Labai ilgai, prisipažinsiu, artėjausi prie šio lėktuvo. Nenuostabu, kad apie „Pe-3“buvo parašyta labai, labai mažai. Jei yra knyga apie Pe-2, geriausiu atveju Pe-3 bus pateiktas skyrius. Jie sako, kad buvo. Jei straipsnis, užteks kelių sakinių. Ir nėra knygų ir daugiau ar mažiau rimtų tyrimų.
Tiesa, tamsoje karalystėje yra užuomina apie tam tikrą šviesos spindulį, tai yra Andrejaus Morkovkino darbas. Kai knyga bus baigta, esu tikra, kad ji patiks visiems mūsų skraidančios istorijos mėgėjams.
Apie šią labai prieštaringai vertinamą plokštumą nekalbėsime taip išsamiai, kaip Morkovkino, tačiau nuorodos į paruoštus skyrius bus medžiagos pabaigoje, todėl visiems besidomintiems yra daug naudingos ir išsamios informacijos.
Pe-3. Sunkus kovotojas
Nedaugelis žino, kad pirmtakas buvo naikintuvas „100“, kuris buvo suplanuotas kaip aukšto aukščio perėmėjas. Tačiau paaiškėjo, kad naikintuvas buvo skubiai paverstas nardymo bombonešiu, o lėktuvas buvo pradėtas eksploatuoti kaip „Pe-2“.
Tačiau 1941 m. Vasarą, kai vokiečiai galėjo pradėti oro antskrydžius į Maskvą, pirmtakas vėl buvo prisimintas.
Vokiečiai anaiptol nebuvo kvaili ir puikiai suprato, kad popietinis reidas į Maskvą yra savižudybė. Jie labai greitai įvertino Maskvos oro gynybą. Tačiau naktį galite pabandyti primesti mūšį savo sąlygomis.
Pirmasis reidas, švelniai tariant, baigėsi ne itin sėkmingai. Pirma, žala buvo minimali, antra, 20 ar 22 orlaivių praradimas tokiai operacijai yra puikus, nes buvo apie du šimtus lėktuvų.
Bet tada „Luftwaffe“pradėjo dirbti mažomis grupėmis, o mūsiškiams - sunkumai.
6-9 lėktuvų grupę aptikti daug sunkiau nei kelių šimtų minią, tai suprantama. Vienišam bombonešiui lengviau iššokti iš prožektoriaus, o kovotojams sunkiau jį rasti.
Atsižvelgiant į tai, kad visiškai neturėjome pilnaverčių „naktinių žiburių“, užduotis pasirodė labai sunki. Dažnai įprasti naikintuvai neturėjo laiko įgyti aukštį ir visai pasivyti bombonešį.
Logiškas sprendimas buvo, jei ne naktinio naikintuvo sukūrimas, kuris 1941 m. Buvo tiesiog nerealus dėl daugelio priežasčių, tai bent patruliuojantis perėmėjas, galintis ilgą laiką aprėpti tam tikrą teritoriją ir pulti bombonešius, jie pasirodė.
Tada jie prisiminė, kad „Pe-2“iš pradžių buvo tik toks lėktuvas.
1941 m. Rugpjūčio 2 d. Valstybės gynybos komiteto sprendimu V. M. Petljakovo projektavimo grupei buvo pavesta sukurti sunkų naikintuvą. Terminas … 1941 m. Rugpjūčio 6 d
Teisingai, prireikė 4 dienų, kad nardymo bombonešis vėl taptų sunkiu naikintuvu.
Tačiau, kaip įprasta, Petlyakovo KB susidorojo su partijos ir vyriausybės užduotimi. Ir jei nebūtume susitvarkę, manau, kad visi vėl būtų atsidūrę kitoje „šaraga“. Sukurta specialiai šiai progai.
Tačiau atsižvelgiant į tai, kad priešas jau buvo sostinės pakraštyje, niekam nereikėjo skubėti.
Brėžiniai nebuvo padaryti, visi pakeitimai buvo atlikti vietoje. Kovinis kolūkis. Pagrindinis modifikacijų tikslas buvo padidinti asortimentą, palengvinant dizainą ir padidinant kuro kiekį bei sustiprinant ginkluotę.
