Ugnies palaikymui ir antžeminiam puolimui 40-osios armijos oro pajėgos turėjo gerai ginkluotus ir apsaugotus Mi-24. Tiesa, iš pradžių jų buvo itin mažai ir naujai suformuotose 40 -osios armijos oro pajėgose pirmaisiais karo mėnesiais buvo tik šeši daliniai. Iš to galima įžvelgti vadovybės trumparegiškumą, tačiau, matyt, priežastys buvo įprastesnės: aukščiausiosios vadovybės nurodymai numatė, kad dislokuojant kariuomenę beveik vien tik vietos kariuomenės pajėgos rajonai, TurkVO ir SAVO (desantininkai iš centrinių rajonų į 40 -ąją armiją nebuvo įtraukti). Tuo tarpu oro pajėgos pietų kryptimi, kurios buvo laikomos „galinėmis“, buvo labai ribotos. Sraigtasparnių dalinių čia buvo nedaug, o kovinių sraigtasparnių buvo labai mažai (pavyzdžiui, 280-ajame OVP, esančiame Kagano mieste netoli Bukharos, jų buvo du, o tada ir pirmasis „Mi-24A“modelis).
„Mi-24P“skrendant virš Kandaharo priemiesčio. 205 -oji OVE, 1987 m. Ruduo
Paaiškėjus, kad kariuomenė yra ginkluotos kovos viduryje ir atviro karo veiksmų išvengti nepavyks, situacija pradėta taisyti energingiausiais metodais. 1980 m. Vasario 1 d. Aviacijos padaliniai gavo įsakymą panaikinti šaudmenų vartojimo apribojimus. Siekiant sustiprinti oro grupę, reikėjo pritraukti kovinius sraigtasparnius iš kitų karinių rajonų. Vasario 29 d., Padedant transporto aviacijos antejevams, sraigtasparnių pulko „Mi-24D“eskadra iš Rauhovkos (ODVO) buvo perkelta į „TurkVO“, kuri iš karto išvyko į Afganistaną, pradėjusi veikti iš Bagramo aerodromo. Kitas sraigtasparnio eskadronas buvo nugabentas į Tadžikijos kaimą Moskovskį dirbti šiauriniuose Afganistano regionuose. Ji buvo dislokuota Kunduzo mieste ir 1980 m. Birželio 27 d. Buvo oficialiai įtraukta į 40 -ąsias armijos oro pajėgas.
Mi-24D eskadronas iš Užkaukazės 292-ojo OBVP įsikūrė Džalalabade (po metų, 1981 m. Vasarą, pulką pakeitė naujai suformuotas 335-asis OBVP). Vykdant 50-ąją OSAP, suformuotą pagal SSRS gynybos ministerijos 1980 m. Sausio 4 d. Direktyvą bazėje Čirčike, buvo nedelsiant numatytas kovinio sraigtasparnio eskadrilės buvimas Mi-24. Pora pulko „Mi-24D“pirmąjį kovinį lėktuvą iš Kunduzo išskrido 1980 m. Kovo 11 d. Iki mėnesio pabaigos pulkas skrido į Kabulą, iš kurio jis dirbo iki karo pabaigos, nuolat turėdamas vieną Mi-24. eskadra. Kitas kombinuotas sraigtasparnių eskadronas, turintis dvi dešimtis Mi-8 ir Mi-24, atvyko į Kunduzą 1980 m.
Iš viso 40 -osios armijos oro pajėgos iki 1982 m. Sausio mėn. Turėjo 251 sraigtasparnį, iš jų 199 „kovinius“sraigtasparnius, kaip nurodyta Karinių oro pajėgų Oro pajėgų pagrindinio direktorato dokumente (matyt, buvo netiksli terminologija ir tai reiškia, kad visi ginkluoti Mi-8 ir Mi-24). Nepaisant to, „Mi-24“trūkumas išliko pastebimas, o tai paaiškina užsitęsusią „aštuonetų“naudojimo streiko tikslais praktiką. Kadangi daugumoje savo užduočių nebuvo kovinių sraigtasparnių, reikėjo išspręsti tą patį „Mi-8“, nors ir ne pačiu geriausiu būdu. Į minėtą operaciją, skirtą sunaikinti Dushmano bazę Rabati-Jali 1982 m. Balandžio pradžioje, dalyvavo visa dviejų sraigtasparnių pulkų armija, tačiau tarp jų nebuvo nė vieno Mi-24-jie tiesiog nebuvo Kandaharo bazėje. tą kartą.
Vėliau kiti Afganistane jau esantys armijos aviacijos daliniai buvo papildyti koviniais sraigtasparniais. 1982 metų vasario viduryjeeskadra „Mi-24D“buvo įtraukta į 280-ąjį Kandaharo OVP. Nuo 1982 m. Balandžio mėn. „Mi-24“eskadrilė tapo 181-osios OVP Kunduzo dalimi. Dėl to beveik visi 40-osios armijos oro pajėgų kariuomenės aviacijos padaliniai, pradedant pulkais ir baigiant pavieniais būriais, gavo sraigtasparnius „Mi-24“(išskyrus patariamuosius sraigtasparnius, kurie turėjo tik transporto aviaciją, kurių užduotys nebuvo tiesiogiai susijusios su karo veiksmais). apibrėžimas) …
Kita ir labai svarbi organizacinė ir personalo priemonė buvo sraigtasparnių vienetų ir padalinių perkėlimas sustiprintam karo meto personalui. Iki 1980 -ųjų vasaros pabaigos visos Afganistano sraigtasparnių eskadrilės buvo komplektuojamos su penkiais keturių sraigtasparnių skrydžiais - vietoj ankstesnės keturių jungčių. Atitinkamai, eskadrilėse buvo 20 sraigtasparnių, o ne 12–16, kaip buvo anksčiau (skaičius gali skirtis tiek aukštyn, tiek žemyn, atsižvelgiant į aplinkybes - pavyzdžiui, po nuostolių arba, atvirkščiai, atsigavus po „neapskaityto“nelaimingo atsitikimo) „mašinoms“, be to, numušto sraigtasparnio šoninis numeris, žvelgiant į nemalonų ženklą, niekada nebuvo priskirtas naujam). Norint papildyti sraigtasparnių dalinius Afganistane, anot naujųjų valstybių, reikėjo rasti įgulų ir įrangos skirtinguose rajonuose, „šukuojant“pažodžiui per visą armijos aviaciją. 1980 m. Rugpjūčio pradžioje Kokayty bazėje buvo surinkti 72 sraigtasparnių įgulos, skirtos „Mi-8“ir „Mi-24“su įranga, kuri to paties mėnesio 16 dieną atskrido į Afganistaną ir buvo paskirstyta 40-osios armijos oro pajėgų daliniams.
