„Turboprop“kovos su partizanais lėktuvas … Pasibaigus karui Indokinijoje, susidomėjimas turbopropelleriniais kovos su sukilėliais lėktuvais nedingo. Kovai su nacionaliniais išsivadavimo judėjimais, įvairioms sukilėlių grupuotėms ir ginkluotoms narkotikų kartelių grupėms Azijos, Afrikos ir Lotynų Amerikos vyriausybėms reikėjo nebrangių ir lengvai valdomų kovinių orlaivių, galinčių skristi iš prastai paruoštų lauko aerodromų, atlikti ilgus patruliavimo skrydžius. ir atakuojančius taškus.
Labiausiai paplitęs būdas sukurti lengvą kovos su sukilėliais lėktuvą buvo ginklų sustabdymas serijiniuose turbopropelleriniuose treniruokliuose. Daugeliu atvejų peržiūra buvo atlikta nežinant šalių, kuriose šios mašinos buvo eksploatuojamos, gamintojų. Tačiau pavertimas koviniais orlaiviais, kurie iš pradžių nebuvo skirti kariniams tikslams, ne visada davė norimo rezultato. Be orlaivių ginklų ir stebėjimo įtaisų pakabos agregatų, norint padidinti atsparumą kovai, buvo reikalingi specialūs techniniai sprendimai: degalų bakų apsauga, neleidžianti nutekėti degalams, atsiradus lumbagui, ir užpildyti juos neutraliomis dujomis, kuri turėjo užkirsti kelią oro ir kuro mišinio sprogimui. Taip pat buvo labai pageidautina dubliuoti keletą sistemų ir vietinį pažeidžiamiausių mazgų ir kabinos rezervavimą.
Akivaizdu, kad specialiai suprojektuotas turbininis atakos lėktuvas pagal apsaugos lygį, ginklų galią ir efektyvumą apskritai bus didesnis nei panašios paskirties orlaiviai, paversti iš mokomųjų transporto priemonių. Tačiau šis metodas retai buvo įgyvendintas praktikoje, nors buvo rengiami specializuotų turbininių atakų lėktuvų projektai. Ekonomiškai išsivysčiusios šalys, turinčios išsivysčiusią aviacijos pramonę, daugeliu atvejų neturėjo problemų su sukilėliais ir ruošdamosi „didžiajam karui“savo oro pajėgas aprūpino viršgarsiniais reaktyviniais koviniais orlaiviais.
Nors daugelis trečiojo pasaulio šalių norėjo turėti specializuotus kovos su partizanais orlaivius, ne visi turėjo galimybę savarankiškai kurti tokias mašinas. Septintojo dešimtmečio pabaigoje Argentinos valstybinės orlaivių kompanijos „Fábrica Militar de Aviones“specialistai pradėjo kurti lengvus turbopropellerinius lėktuvus, pirmiausia skirtus kovai prieš sukilimus. Pirmasis skrydžio lėktuvas, pažymėtas IA.58A Pucara („pucara“kečua kalba reiškia „tvirtovė“), įvyko 1969 m. Rugpjūčio 20 d.
Skirtingai nei „Bronco“ir „Mohauc“, Argentinos atakos lėktuvas buvo pagamintas pagal įprastą aerodinaminę konfigūraciją su žemu tiesiu sparnu ir T formos uodega. Lėktuvas buvo paprasto ir technologiškai pažangaus dizaino. Daugybė lengvai nuimamų apdailos plokščių palengvina tvarkymą ant žemės. Žemiau pasviręs kėbulo priekis užtikrino puikų matomumą pirmyn ir žemyn. Aukšti važiuoklės statramsčiai leido sustabdyti įvairias bombų ir blokų formas su nevaldomomis raketomis, o žemo slėgio pneumatika leido veikti iš prastai paruoštų neasfaltuotų aerodromų.