Degalų kiekį buvo galima padidinti 700 litrų, įrengiant papildomus bakus: vieną bombų skyriuje ir du vietoje šaulio kabinos. Ovaliniai šoniniai langai ir viršutinis liukas buvo susiūti, apatinis kulkosvaidžio laikiklis pašalintas. Bet apatinis liukas liko.
Siekiant palengvinti statybą, buvo išmontuota elektros bombų numetimo valdymo sistema, pašalintos stabdžių grotelės po konsolėmis ir pašalintas radijo puskompasas. Iš bombų stovų liko tik keturi - du išoriniai ir du variklio gaubtuose. RSB-bis bombonešio radijo stotis buvo pakeista naikintuvo RSI-4 versija.
Kalbant apie radijo stoties pakeitimą, yra keletas nuomonių. Morkovkinas mano, kad viskas yra teisinga, nes „Pe-3“nebuvo tolimojo nuotolio palydos kovotojas, jam nereikėjo tolimojo nuotolio radijo stoties ir radijo pusiau kompaso. Apie tai galite paskaityti iš jo.
Visiškai nesutinku su juo. Orlaivio skrydžio nuotolis buvo atitinkamai 2000+ km, kovos spindulys buvo gautas kažkur 700–800 km regione.
Orlaivio ryšio diapazonas su žeme naudojant RSI-4 buvo ne daugiau kaip 100–110 km, o su kitais orlaiviais-dar mažiau-50–60 km. Be to, dizainas palengvėja pašalinus radijo puskompasą.
Tiesą pasakius, kaip buvo planuota nusitaikyti ir pataisyti tokį naktinį kovotoją, man nėra visiškai aišku. Tiesą sakant, pasirodė, kad tai kažkoks aklas kišimasis į kosmosą, tikintis prožektoriais apšviesti priešą.
Ginkluotės stiprinimas pasirodė esąs nominalus. O tiksliau - minimumas. Pridėtas vienas BK kulkosvaidis į lanką ir vienas ShKAS į fiksuotą uodegos bloką (vietoj patrankos dabar buvo dujų bakai).
Dėl to orlaivis turėjo du įžeidžiančius ginklus BK (šaudmenys 150 šovinių už barelį) ir vieną ShKAS (750 šovinių) ir gynybinius du ShKAS, iš kurių vieną tarnavo šturmanas, o antrasis buvo fiksuotas.
Dėl to orlaivis liko toje pačioje svorio kategorijoje kaip ir „Pe-2“, nors nuotolis (2150 km) ir greitis (530 km / h 5000 m aukštyje) šiek tiek padidėjo.
Bet apskritai, lėktuvas išėjo blogai. Ypač 1941 m. Tas pats apsunkęs ir silpnas „Messerschmitt Bf.110C“su DB601A varikliais pasirodė stipresnis už „Pe-3“. Turėdamas praktiškai tą patį diapazoną, skrydžio greitį netoli žemės (445 km / h) ir pakilimo laiką 5000 m (8, 5–9 min.), 110-asis buvo 1350 kg lengvesnis ir turėjo geresnį manevringumą horizontalioje plokštumoje.
„Bf.110C“ginkluotė buvo pusantro karto galingesnė pagal antrosios gelbėjimo masę dėl 20 mm patrankos ir keturių 7, 92 mm kalibro kulkosvaidžių.
Ir nuo 1941 m. Rudens, kai danguje pasirodė „Bf 110E“su galingesniais DB601E varikliais, „110“tapo greitesnis visuose aukščių diapazonuose.
Palyginti su senesniu amerikietišku P-38 pagal kūrimo laiką, apskritai liūdna. 20 mm patrankos ir keturių 12,7 mm kulkosvaidžių baterija, didesnis greitis ir - šarvai! Kurio „Pe-3“visai neturėjo.
Čia vėl dera prisiminti Petlyakovo sukurtą VI-100 „Sotka“, kurio pagrindu buvo pagamintas bombonešis „Pe-2“. Iš pradžių VI-100 buvo ginkluotas 2 „ShVAK“20 mm patrankomis su 300 šovinių vienoje statinėje ir 2 „ShKAS 7“, 62 mm kulkosvaidžiais su 900 šovinių.
