„Koviniai autobusai“. Prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, Švedija palankiai išsiskyrė tarp visų Skandinavijos šalių, turinčių išsivysčiusią pramonę, o tai leido sukurti labai sudėtingus karinius gaminius, įskaitant tankus. Nenuostabu, kad pasinaudodama neutralia padėtimi, Antrojo pasaulinio karo metu šalis toliau kūrė savo šarvuočius. Visų pirma būtent Švedijoje buvo sukurtas pirmasis šarvuotasis vežėjas Skandinavijoje. Transporto priemonė buvo pakankamai paprasta, tačiau pasirodė esanti labai praktiška ir aktyviai tarnavo Švedijos ginkluotosiose pajėgose iki devintojo dešimtmečio pradžios.
Pakeliui į pirmąjį švedų šarvuotį
„Terrangbil m / 42 KP“tapo pirmuoju Švedijos armijos šarvuočiu ir pirmąja tokia kovine transporto priemone Skandinavijoje. Tuo pačiu metu Švedijos inžinieriai į problemą kreipėsi kuo paprasčiau-savo šarvuočiams sukurti panaudojo „Volvo TLV 141“ir „Scania-Vabis F10“sunkvežimių važiuoklę. Atsižvelgiant į išvystytą automobilių pramonę ir tokias bendroves kaip „Volvo“ir „Scania“, kurios neatsisako savo pozicijų automobilių rinkoje XXI amžiuje, toks žingsnis buvo nuspėjamas.
Volvo TLV 141
„Volvo TLV 141“buvo tikrai sėkmingas sunkvežimis, vienas geriausių savo laiku ir, svarbiausia, su 4x4 ratų išdėstymu. Antrojo pasaulinio karo metu „Volvo“specialiai ginkluotosioms pajėgoms pagamino visą seriją trijų tonų sunkvežimių su gaubtu. Tai buvo visų ratų pavaros modeliai TLV131, TLV140, TLV141 ir TLV142. Kiekvienas toks sunkvežimis buvo aprūpintas galingu benzininiu varikliu, kuris gamino 90–105 AG. (palyginimui, garsusis sovietinis trijų tonų ZIS-5 buvo aprūpintas 66-73 AG varikliais). Iš viso iki 1949 metų švedai pagamino apie tūkstantį šių automobilių.
Tačiau gaminti sunkvežimius, komandinius autobusus ir specialią įrangą jais remiantis yra vienas dalykas, o šarvuočiai - visai kas kita. Pavyzdžiui, Sovietų Sąjunga, kurią istorikas Aleksejus Isajevas teisingai vadina „didele sunkvežimių galia“, nei prieš karą, nei karo metais nesukūrė savo šarvuočio. Išlaikiusi neutralumą Švedija ramioje atmosferoje sugebėjo suvirškinti karinių kampanijų Europoje patirtį ir ištirti vokiečių karių taktiką. Naujomis karo sąlygomis vokiečiai vis dažniau naudojo specializuotus šarvuočius - garsųjį pusbėgį Sd. Kfz.251, mūsų šalyje žinomas pagal gamintojo įmonės pavadinimą „Ganomag“.
Šarvuotų vežėjų naudojimas padėjo motorizuotiems pėstininkams sekti tankus, užtikrintai įveikti priešo artilerijos ugnį. Naujų kovos mašinų rezervavimas apsaugojo nusileidimą nuo sviedinių ir minų skeveldrų, taip pat nuo šaulių ginklų, taip žymiai padidindamas besivystančių tankų grupių kovinius pajėgumus. Kaip žinia, teritorijos užgrobimą ir išlaikymą užtikrina ne tankai, o pėstininkai. Todėl kuo daugiau pėstininkų gali praeiti po tankais, tuo geriau. Atsižvelgiant į Vokietijos patirtį naudojant šarvuočius, Švedijos kariuomenė nusprendė įsigyti panašią transporto priemonę. Tuo pačiu metu, didelio karo sąlygomis, jau apėmusioje visą Europą, švedai negalėjo tikėtis įsigyti šarvuočių iš kitų šalių, reikėjo sukurti savo transporto priemonę. Darbas kuriant savo šarvuotąjį vežėją Švedijoje pradėtas jau 1941 m.
