Gerai žinoma, kad 2 -ojo rango šarvuotų kreiserių kūrimas „Tolimųjų Rytų reikmėms“visiškai neapsiribojo užsakymu užsienio laivų statyklose „Novik“ir „Boyarina“. Vėliau Rusijos imperijos karinis jūrų laivynas buvo papildytas dar dviem tos pačios klasės kreiseriais, jau pastatytais vidaus laivų statyklose. Jie gavo pavadinimus „Perlai“ir „Izumrud“, todėl rusų kalba internete jie dažnai vadinami „akmenukais“. Nors, griežtai tariant, tai netiesa, nes perlai yra maistinė medžiaga, todėl nėra akmuo.
Abu kreiseriai buvo pastatyti Nevskio laivų statykloje, o norint geriau suprasti jų sukūrimo peripetijas, reikėtų iš naujo pažvelgti į šios pramonės įmonės istoriją.
Nevskio gamykla išaugo iš nedidelės geležies liejyklos, kurią kažkur XIX amžiaus viduryje sukūrė anglas, vardu Thomsonas, ir, be kita ko, užsiėmė ketaus šerdžių gamyba. 1857 metais šią produkciją, kuri tuo metu buvo maža, išpirko generolas majoras P. F. Semjanikovas ir pulkininkas leitenantas V. A. Poletika, kuri, matyt, nuo Kalnakasybos instituto laikų palaikė draugiškus santykius, kuriuose jie buvo kolegos studentai. Jų įsigijimas buvo pavadintas „Semjanikovo ir Poletikos Nevskio liejykla ir mechaninė gamykla“(dažnai vadinama tiesiog „Semjannikovo gamykla“) ir iškart pradėjo klestėti: beveik iš karto prasidėjo dviejų mažų garlaivių statybos, gamykla pradėjo plėstis, statydama naujas gamybos patalpas..
Neabejotinai P. F. Semjanikovas ir V. A. „Poletika“turėjo komercinį kelią: faktas yra tas, kad XIX amžiaus šeštajame dešimtmetyje Rusija pradėjo statyti garo šarvuotą laivyną, o čia nauja gamykla pravertė. To amžiaus 60 -ųjų laikotarpis Nevskio Zavodui virto tikru laivų statybos bumu: šarvuota baterija „Kremlius“, monitoriai „Perun“ir „Lava“, šarvuotos fregatos „Admiral Chichagov“ir „Admiral Spiridov“, taip pat „ Mininas “.
Tačiau kitą dešimtmetį užsakymų smarkiai sumažėjo: tačiau 1870 m. Buvo padėta šarvuota fregata „General-Admiral“, tačiau tada įvyko nemažas lūžis. Vėliau iš daugiau ar mažiau didelių karo laivų buvo pradėtos kurti „Vestnik“ir „Plėšikų“kirpimo mašinos, tačiau tai įvyko tik 1877–78 m. Ir „Nevsky Zavod“iki amžiaus pabaigos negavo daugiau užsakymų didesniems laivams nei naikintojai.
Tam buvo dvi priežastys: mokslo ir technologijų pažanga bei nelemta gamyklos vieta. Jis stovėjo prie Nevos upės, o jo tiltai tuo metu, nors jie jau buvo kilnojami, neleido praplaukti daugiau nei 8 000 tonų laivų. Tuo pačiu metu karo laivai labai greitai išaugo, todėl „Nevsky Zavod“negalėjo pastatyti modernių mūšio laivų ir vandenyno kreiserių. Tačiau gamykla nuo to nemirė ir nesugriuvo, bet buvo pertvarkyta garo lokomotyvų statybai, iš kurių iki 1899 metų buvo pagaminta daugiau nei 1600 vienetų. Tačiau nebuvo pamiršta ir karinė bei civilinė laivų statyba - gamykla pagamino dideles naikintojų serijas, taip pat garo variklius ir katilus.
Per tą laiką gamykla du kartus keitė savininkus - iš pradžių ji atiteko „Rusijos mechaninių ir kalnakasybos įmonių draugijai“, o vėliau, 1899 m., Buvo nupirkta bendradarbiaujant Nevskio laivų statybos ir mechaninėms gamykloms.