„Pe-3“fone atrodo gana nuobodus. Bet tai kaina, kurią reikia sumokėti už greitą perdirbimą. Galų gale, „Pe-3“buvo pagamintas remiantis „Pe-2“, o ne „VI-100“, o nardymo bombonešiui buvo skirtas tik didelis lanko stiklinimo plotas, kuris suteikė patogumo orientuotis ir nukreipti. labai svarbus.
Natūralu, kad skubėjimas ir 4 dienos viskam tiesiog neleido pertvarkyti orlaivio nosies ir įdėti ten galingesnių ginklų. Karinių oro pajėgų tyrimų instituto ekspertai ataskaitose nurodė būtent šiuos trūkumus: silpnus ginklus, rezervacijos trūkumą, silpną radijo stotį.
Buvo rekomenduojama sumontuoti vieną 20 mm „ShVAK“patranką, o kulkosvaidį prie 7, 62 mm kalibro navigatoriaus reikia pakeisti didelio kalibro „Berezina“.
Bet tai buvo ne viskas.
Šaudant įžeidžiančius kulkosvaidžius paaiškėjo, kad fiuzeliažo organinio stiklo nosis neatlaiko snukio dujų slėgio ir sugriuvo. Dėklai, kurie išskrenda, kai šaudomi ore, atsitrenkia į priekinio sparno odą ir apatinį korpuso paviršių. O naktinio šaudymo metu šūvių ugnis apakina įgulą, o tinklelis tampa nematomas, todėl reikėjo nusitaikyti į atsekamuosius.
Pakeitimai buvo padaryti akimirksniu. Ant kulkosvaidžių vamzdžių buvo sumontuoti liepsnos slopintuvai, organinio stiklo pirštas pakeistas aliuminiu. Rankovės buvo pradėtos rinkti kartu su saitomis specialiose dėžėse, rankovių kolektoriuose.
Apatiniam stiklui buvo gaminamos užuolaidos, nes paaiškėjo, kad prožektoriai apakina įgulą. „Pe-3“pirmą kartą SSRS buvo sumontuotas ir išbandytas ultravioletinis apšvietimas kabinoje ir fosforizuojantys junginiai ant prietaisų svarstyklių.
Tačiau ginkluotė, deja, liko nepakitusi. Ir užsakymas, tiksliau, jo nebuvimas.
Tačiau lėktuvas buvo reikalingas, todėl su ašaromis, tačiau jis buvo pradėtas gaminti.
Taip pat buvo sukurta Pe-3 naudojimo taktika. Orlaivis pradėjo naudotis tarnybomis su vienetais, kuriuose skrydžio personalas buvo išmokytas naudotis „Pe-2“(pavyzdžiui, 95-asis sbap), o pilotai įsivaizdavo, ko tikėtis iš naikintuvo, paremto „Pe-2“.
Buvo pasiūlyti įvairūs kovinio „Pe -3“naudojimo metodai - nuo pasivaikščiojimo poromis kaip stebėjimo postų, sunaikinti atskiras priešo transporto priemones ir nedelsiant kviesti pastiprinimą artėjant didelėms priešo lėktuvų grupėms, iki vadovavimo ir radijo vieno variklio naikintuvų vadovavimas. Žinoma, jei radijo stotis leidžia.
„Pe-3“pergalių sąskaitą 1941 m. Spalio 3 d. Atidarė 95-ojo IAP (pervadinto į 95-ąjį SBAP) pilotas vyresnysis leitenantas Fortovas, numušęs Ju.88.
Tame pačiame 95-ajame IAP ginklas „Pe-3“buvo užbaigtas lauke, o kelios transporto priemonės vietoj „ShKAS“iš navigatoriaus gavo 20 mm „ShVAK“patranką ir „BT“kulkosvaidį. Buvo atvejų, kai orlaiviai buvo paversti žvalgybos orlaiviais, ant jų sumontavus AFA-B oro kameras.
„Pe-3“tarnavo Maskvos oro gynybos sistemoje iki 1942 m. Kovo mėn. Įdomu, kad vanduo iš radiatorių nebuvo nusausintas net šalčiausiomis naktimis, nes pulkas buvo laikomas naikintuvų pulku, o komanda „pakilti“galėjo atvykti bet kurią minutę.
