Šiandien turime „Liberator“- didžiausią Antrojo pasaulinio karo bombonešį. Išleista 18 482 egzempliorių tiražu, ji gavo britų pavadinimą „Liberator“(„Liberator“), vėliau amerikiečiams tai patiko ir galiausiai tapo oficialiu visų šio tipo orlaivių pavadinimu.
Apskritai, šis lėktuvas nieko neišlaisvino, vienintelis dalykas, nuo kurio B-24 galėjo išsilaisvinti, buvo pati nuo bombos apkrovos. Tačiau „Išlaisvintojas“tai padarė meistriškai.
Bet - eikime į istoriją.
Viskas prasidėjo 1938 m. Birželio mėn., Kai JAV kariuomenės ir karinio jūrų laivyno vadovybė priėjo prie išvados, kad jiems reikia naujo sunkaus bombonešio, skraidančio geriau nei skraidanti B-17 tvirtovė.
Plėtros ėmėsi konsoliduota įmonė su vyriausiuoju dizaineriu A. Laddenu. Darbas prie „Model 32“projekto pasirodė labai originalus. Fiuzeliažas buvo ovalus ir labai aukštas. Bombos buvo pakabintos vertikaliai dviejuose skyriuose: priekyje ir gale.
Buvo numatyta 3630 kg bombų apkrova - keturios bombos, sveriančios 908 kg, arba aštuonios - 454 kg, arba 12 - 227 kg, arba 20 - 45 kg.
Naujovė buvo naujas bombų dėžės durų dizainas. Durų tradicine prasme nebuvo, vietoj jų buvo metalinės užuolaidos, kurios susisuko į skyrių ir nesukūrė papildomo aerodinaminio pasipriešinimo atidarant bombų skyrių.
Važiuoklė buvo trijų ramsčių, su nosies stulpu. Šoninės važiuoklės, kaip įprasta, nebuvo įtrauktos į variklio gaubtus, bet tilpo į sparną, kaip ir naikintuvuose.
Pagal projektą ginkluotę sudarė šeši 7,62 mm kulkosvaidžiai. Vienas kursas, likusi dalis - liukuose aukščiau, žemiau ir šonuose, o vienas - uodegos lizdinėje plokštelėje.
Ir pagrindinis skirtumas tarp naujojo bombonešio yra Daviso sparnas. Naujasis sparnas, kurį išrado inžinierius Davidas Davisas, buvo proveržis. Šio sparno aerodinaminis profilis turėjo mažesnį pasipriešinimo koeficientą nei dauguma šiuolaikinių konstrukcijų. Tai sukėlė didelį pakilimą santykinai mažais atakos kampais ir suteikė orlaiviui geresnes oro greičio charakteristikas.
Pikantiškiausias dalykas istorijoje yra tai, kad pirmieji B-24 nebuvo planuojami pristatyti JAV armijai. Pirmieji užsakymai buvo gauti iš užsienio, iš Prancūzijos ir Jungtinės Karalystės. Tačiau Prancūzija neturėjo laiko priimti savo lėktuvų, nes dėl jos karas baigėsi. Ir prancūzų įsakymai atiteko britams. O britai už savo lėktuvus iš prancūzų užsakymo gavo dar apie 160. Tai daugiausia buvo žvalgybiniai bombonešiai.
Karališkosiose oro pajėgose lėktuvai gavo didelį pavadinimą „Liberators“, tai yra „Liberators“.
Siekdami aprūpinti orlaivius visiems, amerikiečių pramonininkai turėjo sukurti visą konglomeratą. Douglasas ir „Ford“prisijungė prie „Consolidated“ir pradėjo padėti išleisti orlaivių dalis ir komponentus. 1942 m. Sausio mėn. Šiaurės Amerikos kompanija prisijungė prie triumvirato, kuris taip pat įvaldė visą „B-24“surinkimo ciklą savo gamyklose. Apskritai dėl to netgi kilo sunkumų aiškiai nustatant orlaivio modifikacijas, visų pirma, kur ir kas orlaivis buvo pagamintas.
