„BTR-60“atvėrė naują ratinių šarvuočių kūrimo puslapį, tapdamas pirmąja pasaulyje serijine keturių ašių kovine transporto priemone savo klasėje. Sukurtas 1956–1959 m., „BTR-60P“tapo daugelio jo pagrindu pagamintų kovinių transporto priemonių, taip pat tolesnių „BTR-70“ir „BTR-80“modifikacijų, kurios vis dar tarnauja Rusijos kariuomenėje ir policijoje, pirmtaku. Iš viso serijinės gamybos metu nuo 1960 iki 1987 metų įvairiose gamyklose buvo surinkta nuo 10 iki 25 tūkstančių visų modifikacijų BTR-60.
BTR-60 sukūrimo istorija
6-ajame dešimtmetyje pagrindinis sovietų armijoje tarnavęs šarvuočių vežėjas buvo trijų ašių BTR-152, kurį ZIS gamyklos inžinieriai sukūrė pagal visureigio ZIS-151 važiuoklę. Automobilis buvo labai patikimas, tačiau kariškiai dėl to turėjo nusiskundimų. Šis šarvuotasis vežėjas negalėjo įveikti plačių apkasų ir griovių, taip pat pasižymėjo nepakankamu manevringumu, jo galimybės bendrauti su tankais nelygiu reljefu buvo ribotos. Vienas iš bandymų išspręsti šią problemą buvo tobulinti BTR-152, kuris turėjo gauti naują važiuoklę su vienodu tiltų išdėstymu, o tai buvo laikoma veiksminga priemone didinti visureigio galimybes. Toks šarvuotasis vežėjas iš tikrųjų buvo sukurtas. Transporto priemonės prototipo, žinomo pavadinimu BTR-E152V, bandymai įvyko 1957 m. Pradžioje. Automobilis iš tikrųjų pademonstravo apčiuopiamą visureigio sugebėjimų padidėjimą, tačiau atsirado nauja valdymo problema.
Lygiagrečiai, dar 1956 m., Gorkio automobilių gamykloje, buvo pradėti kurti nauji šarvuočiai. Transporto priemonė gavo darbinį žymėjimą BTRP - šarvuota transporto priemonė. Kurdami naują ratinių šarvuotų transporto priemonių modelį, kūrėjai tikėjosi transporto priemonei suteikti puikias galimybes visureigiams, taip pat vidutinį greitį, kuris leistų važiuoti nelygiu reljefu su cisternomis, naudojant tankų nutiestą takelį. Remiantis šiais reikalavimais, taip pat buvo suformuota naujo šarvuoto vežėjo išvaizda, kuri turėjo turėti aukštą prošvaisą, tanko vėžę ir didelę specifinę variklio galią. Buvo planuojama sukurti šarvuotąjį vežėją, kurio prošvaisa būtų tokia, kad transporto priemonės dugno kontaktas su žeme būtų trumpalaikis ir netrukdytų judėti vietovėje. Tuo pačiu metu dizaineriai tikėjosi naująjį šarvuotąjį vežėją aprūpinti geromis amfibinėmis savybėmis: stabilumu, greičiu, nepaskendimu ir valdymu vandens telkiniuose.
Pirmasis naujos kovinės transporto priemonės prototipas, sukurtas GAZ gamyklos projektavimo biuro specialistų, gavo pavadinimą GAZ-49 ir buvo paruoštas iki 1958 m. Darbui su nauja transporto priemone tiesiogiai vadovavo Vladimiras Aleksejevičius Dedkovas, anksčiau įsitvirtinęs kaip visos sovietinės šarvuočių serijos: BTR-40, BRDM-1 ir BRDM-2 kūrėjas. Gorkyje (šiandien Nižnij Novgorodas) sukurtas šarvuočių vežėjas atitiko visus kariuomenės reikalavimus. Šarvuotasis vežėjas buvo pastatytas ant visiškai originalios ratų bazės su keturiomis ašimis, išdėstytomis išilgai pagrindo. Tuo pačiu metu dizaineriai kreipėsi į netradicinį šarvuočių vežėjo išdėstymą. Priekinėje dalyje buvo valdymo skyrius, po to - karių skyrius, o variklio skyrius buvo laivagalyje.
