2013 m. Liepos 8 d. Suėjo 65-osios pirmojo reaktyvinio bombonešio „Il-28“skrydžio metinės.
Sukurti šios klasės orlaivį tapo įmanoma dėl to, kad 1947 m. SSRS jie pradėjo licencijuotą serijinę gamybą patikimu, dideliais ištekliais aprūpintu anglišku turboreaktyviniu varikliu su išcentriniu kompresoriumi „Nin“, kuris sukuria paėmimą. nuo 2270 kgf traukos. Galimybė naudoti tik vieną mobilų gynybinį įrenginį bombonešiui apsaugoti nulėmė pagrindines „Il-28“išdėstymo ypatybes. Taigi jo dizainas „prasidėjo nuo uodegos“.
„Il-28“buvo sukurtas trijų žmonių įgulai: pilotui, navigatoriui ir griežtam radijo operatoriui. Priimant sprendimą atsisakyti antrojo piloto, buvo atsižvelgta į palyginti trumpą priekinės linijos bombonešio skrydžio trukmę, kuri vidutiniškai buvo 2, 0-2, 5 valandos ir neviršijo 4 valandų. Piloto darbą kruiziniame skrydyje turėjo palengvinti įrengtas autopilotas. IL-28 įgula buvo apgyvendinta priekinėse ir galinėse slėgio kabinose. Dėl didelio „Il-28“skrydžio greičio reikėjo imtis specialių priemonių avariniam pabėgimui užtikrinti. Piloto ir navigatoriaus darbo vietose buvo įrengtos išmetamos sėdynės. Radijo operatorius avarijos atveju galėjo naudoti apatinį įėjimo liuką, kurio sulankstytas galinis dangtelis apsaugojo jį nuo oro srauto poveikio, kai jis buvo atskirtas nuo orlaivio. Pakilimo, nusileidimo ir oro kovos metu šturmanas sėdėjo išmetimo sėdynėje. Dirbdamas su bombonešio taikikliu, jis užėmė vietą kitoje sėdynėje, esančioje dešinėje orlaivio pusėje. Kad būtų lengviau šaudyti ir sekti taikinį, šaulio sėdynė judėjo vertikaliai kartu su ginklo judesiu.
Priimta gynybinių ginklų schema ir įgulos sudėtis leido drastiškai sumažinti „Il-28“geometrinius matmenis, palyginti su anksčiau sukurtais „Il-22“.
Didelis „Nin“turboreaktyvinio variklio (serijoje vadinamas RD-45F variklis) vidurys ir noras neleisti siurbti pašalinių objektų iš neasfaltuotų kilimo ir tūpimo takų paskatino atsisakyti variklių pastatymo pilone ir jų įrengimo nacelėse. sandariai prispaustas prie apatinio sparno paviršiaus.
„Il-28“turėjo tiesų sparną, sudarytą iš naujų TsAGI sukurtų greitųjų oro linijų SR-5. Šis sparnas, turintis paprastą vieno plyšio sklendę, suteikė geras kilimo ir tūpimo charakteristikas, reikalingas dislokavimui prastai paruoštuose neasfaltuotuose aerodromuose, kurių ilgis yra ribotas. Il-28 sparnas buvo technologiškai padalintas išilgai akordo plokštumos per visą jo ilgį. Šiuo atveju kiekviena pusė buvo padalinta į daugybę plokščių, kuriose buvo visi išilginio ir skersinio rinkinio elementai. Tai leido žymiai išplėsti darbų apimtį, pagerinti darbuotojų darbo sąlygas ir serijinėje gamyboje rankinį kniedijimą pakeisti mašininiu presu.
Siekiant užtikrinti reikiamas stabilumo ir valdomumo charakteristikas visame „Il-28“skrydžio greičio diapazone, buvo nuspręsta sumontuoti nuvalytą uodegos bloką su simetriškais profiliais.
