Žinoma, šiandien paklauskite bet kurio, kuris lėktuvas buvo geriausias Japonijoje Antrojo pasaulinio karo metu, ir atsakant pasigirs galingas riaumojimas: „Nulis !!!“
Kai kurie „specialistai“ir „ekspertai“taip pat atkakliai stumia A6M į visus žemėlapius, nepriklausomai nuo to, kas yra laivo kaimynai: naikintuvai-bombonešiai, denio laivai, palyda …
Ar A6M0 ir jo modifikacijos tikrai buvo tokios geros? O gal buvo kažkas geresnio?
Tikiu, kad buvo. Žinoma, ne iš karto, prasidėjus karui. Bet prieš tai norėčiau pasakyti keletą žodžių apie Zero.
Nesiginčysiu su tais, kurie mano, kad tai buvo išskirtinis automobilis. Tai tikrai prieštaringa, tačiau denio laivų išmontavimas jau įvyko, nuomonė liko toje pačioje vietoje. A6M buvo daugiau nei savotiškas automobilis, todėl …
Taigi aš tiesiog siūlau jums sėdėti jo kabinoje ir, tų pačių keistų bičiulių kompanijoje, eiti link „Cats“ir „Corsairs“iš Amerikos lėktuvnešių.
Jūs neturite šarvų. Apskritai. Bet koks šautuvo kalibro kulkosvaidžio sprogimas į šoninę ar galinę iškyšą - ir jūs turite problemų. Apie didelio kalibro kulkosvaidžių ir oro patrankų kulkas tiesiog tyliu. Su jais dar humaniškiau iš karto eiti į kitą pasaulį, be kančių.
Galite pasislėpti tik už variklio priekiniame pusrutulyje ir net tada sąlyginai. Jūsų turimas „Kinsei“yra prieškario Pratt-Whitney R-1689 Hornet 9 cilindrų oro išleidimo angos kopija. Tai būtų patikimiau su dviejų eilučių oro išleidimo anga, tačiau, kaip sakoma, mes turime tai, ką turime.
Tiesa, priešingai nei aušinimas vandeniu, oro išleidimo anga gali suteikti jums galimybę. Ir nemirkite nuo vienos ar dviejų kulkų. O gal ir ne.
Bet net jei nepataikėte, kulkos praėjo, pasisekė, neturėtumėte atsipalaiduoti. Dujų ir alyvos rezervuarai yra dar viena problema. Jie taip pat nenešioja šarvų. Cisternos nėra sandarios ir neužpildytos išmetamosiomis dujomis.
Apskritai piromanijos svajonė, o ne lėktuvas. Jei jie nežudys, jie sudegins. Ką daryti, tokia manevringumo kaina tiek horizonte, tiek vertikaliai. O kas, jei Kinsei iš Mitsubishi (ir Sakae iš Nakajima) karo pradžioje davė ne daugiau kaip 1000 AG.
Taigi „Zero“turėjo manevringumą, aukštį, nuotolį ir daugiau ar mažiau padorų ginkluotę, tačiau už tai buvo sumokėta labai brangiai: su lakūnų gyvybėmis. Ir kai tik prieš karą treniruoti pilotai pradėjo tirti karo eigą, oro fronte viskas klostėsi ne itin gerai.
Iš esmės situacija skausmingai primena tai, ką pasakiau, kai atidžiai nagrinėjau „Me-109“ir „FW-190“. O japonams teko nelengvas pasirinkimas - arba pagaliau pagaminti orlaivį pagal Europos ar Amerikos modelį, arba apskritai likti be oro pajėgų, nes orlaiviui nebus pilotų.
Na, o kas, jei amerikiečiai, britai ir australai nepažino Bušido kodekso ir nenorėjo stačia galva kištis į patrankas ir kulkosvaidžius, mieliau bombarduodami priešo kovotojus kulkomis? Laimei, jų visai nereikėjo.
Taigi, Hayata. Kovotojas Nakajima Ki-84.
