Faktas, kad egzistuoja batiskafas, sugebėjęs užkariauti giliausią bedugnę, liudija apie techninę galimybę sukurti pilotuojamas transporto priemones, skirtas nardyti į bet kokį gylį.
Kodėl nė vienas iš šiuolaikinių povandeninių laivų net neprilygsta - net iki 1000 metrų?
Prieš pusšimtį metų batikafas, surinktas iš improvizuoto standartinio plieno ir organinio stiklo, pasiekė Marianos tranšėjos dugną. Ir galėčiau tęsti nardymą, jei gamtoje būtų didelis gylis. Saugus Triesto projektavimo gylis buvo 13 kilometrų!
Daugiau nei 3/4 pasaulio vandenyno ploto patenka į bedugnę zoną: vandenyno dugną, kurio gylis didesnis nei 3000 m. Tikra operacinė erdvė povandeniniam laivynui! Kodėl niekas nepasinaudoja šiomis galimybėmis?
Didelių gelmių užkariavimas neturi nieko bendra su „Ryklių“, „Borejevo“ir „Virdžinijos“korpuso stiprumu. Problema kitokia. O pavyzdys su batiskafu „Triestas“su tuo visiškai nesusijęs.
Jie yra panašūs, kaip lėktuvas ir dirižablis
Bathyscaphe yra „plūdė“. Automobilis su benzinu, po juo pritvirtinta įgulos gondola. Priėmus balastą, konstrukcija įgauna neigiamą plūdrumą ir nugrimzta į gylį. Numetus balastą, jis grįžta į paviršių.
Skirtingai nuo batiskafų, povandeniniai laivai vieno nardymo metu turi ne kartą keisti buvimo po vandeniu gylį. Kitaip tariant, povandeninis laivas turi galimybę pakartotinai keisti plūdrumo rezervą. Tai pasiekiama pripildant balasto bakus jūros vandeniu, kuris pakilęs yra išpūstas oru.
Paprastai laivuose naudojamos trys oro sistemos: aukšto slėgio oras (HPP), vidutinio slėgio (HPA) ir žemo slėgio oras (HPP). Pavyzdžiui, šiuolaikiniuose Amerikos branduoliniuose laivuose suslėgtas oras cilindruose laikomas 4500 psi. colio. Arba žmogiškai apie 315 kg / cm2. Tačiau nė viena iš suslėgto oro vartojančių sistemų tiesiogiai nenaudoja VVD. Staigus slėgio kritimas sukelia intensyvų vožtuvų užšalimą ir užsikimšimą, tuo pačiu sukeldamas pavojų suspausti alyvos garus sistemoje. Plačiai naudojamas VVD esant slėgiui virš 300 atm. sukeltų nepriimtinus pavojus povandeniniame laive.
VVD per slėgio mažinimo vožtuvų sistemą vartotojams tiekiamas VVD pavidalu esant 3000 svarų slėgiui. už kv. colio (maždaug 200 kg / cm2). Būtent šiuo oru pučiami pagrindiniai balasto rezervuarai. Siekiant užtikrinti kitų valties mechanizmų veikimą, paleidžiant ginklus, taip pat pučiant apdailos ir išlyginamuosius tankus, „darbinis“oras naudojamas dar mažesniu, maždaug 100–150 kg / cm2 slėgiu.
Ir čia atsiranda dramos dėsniai!
Nardant į jūros gelmes kas 10 metrų, slėgis padidėja 1 atmosfera
1500 m gylyje slėgis yra 150 atm. 2000 m gylyje slėgis yra 200 atm. Tai tiksliai atitinka didžiausią IRR ir IRR vertę povandeninėse sistemose.
Padėtį apsunkina ribotas suspausto oro kiekis laive. Ypač po to, kai valtis ilgą laiką buvo po vandeniu. 50 metrų gylyje turimų atsargų gali pakakti vandeniui iš balastinių bakų išstumti, tačiau 500 metrų gylyje to pakanka tik perpūsti 1/5 jų tūrio. Gilus gylis visada yra rizika, todėl reikia elgtis labai atsargiai.
Šiais laikais yra praktiška galimybė sukurti povandeninį laivą su korpusu, skirtą 5000 metrų nardymo gyliui. Tačiau norint išpūsti cisternas tokiame gylyje, reikėtų daugiau nei 500 atmosferų slėgio oro. Šiam slėgiui suprojektuotų vamzdynų, vožtuvų ir jungiamųjų detalių projektavimas, išlaikant pagrįstą svorį ir pašalinant visus susijusius pavojus, šiandien yra techniškai neišsprendžiama užduotis.