Šarvuoto vežėjo „Terrangbil m / 42 KP“ypatybės
Norėdami sukurti šarvuotąjį vežėją, švedai pasirinko jiems lengviausią ir prieinamiausią kelią. Dizaineriai nusprendė sumontuoti šarvuotą korpusą ant gerai išvystyto visureigio važiuoklės važiuoklės. Už šarvuočio kūrimą daugiausia buvo atsakingi AB „Landsverk“specialistai, turėję didelę patirtį kuriant tankus ir šarvuočius. Iki 1942 metų pirmasis švedų šarvuotis buvo paruoštas, o tai atsispindi ir jo pavadinime, šiemet buvo paruošti pirmieji būsimos kovinės transporto priemonės prototipai.
Švedų dizaineriai sukūrė klasikinio išdėstymo šarvuotą vežimėlį su priekiniu variklio ir valdymo skyriumi, už kurio buvo užpuolimo skyrius. Tuo pačiu metu 4x4 sunkvežimio važiuoklė liko nepakitusi. Mašina taip pat naudojo priekinius pavienius ratus ir galinius dvigubus ratus. Ant važiuoklės viršaus buvo sumontuotas suvirintas originalios formos šarvuotas korpusas su racionaliu šarvų plokščių ir gaubtų šonų išdėstymu. „Bofors“ir „Landsverk“gaminamų šarvų plokščių vieta iš išorės priminė garsiausio istorijoje vokiečių šarvuočio - Sd. Kfz. 251, tačiau švedai neturėjo savo pusės vikšro važiuoklės. Tuo pačiu metu tokia važiuoklė būtų daug geriau pritaikyta Švedijos sąlygoms. Ateityje patys švedai pastebėjo nepakankamą įprasto, nors ir keturiais ratais varomo sunkvežimio važiuoklės gebėjimą visureigiui. Padidinti pralaidumą buvo įmanoma tik naudojant grandines.
Tuo pačiu metu pirmasis švedų šarvuotojas negalėjo pasigirti rimta šarvų apsauga. Priekinė automobilio korpuso dalis turėjo maksimalų šarvų storį 20 mm, korpuso šonai ir galas - 8 mm. Šarvuotasis vežėjas gavo atvirą transporto ir karių skyrių, trūko stogo. Esant krituliams lietaus ar sniego pavidalu, iš viršaus buvo galima ištraukti brezentą, kuris buvo kovinės transporto priemonės pakuotės dalis. Pirmojo šarvuoto vežėjo Skandinavijoje įgulą sudarė du žmonės - vairuotojas ir vadas, vėliau prie jų buvo pridėtas šaulys. Kariuomenės skyrius leido gabenti iki 16 visiškai aprūpintų karių, kurie sėdėjo ant suolų nugara vienas kitam, tačiau paprastai jų buvo daug mažiau - iki 10 žmonių gale. Parašiutininkai išėjo pro korpuso gale esančias duris; kritiniu atveju kovotojai galėjo palikti automobilį tiesiog apsivertę per šoną. Dėl būdingos korpuso formos švedų kariai naujus šarvuočius greitai pavadino „karstais“.
Įdomus automobilio bruožas buvo tas, kad pirmieji šarvuočiai, įėję į kariuomenę, apskritai neturėjo ginklų. Buvo manoma, kad desantininkai šaudys į priešą, pakilę per šoną. Vėliau ant šarvuočių buvo pradėtas montuoti bokštelio kulkosvaidžio laikiklis, esantis virš kabinos. Čia buvo sumontuota pora dviejų 8 mm vandeniu aušinamų „Kulspruta m / 36“kulkosvaidžių, kurie buvo amerikietiškojo „Browning M1917A1“kulkosvaidžio kopija. Kai kuriose šarvuotų vežėjų versijose švedai įrengė du panašius bokštelius, kurių vienas buvo korpuso gale. Be to, atlikdami atnaujinimus, šarvuočiai gavo du trijų vamzdžių dūmų granatsvaidžius, esančius korpuso priekyje virš sparnų.
