Ne taip seniai plačioji visuomenė pirmą kartą pamatė perspektyvios pėstininkų kovos mašinos, pagrįstos „Armata“universalia platforma, nuotraukas. Oficiali šios technikos „premjera“turėtų įvykti tik gegužės 9 d., Taigi, nors visuomenė ir specialistai gali tik daryti prielaidas ir bandyti išsiaiškinti visas įmanomas detales, naudodami tik turimas menkas medžiagas. Laukiant pirmojo oficialaus naujų kovinių transporto priemonių demonstravimo, galima prisiminti ankstesnius bandymus kurti tokius projektus.
Vykdant projektą „Armata“, kuriama kelių tipų įranga, įskaitant sunkiąją pėstininkų kovos mašiną. Būtinos tokios technikos atsiradimo sąlygos yra paprastos. Pastaraisiais dešimtmečiais įvykusiuose ginkluotuose konfliktuose, kuriems būdingi gausūs susirėmimai miestuose, esamos šarvuočiai pasirodė ne pačiu geriausiu būdu. Esamos rezervacijos nepakako apsisaugoti nuo granatsvaidžių ar didelio kalibro šaulių ginklų. Taigi perspektyvūs šarvuočiai ir pėstininkų kovos mašinos turi turėti rezervavimą su aukštesniu apsaugos lygiu. Patobulinti šarvai taip pat padidina konstrukcijos svorį, todėl šarvuotasis vežėjas arba sunkios klasės pėstininkų kovos mašina gali turėti kovinį svorį tankų lygyje.
Sunkiasvorių šarvuočių vežėjas BTR-T demonstracijos metu parodoje „VTTV-2003“, Omske, 2003 m.
Sunkusis šarvuotasis vežėjas BTR-T sąvartyno trasoje. Omskas, 2003 m. Birželio mėn
BTR-T patenka į transporterį, kuris turi būti išsiųstas į sąvartyną. Omskas, 1999 m. Liepa
Yra žinomi keli užsienio projektai (pirmiausia Izraelio), kuriuose buvo pasiūlyta pagal esamus tankus statyti sunkius šarvuočius ir pėstininkų kovos mašinas. Taigi Izraelio pramonė statė naują įrangą, pagrįstą užfiksuotais T-55 tankais, taip pat savo „Centurion“ir „Merkava“. Šarvuočiai „Akhzarit“, „Namer“ir kt. pasirodė esą gerai veikiantys, taip pat tapo pavyzdžiu užsienio dizaineriams šarvuočiams.
Devintajame dešimtmetyje Transporto inžinerijos projektavimo biuro (Omskas) darbuotojai, matydami tam tikras Izraelio sėkmes, ant tanko važiuoklės pradėjo kurti naują sunkiasvorių šarvuotąjį vežėją. Projektas BTR-T, sukurtas vadovaujant D. Agejevui, reiškė vidutinio tanko T-55 perkrovimą naudojant daugybę specialios įrangos. Po tokio pertvarkymo tankas turėjo tapti itin saugoma transporto priemone kariams ir jų ugnies palaikymui mūšyje gabenti. BTR-T projekte buvo numatytos priemonės, kuriomis siekiama pakeisti bazinės mašinos paskirtį ir padidinti apsaugos lygį bei kai kurias kitas charakteristikas.
Dėl akivaizdžių priežasčių, statant šarvuotąjį vežėją BTR-T, šarvuotas bazinio bako korpusas turėjo patirti didžiausius pokyčius. Kad būtų galima sutalpinti karius ir naujus ginklus, reikėjo sukurti specialią antstatą, suprojektuotą montuoti vietoj vietinio T-55 tanko stogo. Priedas turėjo įdomų dizainą, skirtą padidinti apsaugos nuo šoninių atakų lygį. Taigi antstato šonai buvo pagaminti dvigubai, horizontaliai išdėstant didelius lakštų tarpus. Tiesą sakant, vidiniai lakštai buvo bako korpuso šonų tęsinys, o išoriniai - šoninių ekranų lygyje. Tarp vidinių ir išorinių šoninių plokščių buvo tūris įvairiai įrangai ir turtui sutalpinti. Todėl vietoj „klasikinių“lentynų virš takelių buvo palyginti didelės dėžės, išdėstytos išilgai viso korpuso, nuo priekinės korpuso dalies iki laivagalio.