Šiuolaikiniai povandeniniai laivai yra sukurti pagrįsto našumo pusiausvyros principu. Kam statyti didelio stiprumo korpusą, kuris atlaikytų kilometro ilgio vandens stulpelio slėgį, kai dangos sistemos yra skirtos daug seklesniam gyliui? Nuskendęs kilometrą, povandeninis laivas bet kokiu atveju bus pasmerktas.
Tačiau ši istorija turi savo herojų ir atstumtųjų.
Amerikos povandeniniai laivai yra laikomi tradiciniais pašaliniais asmenimis giluminio nardymo srityje
Pusę amžiaus amerikietiškų valčių korpusai buvo gaminami iš vieno lydinio HY-80, pasižyminčio labai vidutiniškomis savybėmis. Didelis išeiga-80 = 80 000 psi didelio derlingumo lydinys colio, o tai atitinka 550 MPa vertę.
Daugelis ekspertų abejoja tokio sprendimo tinkamumu. Dėl silpno korpuso valtys negali visiškai išnaudoti pakilimo sistemų galimybių. Tai leidžia pūsti tankus daug didesniame gylyje. Manoma, kad darbinis panardinimo gylis (gylis, kuriuo valtis gali būti ilgą laiką, atliekant bet kokius manevrus) Amerikos povandeniniams laivams neviršija 400 metrų. Didžiausias gylis yra 550 metrų.
Naudojant HY-80 galima sumažinti išlaidas ir pagreitinti korpuso konstrukcijų surinkimą; tarp privalumų visada buvo vadinamos geros šio plieno suvirinimo savybės.
Aršiems skeptikams, kurie iš karto paskelbs, kad „potencialaus priešo“laivynas yra masiškai papildytas nekovojamomis šiukšlėmis, reikėtų atkreipti dėmesį į tai. Šie Rusijos ir JAV laivų statybos tempų skirtumai atsirado ne tiek dėl to, kad mūsų povandeniniams laivams buvo naudojamas kokybiškesnis plienas, kiek dėl kitų aplinkybių. Šiaip ar taip.
Užsienyje visada buvo manoma, kad superherojai nereikalingi. Povandeniniai ginklai turėtų būti kuo patikimesni, tylesni ir kuo daugiau. Ir tame yra tam tikra tiesa.
„Komjaunuoliai“
Neįtikėtinas „Mike“(K -278 pagal NATO klasifikaciją) pasiekė absoliutų nardymo gylio tarp povandeninių laivų rekordą - 1027 metrus.
Didžiausias „komjaunuolių“panardinimo gylis pagal skaičiavimus buvo 1250 m.
Tarp pagrindinių dizaino skirtumų, neįprastų kitiems vidaus povandeniniams laivams, yra 10 tankų be žiedų tankų, esančių patvaraus korpuso viduje. Galimybė šaudyti torpedas iš didelio gylio (iki 800 metrų). Iššokantis pabėgimo langelis. Ir pagrindinis akcentas yra avarinė sistema, skirta pūsti bakus dujų generatorių pagalba.
Korpusas, pagamintas iš titano lydinio, leido realizuoti visus būdingus privalumus.
Pats titanas nebuvo panacėja jūros gelmėms užkariauti. Pagrindinis dalykas kuriant giliavandenius „Komsomolets“buvo pastatymo kokybė ir kieto korpuso forma su minimaliomis skylėmis ir silpnomis vietomis.
48-T titano lydinys, kurio išeigos taškas 720 MPa, buvo tik šiek tiek pranašesnis už konstrukcinį plieną HY-100 (690 MPa), iš kurio buvo pagaminti povandeniniai laivai „SeaWolf“.
Kiti aprašyti titano dėklo „privalumai“dėl mažų magnetinių savybių ir mažesnio jautrumo korozijai savaime nebuvo verti investicijų. Magnetometrija niekada nebuvo prioritetinis metodas aptikti valtis; po vandeniu viską sprendžia akustika. O jūrų korozijos problema buvo išspręsta du šimtus metų paprastesniais metodais.
Titanas vidaus povandeninių laivų statybos požiūriu turėjo du realius privalumus:
a) mažesnis tankis, o tai reiškė lengvesnį kūną. Atsirandantys rezervai buvo išleisti kitiems apkrovos elementams, pavyzdžiui, didesnės galios elektrinėms. Neatsitiktinai povandeniniai laivai su titano korpusu (705 (K) „Lira“, 661 „Anchar“, „Condor“ir „Barracuda“) buvo statomi kaip greičio užkariautojai.;
b) Tarp visų didelio stiprumo plienų ir lydinių titano lydinys 48-T pasirodė esąs technologiškai pažangiausias apdorojant ir montuojant korpuso konstrukcijas.
„Technologiškai pažangiausias“nereiškia paprasto. Tačiau titano suvirinimo savybės bent jau leido surinkti konstrukcijas.