Pirmoji serijinė B-24 versija buvo „Liberator“, pagaminta eksportui. Tai atsitiko 1940 metų rudenį, o gruodį pirmuosius šešis lėktuvus perėmė Didžiosios Britanijos karališkosios oro pajėgos.
Po pirmųjų sekė likusieji, todėl B-24A tvirtai gavo leidimą gyventi Karališkosiose oro pajėgose. Iš esmės šie orlaiviai buvo gaminami kaip visas povandeninių laivų medžiotojų rinkinys.
Ginkluotę sudarė šeši 7, 69 mm kulkosvaidžiai: vienas nosyje, du gale, vienas apatiniame liuko taške ir du šoniniuose liukuose. Įžeidžiančią ginkluotę sudarė konteineris su 2–4 20 mm „Hispano-Suiza“patrankomis, o galinėje bombų įlankoje buvo sumontuoti gylio užtaisai. Priekinę bombų skylę užėmė radaras, kurio antenos buvo pastatytos ant sparnų ir lanko.
1941 metų vasarą pirmieji aštuoni B-24A pateko į Amerikos oro pajėgas. 1941 m. Rugsėjo mėn. Du automobilius iš šios partijos į Maskvą atvežė amerikiečių delegacija, vadovaujama Harrimano, aptarti paskolos nuomos klausimus.
Tų pačių metų rugpjūtį Amerikos kariuomenė perėmė aštuonis B-24A. Jie buvo naudojami kaip transporto lėktuvai.
Tuo tarpu Jungtinė Karalystė pradėjo sunkiai dirbti, kad modernizuotų orlaivį. Modifikuotas lėktuvas buvo pavadintas „Liberator II“.
Skirtumai buvo tokie, kad fiuzeliažas buvo pailgintas beveik metru, tiksliau - 0,9 m, padarius įdėklą prieš kabiną. Gautas tūris palaipsniui buvo užpildytas įvairia borto įranga, todėl žingsnis pasirodė esąs daugiau nei naudingas. Įdomiausia tai, kad iš pradžių tai buvo tik kosmetinis žingsnis, kuris nieko nepaveikė. Tačiau vėliau jis atnešė tam tikrą naudingą erdvę.
Be to, į lėktuvą buvo pristatyti du hidrauliškai varomi „Bolton-Paul“bokštai. Kiekviename bokšte buvo keturi 7,92 mm kulkosvaidžiai. Be šių kulkosvaidžių, lėktuvas buvo ginkluotas bendraašiais 7, 92 mm kulkosvaidžiais, esančiais borto įrenginiuose, ir vienu-apatiniame liuke. Iš viso 13 kulkosvaidžių.
Bokšteliai pasirodė labai naudinga įranga, labai palengvinanti šaulių darbą dideliu greičiu.
Be to, visos kuro talpyklos ir kuro linijos buvo užplombuotos.
Pirmąjį šios modifikacijos orlaivį perėmė pats Winstonas Churchillis, skraidinęs „Liberator“iki 1945 m. Tada ministras pirmininkas iš bendrovės „Avro“persikėlė į Jorką.
Su „Liberators II“britai apginklavo du eskadronus bombarduojant ir tris - pakrantės vadavietėje. Bombonešiai buvo pradėti naudoti koviniu režimu, pirmiausia Artimuosiuose Rytuose, o paskui Birmoje.
Amerikiečiai B-24 savo pirmąją kovinę misiją atliko 1942 m. Sausio 16 d. Salose bombardavo Japonijos aerodromus. Nuostoliai buvo susiję tik su nepakankamu įgulų mokymu skristi jūroje. Du B-24 automobiliai prarado kursą, atsiliko nuo grupės ir dingo. Vieno įgulos nariai po savaitės buvo rasti saloje, netoli kurios priverstinai nusileido, antrojo, deja, nepavyko rasti.
Dar 17 lėktuvų gavo radarus ir buvo išsiųsti į Panamos kanalo saugumo grupę, kur visą karą tarnavo kaip patruliniai priešpovandeniniai lėktuvai.