Pirmasis serialas Il-28
Siekiant supaprastinti priežiūrą ir sumažinti gamybos sąnaudas, ant korpuso buvo padaryta išilginė technologinė jungtis. Šis sprendimas leido mechanizuoti kniedijimo ir surinkimo darbus ir pirmą kartą praktikoje vidaus orlaivių statyboje suteikė atvirą požiūrį į visus kėbulo konstrukcijos elementus, todėl buvo galima greitai įdiegti įrangą ir sistemas. Visi vandens ir oro vamzdynai, taip pat elektros instaliacija buvo išdėstyti abiejuose kėbulo pusėse esančiuose kanaluose, kurie iš išorės buvo uždaryti lengvai nuimamomis plokštėmis. Tai supaprastino laidų klojimą ir montavimą, o veikimo metu buvo galima greitai ir kokybiškai kontroliuoti jo būklę, lengvai pakeisti sugedusius atskirus elementus, o tai sutrumpino orlaivio paruošimo skrydžiui laiką ir galiausiai padidino savo kovos efektyvumą.
Lėktuve buvo sumontuota efektyvi apsaugos nuo apledėjimo sistema (POS). Turboreaktyvinių variklių naudojimas „Il-28“labai supaprastino didelio karšto oro kiekio gamybą ir leido greitai suprojektuoti tuo metu efektyviausią oro ir šilumos POS, kuriame nebuvo į srautą išsikišusių dalių, pasižymėjo dideliu patikimumu, mažu svoriu ir lengvu valdymu. Sistema naudojo karštą orą, paimtą iš variklio kompresorių, kuris buvo nukreiptas į oro kanalus per visą priekinių sparno briaunų, horizontalios uodegos ir kilio plotį. Jų galiniai apvalkalai turėjo išleidimo angas, per kurias išmetamas oras buvo išleidžiamas į atmosferą. Sistemos veikimas buvo automatizuotas ir nereikalavo įgulos įsikišimo į oro tiekimo reguliavimo procesą. Sistema taip pat užtikrino apsaugą nuo apledėjimo, kai skrydis neveikia vienu varikliu. „Il-28“pasirodė vienintelis sovietų karinių oro pajėgų lėktuvas, kuris šaltą 1953 m. Kovo 9 d. Dieną esant žemai debesims su sniegu ir lietumi pakibo virš sostinės ir galėjo skristi nedideliame aukštyje. Raudonojoje aikštėje, suteikdama paskutinius karinius apdovanojimus IV Stalinui.
Pagrindinė „Il-28“ginkluotė buvo bombos, kurių bendra masė buvo iki 3000 kg. Jie buvo patalpinti bombų skyriuje, esančiame po centrine dalimi, ir aprūpinti keturiais kasečių ir vieno spindulio laikikliais. Ant kasečių laikiklių buvo galima pakabinti nuo 50 iki 500 kg kalibro bombas, o ant spindulių laikiklių - nuo 1000 iki 3000 kg sveriančias bombas. Į bombų apkrovos diapazoną buvo įtraukta sprogstamoji, padegamoji, suskaidyta, betonuojanti ir kita amunicija, o vėliau ir branduoliniai „specialūs daiktai“.
Sprogdinimą šturmanas atliko naudodamas optinį taikiklį OPB-5, kuris leido automatiškai nusitaikyti, kai bombarduojama iš lygių skrydžių į judančius ir nejudančius taikinius. Reginys apskaičiavo ir suskaičiavo taikymo kampus, regėjimo plokštumos nuolydį ir tinkamu metu automatiškai įjungė bombos išleidimo grandinę. Siekiant išvengti orlaivio vibracijos įtakos bombardavimo tikslumui, optinė regėjimo sistema buvo stabilizuota naudojant giroskopą. Vaizdas turėjo ryšį su autopilotu ir leido navigatoriui, taikantis, valdyti orlaivio manevrą kurso metu, nedalyvaujant pilotui. Esant sunkioms meteorologinėms sąlygoms, nematant žemės, orientacija, paieška, identifikavimas ir žemės taikinių sunaikinimas buvo atlikti naudojant PSBN radaro taikiklį („aklas“ir naktinis bombardavimo įtaisas).