Turiu iš karto pasakyti, kad „Kawasaki Ki-61 Hien“turės tą pačią apžvalgą, tačiau, deja, japonai negalėjo pagaminti skysčiu aušinamo variklio. „Daimler -Benz DB 601A“- variklis yra tiesiog puikus, o vokiečiai padarė viską, kad japonai galėtų jį gaminti savo gamyklose, tačiau, deja, „japoniškasis Messerschmitt“nepakilo. Tiksliau, žinoma, jis pakilo ir kovojo, bet, deja, jis negali jo vadinti sėkmingu.
Taigi bendrovė „Nakajima“iš esmės laimėjo konkursą dėl tokio aiškaus pranašumo. O aptariamas lėktuvas buvo savotiškas kompromisas tarp pirmtakų Ki-43 Hayabusa ir Ki-44 Shoki. Apskritai „Hayata“turėjo pakeisti abu orlaivius, o tai numatė jo skrydžio charakteristikų reikalavimai.
Viena vertus, 84 manevringumas turėjo būti ne blogesnis (arba ne daug blogesnis) nei „Ki-43“, bet pranašesnis už „Ki-44“. Ir čia viskas aišku, „Hayabusa“yra gryno oro pranašumo kovotojas, jo taikinys buvo tik priešo kovotojai. O „Shoki“, pagal japonų klasifikaciją, yra bombonešio perėmėjas.
Apskritai, „Ki-84“iš pradžių buvo sumanyta kaip daugiafunkcinis naikintuvas, turintis ilgą nuotolį, galintis kovoti tiek su manevriniais naikintuvais, tiek turintis pakankamai ugnies jėgų bombonešiams sunaikinti.
Reikalavimai numatė maksimalų 640-685 km / h greitį esant 5000 m, degalų tiekimas turėjo leisti pusantros valandos dirbti 400-450 km atstumu nuo aerodromo.
Rimti reikalavimai, tačiau aviacijos valdžia manė, kad naujasis 18 cilindrų radialinis variklis Nakajima Ha-45, kurio galia yra 2000 AG. galės tiekti reikiamą galią.
Ginkluotė buvo standartinė, tai yra du sinchroniniai 12,7 mm „No-103“kulkosvaidžiai po gaubtu ir dvi 20 mm „No-5“patrankos sparnuose už apskritimo, nuvažiuoto propelerio.
Ir - štai! - priskirtas šarvuotos piloto apsaugos užtikrinimas ir mašinos aprūpinimas apsaugotomis kuro talpyklomis.
Darbai pradėti 1942 m., O 1943 m. Pabaigoje pirmieji du egzemplioriai pakilo.
Bandymai parodė, kad viskas tikrai pavyko. O apie galiojančius bandymus reikia pasakyti, kad pirmosios serijos „Ki-84-Ia“partijos buvo išsiųstos į mūšius į Leytės įlanką, kur viskas buvo rimta ir įtempta.
Mūšiuose „Hayata“pasirodė esąs labai nepatogus ir baisus priešininkas. Turiu pasakyti, kad sąjungininkų vadovybę labai suglumino klausimas dėl susidūrimo su orlaiviu, kuris turėjo labai puikias skrydžio charakteristikas.
„Ki-84“apsauga buvo tiesiog tobulybė, palyginti su sąjungininkų pilotams žinomais standartais. Ginklų kiekis yra gana panašus, o japonai visada turėjo tvarką su kulkosvaidžių ir patrankų kokybe.
Nemaloni staigmena buvo ta, kad „Ki-84-Ia“buvo greitesnis ir manevringesnis už visus sąjungininkų naikintuvus, o mažame ir vidutiniame aukštyje-taip greitai, kaip „P-51D Mustang“ir „P-47D Thunderbolt“, ir greitesnis nei visi kiti sąjungininkų lėktuvai..
Įspūdį sugadino tik tai, kad prototipai ir tie, kurie išėjo iš įprastų surinkimo cechų, vis dar buvo skirtingos mašinos.