Liberatorius pradėjo žygį per aviacijos dalinius. Lėktuvas „įvažiavo“toks, koks yra, nes pasirodė esąs labai padorių skrydžio charakteristikų, patikimumo ir ginkluotės. Apskritai, perspektyva be jokių problemų nuskristi pas priešą, numesti ant galvos tris tonas bombų ir palikti sveiką ir sveiką - ekipažai negalėjo padėti. Juk dvidešimt penkių tonų bombų nešiklį buvo galima pagreitinti iki beveik 500 km / h, o tai tuo metu buvo labai įspūdinga. Bombonečiui pabėgti laiku yra tas pats, kas kovotojui „pasivyti“. Amžina konkurencija.
Na, jei kovotojas tikrai pasivijo, buvo naudojami ginklai. Ir čia taip pat buvo daug nuostabių dalykų.
Kartu su V-24 kūrimu (nuo A iki D modifikacijos) prasidėjo eksperimentai su ginklais.
Amerikietiškoje B-24C versijoje, kaip ir britai, už kabinos buvo sumontuotas nugaros bokštelis iš „Martin Model 250CE-3“su dviem „Browning“12,7 mm kulkosvaidžiais. Šaudmenys 400 šovinių už barelį. Britų bokšto versija buvo sumontuota galiniame fiuzeliaže už sparno.
Amerikiečiai pirmenybę teikė britų „Vickers“ugnies greičiui 7, 92 mm, „Browning“diapazonui ir pažeidimams 12, 7 mm. Pataikyti - pataikyti. Ir praktika parodė, kad bet kurį variklį labai lengvai gali užgniaužti Browningo kulka.
Beje, amerikiečių inžinieriai turėjo išrasti automatinį pertraukiklį pagal analogiją su sinchronizatoriumi, neįskaitant kulkosvaidžio šūvio, kai orlaivio uodega buvo bokšto ugnies sektoriuje.
Uodegos skyriuje buvo sumontuotas A-6 bokštas iš „Consolidated“su dviem 12,7 mm kulkosvaidžiais. Šaudmenys 825 šoviniai dviem statinėms. Lanke buvo sumontuotas vienas kulkosvaidis. Kitas 12,7 mm kulkosvaidis buvo sumontuotas kilnojamai po fiuzeliažu uodegos sekcijos kryptimi. Na, du šautuvai šoniniuose languose.
Dėl to 8 kulkosvaidžiai 12, 7 mm. Labai, labai pasitikintis savimi.
Tada kažkam pasirodė, kad jie gali sutaupyti pinigų. Lėktuvui apginti turėtų pakakti dviejų bokštelių. Ventralinius ir šoninius kulkosvaidžius nuspręsta pašalinti kaip nereikalingus.
Siekdami pagerinti orlaivio aerodinamiką, jie bandė įrengti ištraukiamą bokštelį su Bendix kompanijos nuotolinio valdymo pultu. Taikymo sistema pasirodė labai sudėtinga ir dažnai tiesiog dezorientuodavo šaulius. Iš viso buvo pagaminta 287 orlaiviai su tokia instaliacija, po to ji buvo apleista.
Iki to laiko karas įgavo pagreitį ir orlaivių su sumažinta ginkluote išvaizda buvo priimta labai gerai. - Žarnynas! - tarė vokiečiai: - Arigato! - sušuko japonas. Ir kovotojų nuostolių kreivė 1942 m. Pakilo labai staigiai.
Pirmiausia jie grąžino kulkosvaidį po fiuzeliažu. „Focke-Wulfs“vaikinai mėgo atakuoti „Liberator“neapsaugotą pilvą nuo „sūpynių“…
Beje, tie patys „Fokkers“buvo priversti sustiprinti į priekį nukreiptą ginkluotę. Priekinis puolimas prieš FW.190 pasirodė esąs labai efektyvus. Todėl į lanką jie ėmė montuoti tris „Browning“iš karto. Vienas tiesiog neturėjo laiko prikimšti 190 -ųjų kieto kaktos reikiamu švino kiekiu ir iškirpti dvigubą variklio „žvaigždę“.