„Il-28“patrankų ginkluotę sudarė keturios 23 mm HP-23 patrankos. Du iš jų, kurių bendras šovinys buvo 200 šovinių, buvo sumontuoti palei šonus fiuzeliažo nosies apačioje ant greito atlaisvinimo laikiklių. Lėktuvo vadas šaudė iš priekinių patrankų. Užpakalinio pusrutulio apsaugą užtikrino laivagalio įrenginys „Il-K6“su dviem NR-23 patrankomis, kurių šaudmenų talpa buvo 225 šoviniai už barelį. „Il-K6“tapo pirmuoju SSRS prijungtu elektrohidrauliniu nuotolinio valdymo pultu.
Įrenginio „Il-K6“šaudymo kampai buvo 70 kairėje ir dešinėje, 40 žemyn ir 60 aukštyn. Įprastu pavaros darbo režimu ginklas judėjo 15–17 laipsnių greičiu. per sekundę, o priverstiniu režimu - iki 36 laipsnių greičiu. per sekundę.„Il-K6“pavaros galia užtikrino efektyvų jo naudojimą, kai skrydžio greitis buvo didesnis nei 1000 km / h. „Il-K6“, pasižymintis dideliu koviniu efektyvumu, turėjo palyginti mažą masę (340 kg) ir maksimalų išorinį momentą-170 kgm. Vėliau „Il-K6“bokštas buvo sumontuotas kituose vidaus orlaiviuose.
Žvelgiant į priekį, reikia pasakyti, kad Il-28 pasirodė esąs labai sunkus taikinys kovotojams. Mokomieji oro mūšiai su „MiG-15“ir „MiG-17“parodė, kad labai sunku susidoroti su „dvidešimt aštuntuoju“naikintuvu, aprūpintu tik patrankomis. Puoliant iš priekinio pusrutulio, didelis suartėjimo greitis kartu su santykinai mažu matymo nuotoliu ir būtinybe atsižvelgti į galimybę, kad du stacionarūs NR-23 nukentės nuo gaisro, nepaliko „MiG“pilotams sėkmės šansų. Didelis „Il-28“greitis ir manevringumas, efektyvus laivagalio gynybinis įrenginys leido jų įguloms sėkmingai atremti užpuolimus iš galinio pusrutulio. Atsiradus viršgarsiniam MiG-19, situacija nepasikeitė. Padidėjęs naikintuvo greitis dar labiau sutrumpino taikinio laiką, be to, „Ilov“pilotai labai efektyviai naudojo stabdymą, o tai dar labiau sutrumpino atakos laiką. Ir tik atvykęs „MiG-19PM“, aprūpintas radaro taikikliu ir „RS-2US“raketomis, padidino „pergalės“tikimybę perimant „Il-28“. NATO šalyse naikintuvų kūrimas vyko labai panašiu keliu ir net 50-ųjų pabaigoje, kai Vakarų Europoje pasirodė pakankamas skaičius F-100, F-104 ir Drakens, dvidešimt aštuntojo įgulos turėjo daug galimybes pabėgti nuo jų, ypač esant labai mažam aukščiui.
IL-28 projektavimą iniciatyviai atliko S. V. Iljušinas, oficialią užduotį statyti priekinės linijos bombonešį išdavė A. N. Tupolevo projektavimo biuras.
Tu-14
„Tupolev Tu-14“, turintis panašias charakteristikas, pasirodė daug brangesnis ir sudėtingesnis, buvo gaminamas nedidelėmis serijomis ir pradėtas eksploatuoti kartu su jūrų aviacija.