Kaip gerai Nevskio laivų statykla pastatė karo laivus? Į šį klausimą labai sunku atsakyti. „Karinio jūrų laivyno karjeros“pradžioje statybos greitis per daug nesiskyrė nuo kitų to paties profilio įmonių. Pavyzdžiui, „Perun“ir „Lava“monitoriai buvo pastatyti per 2 metus ir 2 mėnesius, o kitos gamyklos („Carr“ir „MacPherson“, „New Admiralty“) susidūrė su to paties tipo laivais per 1 metus ir 11 mėnesių. - 2 metai 1 mėnuo Tačiau Belgijos laivų statykla susitvarkė per 1 metus ir 8 mėnesius. Tačiau gamyklai pavyko pastatyti šarvuotą fregatą „Minin“13 metų: tačiau, sąžiningai, pastebime, kad tai buvo kaltė admirolams, kurie pirmiausia norėjo gauti kazemato mūšio laivą, paskui - ir karo laivą, bet bokštas vienas, o po tragiškos britų „kapitono“mirties jie ilgai norėjo kitokių dalykų, bet galiausiai grįžo prie kazemato schemos. Kalbant apie kokybę, tai taip pat įvyko įvairiais būdais. Pavyzdžiui, „Nevsky Zavod“sėkmingai baigė statyti šarvuotos fregatos „General-Admiral“korpusą, kurio svoris buvo tik 30% jo poslinkio, tačiau tuo pat metu jis buvo labai stiprus. Palyginimui - britų kreiserio „Inconstant“korpusas turėjo 50% laivo poslinkio svorio. Tačiau istorija taip pat išsaugojo MTK verdiktą, kurį jis padarė statybos metu:
„Generolo adjutanto Popovo gedimai„ General-Admiral “korvetės struktūroje, kurie yra pagrindiniai blogai apdorojant geležį, naudojamą ant pažeistų korpuso dalių. Jūrų techninio komiteto laivų departamentas pripažįsta, kad jis yra gana tvirtas, ir visa tai sieja su gamyklos neatsargumu ir aplaidumu gaminant kampinę ir lakštinę geležį. Tokie gedimai negali būti pateisinami … “.
Kalbant apie naikintojų statybas, su jais irgi viskas klostėsi ne itin sklandžiai. Pirmąją didelę šios klasės laivų seriją, pastatytą Nevskio gamykloje, sudarė 10 sunumeruotų Pernovo tipo naikintojų, kurių darbinis tūris buvo 120–130 tonų (Nr. 133–142), deja, jie nesiskyrė pagal kokybę. konstrukcija, o eksploatacinėmis charakteristikomis buvo gerokai prastesnės už Prancūzijoje pastatytą prototipą.
Tačiau reikia pasakyti, kad tokio tipo naikintojus užsakė ir kitos vietinės laivų statybos įmonės, tada nė viena Rusijos gamykla nesugebėjo susidoroti su jų statyba. Vėliau Nevskio gamykloje buvo pastatyti 5 150 tonų darbinio tūrio „Cyclone“tipo naikintojai, tačiau, anot Karinio jūrų laivyno ministerijos, bendrovė labai blogai susidorojo su šia tvarka. Buvo taip blogai, kad jie nebenorėjo duoti kito užsakymo naikintojams: bet, deja, ypatingo pasirinkimo nebuvo, o gamyklos vadovybė padarė viską, kas įmanoma, kad klientas būtų patikintas, jog šį kartą viskas bus padaryta aukščiausiu techniniu lygiu ir pačiu laiku. Buvo atliktas patikrinimas, į Nevskio gamyklą atvyko GUKiS atstovai ir jie nustatė, kad bendras techninis laivų statyklų ir dirbtuvių lygis leis gamyklai vykdyti pažadus.
Dėl to Nevskio gamyklai buvo užsakyta 13 „Falcon“tipo naikintojų, kurių darbinis tūris buvo 240 tonų, vienas iš jų buvo garsusis „Guarding“. Nepaisant to, „Nevsky Zavod“taip pat apgailėtinai patyrė šios serijos statybos programą. Taigi iš 13 naikintojų 4 buvo skirti Baltijos jūrai ir pagal pasirašytą sutartį jie turėjo būti pateikti valstybiniams bandymams 1899 m. Todėl pagrindinis „Discerning“, įkurtas 1898 m., Tarnybą pradėjo tik 1902 m.! Anglijoje kai kurie mūšio laivai buvo pastatyti greičiau. Nevskio gamyklos naudai, ko gero, kalba tik tai, kad tokio tipo naikintojai netgi viršijo sutartinį 26,5 mazgų greitį, daugelis jų bandymų metu išvystė 27–27,5 mazgų.