Ir tada buvo grąžinti automatai šoniniuose languose. Tiesa, bokšteliai buvo patobulinti, dabar, jei nereikėtų kulkosvaidžių, juos būtų galima nuimti ir langus uždaryti.
1944 m. Po fiuzeliažo kulkosvaidžiu buvo pakeistas Sperry bokštelis su bendraašiais kulkosvaidžiais. Panaši instaliacija buvo įdiegta „B-17E“. Įrenginys gali pasisukti 360 laipsnių kampu, o kulkosvaidžiai - nuo 0 iki 90 laipsnių.
Būtent tokioje konfigūracijoje ginkluotės požiūriu B-24 kovojo iki pat karo pabaigos. 11 didelio kalibro kulkosvaidžių padarė B-24 vienu labiausiai apsaugotų to karo lėktuvų.
Vėlesnės modifikacijos (B-24H) buvo aprūpintos „Emerson Electric“A-15 lanko bokštu. Tada pasirodė panaši instaliacija iš „Consolidated A-6A“.
Lėktuvas vienas pirmųjų JAV gavo įprastą C-1 autopilotą. Tai buvo labai naudinga skrendant į salas Ramiajame vandenyne ir virš Europos.
Pakeitus B-24J, atsirado radijo pusiau kompasas / kryptinis imtuvas, kurio koordinatės RC-103. Orlaivį su imtuvu nuotraukoje galima atpažinti pagal pasagos anteną, esančią korpuso viršuje priekyje.
Tuo pačiu metu orlaivyje atsirado šiluminė apsaugos nuo apledėjimo sistema. Sistema nukreipė karštą orą iš variklių į sparnų kraštus (sklendes ir varikus) ir uodegą. Tai pasirodė esanti efektyvesnė nei elektra šildomos sistemos, kaip ir ankstesnėse versijose.
Būtų malonu įnešti šilumos į nosies bokštelį, kur nuolat buvo oro srovės, dėl kurių strėlės atvirai užšalo. Tačiau iki pat karo pabaigos šios problemos išspręsti nepavyko.
Kadangi buvo atlikti visi pakeitimai ir pakeitimai, B-24 buvo atvirai „riebus“ir sunkesnis. Atsižvelgiant į tai, kad varikliai liko tie patys, „A“versijos svoris padidėjo nuo 17 tonų iki „D“versijos iki 25 tonų, o didžiausia „J“versijos kilimo masė (dažniausiai pasitaikanti) pasiekta 32 tonos, žinoma, visa tai negalėjo paveikti skrydžio charakteristikų.
Kilimo metu perkrautų orlaivių katastrofos tapo įprasta. Bet jei tai būtų tik kilimas … Didėjant masei, sumažėjo maksimalus ir kreiserinis greitis, diapazonas ir pakilimo greitis. Pastebėta, kad lėktuvas tapo vangesnis, blogiau reagavo į vairų suteikimą ir pablogėjo skrydžio stabilumas.
Padidėjo sparnų apkrova. Tuo pasinaudojo vokiečiai, kurie, remdamiesi tirtais numuštais Liberatoriais, pilotams pateikė rekomendacijas apšaudyti lėktuvus, todėl skrydis buvo labai problematiškas tiek dėl sparnų mechanizacijos pažeidimo, tiek dėl to lėktuvas tiesiog nukrito. dėl valdymo gedimo.
Skilvelinis bokštelis ypač neigiamai paveikė valdymą. Valdymas tapo toks vangus aukštyje, kad nebuvo kalbama apie efektyvų manevravimą, vengiant naikintuvų atakų.
Buvo taip, kad įrenginys buvo pradėtas masiškai apleisti, o JAV modernizavimo centruose iš Ramiojo vandenyno skraidyti skirtų orlaivių buvo nuimami rutuliniai laikikliai ir vietoj jų sumontuota pora kulkosvaidžių., kaip ir anksčiau, per liuką grindyse.