„Mi-24“kovinio darbo pradžią lydėjo didžiulės problemos tiek dėl patirties stokos, tiek dėl pačios mašinos savybių, padaugintų iš Afganistano sąlygų specifikos. Didelės „Mi-24“greičio savybės ir manevringumas buvo pasiekti dėl didesnės pagrindinio rotoriaus apkrovos (plotas buvo pusantro karto mažesnis nei „aštuonių“), o tai neturėjo geriausio efekto. dėl kilimo ir tūpimo savybių bei keliamosios galios. Kovinio manevravimo metu dideliu greičiu „dryžuotas“, turintis didelę aerodinaminę apkrovą sraigto mentėms, patyrė pavojingą „paėmimo“reiškinį su perkrovos perkrovos ir išjungimo režimais. Netikėtas sraigtasparnio elgesys buvo suvokiamas kaip mašinos kontrolės praradimas ir nepaklusnumas.
181 -osios oro desanto pajėgų skrydžio sraigtasparnių pilotai Manžosovas ir Šolohovas iš 3 -iosios pulko eskadrilės. „Mi-24V“turi OFAB-250-270 bombas ir B8V20 blokus. Kunduzas, 1984 m. Gruodžio mėn
Sraigtasparnis nukrito prie išėjimo iš nardymo. Atlikdamas energingus manevrus, automobilis galėjo palaidoti, prarasti aukštį ir paslysti posūkyje. Energingas valdymas manevrų metu, stabdymas ir kliūčių vengimas lėmė pavojingas situacijas - nekoordinuotus manevrus, patekimą į sudėtingą erdvinę padėtį, propelerio smūgius į uodegą ir neišvengiamą perėjimą į avarinę situaciją. Kartu su variklių galios ir droselio reakcijos trūkumu kalnuotomis sąlygomis, stabdančiu srautu ir „pasipriešinimo“valdymu „Mi-24“pilotavimas buvo žymiai sudėtingesnis, o tai buvo ypač pastebima, palyginti su lengvesniu ir „skraidančiu“Mi -8.
Prie to prisidėjo vietos ypatybės - prastos nusileidimo vietos su ribotu privažiavimu, skrydžiai siaurose kalnuotose vietovėse, kuriose manevravimo sąlygos nepatenkinamos, pati meteorologinė situacija su daugybe orografinių sutrikimų, netikėtos oro srovės ir sraigtasparnis, išmestas ant akmenų. Daugelis tarpeklių atrodė kaip tikri „akmeniniai maišeliai“, neturintys išėjimo, o oro srautai kaimyniniuose šlaituose pūtė skirtingomis kryptimis - kylantys nuo saulės įkaitinto ir nusileidžiantys nuo šešėlyje likusio. Be sunkumų pilotuojant, ankštos sąlygos ir gana stiprus vėjas turėjo įtakos ginklų naudojimui: pilotas turėjo labai mažai laiko įvertinti situaciją ir tikslą, o oro srovės tiesiogine prasme „nupūtė“raketų salą ir nešė nukritusią bombų.
Tvirtovė netoli Kandaharo, kuri buvo vietinių gaujų prieglobstis ir sraigtasparnių pilotų nuolatinio darbo objektas
181 -ojo OVP technikai ir pilotai užsiima statybinių medžiagų pirkimu. Beveik visiškai neturint medienos ir kitų medžiagų, dėžės iš po raketų yra išardomos į lentas sutvarkymui, o bombonešis iš baro taip pat buvo labai paklausus. Kunduzas, 1983 m. Ruduo
Ugnies mokymai, mokomi kovinių sraigtasparnių įgulų, užėmė deramą vietą. Praktiškai niekas neturėjo kovinio naudojimo įgūdžių sunkiomis vietinėmis sąlygomis ir praktiškai niekas neturėjo praktikos pilotuoti tokioje aplinkoje: iš Odesos stepių atvykę pilotai anksčiau buvo matę kalnus tik Minvody kurorte. Pamokos buvo vertos daug nuostolių, daugiausia dėl nelaimingų atsitikimų. Iki 1980-ųjų pabaigos 40-osios armijos oro pajėgos neteko 21 sraigtasparnio „Mi-24“(net daugiau nei „Mi-8“, iš kurių 19 buvo prarasta). Dauguma jų buvo prarasti ne dėl kovos priežasčių ir be jokios žalos ugniai. Visų pirma, „Kunduz“eskadrilėje pusė turimų „Mi -24“buvo nugalėta visų rūšių skrydžio avarijose - nuo klaidų pilotuojant iki patekimo į sudėtingas sąlygas. Visų pirma, 1980 m. Gruodį pakilęs „Mi-24“su savo sraigtu pakėlė sniego sūkurį ir, pilotams praradus matomumą, nuskrido į netoliese esantį „Mi-6“, peiliais susmulkino kraštutinį sraigtasparnį ir nukrito čia pat.
Pirmasis sraigtasparnio pilotas, žuvęs Afganistane, buvo „Mi-24“skrydžių inžinierius, vyresnysis leitenantas A. N. Saprykin. 1980 m. Sausio 21 d. Jo sraigtasparnis atliko žvalgybą iš oro ir buvo apšaudytas. Devintą kovinę misiją atlikęs pilotas buvo sunkiai sužeistas ir po dviejų dienų ligoninėje mirė. Po trijų savaičių, vasario 13 d., Kapitono S. I. Chrulevas iš 292 -ojo pulko, kuris sudužo kartu su įgula. Šis „Mi-24“buvo pirmasis prarastas Afganistane ir pirmasis 40-osios armijos aviacijos kovinis praradimas.
Tuo pačiu metu kovinėje situacijoje „Mi-24“, turintis galingą ginkluotę ir saugumą, turėjo aiškių pranašumų, nes buvo mašina, sukurta ir pritaikyta specialiai smogimo operacijoms (nors nuomonė apie jos pranašumą buvo ne kartą ginčijama ir daugelis pirmenybę teikė „Mi-8MT“daugeliui užduočių, atsižvelgiant į „dvidešimt keturių“antsvorį ir nepakankamai manevringą aukštuose kalnuose). Nepaisant to, mūšio lauko specifika padarė savo, ir palaipsniui „Mi-24“dalis išaugo iki beveik pusės sraigtasparnių parko, o mišrūs porų „Mi-8“ir „Mi-24“skrydžiai, papildantys vienas kitą, pradėjo veikti. Jau 1982 m. Gegužės – birželio mėn. Operacijoje „Panjshir“dalyvavo 32 sraigtasparniai „Mi-24“-beveik visi, kokie buvo tada. Tai rodo, kad 40 -osios armijos oro pajėgos prisotintos G8 koviniais sraigtasparniais, kurie anksčiau veikė kaip „visų amatų šaudyklė“, jie pradėjo rečiau dalyvauti streiko misijose, todėl šis vaidmuo tapo labiau pritaikytas “. krokodilai “. Laikui bėgant „Mi-8“dalyvavimas aviacijos paramoje dėl visiškai suprantamų priežasčių dar labiau sumažėjo, o nuo 1985 m. Tokių misijų vykdymo dalis neviršija 10–12%. Pasak „Mi-8“lakūno-navigatoriaus vyresniojo leitenanto A. M. Degtyarevas, atvykęs į 50 -ąją OSAP 1985 m. Lapkritį ir ten tarnavęs iki 1987 m. Sausio mėn., Per šiuos penkiolika mėnesių „jie naudojo bombas tik du kartus, jie sunaikino tiltą netoli Asmaro ir operacijoje Kunaro tarpeklyje, tačiau jie buvo sąžiningai bombarduojami. dirba su dešimčia Mi-8 ir meta keturis OFAB-250. Kaladėlės taip pat buvo naudojamos retai, misijų specifika buvo kitokia, dauguma rūšių buvo skirtos transportavimui, postų tiekimui, tikslo nustatymui, todėl net nereikalingi ūkiai buvo pašalinti ir skrido be jų “.