Gamintojas „Ki-84-Ia“nuolat kentėjo nuo degalų ir hidraulinių sistemų defektų, atvirai pasakius, silpna važiuoklė sukėlė tam tikrų nepatogumų, o „Ha-45“varikliai retai išvystydavo visą vardinę galią.
Tačiau pagrindinis „Hayata“trūkumas buvo … pilotai! Amerikiečiai ir britai, atlikdami bandymus ir karo metu, ir po jo, pažymėjo, kad patyrusio piloto rankose „Ki-84“buvo pavojingiausias priešas. Bet mes kalbame apie 1944–1945 m. Įvykius, kai katastrofiškai pradėjo trūkti patyrę pilotai.
Per 18 serijinės gamybos mėnesių buvo pagaminti 3 473 visų modifikacijų orlaiviai. Atrodo, kad tai nėra daug, bet … Verta paminėti, kad beveik 200 lėktuvų per mėnesį yra labai geras rodiklis Japonijos pramonei, kurią karo pabaigoje nuoširdžiai apdoroja amerikiečių bombonešiai. Sakyčiau, kad dirbau kaip tikras samurajus.
Taip pat buvo modernizuota, paprastai įkvepianti pagarbą.
Po Ki-84-Ia sekė Ki-84-Ib. „B“modeliui sinchroniniai 12,7 mm kulkosvaidžiai buvo pakeisti 20 mm kalibro patrankomis Nr. Taigi ginkluotę pradėjo sudaryti keturios 20 mm patrankos, iš kurių dvi buvo sinchroninės, o tai suteikė labai padorų masės ir tikslumo lygį.
Bet tada „Ki-84-Ic“modelis pateko į seriją, kurios pagrindinė užduotis buvo sunaikinti „skraidančias tvirtoves“. Šioje modifikacijoje „No-5“sparno patrankos buvo pakeistos „No-105“, kurių kalibras buvo 30 mm. Taigi ginkluotė išaugo iki 2x20 mm ir 2x30 mm, o tai paprastai atitiko geriausius priešininkų rodiklius.
Ir kai pradėjo veikti 2000 arklio galių „Ha-45-23“variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu ir papildomo degimo sistema, nukopijuota iš vokiško MW-50, greičio rodikliai padidėjo iki 650–670 km / h.
Taip pat buvo pažymėtas bendras visų padalinių tyrimas, ypač kabinos išdėstymas. Pilotas buvo apsaugotas šarvuotu galvos atlošu, šarvuotu atlošu, o žibinto baldakimas buvo pagamintas iš neperšaunamo stiklo.
Pažanga akivaizdi, tačiau taip pat buvo ir musė: jie negalėjo prisiminti žibintuvėlio avarinės iškrovos sistemos, o gaisro gesinimo įranga liko pilotų svajonėse.
Lėktuvas buvo labai gerai valdomas, skraidė labai stabiliai, todėl buvo noriai naudojamas kaip naktinis perėmėjas. Apskritai, pilotai jį mylėjo, nes, palyginti su jo pirmtakais, tai iš tikrųjų buvo skraidanti šarvuoto ginklo platforma, leidžianti daug nuveikti mūšyje naudojant sumaniai.
LTH Ki-84-Ia
Sparnų plotis, m: 11, 30
Ilgis, m: 9, 85
Aukštis, m: 3.38
Sparno plotas, m2: 21, 02
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 2698
- normalus kilimas: 3602
- maksimalus kilimas: 4170
Variklio tipas: 1 x Ha-45-21
Galia, AG: 1 x 1970 m
Maksimalus greitis, km / h: 687
Kreiserinis greitis, km / h: 409
Praktinis nuotolis, km: 2968
Kovos nuotolis, km: 1255
Maks. pakilimo greitis, m / min: 1302
Praktiškos lubos, m: 11582
Ginkluotė: dvi 20 mm patrankos (po 150 šovinių), du 12, 7 mm kulkosvaidžiai (350 šūvių vienam kulkosvaidžiui), dvi 200 kg bombos.