Europos operacijų teatre su šia instaliacija buvo atsisveikinta 1944 m. Vasarą, kai pasirodė pakankamai „Thunderbolt“ir „Mustang“naikintuvų, o tai gerokai apsunkino „Luftwaffe“lėktuvo operacijas.
Europoje daugelyje B-24J buvo sumontuotas H2X radaras akliesiems bombardavimui. Radaras buvo sumontuotas vietoje išardyto bokštelio. Nustatyta, kad darbo su bombomis patirtis, pagrįsta tik radaro duomenimis, buvo naudinga, tačiau dėl to, kad technika buvo per daug netobula, eksperimentiniai duomenys buvo atidėti ateičiai.
Apskritai, „B-24“modifikacijų skaičius įvairioms eksploatavimo sąlygoms yra tiesiog nuostabus. Buvo žvalgybiniai lėktuvai, kurių bombų skyriuose buvo sumontuota nuo 3 iki 6 kamerų, buvo orlaiviai, skirti orlaivių grupėms nukreipti maršrutu, buvo tanklaiviai degalams gabenti (C-109).
Tai, kad B-24 buvo priešpovandeninis, patruliavimo ir transporto šturmo lėktuvas, yra gana padorus.
Tačiau, nepaisant visų nuopelnų, B-24 iki karo pabaigos pasirodė esąs labai antsvorio. Lėktuvas atvirai prašė galingesnių variklių, sumontuoti 1400-1500 AG variklių. galėtų palengvinti ekipažų gyvenimą, bet, deja. Karas diktavo savo sąlygas, ir net amerikiečiai negalėjo išspręsti šios problemos garbingai.
Automobilis pasirodė labai sunkiai vairuojamas, ypač karo pabaigoje. Pakilimas su visa bombos apkrova buvo problema. Palikti sudužusį automobilį ore taip pat buvo labai sunku. Automobilis elgėsi labai nestabiliai, o menkiausiai pažeidus sparnus nukrito.
Tai pasirodė įdomus momentas: 1944–1945 m. Daugelis pilotų atvirai pirmenybę teikė greitesniam ir modernesniam, visomis prasmėmis pasenusiam, bet patikimesniam B-17.
Beje, tai, kad po karo B-24 buvo masiškai nutrauktas ir išsiųstas išmontuoti, tik liudija, kad automobilis akivaizdžiai neatitiko momento. Kitų mašinų istorija rodo, kad atskiri modeliai po karo tarnavo 15-20 metų. B-24 karjera baigėsi pasibaigus karui.
Iki šių dienų išliko tik penki orlaiviai.
Tačiau tai nė kiek nesumažina indėlio į pergalę prieš priešą, kurį B-24 padarė viso karo metu. Tai buvo labai sunkus orlaivis, tačiau tai buvo JAV, Didžiosios Britanijos ir daugelio kitų šalių tolimojo susisiekimo aviacijos darbo arklys, niekuo nenusileidžiantis kitiems šios klasės orlaivių atstovams.
LTH B-24J
Sparnų plotis, m: 33, 53
Ilgis, m: 19, 56
Aukštis, m: 5, 49
Sparno plotas, m2: 97, 46
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 17 236
- normalus kilimas: 25 401
- didžiausias kilimas: 32 296
Varikliai: 4 х Pratt Whitney R-1830-65 su ТН General Electric B-22 х 1200 AG
Maksimalus greitis, km / h: 483
Kreiserinis greitis, km / h: 346
Praktinis nuotolis, km: 2 736
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 312
Praktiškos lubos, m: 8 534
Įgula, žmonės: 10
Ginkluotė:
-10-12 kulkosvaidžių „Browning“12,7 mm strypo, viršutinio, pilvo ir uodegos bokšteliuose bei šoniniuose languose.
- Didžiausia bombų apkrova bombų aikštelėse yra 3 992 kg.
Vidurinėje sparno dalyje buvo lentynos dviem 1814 kg bomboms pakabinti.
Didžiausia bombos apkrova (kartu su išoriniu diržu) trumpo nuotolio skrydžio metu yra 5 806 kg (įskaitant išorinį diržą). Įprasta bombos apkrova 2 268 kg.