Taip atsitiko, kad gamykla, kuri XIX amžiaus šeštajame dešimtmetyje buvo technologinės pažangos priešakyje ir sukūrė galingiausius Rusijos imperijos laivyno laivus, iki amžiaus pabaigos su dideliais sunkumais sugebėjo susidoroti statant 120–258 tonų darbinio tūrio naikintojus. Ir vis dėlto, jau gerokai praradęs karinių laivų statybos įgūdžius, Nevskis Zavodas 1898 m. Dalyvavo konkurse dėl greitojo šarvuoto 2-ojo rango kreiserio sukūrimo. Sąžiningai įvertinęs savo pajėgas (tiksliau, jų beveik visišką nebuvimą), Nevsky Zavod kreipėsi į užsienio pagalbą: pastatą suprojektavo anglų inžinierius E. Nendrės, mechaninės - Maudsley Field & Sons.
Gautas projektas ant popieriaus pasirodė gana įdomus. Jo ilgis buvo 117,4 m, viršijantis Noviko (deja, neaišku, kiek, nes neaišku, ar kalbame apie ilgį tarp statmenų, ar maksimalų ir pan.), Kurio plotis panašus - 12,2 m. Kreiseris išsiskyrė labai stipriais šarvais, šarvuoto denio nuožulnumo storis turėjo siekti 80 mm, o bokštas - iki 102 mm. Jėgainę turėjo sudaryti 2 garo varikliai ir 16 kraujažolės katilų, kurių greitis turėjo būti 25 mazgai. Denis buvo padengtas tikmedžiu, o ne linoleumu, o ginkluotė atitiko technines specifikacijas (6 * 120 mm ir 6 * 47 mm su viena Baranovsky nusileidimo patranka), išskyrus minų transporto priemones, kurių skaičius buvo sumažintas nuo 6 iki 4. Tuo pačiu metu gamyklos Nevskio vadovybė kreipėsi į jūrų ministerijos vadovą, viceadmirolą P. P. Tyrtovas su prašymu išduoti gamyklai užsakymą 2 šarvuotiems kreiseriams, iš tikrųjų ne konkurencijai. Taip sakant, paremti vietinius gamintojus.
Įdomu tai, kad Jūrų ministerija apskritai neprieštaravo, juolab kad „Nevsky Zavod“pažadėjo modernizuoti savo gamybą, o bendras projektas „Neva-English“konkurse užėmė 3 vietą ir apskritai iš pirmo žvilgsnio nebuvo toks blogas.. Taigi galėjo paaiškėti, kad Rusijos imperijos karinis jūrų laivynas būtų pasipildęs šarvuotais kreiseriais, kurie yra trijų skirtingų projektų („Novik“, „Boyarin“ir „Nevsky Plant“) 2 -ojo rango. Tačiau, matyt, pradiniai bendros „Anglo-Nevos“kūrybiškumo nuopelnai buvo „nupirkti“už per didelę kainą: pusantrų metų projekto derinimas nepadėjo sėkmės, kreiseris vis tiek neatitiko ITK reikalavimus. Taigi 1900 m. Sausio 8 d. Tyrtovas duoda įsakymą: „dėl to, kad neįmanoma toliau atidėti 3000 t kreiserio statybos Nevsky Zavod … aptarti ir pranešti, ar bus įmanoma pastatyti korpusą pagal„ Novik “kreiserio brėžinius, mechanizmus ir katilus - arba pagal Shikhau, arba pagal jau patvirtintus Models, Field and Sons gamyklos MTK brėžinius.