Papildoma rezervacija buvo teikiama ne tik transporto priemonės šonuose. Ant priekinio korpuso lapo atsirado nauji apsaugos moduliai, panaudotas naujas stogas ir apsauga nuo minų. Pastaroji buvo papildoma šarvų plokštė, sumontuota tam tikru atstumu nuo korpuso apačios. Nėra tikslios informacijos apie minų apsaugos lygį, tačiau žinoma, kad priekinių šarvų modifikacijos, įskaitant „Kontakt-5“dinaminės apsaugos sistemos įdiegimą, leido jos lygiavertį lygį pasiekti iki 600 mm. Taigi BTR-T galėjo vykdyti kovines operacijas ta pačia tvarka su šiuolaikiniais įvairių tipų tankais.
Korpuso išdėstymas po bazinio bako pakeitimo turėjo išlikti toks pat, nors ir su keliomis rimtomis išlygomis. Visi gyvenamieji tūriai, kurių viduje buvo transporto priemonės įgula ir nusileidimo pajėgos, buvo išdėstyti priekinėje ir vidurinėje korpuso dalyse. Variklio skyrius vis dar buvo laivagalyje. Šis susitarimas turėjo ir privalumų, ir trūkumų. Pagrindinis jo pranašumas buvo santykinis paprastumas tankus paversti sunkiosiomis pėstininkų kovos mašinomis. Pagrindinis trūkumas buvo nepatogumai nusileidžiant dėl to, kad neįmanoma surengti visaverčio galinio liuko.
Sunkiasvoris šarvuočių vežėjas BTR-T turėjo išlaikyti tanko, kurio pagrindu jis buvo pastatytas, jėgainę. Taigi perspektyvioje įrangoje buvo planuojama naudoti įvairių modifikacijų dyzelinius variklius V-55, kurių galia iki 600–620 AG. Transmisija taip pat turėjo likti ta pati, be jokių pakeitimų. Jame buvo pagrindinė kelių plokščių sankaba, penkių greičių pavarų dėžė, galinės pavaros ir planetiniai sūpynės mechanizmai. Bendrosios sunkiojo šarvuočio mobilumo savybės turėjo likti atitinkamo bazinio vidutinio tanko parametrų lygyje.
Po visų modifikacijų transporto priemonės kovinis svoris turėjo padidėti iki 38,5 tonų. BTR-T matmenys atitiko T-55 dydį (neskaitant patrankos). Korpuso ilgis buvo 6,45 m, plotis - 3,27 m, aukštis - apie 2,4 m. Šiek tiek padidėjęs kovinis svoris kartu su senojo variklio naudojimu leido išlaikyti mobilumą pagrindo T -55 lygyje. Maksimalus šarvuotojo BTR-T greitis siekė 50 km / h, kreiserinis nuotolis-500 km. Automobilis galėjo važiuoti 32 ° pakilimu, užlipti į 0,8 m aukščio sieną, kirsti 2, 7 m pločio griovį ir įveikti iki 1, 4 m ilgio fordą. Buvo galima kirsti vandens kliūtis išilgai dugno, ne daugiau kaip 5 m gylyje.
Siekiant suteikti ugniai paramą nusileidimo pajėgoms, šarvuotasis vežėjas BTR-T turėjo būti aprūpintas originaliu kovos moduliu. Ant korpuso stogo buvo numatytas peties diržas žemo profilio bokšteliui su reikiamais ginklais įrengti. Siekiant efektyviau panaudoti vidinius korpuso tūrius, bokšto peties diržas buvo perkeltas į kairę pusę. Bokštelio erdvėje buvo kulkosvaidžio darbo vieta, kuri sukasi kartu su bokšteliu. Kaip sumanė projekto autoriai, BTR-T galėjo būti aprūpintas įvairių tipų ginklais. Jame galėjo būti įvairių tipų ir kalibro kulkosvaidžiai, mažo kalibro automatinės patrankos ir valdomos raketos.