Prototipas nuo pirmųjų būsimo „BTR-60“gamybinių pavyzdžių skyrėsi tuo, kad buvo sumontuotas vienas GAZ-40P benzininis variklis, kurio maksimali galia tik 90 AG. Visiems buvo akivaizdu, kad variklio galios akivaizdžiai nepakanka transporto priemonei, kurios kovinis svoris yra 10 tonų. Tačiau bandymas pakeisti karbiuratoriaus variklį „GAZ-40P“į „YaAZ-206B“dyzelinį variklį, kuris gamino 205 AG, buvo nesėkmingas-tokia jėgainė buvo per sunki, o šarvuočiai įgijo didelį pranašumą laivagalyje. Kadangi projektuotojai tiesiog neturėjo kitų tinkamų buitinių variklių, išeitis iš šios situacijos buvo sumontuoti dviejų benzininių GAZ-40P variklių porą su savo transmisija. Kiekvienas variklis dirbo ant dviejų kovinės transporto priemonės tiltų. Abu varikliai buvo uždėti ant vieno rėmo, bet ne patys varikliai buvo sujungti, o tik jų valdymo pavaros.
Modifikuotas šarvuoto vežėjo pavyzdys su dviem GAZ-40P karbiuratoriaus varikliais buvo visiškai paruoštas iki 1959 m. Čia verta paminėti, kad tuo pat metu Sovietų Sąjungoje buvo kuriami ir kiti šarvuočiai, kurių projektus pasiūlė ZIL, Altajaus traktorių gamykla, Mytishchi mašinų gamykla ir SKB. Kutaisio automobilių gamykloje. Iš įvairių projektų kariškiai pasirinko GAZ-49, modelis buvo laikomas pigiausiu, paprasčiausiu, patikimiausiu ir technologiškai pažangiausiu gamyboje. Šarvuotąjį vežėją būtų galima lengvai gaminti dideliais kiekiais. Įdomu, kad kariuomenei taip pat patiko sprendimas su jėgaine, kurią Automobilių pramonės ministerijos vidaus komisija atvirai pavadino „neraštingu“ir „nuotykių kupinu“. Kariuomenė poroje variklių buvo patenkinta tuo, kad sugedus vienam iš variklių, šarvuotasis vežėjas išlaikė galimybę judėti greitkeliu iki 60 km / h greičiu. Dėl to sovietų armija priėmė GAZ-49. Atitinkamas Gynybos ministerijos įsakymas buvo pasirašytas 1959 m. Lapkričio 13 d. Naujoji kovinė transporto priemonė buvo priimta pavadinimu BTR-60P, kur raidė „P“reiškė „plaukiojanti“.
Šarvuoto vežėjo BTR-60P techninės savybės
Originalioje bazėje sukurtas šarvuočių vežėjas tapo pirmuoju pasaulyje serijiniu šarvuotu vežėju ant keturių ašių važiuoklės su 8x8 ratų išdėstymu (visi ratai pirmauja). Naujosios sovietinės kovinės transporto priemonės bruožas buvo nebūdingas šarvuočių vežėjo išdėstymas su priekyje sumontuotu valdymo skyriumi, ore esantis skyrius viduryje, kuriame, priklausomai nuo modifikacijos, laisvai tilpo nuo 8 iki 14 žmonių, ir užpakalinė MTO vieta. Įveikdamas nedideles vandens kliūtis ant šarvų, šarvuotis galėjo vežti dar iki 10 kareivių, plūdrumo ribos pakako. Visose modifikacijose kovinės transporto priemonės įgulą sudarė du žmonės - vairuotojas ir vadas.
„BTR-60“jėgainė buvo pora šešių cilindrų GAZ-40P karbiuratoriaus variklių, kurių bendra galia buvo 180 AG. Varikliai leido mechanizuotai pavarai išsklaidyti šarvuotus vežėjus, kurių kovinis svoris 10 tonų iki 80 km / h greitkelyje, o vandens paviršiuje - iki 10 km / h. Varikliai buvo varomi benzinu B-70, kuris buvo supiltas į du bakus, kurių bendra talpa 290 litrų. Degalų tiekimo užteko, kad užmiestyje įveiktų iki 500 km. Naujoji važiuoklė mašinai leido lengvai įveikti iki dviejų metrų pločio apkasus ir griovius.