Vis dėlto MTC paskutinį kartą sušaukė komitetą, kuris svarstė E. Reedo ir Nevskio gamyklos projektą, tačiau manė, kad jis nepatenkinamas, ir galiausiai buvo nuspręsta pagal „Shikhau“projektą pastatyti kreiserį. Atrodytų, kad tam yra visos galimybės, nes „Novik“darbiniai brėžiniai turėjo būti prieinami. Iš tiesų statybos sutartyje, sudarytoje su „Shikhau“įmone, buvo tiesiogiai parašyta: „Įmonė gavus prižiūrinčius inžinierius turi pateikti dokumentų ir brėžinių rinkinį. Be to, įmonė privalo pateikti MTK brėžinių rinkinį trimis egzemplioriais “.
Deja, čia pasikartojo istorija su kreiseriu „Varyag“- paaiškėjo, kad sutarties tekstas rusiškai visiškai neatitiko jo vokiško egzemplioriaus, tuo tarpu, kaip galima suprasti iš konteksto, tai nebuvo rusiškas tekstas tai buvo laikoma pagrindine. O GUKiS vadovybė nustebo sužinojusi, kad vokiečiai visiškai nemano esantys įpareigoti perduoti rusams darbo brėžinius. Be to, kai Jūrų ministerijos atstovai bandė aptarti tokių brėžinių perdavimo sąlygas, „Shihau“bendrovė atsisakė tai padaryti net už tam tikrą mokestį. Apskritai Vokietijos bendrovės vadovybė pranešė mūsų institucijoms, kad yra pasirengusi perduoti dokumentus tik praėjus keliems mėnesiams po to, kai Rusija iš jos užsakė antrąjį „Novik“klasės kreiserį arba lygiavertį naikintojų skaičių.
Dėl įvairių ginčų ir leitenanto Polio, veikiančio Vokietijoje kaip Rusijos karinio jūrų laivyno agento, dalyvavimo darbo brėžinių kaina buvo „nublokšta“prieš užsakant tik mašinas kitam „Novik“klasės kreiseriui.
Tuo pat metu Jūrų ministerijos specialistams teko kovoti su Nevskio gamyklos apetitu. Jis buvo pasirengęs imtis dviejų kreiserių statybos, pirmojo statybos laikotarpis buvo 28 mėnesiai, o antrojo - 36 mėnesiai, tačiau su sąlyga, kad atgalinis skaičiavimas prasidės tik po to, kai paskutinis brėžinys bus perkeltas į gamyklą. GUKiS teisingai suprato tai kaip galimybę Nevsky Zavod atidėti laivų pristatymą dėl bet kokių smulkmenų ir nesutiko su tokia sąlyga.
Tada prasidėjo derybos dėl statybos kainos. „Nevsky Zavod“paskelbė esąs pasirengęs pastatyti du kreiserius, kurių tūris yra 3 200 tonų, už 3 300 000 rublių kainą. kiekvienas. Tai buvo labai brangus pasiūlymas, nes buvo kalbama apie paties laivo statybą su šarvais, bet be artilerijos ir šaudmenų. Panašios konfigūracijos „Novik“kainavo 2 900 000 rublių, o Danijoje statomas „Boyarin“- 314 000 Didžiosios Britanijos svarų. Deja, autorius tiksliai nežino kurso, kuriuo buvo konvertuojami svarai į rublius, tačiau, remiantis žinomomis bendromis kreiserio savikaina ir jo ginklų bei šaudmenų kainomis, paaiškėja, kad jo statybos kaina be jų buvo 3 029 302 rubliai.
Atsižvelgiant į tai, Nevskio gamyklos prašyti 3,3 milijono rublių atrodė kaip blogas pokštas, todėl atsakydama Jūrų departamentas taip pat nusprendė „pajuokauti“. Jos atstovai pasiūlė sumažinti kiekvieno kreiserio kainą iki 2 707 942 rublių. Taigi dviejų kreiserių kaina turėjo būti sumažinta 1 184 116 rubliais, iš kurių 100 000 rublių. atimta už paruoštus brėžinius, kurių gamyklai nereikėjo atlikti, 481 416 rublių. - už atsakomybės panaikinimą už 25 mazgų ir dar 602 700 rublių sutartinio kurso neįvykdymą. buvo nuolaida užsakant du kreiserius vienu metu.
Akivaizdu, kad jūrų ministerijos atsakas „pokštas“suderino Nevskio gamyklos apetitą su realybe, todėl kitas jų pasiūlymas atrodė daugiau ar mažiau pagrįstas - 3 095 000 rublių. kreiseriui, nors jie paprašė dar 75 000 rublių. iš viršaus kviesti inžinierius prižiūrėti statybas. Tai yra šiek tiek daugiau nei karinio jūrų laivyno ministerija sumokėjo už „Novik“ar „Boyarin“, tačiau vis tiek yra proto ribose.