Priekinės linijos bombonešio priėmimo klausimas buvo svarstomas aukščiausiu lygiu. Kaip prisiminė Iljušinas, Stalinas išsamiai išnagrinėjo pateiktus duomenis, įsiklausė į kariuomenės nuomones ir nusprendė priimti Il-28. Tuo pačiu metu Ministrų Taryba 1949 m. Gegužės 14 d. Nusprendė padidinti „Il-28“skrydžio greitį iki 900 km / h, sumontuodama galingesnius „VK-1“variklius, kurių kilimo jėga-2700 kgf. Praėjus trims mėnesiams nuo Ministrų Tarybos sprendimo, 1949 m. Rugpjūčio 8 d., Pirmą kartą pakilo „Il-28“su VK-1 varikliais. Atsižvelgiant į bandytojų pastabas, buvo atlikti nedideli valdymo sistemos pakeitimai, siekiant sumažinti pedalų, hidraulinės sistemos, važiuoklės įtraukimo ir atleidimo mechanizmo apkrovas. Lėktuvo kovinis išgyvenamumas buvo padidintas įdiegiant sistemą, skirtą užpildyti fiuzeliažo kuro bakus neutraliomis dujomis.
Bandymai parodė, kad IL-28 su naujais varikliais, kurių normalus skrydžio svoris yra 18400 kg, maksimalus greitis yra 906 km / h 4000 m aukštyje. Pilotai pažymėjo, kad padidėjęs greitis nieko naujo neatnešė pilotavimo technika.
1949 metų rugpjūčio-rugsėjo mėnesiais „Il-28“su VK-1 varikliais išlaikė kontrolinius bandymus su rekomendacija pradėti gamybą. Lėktuvų gamyba sparčiai įsibėgėjo. Dėl dizaino paprastumo ir didelio gaminamumo 1949–55 m. kai kuriais laikotarpiais jis pasiekė daugiau nei šimtą IL-28 per mėnesį. Iš viso nuo 1949 iki 1955 m. SSRS buvo pagaminta 6316 lėktuvų.
Už IL-28 sukūrimą S. V. Iljušinas ir OKB dizainerių grupė buvo apdovanoti Stalino premija.
Greitas serijinės gamybos tempas leido tai padaryti iki 50-ųjų vidurio. atnaujinti priekinės linijos aviaciją naujos kartos orlaiviais. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas vakariniams rajonams. „Il-28“koviniuose daliniuose pakeitė „Tu-2“ir „A-20 Boston“stūmoklinius bombonešius. Koviniuose pulkuose „Il-28“greitai pelnė sausumos ir skrydžio įgulų simpatijas. Galbūt pirmą kartą Sovietų Sąjungoje kovinės transporto priemonės kūrėjai tiek dėmesio skyrė aviatorių darbo sąlygoms. Žmonės, pripratę prie šaltų ir triukšmingų stūmoklinių sprogdintojų kabinos Spartoje, buvo nustebinti patogiomis sąlygomis naujajame lėktuve, patogiu išdėstymu ir turtinga įranga. Pilotai ypač atkreipė dėmesį į žymiai paprastesnę „Il-28“pilotavimo techniką nei „Tu-2“, ypač kylant ir leidžiantis, neproporcingai padidėjusį greitį ir pakilimo greitį bei gerą manevringumą. Šturmanams „dvidešimt aštuntasis“atrado anksčiau neprieinamas oro navigacijos ir bombardavimo technikas, ypač sunkiomis oro sąlygomis. Techninis personalas gavo mašiną, kurią buvo lengva ir patogu prižiūrėti: varikliai buvo lengvai atplėšti, agregatai buvo keičiami, o patogus priėjimas prie vietų, kurias reikia nuolat stebėti.
Varikliai nusipelno ypatingos šlovės. Kadangi skrydžiai itin mažame aukštyje buvo vykdomi dažnai, paukščių, šakų iš medžių viršūnių patekimas į oro įsiurbimo angas buvo labai dažnas reiškinys. Tačiau, išskyrus retas išimtis, VK-1 toliau dirbo.