„Pagrindinis kalibras“-sprogstamoji bomba FAB-250M62 181-ojo OVP 4-osios eskadrilės automobilių stovėjimo aikštelėje. Kunduzas, 1983 m. Ruduo
„Mi-24“padengia transporto vilkstinę pakeliui į Kabulą
Kadangi ši praktika tapo įprasta ir „Mi-8“pilotai daugumoje patikėjo ugnies apsaugą ir paramą lydintiems „krokodilams“, kariuomenės vadas netgi nurodė, kad sraigtasparnių įranga atitinka kovinę situaciją ir kad nenumatyto įvykių vystymosi atveju jie nepasirodė „neginkluoti“. Visų pirma paaiškėjo, kad „Veil“sistemoje dalyvavę sraigtasparniai, skridę kovoti su karavanais, dažnai buvo „tušti“, nors tikrinimo grupėms dažniausiai prireikė oro paramos. 1987 m. Gruodžio 11 d. 40 -osios armijos įsakymu Nr.buvo įsakyta, kad sraigtasparniai, dalyvaujantys žvalgybos ir patruliavimo veiksmuose, būtų tinkamai aprūpinti ir tuo tikslu „būtinai paskirtų taikinius, taip pat sunaikintų nustatytas šaudymo vietas, aprūpintų„ Mi-8MT “nusileidimo grupes su dviem UB-32 vienetais."
Organizacinės priemonės, kaip sakoma, buvo pelningas verslas ir, atsižvelgiant į besikeičiančią situaciją, lydėjo visą Afganistano kampanijos eigą. Medžiagos, įskaitant ginklus, kaip sistema, kuri pirmiausia lemia kovinio sraigtasparnio efektyvumą, taip pat parodė savo ypatybes intensyvaus kovinio darbo metu.
Įkraunami sraigtasparniai su raketomis S-8D. 262 -oji OVE, Bagramas, 1987 m. Vasara
Numatytos galimybės patalpinti puolimo pajėgas į „Mi-24“(tuo metu buvo populiari kovinio sraigtasparnio kaip „skraidančios pėstininkų kovos transporto priemonės“naudojimo koncepcija) nepasiteisino. Kaip ir namuose, praktiškai tai apsunkino gana sunkios šarvuotos transporto priemonės su ginklų rinkiniu (tuščia, ji svėrė beveik 1,5 tonos daugiau nei „Mi-8“) žemos guolio savybės. Su desantininkais „Mi -24“tapo nerangus, o nykštukai labiau tiko kareiviams patalpinti į krovinių skyrių - jo aukštis buvo tik 1,2 m. Afganistane tokių planų įgyvendinimui taip pat trukdė bendras skrydžio rezultatų pablogėjimas, ypač jautrus su specifinėmis „Mi-24“savybėmis …
Vienas iš nedaugelio tokios rūšies „krokodilų“panaudojimo pavyzdžių buvo „Kunduz“transporto priemonių skrydžiai pirmaisiais karo metais: nusprendę pasinaudoti turimomis galimybėmis, kartkartėmis jie pakeldavo „Ma-24“lėktuvą Kozovoy eskadrilė iš kaimyninės 56 -osios oro desanto brigados. Siekiant sustiprinti ugnies jėgą, laive buvo patalpinti keturi kareiviai su lengvais kulkosvaidžiais, kurie šaudė pro šonines langų angas. Jų buvimas pridėjo papildomą pusę tonos, tačiau žiemos mėnesiais tai neturėjo didelės įtakos sraigtasparnio „nepastovumui“. Kaip ši idėja pasiteisino, nežinoma, tačiau per vieną iš operacijų kapitono Glazyrino sraigtasparnis nusileido avarinėje situacijoje kalnuose, o septyni įgulos ir šaulių žmonės pasirodė kartu su juo. Kapitono Valiakhmetovo „Mi-24“į pagalbą pasikabino, paimdamas visus iš karto. Kaip išgelbėtieji buvo apgyvendinti ankštame „Zaporožetų“dydžio skyriuje, žino tik jie, tačiau kartu su „jų“šaulių grupe laive vienu metu buvo 14 žmonių. Tačiau sraigtasparnis sugebėjo atlikti vertikalų kilimą nuo kalnų platformos ir visus pristatyti į aerodromą.