Tuo tarpu „Shihau“toliau derėjosi dėl darbinių „Novik“brėžinių. Turiu pasakyti, kad brėžiniai vis dar buvo kopijuojami, nes vokiečių laivų statytojai privalėjo juos derinti su ITC. Taigi, paaiškėjus, kad Shikhau nepateiks šių brėžinių, kaip buvo parašyta sutarties rusiškoje versijoje, visi patvirtinti pateikti dokumentai buvo pradėti kopijuoti ir, kiek galima suprasti, niekas nepranešė vokiečiai apie tai. Tačiau jie patys suprato, kad ir toliau teikdami brėžinius tvirtinti jie rizikavo likti be pelno, todėl visiškai atsisakė juos pateikti pagal dabartinę sutartį. Tuo pačiu metu, jei tam tikru momentu vokiečiai parodė savo pasirengimą juos perleisti, jei bus sudaryta sutartis dėl vieno kreiserio automobilių, dabar jų apetitas vėl padidėjo iki „automobilių rinkinių“dviem laivams, už kuriuos jie taip pat reikalavo 25% išankstinis apmokėjimas.
Tačiau dalgis rastas ant akmens. Faktas yra tas, kad kaip tik tuo metu jaunesnysis laivų statytojas Puščinas 1, anksčiau pašalintas iš pareigų, grįžęs į Rusiją … akivaizdu, kad „iš užmaršties“pasiėmė su savimi brėžinių rinkinį, kurį jis gavo iš Shikhau laikinam naudojimui. Ir labai tikėtina, kad kai tik šie brėžiniai pateko į Nevskio gamyklos specialistus, pastarosios vadovybė garsiai paskelbė apie Vokietijos laivų statytojų pasiūlymo nepriimtinumą: „Mašinų užsakymo perkėlimas į užsienį prieštarauja nacionaliniams interesams. nacionalinės laivų statybos “. O Jūrų departamento vadovybė visiškai palaikė „vietinį gamintoją“, todėl Shikhau pasiūlymas buvo atmestas. Vokiečiai, supratę, kad kažkaip neteisingai apskaičiavo, bandė pasiūlyti tik 2 automobilius už priimtiniausią kainą ir be jokio išankstinio apmokėjimo, tačiau šis sandoris taip pat buvo atmestas.
Viena vertus, Puščino poelgis dėl rimtos priežasties gali būti laikomas banalia vagyste. Bet jei mes ginčijamės šia linkme, tai „Novik“statybos sutarties tekstų neatitikimai turėtų būti pripažinti Vokietijos sukčiavimu. Kiek galima spręsti, MTK apie Puščino veiksmus iš anksto nežinojo. Visai gali būti, kad jis gavo pasiūlymą iš Nevskio gamyklos, nors gali būti, kad tai gali būti ir jo privati iniciatyva. Žinoma, piešiniai ilgainiui buvo grąžinti vokiečiams, tačiau tik po to, kai jie Rusijoje buvo apie mėnesį. Galima manyti, kad šiuo atveju susidūrė Vokietijos ir Rusijos privačių gamintojų išradingumas, be to, vidaus … hmm … nugalėjo Jeffas Petersas iš ekonomikos. Bet kokiu atveju patikimai žinoma tik viena - toks „nepadorus“jaunesniojo laivų statytojo elgesys niekaip nepaveikė jo būsimos karjeros ir netrukdė jam ilgainiui pasiekti generolo laipsnį.
Taigi detektyvo istorija baigėsi ir viskas vyko kaip įprasta. 1901 m. Kovo mėn. Buvo priimtas galutinis sprendimas užsakyti 2 kreiserius į „Nevsky Zavod“, o tų pačių metų rugsėjo 22 d. - „Nevskio laivų statybos ir mechaninės gamyklos partnerystės“valdybą, vadovaujantis GUKiS įsakymu Nr. 11670, pasirašyta 1900 m. Balandžio 7 d., Pasirašė dviejų „Novik“tipo kreiserių statybos sutartį.
Tęsinys!
