Trofėjus iš Vietnamo
Šarvuotojo muziejaus Kubinkoje netoli Maskvos lankytojai, turintys įvairią vidaus ir užsienio techniką, pirmą kartą nekreips dėmesio į tris amerikiečių šarvuočius M113. Nepaisant to, šios vikšrinės šarvuočiai, sumontuoti 5 paviljone „JAV, Didžiosios Britanijos, Kanados šarvuočiai“, yra verti atskiros istorijos.
Pirmasis iš jų, šarvuotasis vežėjas M113, kurio inventoriaus numeris 4616, pasirodė Kubinkoje kariniame dalinyje 68054 70 -ųjų pradžioje. Automobilį padovanojo Šiaurės Vietnamo bendražygiai, dėkodami už didelę sovietų pagalbą. Likusi dalis M113 atvyko į Kubinką vėliau, pralaimėjus pietiečiams. Kai amerikiečiai nugalėtojams paliko daugiau nei 1300 vikšrinių transporto priemonių kaip trofėjų. Didelė jų dalis dabar tarnauja Vietnamo liaudies armijoje, ginkluota sovietų šaulių ginklais.
70 -ųjų pradžioje amerikiečių šarvuočių vežėjas buvo visiškai sėkmingas modelis, nors ir neturėjo tam tikrų trūkumų.
Savo laiku tai buvo masyviausia užsienio vikšrinė šarvuočiai - iki 1978 metų buvo pagaminta daugiau nei 40 tūkst. Amerikiečiai nepadarė jokių ypatingų paslapčių apie M113 dizainą. Ir dosniai parduodamas sąjungininkams - mažiausiai 30 šalių.
Šarvuotas automobilis ugnies krikštą gavo Vietname 1962 m., Kai Amerikos vadovybė perdavė 32 automobilius Pietų Vietnamo armijai. Tada vietnamietis M113 davė skambų slapyvardį „Žaliasis drakonas“.
Iš tiesų, iš pradžių priešas negalėjo prieštarauti vikšrinei transporto priemonei. Šarvuotas automobilis turėjo gerą manevringumą tikrindamas ryžius, taip pat atlaikė šaulių ginklų ugnį.
Partizanai patyrė nuostolių. Ir tai privertė ieškoti naujų metodų, kaip elgtis su M113.
Norėdami tai padaryti, transporto priemonės buvo viliojamos į nepraeinamas vietas ir šaudomos iš rankinių prieštankinių granatsvaidžių.
Masyvi koncentruota ugnis į tanko vadą taip pat pasirodė esanti gana efektyvi. 12,7 mm kulkosvaidis „Browning M2HB“buvo ant atviro bokštelio netoli vado kupolo, todėl šaulys tapo labai pažeidžiamas.
1963 m. Sausio mėn. Pietų Vietnamo armijos kompanija M113 šturmavo Viet Kongo kaimą. Puolimo metu taiklus Šiaurės Vietnamo šauliai išmušė beveik visus M113 vadus, kurie pasilenkė iki juosmens šaudyti iš kulkosvaidžio.
Atsakymas į vis didėjančius nuostolius tarp šarvuotųjų įgulų įgulų buvo antstatas ant vado kupolo ir kulkosvaidžių apsaugos. Panašiai sumontuotas Pietų Vietnamo armijos remonto dirbtuvėse. Vėliau amerikiečių kariuomenės transporto priemonėse atsirado apsauga.
Bent viena iš šių transporto priemonių buvo užfiksuota ir geros būklės atsidūrė Sovietų Sąjungoje.
M113 prieš BMP-1
Amerikiečių šarvuočio M113 tyrimo rezultatai buvo iš dalies paskelbti „Šarvuotų transporto priemonių biuletenyje“70 -aisiais. Galima daryti prielaidą, kad išsamus visų mašinos komponentų tyrimas ir rezultatų registravimas inžinieriams užtruko porą metų.
Didžiausią susidomėjimą „Kubinka“sukėlė „Allison TX-200-2“hidromechaninė transmisija su automatiniu pavarų perjungimu. Tai buvo šiek tiek pertvarkyta civilinė XT serijos transmisija, kuri smarkiai sumažino šarvuoto vežėjo gamybos išlaidas.
Tuo metu vidaus pramonė negalėjo pasiūlyti nieko panašaus, todėl nemaža publikacijos dalis buvo skirta išsamiai prietaiso analizei.
Inžinieriai gyrė transmisijos mažą dydį ir paprastą naudojimą. Tarp šarvuotojo vežėjo trūkumų buvo pastebėta nepakankama 215 AG „Chrysler Model 75M“benzininio variklio galia. su. Transmisijos kinematika leido įsibėgėti iki 72,5 km / h, tačiau variklio traukos galimybių nepakako.
Norint įvertinti M113 dinamiką, buvo naudojamas betoninis takas Kubinkos apylinkėse. Didžiausia šešta pavara šarvuotojas sugebėjo įsibėgėti apie 56 km / val.
Pakrautas (10, 4 tonos) automobilis įsibėgėjo iki maksimalaus greičio beveik 45 sekundes, o lengvas (8, 4 tonos) tilpo į 39. Kaip pažymėjo bandytojai, vikšrinio šarvuoto automobilio pagreičio dinamika visu greičiu intervalai buvo vidaus karinės technikos lengvo svorio kategorijos lygiu.