Keletas perspektyvių sunkiasvorių šarvuočių su įvairiais ginklais prototipų buvo ne kartą demonstruoti įvairiose parodose. Yra žinoma, kad egzistuoja kovos modulis su nuotoliniu būdu valdomu NSV kulkosvaidžiu, taip pat bokštelis su 30 mm kalibro 2A42 automatine patranka, kulkosvaidis ir „Kornet“raketų sistema su laikikliu vienam raketų konteineriui. Reklaminėje medžiagoje buvo pateiktos kitos kovos modulio konfigūracijos, naudojant panašius ginklus. Šarvuolyje galėjo būti sumontuoti moduliai su kulkosvaidžiu ir raketomis, patranka ir dvi raketos arba dvi 30 mm patrankos. Be to, kaip ginklas BTR-T buvo pasiūlytas PKT kulkosvaidis ir automatiniai granatsvaidžiai. Tikriausiai vienos ar kitos kovos modulio versijos kūrimas ir konstravimas turėjo būti tęsiamas gavus atitinkamą užsakymą.
Nepriklausomai nuo naudojamo kovos modulio, šarvuočiai BTR-T turėjo būti aprūpinti dūmų granatsvaidžiais. Išplėstų vikšrų lentynų laivagalyje buvo numatytos keturios trijų paleidimo įrenginių grupės 902B „Tucha“. Jie turėjo būti naudojami maskavimui mūšyje, siekiant dar labiau padidinti išgyvenamumą.
Gyvenamieji bazinio T-55 tanko tūriai nebuvo labai dideli, o tai, be kita ko, turėjo įtakos BTR-T talpai. Dėl korpuso antstato buvo galima padidinti turimas apimtis, užtikrinant įgulos ir karių apgyvendinimą. Sunkiojo šarvuotojo vežėjo įgulą turėjo sudaryti du žmonės: vairuotojas-mechanikas ir kulkosvaidžio vadas. Pirmasis buvo įsikūręs „senoje vietoje“, antrasis - bokšte. Gyvenamame tūryje buvo galima įrengti tik penkias vietas desantininkams. Vienas buvo padėtas tarp vado-kulkosvaidžio ir dešinio korpuso pusės. Dar keturios vietos buvo išdėstytos galinėje gyvenamojo tūrio dalyje, šonuose.
Įlipimui ir išlaipinimui įgula ir kariai turėjo naudoti korpuso antstate esančius liukus. Vairuotojas ir vadas turėjo savo liukus, esančius atitinkamai už priekinės plokštės ir ant bokštelio. Nusileidimui buvo pateikti du liukai, esantys antstato laivagalio lape, tarp galinių sparnų dalių, kaip ir pirmųjų modelių vidaus kovinėse transporto priemonėse. Nusileisdami desantininkai turėjo pakelti liuko dangčius ir pritvirtinti juos vertikalioje padėtyje, kad galėtų juos naudoti kaip papildomą apsaugą. Išėję iš liuko, desantininkai turėjo eiti palei variklio skyriaus stogą ir per laivagalį arba transporto priemonės šoną nusileisti ant žemės.
Gyvenamame name buvo įrengta oro kondicionavimo sistema ir apsauga nuo masinio naikinimo ginklų. Norėdami stebėti aplinką, įgula ir kariai galėjo naudoti periskopinių prietaisų rinkinį. Būdingas šonų dizainas neleido BTR-T aprūpinti gaubtų rinkiniu asmeniniams ginklams šaudyti. Nepaisant to, ši galimybė kainavo gerokai padidėjus įgulos ir desantininkų apsaugai.