Projektuojant „Il-28“nebuvo manoma, kad jo arsenale bus atominė bomba. Tačiau auganti konfrontacija tarp dviejų socialinių ir politinių sistemų reikalavo, kad mašinai būtų suteikta tokia galimybė. Problema buvo išspręsta sparčiai tobulinant sovietinius branduolinius ginklus, dėl kurių atsirado gana mažos masės šaudmenys. „Il-28“peržiūrą sudarė bombų įlankos šildymo sistema, laive sumontuota reikalinga speciali įranga ir kabinos. Likusi orlaivio konstrukcija liko nepakitusi.
Prie vakarinių socialistinės stovyklos sienų dislokuoti bombonešiai, nešantys branduolinius ginklus, į „laisvą pasaulį“žiūrėjo kaip į vieną iš sovietinės grėsmės įsikūnijimų. Reikia pripažinti, kad buvo ko bijoti. IL-28 turėjo didelę galimybę pristatyti savo krovinį į paskirties vietą. Lėktuvnešio įgulos buvo atrinktos ir apmokytos ypač kruopščiai. Kiekvienam buvo priskirtas „asmeninis“: pagrindinis ir keli atsarginiai taikiniai, kurie buvo branduolinių ginklų sandėliai, oro bazės ir kt. objektai. Remiantis IL-28 Lenkijoje ir Vokietijos Demokratinėje Respublikoje, buvo galima pasiekti Lamanšo pakrantę.
Kubos raketų krizės įkarštyje bombonešiai buvo dislokuoti Kuboje, aerodromuose vakariniuose ir rytiniuose salos galuose. Iš viso į šias bazes, esančias 90 mylių nuo Floridos krantų, buvo pristatyti 42 bombonešiai Iljušinas. Operacijoje „Mongoose“, vykdytoje N. N. Chruščiovo idėjai, jiems buvo paskirtas antraeilis vaidmuo, o raketos buvo laikomos pagrindiniu koziriu. Nepaisant to, „Il-28“liko įžeidžiančių ginklų, galinčių įvykdyti branduolinius smūgius JAV teritorijoje, sąraše.
Laimei, branduolinė konfrontacija tarp supervalstybių nevirto „karštu“karu. Tačiau tikros atominės bombos buvo numestos iš „Il-28“. Tai padarė „Novaja Zemlya“pagrindu veikiančio oro pajėgų įgulos, dalyvaujančios ten vykdomuose branduolinio ginklo bandymuose.
60 -ųjų pradžioje N. S. iniciatyva Chruščiovas pradėjo masinį „Il-28“eksploatavimo nutraukimą. Orlaiviai, turintys tik 60–100 skrydžio valandų, buvo barbariškai sunaikinti, o oro vienetų sumažėjo. Tuo metu, veikiant branduolinių raketų doktrinai, nusistovėjo nuomonė, kad pilotuojama aviacija prarado savo reikšmę. Tūkstančių aviatorių, kurie buvo atleisti iš ginkluotųjų pajėgų, likimai buvo negailestingai sugniuždyti. Tik nedaugeliui pasisekė likti oro pajėgose. Veteranai, kurie tai išgyveno, ir dabar su skausmu prisimena, kaip palaidojo savo svajonę, kaip išsiskyrė su ašaromis akyse nuo mylimo lėktuvo, atsisveikindami su juo, tarsi su patikimu ir ištikimu bendražygiu.
Pašto iškrovimas iš „demobilizuoto“IL-28
Šiuo metu dalis „Il-28“, pašalinamų iš tarnybos, buvo paruošta civilinio oro laivyno poreikiams. Ant jų buvo išmontuoti ginklai ir taikymo įranga. Lėktuvas buvo pažymėtas Il-20 arba Il-28P. Jie mokė skrydžius, techninį personalą ir įvairių antžeminių tarnybų personalą reaktyviniams orlaiviams valdyti. „Aeroflot“perduoti lėktuvai buvo naudojami reguliariai gabenant paštą ir krovinius šiomis mašinomis.
