Povandeninių pajėgų tarnybos sudėtingumas ir pavojus kelia specialius reikalavimus gelbėjimo sistemoms ir priemonėms. Rusijos povandeniniai laivai šiuo metu disponuoja įvairiomis savigynos priemonėmis, be to, jie gali tikėtis skubios gelbėjimo tarnybos pagalbos. Visos šios priemonės leidžia evakuoti personalą iš apgadinto povandeninio laivo ir suteikti jam reikiamą pagalbą.
Savęs išsigelbėjimo keliai
Visų pirma, įgulos saugumą ir išlikimą užtikrina „Povandeninio laivo gelbėjimo įranga“(SSR), kuri kelis dešimtmečius buvo naudojama vidaus povandeniniuose laivuose. Su SSP pagalba povandeninis laivas gali palikti laivą ir saugiai pakilti į paviršių. Priklausomai nuo naudojamų priemonių, gelbėjimas vykdomas iki 200–220 m gylio.
SSP yra dviejų versijų. Į visą komplektą Nr. 1 įeina nardymo kostiumas SGP-K-1, autonominis kvėpavimo aparatas IDA-59M, diržas su karabinu ir parašiutų sistema PP-2. Visas komplektas Nr. 2 naudoja SGP-K-2 kombinezonus su tam tikrais skirtumais ir IDA-59M produktą. SSP sudėtį lemia povandeninio laivo gelbėjimo įrangos įranga.
Nardymo kostiumai SGP-K-1/2 gali būti naudojami laikinam buvimui skyriuose esant mažesniam kaip 1 MPa (10 atm.) Slėgiui ir iki + 50 ° C temperatūrai, tačiau pagrindinė jo užduotis yra užtikrinti, kad povandeninis laivas išplauktų taip vadinamas. šlapias metodas.
Gelbėjimo liukai (su oro tiekimo bloku ir be jo), torpedų vamzdžiai arba tvirta vairinė gali būti naudojami kaip gelbėjimo įtaisai šlapiam išėjimui. Liukai užtikrina povandeninių laivų išėjimą po vieną, o vairinėje vienu metu gali tilpti iki 4–6 žmonių. Visais atvejais naudojamas tas pats taikymo metodas: povandeniniai laivai SSP erdvėje užima tą tūrį, kuris tarnauja kaip spyna, po kurio jis užpildomas jūros vandeniu. Be to, bėgantieji išeina į lauką ir pradeda kilimą.
Leidžiama nemokamai pakilti. Kai naudojamas SSP Nr. 1, didžiausias gelbėjimo gylis siekia 220 m. 60–80 m gylyje įjungiama sistema PP-2, kuri riboja pakilimo greitį ir apsaugo povandeninį laivą nuo dekompresinės ligos. Baigimas Nr. 2 leidžia pakilti tik nuo 100 m. Povandeniniai laivai turi vaizdą į plūdurą su pakilimo linija. Su jo pagalba galima ištrūkti iš 100 m gylio. Gelbėjimo tarnybos pagalba galima išeiti iš didelio gylio.
Prieš kelerius metus tapo žinoma apie naujos SSP-M įrangos kūrimą. Jam kuriamas patobulintas nardymo kostiumas ir modernus kvėpavimo aparatas. Naudojant šiuolaikines technologijas, buvo galima pagerinti pagrindines įrangos sudedamųjų dalių charakteristikas ir dėl to sumažinti pavojų išgelbėtam povandeniniam laivui. Buvo pranešta, kad 2018 metais naujasis SSP pradės veikti, o Ramiojo vandenyno laivyno povandeniniai laivai jį gaus iki 2020 m. Tada buvo planuojama pradėti iš naujo aprūpinti kitų laivynų povandenines pajėgas.
Visa įgula
Jei pažeistas povandeninis laivas yra ant paviršiaus, įgulos evakavimas nėra ypač sunkus. Buitinėse valtyse yra įvairių tipų pripučiamų gelbėjimo plaustų. Minimaliu laiku jie yra išmesti už borto ir pradėti veikti, po to darbuotojai gali eiti pas juos. Kiekvienas plaustas turi avarinį maitinimą su visais reikalingais komponentais. Tada skubios pagalbos tarnybos turėtų užtikrinti įlaipinimą ir suteikti reikiamą pagalbą.
Bendras įgulos gelbėjimas panardintoje padėtyje atliekamas naudojant iššokančią gelbėjimo kamerą (VSK arba KSV). Tokia įranga buvo naudojama ilgą laiką ir yra prieinama visuose šiuolaikiniuose Rusijos karinio jūrų laivyno povandeniniuose laivuose. „VSK“yra patvari savaeigė povandeninė transporto priemonė su daugiapakopiu vietų išdėstymu įgulai, avarinėms reikmėms, plaustais ir kt. Fotoaparatas yra vairinės / ištraukiamų turėklų viduje, pačiame poskyrio viršuje.
Kad galėtų naudotis VSK, personalas turi atlikti trumpą paruošimo procedūrą, po kurios jie užima vietas viduje ir išsilaipina. Dėl teigiamo plūdrumo kamera pati pakyla į paviršių, kur galite siųsti nelaimės signalus ir pereiti prie plaustų ar gelbėjimo laivų, taip pat suteikti pagalbą sužeistiesiems.
2014 metų lapkritį Gynybos ministerija parodė VSK naudojimo ypatybes. Povandeninio laivo K-560 „Severodvinsk“kamera išlaikė bandymus. Šio įvykio metu VSK paėmė į laivą penkis povandeninius laivus ir balastą, imituojantį likusią įgulos dalį. Pakilimas buvo atliktas iš 40 m gylio ir truko apie. 10 sek. Bandomieji narai nepastebėjo jokių neigiamų reiškinių.