BTR-T sąvartyno kelyje parodos „VPV-2003“metu. Omskas, 2003 m. Birželio mėn
Sunkiasvoris šarvuotasis vežėjas BTR-T parodos „VTTV-2003“parodos vietoje. Omskas, 2003 m. Birželio mėn
Bokšto vaizdas su sunkiojo šarvuočio BTR-T ginkluote iš kairės pusės. Omskas, 2003 m. Birželio mėn
Šarvuotasis vežėjas BTR-T turi didesnę apsaugą ne tik priekyje, bet ir šonuose. Omskas, 2003 m. Birželio mėn
„BTR-T“papildomi DPM degalų bakai, skirtingai nei bazinis bakas T-55, yra paslėpti po šarvais. Omskas, 2003 m. Birželio mėn
Apatinė BTR-T korpuso dalis, be guminių audinių, turi papildomą apsaugą plieninių plokščių pavidalu per visą transporto kovos skyriaus ilgį. Omskas, 2003 m. Birželio mėn
Pirmasis sunkiojo šarvuotojo vežėjo BTR-T prototipo demonstravimas įvyko 1997 m. Parodytą šarvuotą mašiną pagamino Omsko specialistai, remdamiesi serijiniu tanku T-55. Ateityje naujo šarvuoto vežėjo prototipai buvo reguliariai demonstruojami įvairiose parodose, siekiant pritraukti potencialių klientų.
Reklaminėje medžiagoje paminėta visa siūlomo šarvuotojo vežėjo privalumų visuma. Buvo teigiama, kad siūlomas projektas leidžia ginkluotosioms pajėgoms aprūpinti modernią itin apsaugotą įrangą, skirtą kariams vežti ir jų paramą ugniai. Atsižvelgiant į tankų T-55 gausą, galima manyti, kad BTR-T projektas būtų įdomus daugeliui šalių. Naudojant cisternos važiuoklę, buvo galima užtikrinti pakankamai aukštą apsaugą ir mobilumą įprastų tipų vidutinių ir pagrindinių tankų lygiu. Klientams buvo pasiūlyta pasirinkti kelis kovos modulius su skirtingais ginklais, kurie turėjo pritraukti papildomą dėmesį naujai plėtrai.
Sunkiojo šarvuotojo brėžinius pagal tanką T-55 padarė V. Malginovas. Mastelis 1:35
BTR-T transporto priemonių gamyba iš esamų T-55 cisternų galėtų būti dislokuota bet kurioje gamybos patalpoje su reikiama įranga. Taigi, Rusijos ginkluotosioms pajėgoms skirtą įrangą būtų galima pastatyti Omske, o užsienio klientų poreikius būtų galima patenkinti bendradarbiaujant. Šiuo atveju KBTM galėjo tiekti paruoštus įrangos komplektus, reikalingus iš naujo aprūpinti baką, o kliento pramonė turėjo savarankiškai perdaryti šarvuočius, naudodama tiekiamus komponentus.
Tačiau šarvuotasis vežėjas BTR-T neapsiėjo be trūkumų. Visų pirma, pasenusi platforma gali būti laikoma trūkumu. T-55 vidutinis bakas jau seniai neatitinka šiuolaikinių tokios įrangos reikalavimų, todėl negali būti veiksmingai naudojamas pagal paskirtį. Nepaisant to, su tam tikromis išlygomis T-55 gali būti gera platforma kitų klasių transporto priemonėms. Tokį šio rezervuaro potencialą galima įvertinti tik atsižvelgiant į jo pagrindu numatomos įrangos eksploatavimo sąlygas. Naujo projekto medžiagoje paminėta galimybė sukurti panašią kovinę transporto priemonę, pastatytą ant kitų vidaus tankų važiuoklės.
Pastebimas trūkumas, perduotas šarvuotam vežėjui iš bazinio bako, yra gana mažas įgulos skyriaus tūris, dėl kurio BTR-T transporto priemonė gali gabenti tik penkis desantininkus. Be to, korpuso išdėstymas gali neigiamai paveikti kovinių misijų atlikimą. Dėl laivagalyje esančios variklio pavarų dėžės korpuso viduryje reikėjo padaryti nusileidimo liukus. Dėl šios priežasties desantininkai turėjo išlipti per korpuso stogą, rizikuodami susižeisti arba būti nužudyti.
