Rusijos laivynas modernizuoja likusius skraidančius „Be-12 Chaika“laivus. Šis lėktuvas laikomas seniausiu tarp visų Rusijos karinio jūrų laivyno eksploatuojamų orlaivių. Garsiajame Berjevo dizaino biure Taganroge sukurtas amfibinis lėktuvas pirmą kartą pakilo į dangų dar 1960 m., O paskutinis serijinis „Be-12“buvo pagamintas 1973 m. Modernizavus ir sumontavus naują įrangą, „Chaika“taps veiksmingu povandeninių laivų medžiotoju.
Iš viso per serijinės gamybos metus Taganroge jiems pavyko surinkti 143 „Be-12“amfibijos lėktuvus. Gamybos pradžioje sovietinė žuvėdra buvo didžiausia masiškai gaminama skraidanti valtis pasaulyje. Nuo pat tarnybos pradžios pagrindinė „Be-12“lėktuvo užduotis buvo ieškoti priešo povandeninių laivų ir kovoti su jais. Be priešpovandeninio laivo, buvo gaminamos priešgaisrinės ir paieškos bei gelbėjimo „Chaika“versijos. Tuo pačiu metu kai kurie amfibiniai orlaiviai buvo paversti „Be-12SK“versija (tema „Skalpas“), tokiu orlaiviu galėjo būti gabenamas povandeninis branduolinis užtaisas 5F48, kuris yra nevaldoma parašiutinė bomba. pasiekti bet kurį priešo povandeninį laivą 500 metrų gylyje …
Be-12 amfibinių orlaivių modernizavimas
Tai, kad „Be-12“amfibijos orlaivis liko modernizuoti, tapo žinoma dar 2018 m. Sausio mėn., Kai pasirodė pirmieji pranešimai apie taktinių ir techninių užduočių, būtinų pradėti mokslinius tyrimus ir plėtrą, atnaujinimą. -skraidančių valčių borto įranga. Tuo pačiu metu buvo pranešta, kad visi „Be-12“bus radikaliai atnaujinti ir gaus tris modernius kompleksus, skirtus žvalgybos informacijai apie priešo povandeninius laivus gauti: radarą, hidroakustinį ir magnetiškai jautrų (povandeninių laivų aptikimas pagal laivo magnetinį lauką). Taip pat buvo pranešta, kad bus išplėstas amfibinių orlaivių naudojamų giluminių užtaisų ir priešpovandeninių torpedų arsenalas.
Po modernizavimo atnaujinti „Be-12“lėktuvai galės ne tik medžioti, bet ir ilgą laiką stebėti priešo povandeninius laivus. Be naujo hidroakustinio komplekso, radarų stočių, jutiklių ir magnetinio anomalijos detektoriaus, gali būti, kad „Chaeks“laive atsiras moderni „Hephaestus“oro stebėjimo ir navigacijos sistema. „Izvestia“žurnalistų teigimu, tokiu kompleksu planuojama aprūpinti modernizuotas tolimojo nuotolio priešpovandeninių lėktuvų „Tu-142“versijas. Apskritai, šiuo metu Rusijos povandeninių laivų aviacija modernizuojama: „Il-38“modernizuojamas į „Il-38N“, o „Tu-142“-į „Tu-142M3M“versiją. Į šią koncepciją taip pat dera eksploatuojamų skraidančių valčių „Be-12 Chaika“modernizavimas, kuriam taip pat bus skirta niša, ypač atsižvelgiant į tai, kad Rusijos laivynas visiškai negauna naujų amfibinių orlaivių. Šiandien „Be-12“yra vienintelis šios karinės jūrų aviacijos klasės atstovas, kuris ir toliau tarnauja.
Anot buvusio karinio jūrų laivyno generalinio štabo viršininko admirolo Valentino Selivanovo, atnaujinus „Be-12“amfibijos orlaivio įrangą, šiam karinio jūrų laivyno veteranui bus suteiktas antras gyvenimas. Tuo pat metu admirolas mano, kad be naujos borto įrangos ir povandeninių laivų aptikimo priemonių lėktuvui reikės ir naujų orlaivių variklių. Interviu „Izvestia“admirolas sakė, kad toks orlaivių veteranų modernizavimas yra visiškai pateisinamas, nes lėktuvai sugeba ieškoti priešo povandeninių laivų daug efektyviau ir greičiau nei laivai. Vos per 2–3 skrydžio valandas skraidantis laivas gali apžiūrėti pusę Juodosios arba Baltijos jūros, o priešpovandeniniai laivai tai užtruks dvi ar tris dienas. Admirolo teigimu, remiantis Chaika amfibijos orlaivių skrydžio diapazonu, jie galėtų būti ypač efektyviai naudojami Juodosios, Baltijos, Barenco ir Japonijos jūrų vandenyse. Remiantis orlaivio taktinėmis galimybėmis ir jo buvimo vieta, galima daryti prielaidą, kad pagrindinė „Be-12“užduotis bus ieškoti potencialaus priešo šiuolaikinių dyzelinių ir elektrinių valčių, o „Tu-142“orlaivis geriau susidoros. branduolinių povandeninių laivų paieška.