Tačiau VSK buvimas negarantuoja įgulos saugumo. Taigi avarijos metu branduolinio povandeninio laivo K-141 „Kursk“įgula negalėjo naudotis fotoaparatu. Povandeniniai laivai su K-278 „Komsomolets“galėjo naudotis VSK, tačiau į jį pateko tik penki žmonės. Be to, pakilimo metu slėgio skirtumas išplėšė liuką, o kamera pradėjo traukti vandenį. Vienas povandeninis laivas buvo išmestas po liuko, kitas sugebėjo išlipti - trys kiti, įskaitant laivo vadą, nuskendo kartu su VSK.
Skuba į pagalbą
Paieškos ir gelbėjimo operacijų departamentas (UPASR of the Navy) yra atsakingas už pagalbą nelaimės ištiktiems povandenininkams. Ji turi daugybę įvairių tikslų gelbėjimo laivų, taip pat giliavandenių transporto priemonių ir kompleksų. Dėl tam tikrų priemonių naudojimo galima evakuoti įgulą iš nuskendusios valties, suteikti pagalbą povandeniniams laivams ant paviršiaus, vilkti avarinį laivą ir kt.
Beveik bet kuris laivas - nuo įvairių valčių iki didelių specializuotų padalinių - gali pakelti aukas iš vandens ir užtikrinti perėjimą nuo plaustų. Tuo pačiu metu pastaraisiais metais ypatingas dėmesys buvo skiriamas specializuotų gelbėjimo laivų, galinčių suteikti visapusišką pagalbą visais operacijos etapais, sukūrimui ir kitų gelbėjimo priemonių veikimui užtikrinti.
Povandeniniams laivams evakuoti iš nuskendusios valties „sausu metodu“naudojamos giliavandenės gelbėjimo mašinos (SGA). Visų karinio jūrų laivyno laivynų žinioje yra vienas laivas vežėjas su SGA 1855 m. Prizu. Įrenginiai AS-26, AS-28, AS-30 ir AS-34 gali nardyti iki 1000 m gylio, prijungti prie evakuacinio liuko ir priimti į laivą iki 20 žmonių. ir išnešti juos į paviršių. Taip pat pastatyti du naujesni SGA 18720 „Bester“su patobulintomis charakteristikomis ir galimybėmis. Kol kas juos turi tik Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynai.
SHA naudojimas gali būti sudėtingas. Laivo vežėjo perkėlimas į avarijos vietą ir pasirengimas nardymui gali užtrukti ilgai. Be to, galimi techniniai sunkumai. Taigi, Kursko gelbėjimo operacijos metu „Priz“aparatas dėl sugadinimo negalėjo prisišvartuoti prie pabėgimo liuko.
Nuo 2015 metų KTOF tarnauja unikalus gelbėjimo laivas Igoris Belousovas, pr. 21300 „Dolphin“. Jis nešioja SGA „Bester-1“ir nardymo varpą. Didelę laivo vidinio tūrio dalį užima giliavandenių vandenų kompleksas GVK-450. Jame yra 5 slėgio kameros 120 žmonių. Pasitelkdamas įprastas priemones, „Igoris Belousovas“gali pakelti avarinio povandeninio laivo įgulą, o tada suteikti dekompresiją ir kitą medicininę pagalbą.
Deja, kol kas pagal projektą „21300“buvo pastatytas tik vienas laivas, kuris neatitinka bendrųjų karinio jūrų laivyno reikalavimų ir pageidavimų. Faktas yra tas, kad „GVK-450“kompleksas yra vidaus ir užsienio pramonės bendradarbiavimo rezultatas. Importuotų komponentų naudoti nebeįmanoma, o savo analogų kūrimas dar neprasidėjo. Nežinoma, kaip greitai karinis jūrų laivynas galės priimti naują laivą, projektą 21300.
Ateis išgelbėjimas
Šiuo metu Rusijos karinis jūrų laivynas turi sukurtą priemonių kompleksą, skirtą gelbėti povandeninius laivus nuo pažeistų laivų tiek paviršiuje, tiek gelmėse. Kai kurios sistemos ir produktai buvo eksploatuojami dešimtmečius, o kiti atsirado pastaraisiais metais, tačiau jie visi išsprendžia bendras problemas ir suteikia darbuotojams vilties išgelbėti nuo bet kokių ekstremalių situacijų.
Tuo pačiu metu yra tam tikrų sunkumų gelbėjimo priemonių srityje. Taigi, nei viena iš žinomų sistemų, kaip rodo patirtis, negarantuoja šimtaprocentinio žmonių gelbėjimo, o įvairūs nenumatyti veiksniai ir aplinkybės gali sukelti nenumatytų pasekmių. Be to, yra kiekybinių ir kokybinių problemų. Pavyzdžiui, laivas „Igoris Belousovas“su visais savo privalumais dar neturi seserinių laivų, o jų statyba atidėta neribotam laikui.
Tačiau bendra situacija yra palanki optimizmui. Statomi nauji povandeniniai laivai su moderniomis sistemomis, o jų patikimumas didėja, smarkiai sumažinant nelaimingų atsitikimų tikimybę. Tuo pat metu gelbėjimo tarnyba gauna įvairių perspektyvių produktų, galinčių suteikti reikiamą pagalbą. Šių įrankių veikimas ir potencialas yra reguliariai tikrinami mokymų metu. Belieka tikėtis, kad viskas apsiribos tik pratimais, ir jų nereikės naudoti realiose avarijose.