Sunaikinti tūkstančius visiškai metalinių bombonešių pasirodė sunkiau nei iškraipyti žmonių likimus. Be to, Karinių oro pajėgų vadovybė nebuvo sužavėta šio vandalizmo. Daugelis „Il-28“buvo paversti skraidančiais taikiniais, o dar daugiau jų buvo apvaisinti atvirose automobilių stovėjimo aikštelėse. Gana daug kovinių transporto priemonių atsidūrė skrydžių mokyklose, kur jos kartu su „Il-28U“tarnavo iki 80-ųjų vidurio. Iki to laiko „Il-28“vilkimo mašinos ir toliau buvo aktyviai eksploatuojamos. Beveik visuose rajonuose ir pajėgų grupėse buvo atskiros nuorodos ir eskadrilės, kurių skaičius 4-10, o kartais ir daugiau šios modifikacijos mašinų. Daug Il-28 išgyveno koviniuose pulkuose, įskaitant branduolinių ginklų nešėjus. Kai kuriuose padaliniuose jie buvo persikvalifikuoti į „Su-24“.
IL-28 yra plačiai naudojami už SSRS ribų. Jie tarnavo Alžyro, Afganistano, Bulgarijos, Vengrijos, Vietnamo, Rytų Vokietijos, Egipto, Indonezijos, Irako, Jemeno, Kinijos, Šiaurės Korėjos, Maroko, Nigerijos, Lenkijos, Rumunijos, Sirijos, Somalio, Suomijos oro pajėgose arba kariniame jūrų laivyne, Čekoslovakija. Lėktuvas buvo nuosekliai pagamintas Kinijos Liaudies Respublikoje ir Čekoslovakijoje. 50 -aisiais. nemaža dalis Il-28 buvo pristatyta į Kiniją.
Po to, kai pablogėjo SSRS ir KLR santykiai, lėktuvo gamykloje Harbine buvo organizuotas „Il-28“remontas, taip pat gaminamos jų atsarginės dalys. Nuo 1964 m. Kinijos oro pajėgose buvo pradėta kurti serijinė bombonešio, kuris gavo pavadinimą N-5 (Harbin-5), gamyba. Pirmoji serijinė transporto priemonė pakilo 1967 m. Balandžio mėn. Tų pačių metų rugsėjį buvo sukurtas branduolinio ginklo nešiklio H-5 variantas.
Netrukus po to, kai buvo priimtas „Il-28“, jie buvo dislokuoti Kinijos aerodromuose, besiribojančiuose su KLDR. Oficialios informacijos apie tokio tipo orlaivių naudojimą mūšiuose nėra. Neseniai pasirodė informacija, kad konflikte dalyvavo speciali žvalgybos aviacijos grupė, kuriai vadovavo Sovietų Sąjungos didvyris pulkininkas leitenantas N. L. Arsenjevas.
Lakūnai beveik pusę skrydžių atliko naktį, karo veiksmuose dalyvavo iki pat karo pabaigos. Verta paminėti, kad 1953 metais (galbūt ir anksčiau) lakūnai vykdė ne tik žvalgybines misijas, bet ir jas bombardavo. Remiantis iki šiol nepatvirtinta informacija, per reidus buvo prarasti du Il-28.
Kitas konfliktas, kuriame buvo pažymėtas „Il-28“, buvo 1956 m. „Sueco krizė“. Likus metams iki šių įvykių Egiptas iš Čekoslovakijos nupirko apie 50 Ilovų.
Egipto Il-28
Prasidėjus krizei, Egipto bombonešiai kelis kartus puolė priešo taikinius. Egipto oro pajėgos „Il-28“taip pat atliko kelis naktinius žvalgybinius skrydžius.