Užsienyje plieno naudojimas buvo optimistiškesnis. Naujų XXI amžiaus povandeninių laivų korpusams gaminti buvo pasiūlytas didelio stiprumo plienas iš prekės ženklo HY-100. 1989 m. JAV padėjo pagrindą pirmaujančiam „SeaWolfe“. Po dvejų metų optimizmo sumažėjo. „SeaWolfe“korpusą reikėjo išardyti ir pradėti iš naujo.
Daugelis problemų jau išspręstos, o plieno lydiniai, kurių savybės prilygsta HY-100, yra plačiau pritaikomi laivų statyboje. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, toks plienas (WL = Werkstoff Leistungsblatt 1.3964) naudojamas gaminant patvarų vokiečių nebranduolinių povandeninių laivų korpusą „Type 214“.
Korpusų statybai yra dar stipresnių lydinių, pavyzdžiui, plieno lydinys HY-130 (900 MPa). Tačiau dėl prastų suvirinimo savybių laivų statytojai manė, kad HY-130 naudoti neįmanoma.
Naujienų iš Japonijos dar nėra.
耐久 reiškia derlingumą
Kaip sako senas posakis: „Kad ir ką darytum gerai, visada yra azijietis, kuris tai daro geriau“.
Atviruose šaltiniuose yra labai mažai informacijos apie Japonijos karo laivų savybes. Tačiau ekspertų nesustabdo kalbos barjeras ar paranojiškas slaptumas, būdingas antram pagal stiprumą laivynui pasaulyje.
Iš turimos informacijos matyti, kad samurajai kartu su hieroglifais plačiai vartoja angliškus pavadinimus. Povandeninių laivų aprašyme yra santrumpa NS (Naval Steel - karinis plienas), derinama su skaitmeniniais indeksais 80 arba 110.
Metrinėje sistemoje „80“žymint plieno rūšį greičiausiai reiškia 800 MPa išeigos stiprumą. Stipresnio plieno NS110 takumo riba yra 1100 MPa.
Amerikos požiūriu, standartinis plienas japonų povandeniniams laivams yra HY-114. Geresnis ir patvaresnis - HY -156.
Nutildyti sceną
„Kawasaki“ir „Mitsubishi Heavy Industries“be jokių garsių pažadų ir „Poseidons“išmoko gaminti korpusus iš medžiagų, kurios anksčiau buvo laikomos nesuderinamomis ir neįmanomomis statant povandeninius laivus.
Pateikti duomenys atitinka pasenusius povandeninius laivus, turinčius nuo oro nepriklausomą „Oyashio“tipo įrenginį. Laivyną sudaro 11 vienetų, iš kurių du seniausi, 1998–1999 m. Pradėti eksploatuoti, buvo perkelti į mokymo vienetų kategoriją.
„Oyashio“turi mišrų dvigubo korpuso dizainą. Logiškiausia prielaida yra ta, kad centrinė dalis (tvirtas korpusas) yra pagaminta iš patvariausio plieno NS110, laivo priekyje ir laivagalyje naudojama dvigubo korpuso konstrukcija: lengvas, supaprastintas apvalkalas, pagamintas iš NS80 (slėgis viduje = išorėje) slėgis), apimantis pagrindinius balasto bakus už stipraus korpuso ribų. …
Šiuolaikiniai japoniški „Soryu“tipo povandeniniai laivai laikomi patobulintais „Oyashio“, išlaikant pagrindinius dizaino sprendimus, paveldėtus iš savo pirmtakų.
Dėl tvirto plieninio korpuso NS110 „Soryu“darbinis gylis yra mažiausiai 600 metrų. Riba yra 900.
Atsižvelgiant į pateiktas aplinkybes, Japonijos savigynos pajėgos šiuo metu turi giliausią kovinių povandeninių laivų parką.
Japonai „išspaudžia“viską, kas įmanoma iš turimų. Kitas klausimas - kiek tai padės jūrų konflikte. Norint susidoroti jūros gelmėse, reikalinga atominė elektrinė. Gaila japonų „pusės priemonių“, didinant darbinį gylį arba sukuriant „akumuliatoriumi varomą valtį“(povandeninis laivas „Oryu“, nustebinęs pasaulį), atrodo kaip geras veidas blogam žaidimui.
Kita vertus, tradicinis dėmesys detalėms visada leido japonams turėti pranašumą priešo atžvilgiu. Japonijos karinio jūrų laivyno atominės elektrinės atsiradimas yra laiko klausimas. Bet kas dar pasaulyje turi technologijas itin tvirtų dėklų, pagamintų iš plieno, kurių išeigos stipris yra 1100 MPa, gamybai?