Pradinis sunkiasvorių šarvuočių vežėjo BTR-T klientas galėtų būti Rusijos gynybos ministerija. Sausumos pajėgų sandėliavimo bazėse buvo gana daug nepanaudotų tankų T-54 ir T-55, kuriais buvo galima remtis perspektyviais šarvuočiais. Nepaisant to, devintojo dešimtmečio pabaigoje ir dviejų tūkstantųjų pradžioje mūsų šalis neturėjo finansinių galimybių užsisakyti pakankamo kiekio tokios įrangos.
BTR-T bokštas. vaizdas iš šono. Prieš vado liuką yra ATGM tvirtinimo laikiklis. Omskas, 2003 m. Birželio mėn
Matoma kairioji priekinė BTR-T korpuso dalis, vairuotojo liukas ir matymo įtaisai. Omskas, 2003 m. Birželio mėn
Priekiniame BTR-T korpuso lape yra sumontuoti dinaminiai apsaugos įtaisai, panašūs į T-80U baką. Omskas, 2003 m. Birželio mėn
BTR-T bokštelio vaizdas iš priekio. Kairėje nuo nuotoliniu būdu valdomo kulkosvaidžio laikiklio matomas 1PN22M taikiklis. Omskas, 2003 m. Birželio mėn
Ant BTR-T korpuso stogo dešinėje pusėje yra liukai, skirti prieigai prie vidinės transporto priemonės įrangos. Omskas, 2003 m. Birželio mėn
BTR-T vaizdas iš galo. Galinio korpuso lakštas liko nepakitęs, toks pat kaip ir bazinio bako T-55. Omskas, 2003 m. Birželio mėn
Potencialūs klientai iš užsienio šalių taip pat nerodė jokio susidomėjimo nauja Omsko plėtra. Šarvuotasis vežėjas BTR-T turėjo ir pliusų, ir minusų. Tikriausiai automobilio trūkumai nusvėrė, todėl jis niekada negalėjo tapti sutarčių su trečiosiomis šalimis objektu. Net plačiai paplitęs daugelyje šalių eksploatuojamas T-55 cisternos neprisidėjo prie užsakymų gavimo.
Ilgą laiką nebuvo jokių naujienų apie BTR-T projektą. Buvo priežasčių manyti, kad jis sustabdytas dėl perspektyvų trūkumo. Nepaisant to, 2011 metų rudenį pasirodė įdomi informacija apie šarvuotų vežėjų, pagamintų iš vidutinių tankų, statybą. Buvo pranešta, kad Bangladešo ginkluotosios pajėgos baigė 30 mūšio tankų T54A pavertimą sunkiojo šarvuotojo BTR-T variantu. Išsami informacija apie šį pakeitimą ir Rusijos įmonių (jei tokių buvo) dalyvavimo specifika liko nežinoma.
Sunkiojo šarvuotojo vežėjo BTR-T sukūrimo projektas nebuvo vainikuotas sėkme. Rusijos kariuomenė negalėjo įsigyti tokios įrangos dėl sunkios ekonominės padėties, be to, ji turėjo pretenzijų dėl kai kurių konstrukcinių ypatybių, pavyzdžiui, nebuvimo įbrėžimų ir karių nusileidimo per liukus korpuso antstato laivagalio lape. Užsienio šalys taip pat neužsisakė paruoštų šarvuočių vežėjų-T ir nepirko įrangos rinkinių, skirtų iš naujo įrengti esamus tankus. Tikriausiai atsisakymo pirkti priežastys buvo tos pačios, kaip ir Rusijos gynybos ministerijos atveju. Nepaisant to, BTR-T projektas, nepaisant nesėkmingo užbaigimo, leido surinkti daug naudingos informacijos apie sunkiųjų šarvuočių kūrimą. Visiškai įmanoma, kad po kelerių metų nesėkmingo BTR-T projekto pokyčiai buvo panaudoti naujuose projektuose, taip pat leido sukurti perspektyvią panašaus tikslo įrangą, įskaitant sunkiąją pėstininkų kovos mašiną, pagrįstą „Armata“platforma.
