Koviniai lėktuvai. Didžiausias imperijos karinio jūrų laivyno sielvartas

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2023-12-16 22:22

Masiškiausias, prieštaringiausias nuo jo pasirodymo momento, kuris išgyveno visas pagrindines imperijos laivyno aviacijos kovas - visa tai yra apie mūsų herojų. Tiesą sakant, tai yra labai prieštaringas lėktuvas. Bet dėl to kalta ne dizainerio idėja, ne laivyno aviacijos vadovybės įsakymai, o mirtinas aplinkybių derinys.

Apskritai šio orlaivio atsiradimo istorija yra laivyno aviacijos būstinės techninio skyriaus sprendimų paieškos istorija. Na, kadangi visi esame tam tikro laipsnio kariškiai, žodis „netvarka“yra geriausias terminas, apibūdinantis procesus, kurie paprastai vyksta bet kurioje armijoje.

Įstaigoje, kuri buvo vadinama „Kaigun Koku Hombu“, tai yra, karinio jūrų laivyno štabo techniniame skyriuje buvo netvarka. Tačiau tam buvo labai svarių priežasčių.

Pasakojime apie žvalgybos lėktuvą F1M iš „Mitsubishi“buvo pasakyta, kad 30-ojo dešimtmečio pradžioje karinėje jūrų aviacijoje buvo taktika, pagal kurią laivyno laivuose buvo naudojami dviejų tipų išmetamieji orlaiviai: trumpo nuotolio dviejų vietų žvalgybinis lėktuvas ir trijų vietų tolimojo nuotolio lėktuvas.

Artimas žvalgas turėjo būti naudojamas kaip „akys“jo laivui ir informacijai gauti ar laivo artilerijos ugniai sureguliuoti. Buvo manoma, kad žvalgybinį orlaivį galima naudoti kaip priešpovandeninį orlaivį ir netgi kaip laivo oro gynybos sistemos komponentą, kuriam lėktuve buvo sumontuoti kryptiniai ginklai.

Ilgo nuotolio skautas turėjo būti naudojamas informacijai rinkti dideliu atstumu, taip sakant - strateginis žvalgas.

Šių klasių mašinų kūrimas vyko lygiagrečiai. Naujų tolimojo ir trumpo nuotolio žvalgybinių orlaivių poreikį laivyne sistemingai ir reguliariai patenkino orlaivių gamintojai. Tiksliau, iki 1937 m.

1937 metų rugpjūtį prasidėjo karinis konfliktas, kurį daugelis istorikų laiko Antrojo pasaulinio karo pradžia. Kinijos-Japonijos karas. Tuo metu japonų laivai buvo ginkluoti gana moderniais abiejų klasių žvalgais. Artimas žvalgas buvo „Nakajima Type 95“arba „E8N2“, labai sėkmingas lėktuvas, o tolimasis buvo „Kawasaki Type 94“arba „E7K1“. Akivaizdu, kad tai buvo plūduriuojantys dviplaniai lėktuvai.

Kinijoje aviacija buvo naudojama labai aktyviai. Gerai apmokyti japonų pilotai padoriuose lėktuvuose susidūrė su nelabai įgudusiais kinais. O Kinijos aviacija apskritai buvo to meto aviacijos šiukšlių paroda. Bet - labai daug. Tada į karą įstojo sovietų savanoriai lakūnai gana moderniais I-15 ir I-16. O kinai įgijo kovinės patirties.

Ir Japonijos aviacija pradėjo patirti vis daugiau apčiuopiamų nuostolių. Lėktuvų nepakako, ir buvo priimtas beviltiškas sprendimas: plūdę E8N2 ir E7K1 siųsti palaikyti kaip bombonešius ir pulti lėktuvus.

Ir hidroplanai tai padarė. Ir pasirodė taip padoriai, kad Japonijos karinio jūrų laivyno aviacijos vadovybė netgi peržiūrėjo plūdės žvalgybos panaudojimo universalumo linkme koncepciją.

