Na, atėjo supratimo momentas, kurį galima palyginti įvairiais būdais. Galite didmenine prekyba, kaip ir OBM, galite skirtingai. Taip, visi šie „AK prieš M-16“yra amžini, tačiau vis dėlto kai kurie suasmeninti palyginimai yra prasmingi. Nors šiuo atveju net nesu tikras, kodėl tai padariau tiems, kurie skaito ir supranta. Aš sąmoningai nepadariau didžiulio straipsnio, viską sutvarkęs iki krumpliaračio, bet pabandykime.
Medžiagoje apie „Corsair“palietiau tokį įdomų dalyką, kad du labai panašūs, bet tuo pačiu metu visiškai skirtingi naikintuvai, veikiantys JAV jūrų pėstininkų korpuse ir jūrų aviacijoje, vienu metu dirbo.
Tai „F4U Corsair“iš „Chance Vout“ir „F6F Hellcat“iš „Grumman“.
Lėktuvai yra verti tiek palyginimo, tiek atminties, nes jie labai prisidėjo prie oro karo Ramiajame vandenyne.
Ir to priežastis buvo F4F „Wildcat“, kuri paseno taip greitai, kaip japonai modernizavo savo pagrindinį A6M „Zero“denį.
Ir kadangi japonai tam pasiekė tam tikrą sėkmę, 1943 metų pradžioje „laukinės katės“neturėjo ką pagauti. Priešintis „nuliui“amerikiečių pilotams tapo problema, todėl situacija pareikalavo radikalių pokyčių.
Buvo planuota, kad „laukinę katę“pakeis „Corsair“, tačiau pastarojo tikslinimas užtruko taip ilgai, buvo tiek trūkumų, kad buvo nuspręsta sukurti naują kovotoją pagal „Laukinę katę“. „Grumman“kaip laikina priemonė iki „Corsair“pasirodymo.
Tačiau paaiškėjo, kad F6F buvo toks sėkmingas, kad jo gamyba ne tik nesustojo pasirodžius „Corsairs“, bet tęsėsi iki 1949 m. Tai buvo masiškiausias Amerikos karinio jūrų laivyno naikintuvas Antrojo pasaulinio karo metu. Iš viso buvo pagaminta 12 274 lėktuvai.
„Korsarų“buvo pagaminta šiek tiek daugiau, 12 571 vienetas, tačiau F4U gamyba tęsėsi iki 1952 m., Nenuostabu, kad tiek daug kniedė. Lėktuvas tikrai buvo to vertas.
Pirmiausia pažvelkime į dviejų orlaivių skrydžio charakteristikas.
Variklis
Abu lėktuvai buvo varomi „Pratt Whitney R-2800“varikliu.
„Corsair“gavo „Pratt Whitney R-2800-18W“modifikaciją, kurios galia 2100 AG.
„Hellcat“-„Pratt Whitney R-2800-10W Double Wasp“su 2000 AG.
Mažas, bet „Corsair“pranašumas. Tiesą sakant, šie 100 AG. Ar bedugnė. Pagal to meto standartus tai buvo ne tik daug, bet ir daug.
Greitis
Didžiausias „Hellcat“greitis buvo 644 km / h, „Corsair“virš 4000 m aukštyje pagreitėjo iki 717 km / h, žemiau jo greitis buvo 595 km / h.
Galime pasakyti, kad jis yra maždaug lygus.
Praktinis „Corsair“nuotolis yra 1617 km, „Hellcat“- 2092 km.
Praktiškos lubos. „Corsair“- 12 650 m, „Hellcat“- 10 900 m.
Pakilimo norma. „Corsair“- 1180 m / min., „Hellcat“- 1032 m / min.
Tuščias svoris / kilimo svoris. „Corsair“- 4175/5634, „Hellcat“- 4152/5662.
Akivaizdu, kad maždaug vienodos masės 100 „Corsair“„arklių“suteikė orlaiviui tam tikrą pranašumą prieš kolegą greičio ir aukščio atžvilgiu. Tačiau jo valgymas taip pat buvo didesnis, o tai paveikė „Corsair“diapazoną.
Tačiau diapazono vis dar negalima palyginti su „Zero“, kurio praktinis nuotolis buvo 3000 kilometrų.
Ginkluotė
Jis buvo standartinis: 6 sparno montuojami 12, 7 mm kalibro „Browning“kulkosvaidžiai su 400 šovinių vienoje statinėje.