1962 m. Iljušino bombonešiai pasirodė Jemeno padangėje, kur buvo nuversta monarchija ir prasidėjo pilietinis karas, kuris tęsėsi iki 1970 m. Il-28 eskadronas buvo įtrauktas į Egipto karinį kontingentą, išsiųstą padėti respublikonams. Tuo pačiu metu Jemeno oro pajėgos gavo partiją Ilovų tiesiai iš SSRS, kuri, kaip pažymėta Vakarų spaudoje, vykdė kovines misijas ir sovietų įgulą. „Il-28“darbą sudarė bombarduoti stipriąsias vietas, ryšius ir monarchistų būrių vietas, taip pat vykdyti taktinę žvalgybą. Buvo Saudo Arabijos miestų Zahrano ir Najrano, besiribojančių su Jemenu, bombardavimo atvejų. 1966 m. Birželio mėn. Saudo Arabijos oro bazėje „Khamis-Mushait“ir žvalgybiniuose skrydžiuose Džizano uosto teritorijoje įvyko vienas reidas „Il-28“, lydimas kelių UAR oro pajėgų MiG-17. 1967 m. Birželio mėn. Prasidėjus dar vienam arabų ir Izraelio karui, visi Egipto daliniai buvo priversti palikti Jemeną.
Šešių dienų karo išvakarėse (1965 05 06-06 10) mūšiuose dalyvavusios arabų šalys turėjo šį „Il-28“laivyną: Egipto oro pajėgos-35–40 lėktuvų, kurie buvo aprūpinti su keturiais bombonešiais ir viena žvalgybos eskadra, Sirija - 4-6 lėktuvai, Irakas - 10 automobilių. Izraeliečiai, kurie Egipto „Il-28“ir „Tu-16“laikė pagrindine grėsme savo šaliai, savo aerodromus įvardijo kaip pagrindinius planuojamų oro antskrydžių taikinius. Birželio 5 dieną Izraelio aviacija Ras Banas ir Luxor aerodromuose sudegino 28 Egipto Il-28. Dar vieną tokio tipo bombonešį ir palydovinį naikintuvą Miragesas numušė birželio 7 d., Mėgindamas smogti El Arish gyvenvietei. Sirijos oro pajėgos ant žemės pametė dvi duobes.
„Tranšėjos karo“metu (1967–1970 m.) Egipto „dvidešimt aštuntosios“ekipažai reidavo Izraelio tvirtoves Sinajuje. Jie taip pat atliko žvalgybą iš vidutinio aukščio, todėl orlaivis buvo labai pažeidžiamas.
Kitas arabų „Il-28“naudotojas buvo Irakas. Šios šalies oro pajėgos panaudojo savo bombonešius 60 -ųjų pabaigoje. ir 1974 metų pirmoje pusėje per kovas Irako Kurdistane. Pasak kurdų sukilėlių, 1974 metų balandį jiems pavyko numušti vieną Il.
Kinijos N-5 buvo naudojami numalšinti sukilimą Tibete 1959 m. Ir per daugybę ginkluotų incidentų su Chiang Kai-sheku (daugiausia Taivano sąsiauryje). Yra įrodymų, kad HZ-5 ekipažai vykdė žvalgybą tiesiai virš Taivano, o „Nike-Ajax“oro gynybos sistema numušė kelias transporto priemones. 1965 m. Lapkričio 11 d. PLA oro pajėgų pilotas dezertyravo iš Kinijos į Taivaną N-5. Vėliau šią mašiną Kuomintangas naudojo žvalgybai žemyninėje Kinijoje atlikti. Kitas skrydis įvyko 1985 m. Rugpjūčio 24 d., Kai Kinijos įgula pasiekė Pietų Korėją ir skubiai nusileido ant žemės. Dėl to lėktuvas buvo visiškai sunaikintas, žuvo radistas ir Pietų Korėjos ūkininkas.