Pirmasis serijinis puolimo lėktuvas buvo perduotas Argentinos oro pajėgoms (ispaniškai: Fuerza Aérea Argentina, FAA) 1974 m. Pabaigoje. Šis palyginti mažas, aptakus, tiesių sparnų atakos lėktuvas buvo pirmasis gamybinis kovinis lėktuvas, sukurtas Argentinoje. Jo išleidimas truko iki 1988 m., Iš viso buvo pagaminta 114 egzempliorių, iš kurių 16 buvo skirta eksportui.
Puolimo orlaivis buvo sukurtas atsižvelgiant į kovinio aviacijos panaudojimo kovose su partizanais patirtį. Išduodant techninę užduotį, Argentinos kariuomenė reikalavo, kad orlaivis turėtų geras kilimo ir tūpimo charakteristikas (reikalaujamas kilimo ir tūpimo tako ilgis ne didesnis kaip 400 m), aukštas manevringumas mažame aukštyje, gebėjimas pulti mažo dydžio, gerai užmaskuoti taikinius ir išvengti priešlėktuvinės ugnies.
Palyginti su amerikiečių kovos su sukilėliais lėktuvais, naudojamais Indokinijoje, „Pukara“įmontuoti šaulių ginklai buvo daug galingesni: dvi 20 mm „Hispano-Suiza HS.804“patrankos ir keturi 7,62 mm „Browning FN“kulkosvaidžiai. Kiekvieno ginklo šaudmenys buvo 270 šovinių, o kiekvienas kulkosvaidis - 900 šovinių. Septyniuose išorinės pakabos mazguose buvo galima uždėti kovinę apkrovą, sveriančią iki 1620 kg.
Du turbininiai varikliai „Turbomeca Astazou XVIG“, kurių galia 978 AG. kiekvienas 3000 m aukštyje galėjo pagreitinti lėktuvą iki 520 km / h. Nardymo greitis buvo apribotas iki 750 km / h. Kreiserinis greitis - 430 km. Sustojimo greitis - 143 km / h. Didžiausias kilimo svoris yra 6800 kg. Kovos spindulys su 1500 kg apkrova - iki 370 km. Keltų nuotolis su pakabinamomis talpyklomis - 3700 km. Įgula, kurią sudarė pilotas ir stebėtojas navigatorius, buvo apgyvendinta Martin-Baker Mk 6 išmetamose sėdynėse. Kabinos šarvai apsaugojo apačią ir šoną nuo šautuvų kulkų, paleistų iš 150 m atstumo. Stogelis buvo pagamintas iš neperšaunamo stiklo, likusi stiklo dalis buvo pagaminta iš organinio stiklo.
Argentinos turbininių atakų lėktuvai neturėjo puikių skrydžio charakteristikų, tačiau juos buvo paprasta ir pigu pagaminti, jie buvo patikimi ir nepretenzingi prižiūrėti, jie galėjo būti pagrįsti prastai įrengtais aerodromais su neasfaltuotais kilimo ir tūpimo takais, o du varikliai ir šarvuota kabina tai padarė gana atkaklus.
Stormtroopers pradėjo kovoti netrukus po to, kai buvo priimtas. 1975 m. Pabaigoje, vykdant operaciją „Independencia“, keli lėktuvai dalyvavo karo veiksmuose, siekiant nugalėti Liaudies revoliucinę armiją Tukumano provincijoje. Kitą kartą Pukarai kovojo konflikte dėl Folklando. 1982 m. Viduryje Argentinos oro pajėgos turėjo apie 60 turbopropelerinių atakų lėktuvų. Keliuose pirmosios serijos „Pukara“lėktuvuose galinė išmetimo sėdynė buvo išmontuota (kovinių misijų metu įguloje paprastai buvo tik pilotas), o vietoj to buvo sumontuotas papildomas degalų bakas, kuris leido padidinti kovą spinduliu. Šiuo atveju buvo nudažyti galinės kabinos stiklai.