„Corsair“taip pat galėjo „paimti“dvi 454 kg svorio bombas arba aštuonias HVAR 127 mm raketas, o „Hellcat“- tris 454 kg bombas arba dvi 298 mm „Tiny Tim“raketas arba šešias HVAR raketas.
Atrodo, kad lėktuvai panašūs, tiesa? Ir kodėl amerikiečiai triūsė nuoširdžiai kvailystėje, išleisdami šią porą?
Tiesą sakant, trejetukas, nes „Goodyear“F2G iš tikrųjų nebuvo denis, jo sparnai nesulenkė.
Bet taip, kodėl taip atsitiko? Poros FW.190 / Bf.109 ir La-5 / Yak-9 yra suprantamos, skirtingi varikliai, skirtinga naudojimo taktika. Ir čia?
Ir čia taip pat yra niuansų.
„Katė“buvo paprastesnė. Daug lengviau ir nuo gamybos iki kovinio naudojimo. Jis galėjo tiesiog skristi ir kovoti. Jis atleido daug klaidų, jis, galima sakyti, buvo universalus lėktuvas.
Apskritai daugelis F6F vadina universaliu, tačiau jie tai vadina, nes jis beveik viską daro gerai, tačiau jokioje srityje jis nedemonstruoja gana įspūdingų sugebėjimų. Taip, jis padarė viską, ko reikia: palydėjo, ieškojo, numušė, šturmavo, dirbo naktį ir pan. Ir jis buvo gana geras, kol nauji japoniški lėktuvai nepasiekė karo pabaigos.
Su „Ki-84“, „Ki-100“ir „N1K1-J“„Hellcat“kovojo. Bet tai jau buvo kitos kartos, kitokio darinio kovotojai, kurie visame kame pranoko F6F.
Kaip pavyzdį jie nurodo žymaus japonų aso Tetsuzo Iwamoto mūšį, kuris Kawanishi N1K1-J „Siden-kai“naikintuve vienas pats stojo į mūšį su šešiais „Hellkats“ir sunaikino keturis iš jų. Nemanau, kad ši kova yra orientacinė ir vadovėlinė, nes visiškai nėra duomenų apie amerikiečių pilotų rengimo lygį. Sutikite, jei tai buvo jauni lakūnai, kurie buvo išsiųsti patruliuoti (tai buvo 1945 m. Rugpjūčio mėn.), Tada jie būtų labiau trukdę sau ir padėję Iwamoto surengti žudynes. Ką jis iš tikrųjų padarė, po to ramiai išėjo namo.
Tačiau Iwamoto buvo vienas geriausių Japonijos pilotų (84 pergalės).
Tačiau „Le Corsaire“buvo visiškai kitokia daina. Užgaulus. Pastebėta, kad orlaivis visiškai neatleidžia klaidų pilotuojant. Statistiką galima rasti straipsnyje apie „Korsarą“, kuris iš tikrųjų muša ant žemės ir denio daugiau nei japonai numušė.
Tačiau iki pat karo pabaigos „Corsair“ramiai išėjo prieš visas japonų naujoves, ypač oro pajėgų sausumos dalies orlaivius. Ir jis laimėjo.
Tačiau „Corsair“buvo ne visiems skirtas lėktuvas. Sunku skristi, sunku įvaldyti, mūšyje tai tapo mirtinu ginklu. Problema ta, kad iki šio momento turėjo praeiti gana daug įvykių.
Jei pateiksite pavyzdžių ir analogijų, „Hellcat“yra Kalašnikovo šautuvas. Paprasta, be streso, be rūpesčių ir pan. Bet kuris pilotas galėtų jį įvaldyti, įvaldyti ir eiti į mūšį. Ne veltui F6F buvo vadinamas „tūzų fabriku“.
Vienintelis klausimas yra su kuo kovoti.
Palyginčiau „Corsair“su kažkuo tokiu … kaip FN F2000 ar mūsų AN-64 Abakan. Sunku, savita, bet jei supranti esmę - jei nesi visagalis, vadinasi, su tokiu ginklu esi labai pavojingas.
Labai sunku pasakyti, kuris iš dviejų naikintuvų kovotojų buvo geresnis. Todėl aš balsuoju už klausimą, net įdomu, ką pasakys skaitytojai, nes automobiliai yra skirtingi ir tuo pačiu panašūs.