Blokų įrengimas raketomis S-8. Su kriaukle rankose - 205 -osios OVE ginkluotės grupės leitenantas A. Artyukh. Kandaharas, 1987 m. Vasara
Sunkios eksploatavimo sąlygos netrukus atskleidė daugybę trūkumų ginkluotėje „Mi-24“ir, svarbiausia, jos šautuvo laikiklyje „USPU-24“. Didelis keturių vamzdžių kulkosvaidžio „YakB-12“ugnies greitis, 7, esant 4000–5000 apsisukimų per minutę (ne veltui jis buvo vadinamas „aukštu greičiu“) ir įspūdinga antroji 3,6 kg srovė. palyginimas: DShK su tuo pačiu kalibru - tik 0, 5 kg) buvo pasiektas dėl didelių dizaino komplikacijų. Besisukantis statinių blokas, naudojant kinematinį mechanizmą, buvo įjungtas savotišku dujų miltelių varikliu, kuris panaudojo pašalintas miltelių dujas. Gaisrą iš kulkosvaidžio atliko pilotas-operatorius, pasitelkdamas mobilią stebėjimo stotį KPS-53AV, kuri nurodė ginklą ir šaudė su reikiamais greičio, kampinio judėjimo ir kitais tikslais nustatymais (stotis operatoriaus salonas buvo įdomiai vadinamas „laivagaliu“, išlaikant raidę „K“prototipo, pasiskolinto iš tolimojo nuotolio bombonešių, pavadinime). Pilotas taip pat galėjo šaudyti, bet tik tada, kai kulkosvaidis buvo sumontuotas į priekį išilgai transporto priemonės ašies ir buvo naudojamas kaip stacionarus, tuo pačiu nusitaikęs į savo ASP-17V taikiklį (ant Mi-24V, ankstesniame Mi-24D jie naudojo paprastesnį vaizdą - PKV tipą) …
Skrydžio metu - kapitono Beliajevo Mi -24P iš 205 -ojo OVE. Sraigtasparnis turi įprastą žvalgybos ir paieškos operacijų ginklų versiją iš poros B8V20 blokų ir dviejų ATGM „Shturm“
Kulkosvaidis pagrįstai buvo laikomas siaubingu ginklu-įspūdingas jo salvonas turėjo galingą destruktyvų poveikį tiek darbo jėgai, tiek automobiliams vagonėliuose su vagonėliais, skleidė net pusės metro storio pūstuvą, nepraleidžiamą C-5 raketų. Įprasto veikimo metu kulkosvaidis nusipelnė palankiausių pilotų atsiliepimų. Andrejus Maslovas, 50-ajame pulke skridęs kaip operatorius Mi-24V, savo įspūdžius apie darbą su kulkosvaidžiu apibūdino taip: „Jo ugnies greitis yra toks, kad jis perpjauna automobilį per pusę. Šarvus perveriančios padegamosios kulkos net peršauna šarvuotąjį vežimėlį, duoda sprogimą - ir raudonų ugniažiedžių spiečius nunešamas į tolį, net dieną tai aiškiai matoma. Neduok Dieve pakliūti po jo eilės - nuo žmogaus skrenda tik rankos ir kojos. Tiksliai pataiko, mes kažkaip patekome į „barzdą“ant kalvos, pastebėjau „dvasią“, sėdinčią prie įėjimo į urvą, ir sugebėjau išeiti į priekį, nušoviau jį. Linija ėjo tiesiai pro ją, tada aš nemačiau smėlio fontanų ir viso urvo, virtusio dulkėmis. Kai įeini į kovos kursą, taikinys dreba regėjimo kryžkelėje ir, paspaudus gaiduką kabinoje, kvepia miltelių dūmais, kažkodėl prisimenu filmus apie karą ir atrodo, kad tai ne su tavimi, bet su kitu …"
Tuo pačiu metu „YakB -12, 7“su gana sudėtingu įtaisu pasirodė esąs jautrus perkaitimui ir taršai - kasdieniams kovinio darbo palydovams. Milteliai suodžiai nusėdo dujų variklyje, sistema veikė ties riba, atsižvelgiant į temperatūrą ir mazgų patvarumą, kuris buvo žinomas anksčiau (su 1470 šovinių šoviniais, instrukcija apribojo eilę iki daugiausiai 400 šūvių “, o po to - pertraukos) atvėsinti ginklą 15–20 minučių “, Priešingu atveju įkaitimas gali kilti dėl grunto ir užtaisų sprogimo). Namuose, kur šaudymo praktika buvo reta, o šovinių buvo nedaug, šie trūkumai netapo problema, tačiau kovinėje situacijoje, kai šūvis viršijo visus standartus, „YakB-12, 7“tapo nenutrūkstamų skundų šaltiniu.
„Mi-24P“šaudo iš patrankos: priešais automobilį matomi sprogimų fontanai. Juodųjų kalnų regionas netoli Kandaharo, 1987 m. Ruduo
Įstrigo kulkosvaidis, užstrigo dujų variklis, nukentėjo kinematika. Dideliam ugnies greičiui reikėjo tokio paties juostos padavimo greičio, kuris driekėsi išilgai vyniojimo rankovės, ir trūkčiojant dažnai lūždavo. Naudojant specialias dvigubo šovinio užtaisus, sukurtus „YakB-12, 7“ir galinčius padvigubinti ugnies tankį, atsirado gedimų dėl blogo kulkų sandarinimo kasetės dėklo snukyje: kai juosta trūkčiojo, jos atsilaisvino, ėjo pasvirusi ir ne kartą lėmė patinimus ir plyšusius kamienus. 50-ajame pulke, kuris pradėjo kovinį darbą 1980 m. Pavasarį, dėl atkaklumo ginkluotės tarnybai paaiškėjo, kad nemaža dalis gedimų yra gamyklos priežastys ir kad „YakB-12, 7“sraigtasparniai nepraėjo šaudymo bandymai, nustatyti pristatymo metu. Pasitaikė valdymo sistemos gedimų (sekimo sinchronizavimo sinchronizavimas ir elektrinės taikomosios pavaros), kai kulkosvaidis atsitrenkė nuo matymo linijos ir negrįžo į neutralią padėtį. Atsikratęs defekto, kulkosvaidis kartais buvo pritvirtintas išilgai sraigtasparnio ašies, o pilotas iš jo šaudė savo automatinio taikiklio ASP-17V pagalba.
Ne kartą darbininkai atvyko taisyti defektų, projektavimo biuras bandė išspręsti problemas, tačiau rezultatai liko kuklūs. Tačiau iš dalies gedimus lėmė atšiaurios eksploatavimo sąlygos ir ne visada visavertė ginklo priežiūra, kuriai reikėjo per daug dėmesio intensyviam koviniam darbui, o „YakB-12, 7“akivaizdžiai netoleravo priežiūros „su sąlyga“. 1982 m. Vasarą Kandaharo pulko 4 eskadrilėje iš 20 sraigtasparnių Mi-24 kulkosvaidžiai normaliai veikė tik septyniose mašinose, nusipelnę ironiško jų pavadinimo „tariamai šaudo“iššifravimo. Situacija beveik nepasikeitė vėlesniais metais, kai didelę „dvidešimt keturių“kulkosvaidžio dalį išstūmė patranka „Mi-24P“.
Pasak A. Maslovo, „1986 metų gegužę dėl neveikiantio kulkosvaidžio turėjome skristi visai be jo. Tuo metu mes dirbome Čakarų rajone, plakdami vieną kaimą, ir įdomiausiu momentu užstrigo mano kulkosvaidis. Po skrydžių iki vėlyvos nakties jie su juo krapštėsi, visi buvo ištepti, buvo pavargę, bet to nepadarė. Teko kviesti ginkluotojus iš Kabulo, jie atskrido, iškasė ir iškasė kulkosvaidžiu, nieko nesutvarkė, išėmė ir išmetė į krovinių skyrių. Skridome su skylute kulkosvaidžio vietoje, kabinoje buvo daug oro. Kitą dieną specialistas pagaliau sulaužė mums kulkosvaidį. Grįžę į bazę Kabule, ją pakeitėme nauja “.