IA.58A negalėjo konkuruoti skrydžio greičiu su reaktyviniais naikintuvais, tačiau kadangi Port Stanley kilimo ir tūpimo takas nebuvo tinkamas „Skyhawks“ir „Mirage“bazėms pagrįsti, būtinas sprendimas tapo kovos su partizanais naudojimas. Be Port Stenlio kilimo ir tūpimo tako, atakos lėktuvai skraidė iš mažų aerozolių Goose Green ir Pebble saloje. Pasibaigus karo veiksmams, Pukarai sugebėjo atlikti 186 skrydžius, užpuldami britų karo laivus ir britų jūrų pėstininkus, kurie salose nusileido bombomis, raketomis ir kulkosvaidžiais. Tuo pačiu metu turbininių atakų lėktuvai patyrė didelių nuostolių.
Keturi įvairaus išsaugojimo „Pukarai“atiteko britams kaip trofėjai. Šeši lėktuvai buvo susprogdinti „karinio jūrų laivyno ruonių“per sabotažo reidą De Borbono aerodrome, devyni buvo sunaikinti ant žemės britų vežėjo lėktuvais arba numušti karinio jūrų laivyno artilerijos, vieną numušė FIM-92 „Stinger MANPADS“, vieną numušė mažo kalibro priešlėktuvinis pistoletas, o kitą-naikintuvas. „Sea Harrier FRS“. Savo ruožtu Argentinos pilotui leitenantui Miguelui Jimenezui pavyko numušti britų „Westland AN 1 Scout“sraigtasparnį. Ji iškovojo vienintelę patvirtintą Argentinos oro pajėgų pergalę iš oro šiame kare. Tačiau jau kitame „Pucara“šūvyje Jimenezas atsitrenkė į kalną dėl orientacijos praradimo žemuose debesyse, pilotas žuvo.
Orlaivis IA.58A neturėjo didelės įtakos karo veiksmams, daugiausia dėl to, kad nebuvo veiksmingų ginklų kovai su laivais. Kaip vėliau pastebėjo kariniai ekspertai, jei argentiniečiai sugebėtų pukarus aprūpinti torpedomis, britų laivyno nuostoliai galėjo būti daug didesni.
Vieną užfiksuotą IA.58A su serijos numeriu A-515 britai atnešė į skrydžio būklę ir panaudojo bandymo programoje „Boscombe Down“oro bazėje. Dar du apgadinti orlaiviai tapo atsarginių dalių šaltiniu. Ruošiant orlaivį bandymams paaiškėjo, kad jis buvo prastai prižiūrimas. „Boscombe Down“atliktas patikrinimas parodė, kad išmetamos sėdynės nuo jų montavimo niekada nebuvo nuimtos techninei priežiūrai. Veikiami saulės spindulių, stabdantys parašiutai neteko jėgų, todėl jie tapo netinkami naudoti. Taip pat reikėjo pakeisti važiuoklės pneumatiką.
Iš pradžių skrydžio bandymams buvo įvesta 3,5 g perkrovos riba, kuri palaipsniui buvo padidinta iki 5,0 g. Neigiamos perkrovos riba buvo 1,5 g, o skrydžio su ja trukmė neturėtų viršyti 30 sekundžių. Kiosko pradžios aukštis neturėtų būti mažesnis nei 3050 m, o išėjimo iš prekystalio aukštis - ne didesnis kaip 2130 m. Leistina akrobatika buvo statinės, Nesterovo kilpos, bėgikai (posūkiai į kalną) ir immans. Bandymo metu orlaivis skraidė 25 valandas, tačiau orlaivio priežiūra buvo pagrįsta 50 valandų skrydžio bandymo programa.
Britų ekspertai pažymėjo aukštą „Pukara“manevringumą ir gerą valdomumą, tačiau paaiškėjo, kad sunku jį valdyti virš 600 km / h greičiu. Kai vienas variklis buvo išjungtas, buvo galima pakilti.
Treniruojantis oro mūšiuose su britų „Phantoms“ir „Harriers“, turbopropelerinis lėktuvas buvo lengvai aptinkamas borto radarais ir vidutiniu atstumu buvo pažeidžiamas raketų „oras-oras“. Tačiau artimoje oro kovoje, kai buvo galimybė panaudoti patrankas, „Pukara“galėjo gana sėkmingai atsitraukti. Bendro manevravimo su sraigtasparniais „Westland Puma“ir „Sea King“metu turbosraigtinis lėktuvas IA.58A lengvai užėmė naudingą puolimo poziciją. Remiantis bandymų rezultatais, buvo padaryta išvada, kad „Pukara“nedomina Britanijos oro pajėgų. Tačiau ši mašina su tinkama naudojimo taktika sugebėjo kovoti su sraigtasparniais ir efektyviai smūgiuoti į antžeminius taikinius.