60-ųjų pabaigoje šiaurės Vietname amerikiečiai užfiksavo Il-28. Bet jie nebuvo naudojami mūšiuose. Vėliau, aštuntojo dešimtmečio pradžioje, Šiaurės Vietnamo „Il-28“virš Laoso nuskraidino daugybę lėktuvų. Jie dalyvavo oro paramoje ginkluotiems Pathet Lao judėjimo būriams, kairiesiems neutralistams ir Šiaurės Vietnamo kariams kovų metu Kuvšino slėnyje. Įdomu tai, kad sovietų kariuomenės specialistai atliko daugybę veiksmų. Taigi šiose operacijose išsiskyrė piloto Berkutovo ir navigatoriaus Chacheizizovo įgula, už kurią jiems buvo suteiktas VNA didvyrio vardas.
Keletas Il-28 (tikriausiai N-5) gavo Pol Pot Kampuchea oro pajėgas. Jas, matyt, skraidino Kinijos ar Šiaurės Korėjos įgulos. Šie bombonešiai buvo panaudoti prieš sukilėlius, vadovaujamus būsimo šalies lyderio Heng Samrin. Spauda pranešė, kad opozicijai pavyko numušti „vieną reaktyvinį bombonešį“. 1979 m. Sausio 7 d. Užėmus Pochentongo oro bazę, du „Il-28“tapo sukilėliams padėjusių Vietnamo karių trofėjais.
Iljušino bombonešiai taip pat lankėsi Afrikoje, nuo 1969 m. Dalyvavo pilietiniame kare Nigerijoje (1967–70). Šios šalies federalinė vyriausybė įsigijo šešis iš šių orlaivių, o oficialiais duomenimis - visus SSRS, o britų - keturis Egipte ir du SSRS. Iliai daugiausia veikė iš Enugu ir Calabar aerodromų. Kadangi trūko apmokytų įgulų, iš pradžių egiptiečiai vykdė kovines misijas, vėliau juos pakeitė aviatoriai iš VDR.
IL-28 Nigerijos oro pajėgos
Il-28 buvo naudojami pulti Biafrano separatistų karius ir karinius taikinius. Visų pirma, buvo subombarduotas vienintelis opozicijos dislokuotas Uli aerodromas, kuriame galėjo nusileisti sunkiojo transporto lėktuvai.
Il-28 buvo labai efektyviai naudojamas Afganistane. Ten jis tapo kone labiausiai „nepalaužiamu“orlaiviu. Šie bombonešiai, nepaisant garbingo amžiaus, pasirodė geriausiai, parodydami didelį bombų smūgių patikimumą, išgyvenamumą ir tikslumą. Dėl to, kad buvo įrengtas griežtas šautuvas, radijo operatorius, kai orlaivis išėjo iš atakos, neleido MANPADS operatoriams užimti raketoms paleisti patogių pozicijų ir neleido nusitaikyti priešlėktuviniams vamzdžiams. Kiek tai buvo veiksminga, galima spręsti bent jau iš to, kad mūšiuose nebuvo prarastas nė vienas Afganistano Il-28. Dauguma „dumblių“buvo sunaikinti ant žemės 1985 m. Sausio mėn., Kai papirkti sargybiniai įsileido dušmanus į „Shindand“oro bazės teritoriją.
Daugelyje šalių „Il-28“jau seniai buvo nutrauktas. Dar visai neseniai, nepaisant „pensinio amžiaus“, Il-28 (N-5) buvo naudojami KLR jūrų aviacijoje kaip patruliavimo ir mokomosios transporto priemonės.
„Google“žemės palydovinis vaizdas: Il-28 (N-5) Iiju aerodrome, KLDR
KLDR yra vienintelė šalis, kurios oro pajėgos ir toliau naudoja šį lėktuvą, sukurtą prieš 65 metus.