Lėktuvo veterano Be-12 „Chaika“galimybės
Lėktuvas, sukurtas šeštojo dešimtmečio antroje pusėje, dėl priežasties ir toliau bus naudojamas 2019 m. Per eksploatavimo metus „Be-12“amfibijos orlaivis pasirodė esąs nepretenzingas, patikimas ir lengvai valdomas lėktuvas, kuris buvo vienodai aktyviai naudojamas šiaurinėje ir pietinėje jūrose. Dar septintajame dešimtmetyje šis lėktuvas buvo įsikūręs Egipte, kur kartu su 5 -ąja SSRS laivyno eskadra jis patruliavo Viduržemio jūroje. Taigi lėktuvu galima naudotis ne tik pasienio jūrose. Teoriškai „Be-12“ateityje galės grįžti į Viduržemio jūrą, tačiau lėktuvas bus pastatytas Sirijos Tartuso uoste, kur kuriama nuolatinė Rusijos karinio jūrų laivyno bazė.
„Be-12“yra klasikinis aukštakulnis lėktuvas, gavęs „Žuvėdros“sparną, kuris greičiausiai ir suteikė orlaivio pavadinimą. Toks sparnas turi būdingą vingį, daugeliui pažįstamą iš prieškario pusantro lėktuvo naikintuvo I-153 ar ne mažiau garsaus vokiečių nardytojo Ju-87. Tuo pačiu metu „Be-12“šiuo metu yra vienas iš palyginti vėlyvų „kiro sparno“lėktuvo atstovų. Dizaineriai prie šios sparno formos apsistojo vien dėl praktinių priežasčių, siekdami kuo aukščiau nuo vandens paviršiaus pašalinti turbokompresorinius variklius ir neleisti jiems užtvindyti vandens. Tai ypač svarbu amfibiniams orlaiviams, kurie leidžiasi ir kyla iš vandens.
Lėktuvo korpusas, ypač jo apatinėje dalyje, yra labai panašus į laivų linijas. Skraidančios valties „Be-12“apačioje yra kilis. Dėl to orlaiviui lengviau pakilti ir nusileisti nuo jūros paviršiaus, taip pat užtikrinamas tam tikras tinkamumo plaukioti lygis, kurį palengvina ir tai, kad 8 iš 10 orlaivių skyrių yra atsparūs vandeniui. Ekstremaliomis aplinkybėmis „Chaika“leidžiama veikti, kai jūra yra maždaug 3 taškų, o tai atitinka bangų aukštį nuo 0,75 iki 1,25 metro. Tokiu atveju orlaivis gali būti valdomas iš įprastų antžeminių aerodromų, nes jame sumontuota ištraukiama triračių važiuoklė.
Skraidančios valties „Be-12“jėgainei atstovauja du 5180 AG galios turbininiai varikliai AI-20D. kiekvienas. Jų galios pakanka, kad skraidanti valtis, kurios kilimo svoris 36 tonos, įsibėgėtų iki 550 km / h greičio. Tuo pat metu patruliavimo kreiserinis greitis yra žymiai mažesnis ir yra maždaug 320 km / h. Didžiausias „Be-12“skrydžio nuotolis yra 4000 km, tačiau taktinis-tik 600–650 km, su sąlyga, kad orlaivis tam tikroje patruliavimo zonoje bus apie tris valandas.
Amfibinio lėktuvo Be-12 „Chaika“ginkluotė
Be-12SK modernizavimo versija, numatanti galimybę naudoti 5F48 „Scalp“branduolinį ginklą, vis dar buvo šiek tiek egzotiška. Tokia aviacinė branduolinė priešpovandeninė bomba užtikrino garantuotą priešo povandeninių laivų sunaikinimą iki 500 metrų gylyje ir galėjo būti panaudota smūgiams prieš paviršinius ir antžeminius taikinius ore ir kontaktinio tipo sprogimus. Tuo pačiu metu pagrindinė „Be-12“amfibijos lėktuvo ginkluotė buvo daug tradiciškesni gylio užtaisai ir priešpovandeninės torpedos.
Didžiausia skraidančios valties „Be-12“kovinė apkrova yra 3000 kg, įprasta kovinė apkrova-1500 kg. Lėktuvas turi 4 kietąsias vietas ir vidinę ginklų skyrių. Kovai su priešo povandeniniais laivais žuvėdros įgula galėjo naudoti priešpovandenines bombas PLAB-50 ir PLAB-250-120. Tuo pat metu iš pradžių į tokias bombas buvo dedama mažai vilčių. Daug perspektyvesnės naikinimo priemonės buvo priešpovandeninės torpedos AT-1 (PLAT-1), jos modernizuotos versijos AT-1M ir AT-2. Šios dvigubos plokštumos, akustinės, elektrinės torpedos buvo kur kas baisesnis ginklas nei įprastos bombos.
Be priešpovandeninių bombų ir torpedų, orlaivis gabeno trijų pagrindinių tipų pasyvius nenukreiptus plūduras: RSL-N (Iva), RSL-NM (Chinara) ir RSB-NM-1 (Jeton). Išvardyti hidroakustiniai plūdurai „Be-12“amfibijos orlaiviams buvo pagrindinis informacijos apie povandeninę situaciją šaltinis. Siekiant sumažinti nusileidimo greitį nuleidžiant, plūdurai buvo aprūpinti įvairių tipų parašiutų sistemomis.