Prieš pat bandymo programos pabaigą užfiksuotas Argentinos atakos lėktuvas IA-58 Pucar buvo pristatytas statiniame ekrane „Royal International Air Tattoo“, surengtame Greenham Common. Lėktuvas taip pat dalyvavo atvirų durų dieną bandomojo piloto mokykloje Boscombe Down mieste.
1983 m. Rugsėjo 9 d. Lengvasis atakos lėktuvas „IA-58A Pucar“, korpuso numeris A-515, tapo eksponatu RAF aviacijos ir kosmoso muziejuje Kosforde ir ten išlieka iki šiol.
Dar prieš pradedant masinę gamybą, „IA-58 Pucara“puolimo lėktuvas buvo aktyviai reklamuojamas įvairiose aviacijos ir ginklų parodose. Derybos dėl „Pukara“pardavimo vyko su Bolivija, Venesuela, Mauritanija, Maroku, Paragvajumi, Peru, Iraku ir Centrinės Afrikos Respublika. Nors pirkėjai iš Trečiojo pasaulio šalių tuo aktyviai domėjosi, eksporto sutarčių buvo pasirašyta nedaug. Tai daugiausia lėmė Argentinos nenoras tiekti lėktuvus kreditui ir stipri užsienio politikos veiksnių įtaka. Dėl to Venesuelos ir Maroko vyriausybės nusprendė įsigyti amerikietišką „OV-10 Bronco“.
Pirmasis „Pukara“pirkėjas iš užsienio buvo Urugvajus. Šios Centrinės Amerikos valstijos karinėse oro pajėgose šeši Argentinoje pagaminti turbininiai atakos lėktuvai pakeitė stūmoklius AT-6 Texan ir P-51 Mustang, kurie daugiausia buvo skirti kovai su sukilėliais.
Šiuo metu visi Urugvajaus IA-58A yra ne kovotojai, todėl svarstomas jų kapitalinio remonto ir modernizavimo iki IA-58D Pucar Delta lygio klausimas. Nuo 2017 m. Urugvajaus oro pajėgose galėjo pakilti trys „Pukars“. Šios mašinos šiuo metu saugomos.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje Argentinos vyriausybė paskelbė ketinanti parduoti 40 naudotų atakos lėktuvų, sumažindama karinį biudžetą. Kolumbija ir Šri Lanka susidomėjo šiuo pasiūlymu, kuriame tuo metu iš tikrųjų vyko pilietinis karas.
Apie IA-58A turbininio atakos lėktuvo veiksmus Kolumbijoje yra labai mažai informacijos; iš viso ši šalis įsigijo 6 atakos lėktuvus. Yra žinoma, kad „Pukars“kartu su amerikiečių gamybos puolimo lėktuvais „OV-10 Bronco“ir „A-37 Dragonfly“numetė 113 ir 227 kg sveriančias bombas ir nevaldomas raketas paleido į ginkluotų kairiųjų grupių ir narkotikų kartelių kovotojų taikinius Los Llanose. srityje. Remiantis referenciniais duomenimis, IA-58A lėktuvai šiuo metu nėra aktyvios Kolumbijos oro pajėgų sudėties.
Šri Lanka 1993 metais nusipirko keturis IA-58A. Šios transporto priemonės aktyviai dalyvavo veiksmuose prieš tamilų separatistus. „Turboprop“atakos lėktuvai atliko ginkluotą žvalgybą, atliko bombų smūgius ir taikėsi į taikinius „Kfir C.2“ir „F-7В / G“reaktyvinius naikintuvus-bombonešius, taip pat Kinijoje pagamintus karinius transporto lėktuvus Y-8, paverstus bombonešiais.