Iš pradžių gimė idėja sujungti dvi žvalgybinių lėktuvų klases į vieną universalų orlaivį. Tai turėjo būti kažkoks universalus hidroplanas, galintis atlikti žvalgybinio lėktuvo, bombonešio, torpedinio bombonešio, stebėtojo ir net naikintuvo funkcijas. Orlaivis turėjo turėti ilgą skrydžio nuotolį (japonai apskaičiavo autonomiją skrydžio valandomis, taigi tai turėtų būti ne mažiau kaip 8 valandos), lėktuvas turėjo sugebėti nardyti ir vesti manevravimo mūšį.

Visa tai išsigimė į 10-Shi specifikaciją, kurios pagrindu orlaivių firmos turėjo sukurti ir pasiūlyti „Kaigun Koku Hombu“prototipus. Tačiau viskas įvyko šiek tiek ne taip, kaip norėtų kariškiai.

Susipažinusios su 10-Shi specifikacijos reikalavimais, bendrovės „Nakajima“ir „Kawanishi“pasibaisėjo ir atsisakė dalyvauti konkurse. Likę „Aichi“ir „Mitsubishi“pristatė savo prototipus F1A1 ir F1M1. Kaip jau aprašyta medžiagoje apie „Mitsubishi“kūrimą, bendrovė laimėjo dėl gerų santykių su admirolu Yamamoto. Tikslus „Mitsubishi“orlaivio derinimo procesas truko dvejus metus, tačiau galiausiai orlaivis buvo pradėtas naudoti.

Apskritai F1M buvo labai gera mašina, kurios manevringumas ir ginkluotė visiškai atitiko to meto kovotojus, galintys nardyti bombardavimą, tačiau veiksmų spektras mus nuvylė. Kiek daugiau nei 400 jūrmylių. Taigi apie eskadrono ar laivyno interesus negalėjo būti nė kalbos apie jokią strateginę žvalgybą.

Ir laivynui iškilo nemaloni dilema: ar toliau naudoti visiškai pasenusį E7K1, o naujasis F1M negalėjo tapti jį pakeičiančiu orlaiviu. E7K2 modifikacija problemos neišsprendė, todėl reikėjo naujo lėktuvo.

Ir buvo pristatyta nauja 12-Shi specifikacija. Reikalavimai apėmė denio plūdinį orlaivį su sulankstomu sparnu, dviejų vietų, kurio nuotolis 650 mylių, į priekį nukreiptus šaulių ginklus ir iki 250 kg svorio bombą.

Į mūšį stojo firmos „Nakajima“, „Kawanishi“ir „Aichi“. Kai tik įmonės pradėjo dirbti, jos gavo duomenis apie trijų vietų orlaivio reikalavimus. Pastangos buvo padalintos, Nakajima nusprendė dirbti su dviviečiu, Kawanishi-su triviečiu, ir tik Aichi toliau dirbo abiem kryptimis.

„Aichi“turėjo savo kozirį: Yoshishiro Matsuo, Ernst Heinkel mokinys, puikiai išmanantis vandens lėktuvus. Padėjo Matsuo Morishigi Mori ir Yasushiro Ozawa.

E12A1 (dvigubas) ir E13A1 (trigubas) buvo labai panašios išvaizdos. Trijų vietų orlaivis, kaip ir tikėtasi, buvo šiek tiek didesnis ir neturėjo į priekį nukreiptos ginkluotės. Be to, tolimojo nuotolio žvalgybinis lėktuvas buvo aprūpintas mažiau galingu „Mitsubishi MK2A Zuisei 11“varikliu, kurio galia 875 AG.

Abiejose transporto priemonėse buvo sulankstomos sparnų konsolės, labai primenančios „Aichi“sukurtą D3A1 denio nardymo bombonešį.

Darbas buvo vykdomas taip intensyviai, kad 1938 m. Balandžio mėn. Abu prototipai buvo išbandyti. „E13A1“pasirodė greitesnis ir manevringesnis nei jo dvivietis kolega, ir, kaip ir tikėtasi, turėjo ilgesnį skrydžio nuotolį.