Šarvuotųjų vežėjų širdis buvo 4 cilindrų „Scania-Vabis 402“varikliai, kurių galia 115 AG. esant 2300 aps./min., arba 6 cilindrų „Volvo FET“su 105 AG. esant 2500 aps./min. Variklio galios pakako, kad transporto priemonė, kurios kovinis svoris būtų 8, 5 tonos ir beveik 7 metrai, įsibėgėtų iki 70 km / h greičio, nelygiu reljefu šarvuočiai galėjo judėti 35 km greičiu / h, tačiau praktiškai toks greitis buvo praktiškai nepasiekiamas.ir šarvuotojo manevringumas paliko daug norimų rezultatų.
Šarvuočių „Terrangbil m / 42 KP“gamyba ir eksploatavimas
Serijinė „Terrangbil m / 42 KP“gamyba buvo pradėta 1943 m., Pirmosios transporto priemonės buvo pradėtos naudoti Švedijos kariuomenėje 1944 m., Kai pirmieji 38 šarvuočiai buvo perduoti kariuomenei. Iki serijinės gamybos pabaigos buvo surinkta daugiau nei 300 kovinių transporto priemonių. Yra žinoma, kad dvi bendrovės „Volvo“, gavusios 100 korpusų, ir „Scania“, gavusios 262 korpusus, užsiėmė šarvuočių vežimu. Abi bendrovės jas įdiegė atitinkamai visuose ratuose varomuose „Volvo TLV 141“ir „Scania-Vabis F10“sunkvežimiuose. „Volvo“gamykloje pagaminti šarvuočiai buvo pavadinti „Terrangbil m / 42 VKP“, o „Scania“gamykloje surinktos transporto priemonės - atitinkamai „Terrangbil m / 42 SKP“. Be pačių šarvuočių, taip pat buvo pagaminta nemažai vadaviečių ir greitosios pagalbos automobilių, pastarųjų dėka korpuso viduje neštuvais buvo galima gabenti iki 4 sužeistųjų.
Jau pirmieji naujų automobilių eksploatavimo mėnesiai atskleidė jų trūkumus, tarp kurių buvo nepakankamas manevringumas, problemos su transmisija, kuri buvo laikoma ne visai sėkminga, taip pat blogas matomumas iš vairuotojo sėdynės. Vėliau silpnas rezervavimas buvo pradėtas sieti su trūkumais. Tuo pačiu metu operacijos metu šarvuočiai buvo kelis kartus modernizuoti, o tai leido pratęsti jų aktyvaus naudojimo laikotarpį iki devintojo dešimtmečio pradžios. Visų pirma, vėlesnėse versijose archajiški vandeniu aušinami kulkosvaidžiai buvo pakeisti pažangesniais KsP 58 kulkosvaidžiais, padėtais į standartinę 7, 62x51 mm NATO kasetę. Taip pat virš karių skyriaus atsirado visavertis stogas, šarvuočiai tapo sandarūs, tačiau dabar karių skyriuje buvo vežami ne daugiau kaip 7 žmonės.
Nepaisant to, kad Švedija išlieka neutrali, Antrojo pasaulinio karo metu sukurti šarvuočiai sugebėjo dalyvauti mūšiuose. Švedijos kariuomenė naudojo savo transporto priemones taikos palaikymo misijų Afrikoje metu, taip pat kartu su jais ginkluoti kitų šalių taikos palaikymo padaliniai. 1960 metais švedai panaudojo 11 šarvuočių Konge, kur jie atvyko JT sprendimu, čia šarvuočiai pirmiausia dalyvavo mūšiuose. Vėliau JT specialiai įsigijo dar 15 švedų šarvuočių, skirtų apginkluoti Airijos ir Indijos taikos palaikymo batalionus. Be Kongo, šarvuočiai „Terrangbil m / 42 SKP“buvo naudojami kaip JT taikos palaikymo pajėgų Kipre dalis iki 1978 m. Galiausiai paskutiniai modernizuoti šarvuočiai iš Švedijos armijos ginkluotės ir saugyklos buvo pašalinti tik 2004 m.