Tyrimo metu inžinieriai palygino M113 su pirmąja pasaulyje pėstininkų kovos mašina BMP-1.
Ne visai aišku, kodėl jie palyginimui pasirinko visiškai kitos klasės šarvuočius. BMP-1 buvo pusantros tonos sunkesnis ir daug sunkiau ginkluotas. Lyginant efektyvumą, dyzelinis pėstininkų kovos automobilis sunaudojo 23–28% mažiau degalų nei benzinas M113.
Uždarame 10 km ilgio maršrute BMP -1 išlaikė vidutinį 36,8 km / h greitį, o „amerikietis“- tik 25,7 km / h. Tai daugiausia lėmė tiek didesnė vidaus automobilio variklio galia, tiek didelis važiavimo sklandumas. Pagal paskutinį parametrą M113 buvo gerokai prastesnis už BMP-1.
Vidaus literatūroje galite rasti nuorodų į tokius M113 trūkumus kaip mažas pralaidumas sunkiems dirvožemiams. Akivaizdu, kad informacija apie tai buvo paimta iš užsienio operacijų patirties, nes bandomieji „Kubinka“inžinieriai nepaminėjo nė žodžio apie tokį trūkumą. Tikriausiai užjūrio šarvuotas automobilis tiesiog nebuvo varomas per purvą.
Įdomu tai, kad nuo 1964 metų amerikiečiai pradėjo išleisti M113A1 modifikaciją, kurioje 215 arklio galių „Chrysler 75M“variklį pakeitė 212 arklio galių „General Motors 6V53“dyzelinas. Taip sakant, jie atsižvelgė į potencialaus priešininko klaidas ir patirtį.
Gerokai vėliau inžinieriams in absentia pavyko palyginti M113 serijos mašinas su pažangesniu BMP-2. Atitinkama analitinė ataskaita buvo paskelbta „Šarvuotų transporto priemonių biuletenyje“1989 m. Amerikiečiai vykdė kontroliuojamą M113 operaciją savo tėvynėje Forts Hood ir Irvine, taip pat vokiečių Bramberge.
Nepaisant to, kad šarvuoto vežėjo bandymo sąlygos buvo paprastesnės nei sovietinio BMP-2, inžinieriai M113 patikimumą įvertino kaip artimą vietinei transporto priemonei. Kaip nurodyta straipsnyje, tai rodo aukštą dizaino kūrimo lygį.
Aliuminio šarvai
Be hidromechaninės transmisijos, užfiksuotas šarvuotasis M113 ypač domino aliuminio šarvus, kurių dalis bendroje transporto priemonės masėje siekė 40%. Tiksliau, tai nebuvo visiškai aliuminis.
Cheminė analizė parodė, kad magnio dalis lydinyje buvo apie 4,5-5%, mangano - 0,6-0,8%, chromo - iki 0,1%, o "sparnuotas metalas" - apie 94%. Keista, kad chemikai šarvuose aptiko net nedaug titano - iki 0,1%. Likusių elementų - geležies, cirkonio, cinko ir silicio - šarvuose buvo nedaug. Bandytojai netgi pavadino plieno rūšį 5083 ir pažymėjo gerą jo suvirinamumą.
Svarbus amerikiečių šarvų privalumas buvo tai, kad nebuvo grūdinimo ir grūdinimo procedūros, o tai labai supaprastino gamybą. Vienintelės šarvų dalys, pagamintos iš plieno lydinių, buvo minėtos apsauginės vado kupolo ir automatų skydų antstato konstrukcijos. Tai buvo standartiniai didelio kietumo neperšaunami šarvai.
M113 šarvų atsparumo apšaudymui didelio kalibro kulkosvaidžiais bandymai verčia susimąstyti apie Vietnamo į Kubinką tiekiamų šarvuotų vežėjų skaičių.
Muziejaus pavyzdyje 5 paviljone yra visas šarvuotas vežėjas. Bent jau ant jo nėra matomų kulkų žymių. Tuo tarpu iš Vietnamo evakuotas M113 visai neblogas Kubinkos poligone. Transporto priemonė buvo apdorota 14, 5 mm, 12, 7 mm ir 7, 62 mm šarvus perveriančiais kalibrais. Apšaudymas buvo atliktas skirtingais posūkio kampais šarvuotos transporto priemonės priekinėje ir šoninėje dalyse nuo atstumo iki kilometro.
Ataskaitoje apie amerikiečių šarvuotojo šarvuotojo šarvų bandymus apsaugos lygis buvo nurodytas kaip gana aukštas.
Vėliau pasirodė publikacijos, kuriose M113 buvo apkaltintas mažu atsparumu prieštankiniams ginklams.
Tai, žinoma, yra absurdas - transporto priemonė iš pradžių nebuvo sukurta kovai prieš frontą. Ir ji labai gerai atliko savo pagrindinę užduotį - apsaugoti įgulą nuo šaulių ginklų.
Tai patvirtino bandymai Kubinkoje, remiantis kariniu daliniu 68054.