Tačiau kai tik vokiečiai buvo išvaryti iš Maskvos, „Pe-3“pradėjo bombarduoti priešo karius, laimei, ant išorinio stropo esančių bombų lentynos nebuvo išmontuotos.
Tiesą sakant, iki 1943 m. Visi „Pe-3“, kurie liko eksploatuoti, buvo perkelti į mokomuosius orlaivius ir išsiųsti į aviacijos mokyklas, kurios apmokė „Pe-2“personalą. Retkarčiais buvo naudojami skautai su oro kameromis.
LTH Pe-3
Sparnų plotis, m: 17, 13
Ilgis, m: 12, 67
Aukštis, m: 3, 93
Sparno plotas, m2: 40, 80
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 5 730
- kilimas: 7860
Variklis: 2 х М-105Р х 1050 AG
Maksimalus greitis, km / h
- netoli žemės: 442
- aukštyje: 535
Praktinis nuotolis, km: 2150
Kovos spindulys, km: 1 500
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 556
Praktiškos lubos, m: 8 600
Įgula, žmonės: 2
Ginkluotė:
- du 12,7 mm BK kulkosvaidžiai ir vienas 7,62 mm „ShKAS“puolimo kulkosvaidis;
- du 7, 62 mm kulkosvaidžiai „ShKAS“gynybiniai;
- bombos apkrova - 2 x 250 kg po fiuzeliažu ir 2x100 po galais
Pe-3bis
Kas yra įbrėžimas? Manoma, kad tai yra iš angliškos santrumpos „Best Item in Slot (Best in Slot)“- tai reiškia „geriausias dalykas pagal savybes“.
Atrodo logiška, tačiau dauguma linkę manyti, kad „bis“yra žodžio „bis“rusiška transkripcija, o tai reiškia „antroji versija“. Lotyniškai bis - du kartus.
Šis ženklas buvo naudojamas naujai esamo produkto versijai žymėti, jei dėl kokių nors priežasčių nenurodomas naujo modelio žymėjimas.
Naikintuvas „Pe-3bis“gimė gavus 95-ojo IAP vado pulkininko Pestovo ir to paties pulko eskadrilės vado, kapitono Zhatkovo kreipimąsi tiesiogiai į Visos Sąjungos sąjungos bolševikų komunistų partijos Centro komiteto sekretorių. Malenkovas su kritika dėl „Pe-3“lėktuvo.
Kaip komunistas komunistui.
Zhatkovas labai išsamiai aprašė visus „Pe-3“trūkumus, dubliuodamas Karinių oro pajėgų tyrimų instituto ekspertų ataskaitą. Pulkininkas Pestovas kritikavo visišką apsaugos nuo priešo orlaivių gynybinės ugnies trūkumą.
Anot lakūnų, reikėjo skubiai ant naikintuvo sumontuoti šarvuotą lanko apsaugą, „ShVAK“patranką, o viršutinę navigatoriaus instaliaciją pakeisti „ShKAS“su bokštu su „BT“sunkiuoju kulkosvaidžiu.
Zhatkovas savo kreipimąsi baigė žodžiais: „Mūsų pilotai yra pasirengę kovoti bet kokia mašina, įskaitant ir šią, tačiau žmonės ir mašinos mums dabar yra per brangūs, ir nėra prasmės aukotis dėl mažo priešo kraujo“.
Turbūt verta paminėti, kad „kritikas“Zhatkovas baigė karą kaip pulkininkas leitenantas, oro pulko vadas.
Malenkovas, užuot įkalinęs, kankinęs ir sušaudęs sovietines technologijas kritikavusius Žatkovą ir Pestovą, pareikalavo, kad Karinių oro pajėgų vadovybė skubiai suprastų situaciją ir praneštų.
Čia iš 40-ojo SBAP pilotų, kurie taip pat buvo pradėję įrengti šį orlaivį, nepaprasto nepasitenkinimo išraiška atėjo į 39-osios gamyklos, kurioje buvo gaminamas „Pe-3“, projektavimo biurą.
Taigi po Malenkovo riaumojimo trūkumai turėtų būti pašalinti ir skubiai pašalinti. Gamyklos Nr. 39 projektavimo biurui buvo patikėta rengti pasiūlymus, todėl atsirado eksperimentinis patobulintas orlaivis „Pe-3bis“.
