilinėje versijoje („Geologas“), kuri gimė nepriklausomos Ukrainos laikais, buvo Charkovo dyzelinis variklis 3DTN, kurio talpa 51 litras. su. Po ilgų pardavimo rinkos paieškų, LuAZ „Geolog“paskutinį kartą viešumoje pasirodė 1999 m., O po poros metų Lucko gamykla nustojo gaminti savo dizaino automobilius. Laikui bėgant bankrutavo dar vienas karinės technikos gamintojas posovietinėje erdvėje.