BTR-60P korpusas buvo suvirintas iš šarvuotų plokščių, kurių storis nuo 5 iki 9 mm, todėl transporto priemonei buvo suteikta labai sąlygiška neperšaunama rezervacija, nors daugelis korpuso šarvų plokščių buvo išdėstytos geru kampu į vertikalę. Korpusas buvo laikantis, jo apatinė dalis buvo supaprastinta, o dugnas-plokščias. BTR-60P modelio korpusas buvo atviras viršuje; žygio metu, siekiant apsaugoti įgulą ir karius nuo oro sąlygų, buvo galima užsivilkti tento markizę, kuri buvo dalis šarvuotojo vežėjo. Nusileidimo jėga buvo padėta ant medinių skersinių suolų, kad būtų lengviau palikti kovinę transporto priemonę viršutinėse šoninėse dalyse, buvo įrengtos į šoną atsilenkiančios durys. BTR-60PA versijoje ant stogo atsirado du specialūs stačiakampiai liukai, skirti desantinei kariuomenei, o prie BTR-60PB-du šoniniai liukai. Ši nusileidimo vietos parinktis turėjo akivaizdžių trūkumų. Kareiviai turėjo palikti automobilį per šonus, atsidūrę dviejų metrų aukštyje priešo liepsnoje, o BTR-60PA padėtis dar labiau pablogėjo, nes buvo tik du liukai. Tuo pačiu metu sužeistiems kariams buvo labai sunku išeiti iš APC, o su stogu virš galvos situacija šiuo atžvilgiu tik pablogėjo. „BTR-60PB“problema buvo išspręsta įdėjus šoninius liukus, tačiau tik iš dalies.
Pagrindinė „BTR-60P“ir „BTR-60PA“modelių šarvuočių ginkluotė buvo 7,62 mm SGBM kulkosvaidis. BTR-60P versijoje buvo trys pasukami laikikliai, skirti montuoti kulkosvaidį: priekinis (tai yra pagrindinis tvirtinimo variantas), du šoniniai (kairėje ir dešinėje). Kulkosvaidžio šaudmenis sudarė 1250 šovinių. Specialiai siekiant padidinti gaisro tikslumą, į BJVP dizainą buvo įtraukta pečių atrama. Desantininkai taip pat galėjo šaudyti į priešą virš korpuso šonų iš asmeninių ginklų. Šarvuotąjį vežėją taip pat apėmė granatsvaidis RPG-7, vienas AKM šautuvas, 9 rankinės granatos F-1 ir signalinis pistoletas.
Trys pagrindinės BTR-60 modifikacijos
BTR-60 buvo masiškai gaminamas SSRS nuo 1960 iki 1987 m. 1960–1976 m. Surinkimas buvo vykdomas Gorkyje, vietinėje gamykloje, o nuo 1976 m. Šarvuotasis vežėjas buvo gaminamas tik Kurgano mieste, KZKT - Kurgano ratinių traktorių gamyklos patalpose (dalis produkcijos buvo perkelta į KZKT prasidėjo jau 1967 m.). Taip pat Rumunijoje buvo atlikta serijinė licencijuotos šarvuočių vežėjo versijos, pažymėtos TAB-71, gamyba. Pirmoji kovinės transporto priemonės versija, pavadinta BTR-60P, buvo gaminama Gorkyje nuo 1960 iki 1963 m. Per tą laiką GAZ darbuotojai surinko 2626 transporto priemones. Pagrindinis skirtumas tarp šių šarvuotųjų vežėjų buvo iš viršaus atidarytas ore esantis skyrius, kuriame laisvai galėjo tilpti 14 motorizuotų šaulių.