Atsiradus galingam NAR S-8 su naujais B-8V20 blokais, pirmiausia jie bandė aprūpinti kulkosvaidžius, kompensuodami nepatenkinamą kulkosvaidžio veikimą tolimojo nuotolio raketomis. Iki 1987 m. Pavasario, būryje prie 205-osios atskiros sraigtasparnio eskadrilės, prijungtos prie specialiųjų pajėgų tame pačiame Kandahare, liko vienintelis „Mi-24V“, ant kurio „YakB-12, 7“neatlaikė kelių dienų be kito. atsisakymas. Pagal leitenanto A. Artiukho, atsakingo už ginklus, atsišaukimą, „kulkosvaidis ištraukė iš mūsų visą sielą, nebuvo įmanoma pasiekti stabilaus veikimo ir net turėjome gauti antrą, kad galėtume pakeisti įstrigusį. Niekas nepadėjo - ne reguliarus valymas, nesupakavimas ir diržų sutepimas. Išvykimas be atsisakymo, mes jau svarstėme sėkmę, ir atsitiko taip, kad jis pleišta du kartus per dieną. Tada staiga juosta vėl buvo nutraukta, tačiau kulkosvaidis neužstrigo ir staiga pradėjo normaliai veikti. Mes bijojome juo kvėpuoti, nelietėme ir nevalavome, tik papildėme juostą. Kas nutiko, liko neaišku, tačiau jis puikiai šaudė pusantro mėnesio, kol vasario 16 -ąją buvo numuštas sraigtasparnis … “
Išvaizda „Mi-24P“su „GSh-2-30K“dvigubo vamzdžio patranka 9A623K versijoje, kuri skyrėsi 900 mm pailgintais vamzdžiais nuo tų, kurie buvo naudojami „Su-25“puolimo lėktuve, leido pašalinti didžiąją dalį su kulkosvaidžiais susijusioms transporto priemonėms būdingos problemos. Stacionari instaliacija pašalino valdymo sistemos defektus, tačiau dabar buvo galima šaudyti tik griežtai išilgai trasos, nukreipiant ginklą į taikinį su visa transporto priemone, ir šis vaidmuo buvo paskirtas vadui (tai sukėlė tam tikrą „suole“likusių operatorių pavydas). Nemaža galia ir atsitraukimas netgi paskatino uodegos pakėlimą ir greičio praradimą šaudymo metu, o kartais tai sukrėtė AZR ir įrangą.
Priklausomai nuo taktinės situacijos ir taikinio pobūdžio, pilotas savo nuožiūra galėjo pasirinkti gaisro režimą. Vengdami ilgų sprogimų, kurie „atėmė“sraigtasparnį, jie paprastai šaudė, nustatydami jungiklius į „Burst short / slow pace“padėtį ir, pripratę, ugnį galėjo apriboti pavieniais šūviais. Gaisro tikslumas taip pat buvo puikus: patranka leido atlikti tikslų šaudymą iki dviejų kilometrų nuotolio, o įprastu kelių šimtų metrų atstumu patyręs pilotas karavane nukirto medį arba nukirto kupranugarį. vienas ar du kriauklės. Pilna 250 šovinių amunicija beveik niekada nebuvo paimta, turint 150 šovinių: protingai naudojant, jų visiškai pakako, o nuo šimto iki pusantro kilogramo svorio padidėjimas skrydžio metu turėjo teigiamą poveikį manevringumui ir sraigtasparnio pagreičio charakteristikos.
Parko diena 181 -ojo AFP 4 -oje eskadrilėje. Darbas atliekamas sraigtasparniu su pakabinamomis bombomis ir įkrautais blokais. Aną dieną atsisakęs kulkosvaidis buvo pašalintas, o „Audroms“taip pat nėra rėmų. Kunduzas, 1983 m. Spalis
181 -ojo OVP 4 -osios eskadrilės Mi -24V įgula - pilotas Efimenko (dešinėje) ir operatorius Pryamoye. Sraigtasparnis gabena OFAB-100-120 bombas ir B8V20 blokus. Kunduzas, 1983 m. Spalis
Sunkūs diržai buvo pakrauti su kasetėmis su 400 gramų stipriai sprogstančiais suskaidančiais padegamosiomis sviediniais OFZ-30-GSh ir žymekliais OFZT-30GSh, taip pat specialiais „daugelio elementų“ME sviediniais. Pastarojoje buvo 28 kulkos, supakuotos į pakuotes su išmetamuoju užtaisu, išlaikant griaunamąją galią 400 m nuo sviedinio sprogimo vietos. Skirtingai nuo kulkosvaidžių šaudmenų, užtaiso diržą buvo patogiau uždėti, įpilant jį į šovinio dėžę, kuri buvo atlenkta kartu su pistoletu (tačiau sunkiame ginkluotės tarnybos darbe patogumas buvo santykinė sąvoka). Anot V. Paevskio, „paprastai juosta buvo klojama tiesiai iš dėžių, kuriose ji buvo atgabenta į sraigtasparnį, nesiejant su jokiais prietaisais - tai ir greičiau, ir lengviau. Prieš įkraunant, jis turėjo būti gausiai suteptas patrankos tepalu Nr. 9, po to du ar trys iš mūsų surinko riebią ir riebią tepalą - juostą, kuri stengiasi sulankstyti pagal savo svorį dabar esančiame ventiliatoriuje, tada į vidų - beje, kiekviena grandis su sviediniu traukia apie kilogramą … Jūs laikote šį svorį ant rankų, o „grojanti“juosta gniaužia pirštus ir nagus, kol jie tampa mėlyni; Aš nenusiėmiau laikrodžio - suskaičiuok, kad jo nebėra, per tarnybą „Mi -24P“pasikeičiau nuo keliolikos “.
BR-30-GSh šarvus perveriantys sprogstamieji sviediniai buvo naudojami mažai: nebuvo taikinių „ruošiniams“su nedideliu 14,6 gramų sprogstamuoju užtaisu. Saugiklis, suprojektuotas sutikti šarvus, neužsidegė, kai atsitrenkė į silpną kliūtį, o sviedinys galėjo perkišti automobilį per ir nesprogdamas, o tarpai ant žemės, išilgai kurių buvo galima reguliuoti ugnį, buvo beveik nematomi dėl tas pats mažas sprogstamasis poveikis.dėl mažo sprogmenų kiekio.