Ir tą akimirką „Kaigun Koku Hombu“pagaliau nusprendė dėl dviejų vietų žvalgybinio lėktuvo reikalavimų ir … uždarė programą, nusprendęs, kad užteks „Mitsubishi 1M“. Ir jis rekomendavo visiems dalyviams toliau dirbti tolimojo žvalgybos srityje.

Spalį orlaiviai iš „Aichi E13A1“ir „Kavanishi E13K1“suvienijo bandymus.

„Kavanishi“mašina daugeliu atžvilgių pranoko „Aichi“produktą, išskyrus greitį, tačiau pasirodė sudėtingesnė tiek struktūriškai, tiek veikimo požiūriu.

Tačiau 1939 m. Vasarą abu Kavanishi prototipai buvo prarasti nelaimių metu. Taigi lėktuvas „Aichi“viename pasiekė finalą ir, kaip ir buvo galima tikėtis, laimėjo.

1940 m. Gruodžio mėn. Karinis jūrų laivynas priėmė hidroplaną „Aichi“pavadinimu „Rei-shiki minakami tei satsu-ki“, tai yra 0 tipo 11 modelio jūrų žvalgybos orlaivis arba E13A1. Eksploatacijos metu ilgas orlaivio pavadinimas buvo sutrumpintas, kaip įprasta „Reisu“, tai yra „Vanduo-nulis“.

„Reisu“buvo gaminamas Aichi gamykloje Fukanatos mieste, Watanabe gamykloje Kyushu mieste ir 11 -ajame jūrų aviacijos arsenale Hiro mieste. Iš viso buvo pagaminta 1418 lėktuvų. Be to, per visą gamybos laikotarpį E13A1 nebuvo modernizuotas.

E13A1a modifikacija turėjo tik plūdės tvirtinimo schemą.

„E13A1b“modifikacijoje buvo 3 tipo „Ku Model 6“radaras. Radaro antenos buvo sumontuotos išilgai galinio korpuso šonų ir priekinio sparno krašto.

„E13A1s“modifikaciją sudarė 7,7 mm kulkosvaidžio pakeitimas kulkosvaidžio kabinoje su 20 mm 99-1 tipo patranka. Taip buvo bandoma sustiprinti orlaivio apsaugą.

Akivaizdu, kad vadinamosios modifikacijos esminių orlaivio konstrukcijos pakeitimų nepadarė.

Koviniuose daliniuose „Reisu“pradėjo eiti 1940 m. Pabaigoje. Iš pradžių skrydžio personalas buvo perkvalifikuotas mokomosiose eskadrilėse, o mašina ugnies krikštą gavo 1941 m. Spalio mėn. Kinijoje. Šeši E13A1 lėktuvai skraidino kelis kartus, kad bombarduotų Hankou-Kantono geležinkelį, ir dengė laivus, kurie vykdė artilerijos smūgius prieš taikinius Kinijoje.

Kai Japonija įstojo į Antrąjį pasaulinį karą, E13A1 jau buvo naudojamas daugelyje karinio jūrų laivyno dalių. Chichijima, Sasebo, Ominato, Kwajalein, Iwo Jima, Palau - neišsamus vietų, kuriose Reisu jau buvo įsikūręs, sąrašas.

Jei kolegos iš „Mitsubishi“F1M2 daugiausia pradėjo naudotis pakrančių bazėmis, tai tolimieji skautai iš „Aichi“išvyko į atokiąsias Imperijos karinio jūrų laivyno salas ir laivus. Tolimas žvalgas metropolyje neturi nieko bendro, tiesa?

Pagrindiniai tolimojo nuotolio žvalgybos laivų vežėjai buvo karo laivai.