Kita BTR-60PA modifikacija į sceną pateko pakankamai greitai, o pagrindinis skirtumas buvo stogas virš karių skyriaus ir visiškai uždaras korpusas. Ši versija buvo masiškai gaminama GAZ gamykloje nuo 1963 m. Birželio iki 1966 m., Tuo metu nuo gamyklos surinkimo linijos nukrito 2348 BTR-60PA. Tuo pačiu metu, norint išlaikyti šarvuočių vežėjo kovinę masę tame pačiame lygyje, desanto partijos skaičius buvo sumažintas iki 12 žmonių. Kariniai perėjo prie versijos su šarvuotu stogu, veikiami karinių įvykių Vengrijoje 1956 m., Net tada buvo nuspręsta paleisti dalį šarvuotojo vežėjo su uždaru karių skyriumi. Tačiau pagrindinė priežastis buvo šeštojo dešimtmečio pradžioje sausumos pajėgų persiorientavimas į operacijų galimybę, kai priešas panaudojo taktinius branduolinius ginklus. Naudojant masinio naikinimo ginklus, šaulių, buvusių atvirame korpuse, veiksmai buvo laikomi neįmanomais.
Populiariausia, atpažįstama ir išlikusi versija yra „BTR-60PB“, kuri, be visiškai uždaro korpuso, išsiskyrė šarvuotu bokštu su galinga kulkosvaidžio ginkluote. Kovinė transporto priemonė buvo sukurta remiantis BTR-60PA 1962–1964 m. Ir buvo gaminama iki serijinės gamybos pabaigos, būdama sėkmingiausia serijos atstovė. BTR-60PB galėjo ne tik gabenti pėstininkų būrį, bet ir suteikti jam galingą ugnies palaikymą mūšyje. Tuo pat metu vėl sumažėjo vežamų desantininkų skaičius, šį kartą - iki 8 žmonių, vienas iš jų tarnavo kaip šaunuolis. Kadangi buvo visiškai uždarytas korpusas ir įrengtas specialus filtras bei vėdinimo įrenginys, buvo užtikrinta patikima įgulos ir karių apsauga nuo žalingų masinio naikinimo ginklų veiksnių.
Nuo ankstesnių BTR-60PB modelių jis skyrėsi patobulinta apsauga (korpuso priekyje buvo 7, 62 mm B-32 kulkos), bokšto instaliacija ir galingesni ginklai. Bokštelis, kuris buvo panašus į BRDM-2, buvo aprūpintas didelio kalibro 14,5 mm KPVT kulkosvaidžiu, suporuotu su 7,62 mm PK kulkosvaidžiu.14,5 mm kulkosvaidžio buvimas leido šarvuočiui šaudyti į taikinius iki 2000 metrų atstumu. Šiuo atstumu 14,5 mm užtaisas nepaliko šansų šarvuotoms transporto priemonėms ir kai kuriems lengvai šarvuotų transporto priemonių pavyzdžiams, taip pat užtikrino priešo karių ir karininkų pralaimėjimą bet kokiomis asmeninėmis apsaugos priemonėmis, įskaitant tas, kurios yra už lengvų prieglaudų.
Gorkyje sukurtas šarvuotas vežimėlis su ratukais pirmiausia turėjo papildyti ir ateityje pakeisti visus pirmosios kartos sovietinius šarvuočius, sukurtus mūsų šalyje pokario metais. BTR-60 puikiai susidorojo su šia užduotimi. Skirtingai nuo visų pirmtakų, „Sixtieth“gavo naują originalią važiuoklę su 8x8 ratų išdėstymu. Keturių ašių transporto priemonė išsiskyrė dideliu visureigio sugebėjimu ir dinamiškumu, geru sklandumu ir greitai tapo labai populiari. Sekdamas tankais, šarvuotojas galėjo lengvai įveikti apkasus, apkasų eiles, įvairius griovius, taip pat vandens kliūtis. BTR-60 buvo aktyviai eksportuojamas, nes jam pavyko dalyvauti arabų ir Izraelio karuose, Irano ir Irako kare bei kituose XX amžiaus antrosios pusės konfliktuose. Dešimtyse pasaulio šalių šie šarvuočiai vis dar tarnauja tiek armijoje, tiek policijoje.