Patyręs „Pe-3bis“nuo serijinio „Pe-3“skyrėsi taip:
- visiškai pašalino stiklinimą, kuris tik trukdė;
- vietoj BK kulkosvaidžių priekyje buvo sumontuoti du kulkosvaidžiai UBK (250 šovinių už barelį) ir patranka „ShVAK“su 250 šovinių;
- vietoj TSS-1 navigatoriaus su ShKAS kulkosvaidžiu viršutinio bokštelio laikiklio buvo sumontuotas mobilus įrenginys su UBT kulkosvaidžiu ir 180 šovinių apkrova besisukančiame bokštelyje; - - sparninės konsolės su automatinėmis juostomis;
- sutrumpino kabinos baldakimo ilgį, taip pat beveik pusę metro perkėlė priekinį gaubtą;
- dujų bakų pripildymo azotu sistema buvo pakeista vadinamąja sistema, skirta bakams pripildyti aušinamų variklių išmetamųjų dujų;
- ant visų salono langų sumontuotos protivoplazhornye užuolaidos;
- ant žibinto varžtų ir priekinio stiklo sumontuota apsaugos nuo apledėjimo sistema.
Šarvai buvo sustiprinti: piloto priekis buvo padengtas atskiromis šarvų plokštėmis nuo 4 iki 6,5 mm storio, piloto šarvuota sėdynė buvo pagaminta iš 13 mm storio plieno, apatinis kabinos liukas buvo užsakytas apsaugoti nuo atsitiktinio UBK šūvio. įlaipinimo į lėktuvą laikas.
Bendra šarvų masė padidėjo iki 148 kg, o bendra Pe-3bis masė padidėjo 180 kg, palyginti su Pe-3.
Greitis aukštyje sumažėjo iki 527 km / h, tačiau greitis ant žemės padidėjo iki 448 km / h. Automatinės juostos šiek tiek supaprastino pilotavimo techniką, ypač nusileidžiant, nes Pe-3 šiuo atžvilgiu paveldėjo ne geriausias Pe-2 savybes.
O kaip su lėktuvu? Jis buvo, jis kovojo. „Pe-3“ir „Pe-3 bis“iš viso buvo išleista apie 360 vienetų, todėl iš esmės tai yra lašas kovotojui.
Be to, „Pe-3“iš esmės kovojo ne taip. Tik apie 50 mašinų buvo panaudotos kaip naikintuvai, su likusiomis kovojo skautai, bombonešiai, stebėtojai, mokomieji lėktuvai.
Iki 1944 m. Vasaros pabaigos Raudonosios armijos oro pajėgų daliniai turėjo ne daugiau kaip 30 skirtingų variantų Pe-3, ir nė vienas pulkas nebuvo jais visiškai ginkluotas.
Lėktuvai daugiausia buvo naudojami vaizdinei ir fotografinei žvalgai. Pe-3 vis dar naudojo Šiaurės laivyno oro pajėgos (95-asis IAP, 28-asis ORAE).
Čia, ko gero, vertingesnis yra darbas, kuris buvo atliktas Irkutske, siekiant priminti automobilį. Mes pripažįstame, kad „Pe-3“niekada nebuvo pristatytas, tačiau daugelis dalykų, kurie buvo naudojami pirmą kartą, ir toliau veikė kituose orlaiviuose.
LTH Pe-3bis
Sparnų plotis, m: 17, 13
Ilgis, m: 12, 67
Aukštis, m: 3, 93
Sparno plotas, kv. m: 40, 80
Svoris, kg
- tuščias orlaivis: 5815
- kilimas: 7870
Variklis: 2 х М-105RA х 1050 AG
Maksimalus greitis, km / h
- netoli žemės: 448
- aukštyje: 527
Praktinis nuotolis, km: 2 000
Praktiškos lubos, m: 8 800
Įgula, žmonės: 2
Ginkluotė:
- viena 20 mm „ShVAK“patranka ir du 12,7 mm „UBK“puolimo kulkosvaidžiai;
- vienas 12,7 mm UBK kulkosvaidis ir vienas 7,62 mm ShKAS gynybinis kulkosvaidis;
- bombos apkrova - 2 x 250 kg po fiuzeliažu ir 2 x 100 po variklio galais