Lengvieji Japonijos laivyno kreiseriai gavo po vieną „Reis“. Kadangi lengvieji senųjų tipų kreiseriai („Kuma“, „Yahagi“), kurie buvo naudojami kaip naikintojų lyderiai, turėjo sugebėti atlikti žvalgybą naikintojų flotilių labui.

Ne visi kreiseriai gavo naujus hidroplanus, laivyno poreikis pranoko gamyklų galimybes, todėl kai kurie „senbuviai“E7K tarnavo iki masinio katapultų išardymo momento.

Sunkūs kreiseriai taip pat gavo Reisą. Paprastai šios klasės laivai buvo pagrįsti dviem F1M2 ir vienu E13A1. Buvo išimčių: „Tone“ir „Tikuma“kreiseriuose oro grupė buvo padidinta iki 5 lėktuvų, todėl šie laivai turėjo po du E13A1. Ir 1943 m., Sunkusis kreiseris „Mogami“buvo pertvarkytas į lėktuvnešį, išardant užpakalinius bokštus. Jo sparną sudarė 7 lėktuvai, trys F1M2 ir keturi E13A1.

Kongo klasės kovotojai taip pat gavo Reisu. Visi laivyno mūšio laivai turėjo turėti be išimties žvalgus, tačiau iš tikrųjų E13A1 buvo pagrįstas tik Kongo, Harunos, Kirišimos ir Hiei. Gali būti, kad į „Yamato“ir „Musashi“dalinius, kurie turėjo turėti 7 visų tipų skautus valstijoje, buvo „Reisu“, tačiau aiškių duomenų apie tai nėra.

Kyla klausimas: kuo šie skautai buvo naudingi? Pasakykime taip: jų vaidmuo laiku gauti duomenis apie priešą buvo labai reikšmingas, ypač jei prisimename atsilikusią Japoniją radarų srityje.

Labai pravertė tiek valandų monotoniškų skrydžių „Reis“virš vandenyno paviršiaus, siekiant surasti ir įvertinti priešo pajėgas. Apskritai, nė viena didelė Japonijos karinio jūrų laivyno operacija negalėjo išsiversti be Reisu dalyvavimo. Intelektas yra labai svarbus komponentas.

Tai buvo „Reisu“iš Japonijos sunkiųjų kreiserių likus valandai iki Perl Harboro atakos, kai paaiškėjo, kad prioritetiniai taikiniai (lėktuvnešiai) paliko Perl Harborą. Ir visa „Yamamoto“junginio galia nukrito ant mūšio laivų.

Ir tai yra didelis „Reis“įgulų nuopelnas.

Nors pažodžiui po kelių mėnesių, hidroplano įgula iš kreiserio „Tone“„išgarsėjo“mūšyje prie Midvėjaus, atradusi amerikiečių lėktuvnešius, tačiau nepavyko perduoti informacijos savo laivams. Radijas neveikė, arba veikė, bet kitu dažniu tai nėra taip svarbu. Reikšminga tai, kad keturi japonų lėktuvnešiai nusileido į dugną ir pasiėmė su savimi strateginį Japonijos pranašumą kare.

Japonijos pranašumo praradimas tiek pačiame kare, tiek ore turėjo labai neigiamos įtakos pačiam karo vedimui. „Reisu“toliau skrido žvalgybai, tačiau kuo toliau, tuo šie skrydžiai tapo savižudiški. Nebuvo jokių šansų atsikratyti priešo kovotojų vienu 7,7 mm kulkosvaidžiu. Ir greitis neleido išsisukti nuo „Hellcats“ir „Corsairs“. Taigi antroje karo pusėje skrydžiai „Reisu“tapo panašūs į kamikadzės skrydžius: bilietas į vieną pusę, kol palietė priešą.

Geriausia iliustracija - Reiso dalyvavimas Marianos salų mūšyje 1944 m. Kadangi Japonijos kreiseriuose, kurie atliko žvalgybos funkciją, vis dar trūko radarų, E13A1 buvo pavesta pagrindinė užduotis surasti amerikiečių laivus. Admirolas Ozawa eskadrilė turėjo 28 „Reisu“.