Veikdamas prieš teroristine organizacija pripažintus „Tamil Eelam“išlaisvinimo tigrus (LTTE), „Pukara“lengvasis atakos lėktuvas parodė geriausias savo savybes: didelę ugnies jėgą, puikų matomumą iš kabinos, gerą manevringumą, nepretenzingumą, patikimumą ir gebėjimą būti pagrįstas blogai paruošti laikini aerodromai …
Labai greitai kovotojus varginantys Pukarai tapo prioritetiniu jų oro gynybos sistemų taikiniu. Kovinių misijų metu vienas lėktuvas buvo numuštas dėl didelio kalibro priešlėktuvinio kulkosvaidžio ugnies, o dar du tapo „Strela-2M MANPADS“aukomis. Paskutinis išlikęs IA-58A buvo nutrauktas 1999 m. Dėl atsarginių dalių trūkumo ir dabar eksponuojamas Šri Lankos oro pajėgų muziejuje. Indijos vyriausybė, norėdama kompensuoti užpuolimo lėktuvo IA-58A praradimą, perdavė kelis kintamos geometrijos naikintuvus-bombonešius MiG-27. Tačiau greitaeigiai MiG su galinga integruota ginkluote šešių vamzdžių 30 mm patrankos pavidalu ir daug didesne kovine apkrova yra mažiau tinkami kovai su partizanais ir turi daug kartų didesnes veiklos išlaidas.
Šiuo metu „IA-58A Pucar“lėktuvai laikomi pasenusiais fiziškai ir psichiškai. Nepaisant to, FAA vadovybė inicijavo kapitalinio kapitalinio remonto ir modernizavimo programą, per kurią turi praeiti mažiausiai 15 lėktuvų, pagamintų devintojo dešimtmečio antroje pusėje. Šiuo metu Argentinos oro pajėgos turi 24 atakos lėktuvus su turbokompresoriais, tačiau didelė jų dalis artimiausiu metu turi būti nurašyta dėl visiško lėktuvo korpuso išteklių išeikvojimo. Visi „Pukarai“, galintys pakilti į orą, yra sujungti į du šturmo eskadronus, esančius Danielio Jukicho aerodrome.
Modernizuotus atakos orlaivius sukūrė buvęs „Pukara“orlaivių kūrėjas ir serijinis gamintojas - Argentinos valstybinė įmonė „Fabrica Argentina de Aviones“(FAdeA) Kordoboje kartu su Izraelio korporacija „Israel Aerospace Industries“(IAI).
Be naujo avionikos komplekso, kurio tiekėjas yra kita Izraelio bendrovė „Elbit Systems“, orlaivis gavo naują sparną ir „Pratt & Whitney Canada PT-6A-62“variklius, kurių galia 950 AG, su keturių ašmenų sraigtais. Atnaujinta avionika turėtų žymiai išplėsti atakos lėktuvo paieškos ir smūgio galimybes, užtikrinti, kad būtų naudojami modernūs valdomi aviaciniai šaudmenys ir apimtų lazerinį nuotolio ieškiklio taikinį, sintetinės diafragmos radarą, šiuolaikinius ryšius ir navigaciją. Patobulintas orlaivis galės gabenti konteinerį su pasyviais IR jutikliais, o tai pagerins galimybę ieškoti ir sunaikinti taikinius tamsoje. 20 mm „Hispano-Suiza HS.804“ir 7,62 mm „Browning FN“kulkosvaidžius planuojama pakeisti 30 mm DEFA 554 patrankomis.
Atnaujintas lėktuvas „IA-58H Pucara“, korpuso numeris A-561, skirtas naujiems varikliams išbandyti, pirmą kartą skrido 2015 m. Lapkričio 24 d. Kitas atakos lėktuvas, kurio numeris A-568, buvo paverstas bandomosiomis elektroninėmis sistemomis.
Visiškai modernizuotas ir kapitališkai suremontuotas orlaivis gavo pavadinimą IA-58D Pucar Delta (kartais vadinamas IA-58 Fenix). Numatoma, kad modernizuoti turbopropelleriniai atakos orlaiviai veiks iki 2045 m.