„GSh-2-30K“patranka liko mėgstamiausias tiek lakūnų, tiek ginkluotojų ginklas, nors intensyvaus darbo metu neapsieita be nesėkmių. Priežastys gali būti dalių nusidėvėjimas, neatsargus diržų užkimšimas, purvas ir smėlis ant kasečių, imtuvo ir pistoleto skyriaus užsikimšimas. Pagal taisykles privalomas valymas buvo paskirtas ne vėliau kaip kitą dieną po naudojimo ir kas 600 šūvių - nuvalyti ginklą, jį išėmus iš mašinos ir visiškai išmontuoti (daug darbo reikalaujanti ir daug energijos reikalaujanti užduotis, tačiau, be to, ne itin efektyvus, nes po poros dienų juostos imtuvas ir kinematika vėl buvo užkimšti dulkėmis, dėl kurių tepalas virto purvina netvarka). Į pagalbą išėjo liaudies gynimo priemonės ir išradingumas: pistoletas, jo neišardžius, buvo visiškai nuplautas žibalu nuo nešvarumų ir suodžių, o mechanizmas buvo kelis kartus susuktas, pašalinus tik dujų stūmoklius, kurie paskatino automatiką pradėti kruopščiau valyti.
Kad imtuvas būtų apsaugotas nuo nešvarumų, juosta buvo gausiai pripildyta riebalų, ir ji pateko į ginklą tiesiogine prasme kaip laikrodžio rodyklė, o purvas ir anglies nuosėdos kartu su panaudotu tepalu išskrido. Tuo pačiu metu „pleištai“buvo praktiškai neįtraukti: 1987 m. Rudenį 205-ajame OVE ginklas viename iš „Mi-24P“veikė kelis mėnesius be jokio atsisakymo ir valymo, apšaudydamas 3000 sviedinių!
Patogi ginklo vieta supaprastino jo priežiūrą, o elektrinis kapsulės uždegimas garantuoja atsitiktinius šūvius, kurie nėra tokie reti su kulkosvaidžiais. Saugumas nebuvo paskutinis rūpestis: užstrigus, kameros įstrigęs sviedinys dažniausiai turėjo būti susmulkintas į gabalus, ištraukiamas po gabalėlį.
Buvo atvejis, kai patranka padėjo išgelbėti sraigtasparnį ant žemės: prie priverstinio Mi-24P nusileidęs „Mi-24P“buvo apsuptas gaujos, o kapitonas V. Gončarovas nusprendė panaudoti galingesnius ginklus nei automatai PSS grupės. Jis niekada nebuvo kovojęs pėsčiomis, tačiau po ranka turėjo patranką. Sraigtasparnis buvo rankiniu būdu pasuktas užpuolikų kryptimi, pilotas užėmė vietą kabinoje ir davė posūkį. „Dvasios“atsigulė, pasislėpusios už akmenų, tada jos ėmė bėgti, atsikėlusios iš kitos pusės. Pakibę ant uodegos, kareiviai pasuko sraigtasparnį iš vienos pusės į kitą, o pilotas trumpais pliūpsniais atsikratė šmėklų, kol atvyko pagalba.
Kai kurios patrankų transporto priemonės turėjo lazerinį nuotolio ieškiklį kartu su matymo kompiuteriu. Jūros žiūronų pagrindu buvo pagamintas gana kompaktiškas prietaisas, pritaikytas šiam tikslui. Nuotolio ieškiklis žymiai pagerino matymo problemos sprendimo sąlygas, vietoj ankstesnio šaudymo atstumo nustatymo „akių“metodo, kuris turėjo teigiamą poveikį gaisro tikslumui, taikiniui suteikė diapazoną.
„Mi-24P“ruošiasi skristi, kad padengtų oro bazę. Bagramas, 1988 m. Gruodžio mėn
„Mi-24“galėjo gabenti iki keturių raketų vienetų, tačiau ši galimybė buvo laikoma perkrovos galimybe. Kiekvienas įrengtas blokas svėrė daugiau nei ketvirtadalį tonos (260 kg), o paleidus raketas, jie liko kabėti ant pakabos suformuotame „sietelyje“, žymiai padidindami aerodinaminį pasipriešinimą, dėl kurio dažniausiai tai apsiribodavo pora kvartalų. Kadangi taikant ir taikant šaudant NAR, reikėjo juos „nukreipti“manevruojant visą transporto priemonę, ugnies valdymas iš blokų buvo perduotas vadui. Taip pat buvo numatyta, kad NAR gali paleisti operatorius, vadovaujantis stebėjimo stotyje, nes jo kabinoje taip pat buvo valdymo rankenėlė, leidžianti valdyti mašiną, jei sugedo vadas. Šiuo atveju visas ginklų valdymas buvo perjungtas į operatoriaus saloną.
„Darbo pasidalijimas“taip pat buvo numatytas naudojant bombonešių ginklus: šioje versijoje sraigtasparnis galėjo gabenti iki keturių 100 ar 250 kg arba dviejų 500 kg bombų. „Mi-24D“operatorius bombardavo savo stotį KPS-53AV, pilotas galėjo numesti bombas tik avariniu režimu. „Mi-24V“ir patrankų transporto priemonėse su pažangesniu automatiniu ASP-17V piloto matymu vadas taip pat galėjo vykdyti tikslinį bombardavimą. Tiksliniam bombardavimui „Mi-24D“ir „Mi-24V“buvo naudojamas borto šaudymo ir bombardavimo kompiuteris „VSB-24“, kuris paprastai buvo naudojamas pusiau automatiniu režimu (darbas „automatiniu“kalnuose davė per daug praleidimų).
Pilotas Mi-24 E. E. Gončarovas, tarnavęs 181 -ajame kariniame pulke „Kunduz“, sakė: „Kai kurie sakė, kad matyti kalnuose yra nenaudinga, todėl žmonės sugalvoja įvairiausių būdų, piešia kryželį ant priekinio stiklo ir pan. Net rengimo metu jie atkreipė dėmesį: „kalnuotoje vietovėje ASP-17V ir VSB-24 nenaudojami, nes automatiniu režimu veikimas yra nepatikimas“. Turėjome dirbti iš aukščio, laikydamiesi aukščiau už šaulių ginklų pasiekiamumą, o vaizdas davė visai normalius rezultatus. Žinoma, reikėjo prisitaikyti: iš pradžių bombos buvo supakuotos iki šimto ar net daugiau metrų tikslumo, tačiau po poros mėnesių jos pradėjo smogti tiesiai į taikinį, o paskui net pavyko sumažinti smogikų grupes - trys iš keturių bombų nukrito tiesioginiais smūgiais. Įgulos veiksmai normaliai veikiant regėjimui yra labai supaprastinti. Operatorius uždeda taikinio žvilgsnio ženklą, įjungia režimą ir seka taikinį, laikydamas žymę ant jo. Matydamas pilotą, indikatorius rodo taikinio padėtį kairėje arba dešinėje, ir jis bando nukreipti sraigtasparnį į kovos kursą pagal indikatoriaus nurodymus tiksliai per taikinį, išlaikydamas greitį ir aukštis (vizualiai jis nemato taikinio, nes jis iškart patenka po sraigtasparniu). Skaičiuotuvas reikiamu momentu duoda signalą, o operatoriui tereikia paspausti atstatymo mygtuką. Kai paimsi rankas, nereikia išleisti bombų „nuliui“ir net nereikalingų pokalbių eteryje nereikia su tiksline paskirties grupe ir šauliu “.