Birželio 19 d. „Ozawa“, 4.45 val., Liepė pakelti į orą 16 vandens lėktuvų ir pradėti žvalgybą.

Vienas iš vandens lėktuvų pastebėjo admirolo Harrilio palydos vežėjų grupę ir admirolo Lee mūšio laivus. Pakilę amerikiečių kovotojai numušė 5 iš 16 „Reis“.

Antroji 14 skautų grupė išvyko 5.15 val. Šiuos orlaivius rado „Lee Group“naikintojai. Amerikos kovotojai numušė 7 automobilius.

Trečioje grupėje jau skrido skirtingų tipų lėktuvai, „Reis“turėjo du ir abu buvo pasimetę. Grupė atrado priešo lėktuvnešius.

Japonų žvalgybinio lėktuvo darbo negalima pavadinti geru. Tai parodė tolesni itin chaotiški Japonijos smogiamųjų lėktuvų išpuoliai prieš Amerikos laivus. Daugelis Japonijos orlaivių grupių nerado taikinių arba dirbo prie antrinių. Dėl to, kaip žinote, didžiąją dalį japonų torpedinių bombonešių ir bombonešių numušė amerikiečių naikintuvai, valdomi radaro. „Ozawa“nuostoliai sudarė apie 330 orlaivių iš 440 turimų.

Kitą dieną Ozawa tęsė savo tyrinėjimus. Iš pirmųjų 9 skautų, kurie, beje, nieko nerado, buvo prarasti 3. Antroji 6 Reisu partija buvo visiškai sunaikinta amerikiečių.

Kai Ozawa eskadrilės likučiai atvyko į Japoniją, iš 28 „Reisu 2“lėktuvų liko sandėlyje.

Be E13A1 laivų katapultų, jis buvo aktyviai naudojamas iš pakrančių hidroaviacijos bazių. Žinoma, nebuvo prasmės rinkti žvalgybos pulkų / kokutų, tačiau beveik visos pakrantės bazės turėjo nuo 2 iki 5 „Reisu“vienetų.

Didžioji hidroplanų bazė Shortlando uoste buvo didžiausia bazė Ramiajame vandenyne. Ten tarnavo E13A1, be to, ten buvo įsikūrę „Strike Force R“lėktuvnešiai, kuriais japonai bandė kompensuoti savo lėktuvnešių nuostolius.

Hidroplanų vežėjai Kamikawa Maru, Chitose, Sanye Maru ir Sanuki Maru turėjo 9 E13A1.

Šių laivų veiksmai liko didžiųjų kolegų šešėlyje, nors niekas nepagailėjo vandens lėktuvnešių ir jie buvo įmesti į visas kovas, skirtingai nei klasikiniai lėktuvnešiai. Šių vežėjų vandens lėktuvai kovojo visame Ramiajame vandenyne, nuo Aleutų salų iki Saliamono salų. Ir kartais gana sėkmingai.

Vienintelis dalykas, nuvedęs visas japonų pastangas, buvo tas, kad amerikiečiai sugebėjo pašėlusiu tempu statyti lėktuvnešius ir kompensuoti visus šios klasės laivų nuostolius.

Atitinkamai iš lėktuvnešių kylantys naikintuvai su ratais lengvai ir natūraliai susidorojo su japoniškais vandens lėktuvais.

Tačiau pačioje karo pradžioje hidroplanai padarė labai gerą darbą imperijos laivyno labui. Buvo net „kovinio“„Reisu“naudojimo atvejų, nors tai labiau atrodė kaip anekdotas.

1941 m. Gruodžio 7 d. „Kamikawa Maru“kartu su vandens lėktuvnešiu „Sagara Maru“priklausė invazijos pajėgų Pietų ekspediciniam laivynui, paskirtam užimti Malają.

08.20 val. Vietos laiku Tailando įlankoje, 20 mylių į šiaurės vakarus nuo Panjang salos, vienas iš „Reisu“iš Kamikawa Maru, kurį pilotavo leitenantas leitenantas Ogata Eiichi, pastebėjo britų plaukiojančią valtį „Catalina“.