Tačiau kiti labiau pasitikėjo taiklia akimi ir įgūdžiais, bombardavo pagal savo orientyrus, taikėsi į aukšto slėgio pistoleto galiuką arba apatinį neperšaunamo stiklo kraštą ir pagrįstai nurodė, kad rezultatas yra svarbus ir „tu reikia mušti, o ne taikytis “.
Įprastas „Mi-24“įrangos variantas buvo dviejų blokų ir dviejų 100 kg bombų derinys. Sraigtasparnis su 250 kg blokais ir bombomis buvo naudojamas rečiau. Visų pirma, remiantis 1984 m. Duomenimis, tokius ginklus „Mi-24“gabeno tik 16 proc. Bombos visada buvo pakabintos ant išorinių laikiklių, nes pagrindinės važiuoklės ratai neleido jiems nuriedėti iki vidinių.
„Penki šimtai“buvo naudojami retai, daugiausia tada, kai to tikrai reikėjo. Sraigtasparnis su tokiu kroviniu tapo sunkus ir gremėzdiškas, ir net tada, kai bombos buvo pakabintos, jos buvo per sunkios ir paaiškėjo, kad jų neįmanoma valdyti rankiniu būdu. Be to, po bombardavimo sraigtasparnis liko tik su vienu kulkosvaidžiu: blokai nebuvo paimti dėl perkrovos. Kandahare per visus 1982 metus „Mi-24“bombos FAB-500 buvo naudojamos tik keturis kartus. Vienu tokiu atveju 1982 m. Lapkritį kapitonas Anatolijus Čirkovas iš žinomos „Aleksandrovsko eskadrilės“smogė į vieną iš kaimų suburtą islamo komitetą. Tikslas buvo didelis Adobe džiovinimo namas, kuriame vietos vadovai pasitarė. Objektas atrodė kaip tikra tvirtovė, tačiau „penki šimtai“pirmuoju smūgiu ją uždengė ir kartu su „aktyvistais“sunaikino.
Dushmansky duval po sraigtasparnio atakos. Netoliese matyti tranšėja ir bombų krateriai. Kandaharo pakraštyje, 1987 m. Ruduo
1987 m. Gegužės mėn. Gaznyje jie sunkiai bombomis beveik sau pakenkė. Naktį budinti grupė pakilo pakviesti sargybos bataliono smogti į netoliese matytą gaują. Tikslas buvo nurodytas žibintuvėliu. Vakare ant Mi-24 kabėjo FAB-500 ir jie dirbo su jais paryškintoje vietoje. Pilotai ką tik atvyko su pakaitalais ir, to nežinodami, mėtė bombas vienu ypu ir iš mažo aukščio. Sraigtasparniai buvo mesti šimtą metrų, laimei, nenukentėjo nuo skeveldrų. Ant žemės juos jau pasitiko eskadrilės vadas: „Penki šimtai“atidėti, nuo šiol - tik 250 kilogramų ir po vieną “. Paaiškėjo, kad spragos gulėjo netoli gyvenamojo miesto, ten viskas drebėjo ir moduliai išskrido stiklu.
Atliekant visų 40-osios armijos oro pajėgose naudojamų modifikacijų „Mi-24“modifikavimą, buvo suteikta galimybė sustabdyti daugelio blokų bombų stovus MBD2-67u. Naudojant porą tokių laikiklių, sraigtasparnis galėjo gabenti iki dešimties 100 kg bombų (po keturias ant kiekvieno laikiklio ir dar dvi - ant laisvų sparnų). Tokio bombardavimo tikslumas pasirodė mažas, tačiau panaši ginklo versija, pravarde „ežiukas“, buvo pritaikyta kasyboje. Sraigtasparnių pora užtikrino, kad reikiamoje vietoje būtų pastatytas pakankamas skaičius galingų bombų „minų“, padėjęs dvi dešimtis „šimto dalių“prie priešiško kaimo ar dušininkų stovyklos ir patikimai užblokavęs bet kokį judėjimą artėjant prie jų. Tuo pačiu tikslu Mi-24 buvo baigtas montuoti mažus krovininius konteinerius KMG-U, kurie galėtų gabenti ir minas, ir mažas kasyklai skirtas bombas. Kiekviename KMG-U buvo 1248 PFM-1 minos. Sustabdžius keturis KMG-U, sraigtasparnis galėjo apsėti didžiulį plotą su nepastebimomis „drugelių“minomis, kurių juostoje plotas ir kasybos tankis priklausė nuo iškrovimo režimo, nustatyto valdant konteinerį. keturi skirtingi blokų su šaudmenimis išmetimo intervalai - nuo 0,05 iki 1, 5 sek.
Visi „YakB-12, 7“kulkosvaidžių šoviniai buvo 1470 šovinių. 262 -oji OVE, Bagramas, 1987 m. Vasara
Sraigtasparniuose taip pat buvo panaudotos kosminės sprogdinimo oro bombos (ODAB) - naujas ir tuo metu niekam nežinomas ginklas. Pasinaudojęs proga išbandyti juos kovinėje situacijoje, ODAB buvo pradėtas veikti jau pirmaisiais karo metais. Tačiau praktikoje paaiškėjo, kad neįprasto įtaiso šaudmenys, kuriuose yra skystas sprogmuo, reikalaujantis visos įkrovimo sistemos, kad išsklaidytų ir susprogdintų sprogstantį debesį, yra gana kaprizingi ir jautrūs išorinėms sąlygoms. Sprogstamojo rūko susidarymui gali turėti įtakos aplinkinio oro temperatūra, tankis ir drėgmė, taip pat vėjas, kuris neleidžia susidaryti optimaliai aerozolio koncentracijai, kuri apgaubia taikinį. Dėl to ne visos numestos bombos sprogo (remiantis amerikiečių, kurie pirmą kartą Vietname išbandė šaudmenų tūrinį sprogimą, patirtimi, nuo 30 iki 50% tokių bombų apskritai sprogo).