Ogata užpuolė skraidantį laivą, liepdamas savo ginklininkui jį numušti … uodegos kulkosvaidžiu.

Reisu 25 minutes persekiojo „Catalina“, kurią pilotavo karininkas Williamas Webbas. Šaulys Ogata paleido visus 8 savo kulkosvaidžio žurnalus, tačiau „Catalina“7,7 mm kulkos nedaug pakenkė. Didesnę žalą padarė radijas „Reis“, kurio pagalba buvo iškviesti kariuomenės „Ki-27“naikintuvai, galiausiai „Catalina“išvarę į vandenį.

Ši skraidanti valtis buvo pirmoji britų netektis Ramiajame vandenyne.

Beje, „Reisu“buvo pažymėtas ir SSRS oro erdvėje. Nepaisant pasirašytų neutralumo susitarimų, 1942 m. Vasario mėn. E13A1 su Kamikawa Maru ne kartą lankėsi SSRS teritorijoje Kamčiatkoje.

1942 m. Birželio mėn. 8 „Reisu“daliniai dalyvavo užimant Kiska salą Aleutų kalnagūbryje ir iki 1943 m. Gegužės mėn. Užsiėmė žvalgyba šioje srityje. Be to, visi 8 E13A1 buvo prarasti be priešo, kurio nebuvo rajone. Blogas oras buvo ne mažiau efektyvus nei kovotojai.

Pagrindinius nuostolius „Reisu“patyrė 1944 metų pabaigoje, per mūšį dėl Filipinų. Ten buvo prarasta daug šių hidroplanų. Paskutiniam karo etapui, mūšiui dėl Okinavos, išlikęs E13A1 buvo perkeltas į „specialius puolimo padalinius“, tai yra kamikadzę.

Skyriuose „Sakigake-tai“Nr. 1 ir Nr. 2, „Kotohira-Suichin-tai“dirbo buvę skautai E13A1 ir E7K2. Visi pakeitimai buvo sumažinti iki galimybės sustabdyti 250 kg bombą. Gegužę šių vienetų pilotai padarė viską, kas įmanoma, kad susidurtų su Amerikos laivynu.

Pasibaigus karui, Reisu, išsibarstę po Ramiojo vandenyno salas, iš esmės rado savo pabaigą lėktuvų sąvartynuose. Nors penkis E13A1 prancūzai gana ilgai naudojo Indokinijoje, kur jie skraidė iki 1948 m.

Iki 1948 metų šeši Reisu tarnavo Tailando karališkosiose oro pajėgose.

Silpna (ne) gynybinė ginkluotė, įgulos šarvų trūkumas ir degalų bakų apsauga nepadarė „Reis“unikaliu orlaiviu. Tačiau savo laiku tai buvo labai sėkmingas lėktuvas. Ypač dėl savo pagrindinės užduoties: intelekto. 10 valandų, kurias Reisu galėjo išbūti ore, pavertė jį tikrai nepakeičiama mašina.

Nei viena Japonijos laivyno operacija negalėjo apsieiti be tolimojo nuotolio žvalgybos agentų „Reisu“dalyvavimo. Tačiau šie karo darbuotojai visada liko savo šokų brolių šešėlyje. Nors, tiesą pasakius, bombonešių ir torpedinių bombonešių pilotai negalėjo turėti daug be informacijos, kurią gavo skautai.

Iš pusantro tūkstančio „Reisu“iki šių dienų išliko vienas lėktuvas, kurį iš vandens iškėlė fanatiški Japonijos laivyno gerbėjai (o jų Japonijoje yra daug), o dabar automobilis muziejuje restauruojamas Sasumos mieste.

Daugelis Reisu yra eksponuojami daugelyje Ramiojo vandenyno lagūnų ir džiunglėse, esančiose aplink šias lagūnas esančiose salose.