Matyt, pirmą kartą ODAB iš sraigtasparnių panaudojo 1980-ųjų rugpjūtį eskadrilės „Mi-24 Kunduz“pilotai. Pašalinus „Dushman“pasalas Faizabado tarpeklyje, sraigtasparnio pilotai dirbo būryje, kurioje pirmaujanti pora nešė du ODAB-500, o galinė-blokus su raketomis. Zamkomeska Alatortsev reido organizavimą apibūdino taip: „Mes vaikščiojome aukštesniame nei įprastai aukštyje, laikydamiesi 300 metrų, nes ODAB nėra fragmentų, naujas pastatas turi daug įstrigimo, o kai jis suveikė, geležis skrenda 200 metrų aukštyje. Pagrindinės bombos taip pat yra neįprasti, luitai su užapvalintu snukiu, kaip statinės, kurių turinys viduje šmėžuoja. Mums buvo pasakyta, kad atliekant ODAB testus ne viskas pavyko gerai, kažkas įdare neveikė taip, kaip turėtų, ir negalėjo sprogti. Nusprendėme, kad šį procesą bus galima paremti raketomis, ir taip atsitiko. Po kritimo žemiau pakilo debesis, net atrodytų sunkus ir klampus, o sparnuotųjų raketos iškart pateko į šią riebią miglą. Palaimintas, kad sprogdinai, buvo mėtomi sraigtasparniai, tik dantys išdygo. Sprogimas taip pat neatrodo kaip paprastos bombos, iš kurių tik dulkėtas fontanas ir dūminis debesis, o čia - blyksnis ir ugnies kamuolys, ilgai sukantis žemiau. Smūgio banga prie bombos yra sunkesnė nei įprastų, ir ugnimi ji viską užbaigia. Poveikis yra smūgio slėgio, pvz., Didelio sprogimo slėgio, ir aukštos temperatūros derinys. Parašiutininkai vėliau pasakojo, kad „dvasios“, likusios vietoje, buvo siaubingos būklės - apdegę lavonai, sudaužytos akys, kurios išgyveno - ir tos, kurios buvo sukrėstos, buvo suplėšytos, akys ir kurčios plaučiai “.
„Mi-24P“laive aiškiai matomi sutvirtinimai iš kampų ir šono sutvirtinimas, kurių reikėjo dėl didelio pistoleto atsitraukimo. Piloto kabinoje yra sraigtasparnio skrydžio technikas Iosifas Leščenokas. 205 -oji OVE, Kandaharas, 1987 m. Ruduo
Sėkmingai panaudojus ODAB Afganistano situacijoje, jis pasirodė esąs dar efektyvesnis ginklas nei kiti šaudmenys. Kaitrinis tūrinio sprogimo debesis įsiskverbė į urvus ir kalnų plyšius, ugningu smūgiu uždengė akmens duobes ir duvalio labirintus, aplenkdamas priešą ten, kur jis buvo nepažeidžiamas įprastų priemonių. ODAB taip pat rado taikymą desantinių oro pajėgų nusileidimui, kai prieš nusileidžiant sraigtasparniams buvo reikalaujama greitai ir didelėje teritorijoje pašalinti minų grėsmę. Nukritęs ODAB praėjo per aikštelę su smūgio bangos frontu su aukštu slėgiu, akimirksniu išlaisvindamas jį iš minų.
Jis turėjo laikyti ODAB su jautriu turiniu, apsaugotu nuo tiesioginių saulės spindulių ir perkaitimo. Tiesą sakant, šaudmenų sandėliuose nebuvo pastogių, ir buvo gerai, jei bombos nuo saulės buvo uždengtos bent jau brezentu („Amerikiečiai turi tuos karius, kurie sugadino bombas, duoda jiems sandėlius su oro kondicionieriais“).
Tačiau naudoti ODAB trukdė ne tik prietaiso ypatybės: paaiškėjo, kad šis ginklas, be savo efektyvumo, sugebėjo pelnyti daugelio konfliktų reputaciją kaip „nežmoniškas“, nes sukėlė pernelyg didelių kančių. žmonių. JT pavyko stigmatizuoti tūrinius sprogimo šaudmenis, kaip prieštaraujančius pripažintoms karo normoms. 1976 m. Ženevos įprastinių ginklų ekstremaliųjų situacijų komitetas priėmė rezoliuciją, kurioje pripažinta, kad šaudmenys, skirti sprogimui, yra ginklo rūšis, reikalaujanti uždrausti kvalifikaciją. Nors nė viena iš šalių, turinčių tokius ginklus, net nepagalvojo su jomis skirtis, reikėjo atsižvelgti į tarptautinės bendruomenės nuomonę. Atvykus žurnalistams ir visokiems užsienio atstovams, kurie kartkartėmis pasirodydavo Afganistane su humanitarinėmis misijomis, jie stengdavosi pašalinti bombas nuo smalsių akių ir kovoti tik „humaniškai“.
Darbo jėgos sunaikinimas ir toliau buvo pagrindinis kovos su partizanais uždavinys: NAR S-5S ir S-8S, prikimšti atitinkamai 1100 ir 2200 vienetų plieninių plunksnų strėlių, pradėjo veikti. Tačiau šaudant į juos reikėjo kruopščiai prižiūrėti diapazoną, kad „buckshot“pluoštas išlaikytų savo griaunamąją galią ir nebūtų veltui išsibarstęs. Šovinių naudojimas, kuris „be atrankos“viską sprendė savo kelyje strėlių lietumi, taip pat prieštaravo daugybei tarptautinių konvencijų, todėl 40 -osios armijos oro pajėgų vadovybė, vadovaujasi įsakymais „nusileido iš viršaus“, arba juos uždraudė, arba vėl leido, nors pilotai tai labai vertino kaip „vietinio masinio naikinimo“ginklą. Sraigtasparnių pilotai Faizabade 1981 m. Žiemą kartą atvežė penkiasdešimt dėžių C-5S. Jie nušovė juos per dieną, prašydami daugiau. Vietoj šaudmenų puolė pulko ginkluotės tarnybos viršininkas, reikalaudamas nedelsiant grąžinti visas raketas su „vinimis“. Iš šešių šimtų kūrinių jam buvo galima parodyti tik du „kreivus“, kurie buvo pasenę tik todėl, kad neįlipo į bagažines.
Raketų blokai 57 mm S-5 tipo sviediniams nuo 1982 m. Pradėjo keisti naujus paleidimo įrenginius B-8V20, skirtus galingesniems NAR tipo C-8, kurių kalibras yra 80 mm. Pagal juos buvo baigtos eksploatuoti mašinos, o naujos serijos sraigtasparniai iškart gavo modernesnius ginklus. Naujųjų raketų pranašumas buvo toks įtikinantis, kad, siekiant paspartinti jų orlaivių perginklavimą, pasirodė specialus direktyvinis vyriausybės dokumentas - 1984 m. Liepos 27 d. dėl spartesnio S-8 šeimos NAR įvedimo. Atsižvelgiant į Afganistano patirtį, reikėjo padidinti naujų raketų paleidimą, padidinti gamybos apimtis, sumažinant 57 mm sviedinių gamybą.
Tačiau C-5 nenustojo naudoti iki paskutinių karo dienų.
Ginkluoti kareiviai Širalijevas ir Chazratulovas prieš valydami iškrauna patranką. Šalia įrankių yra užtaisas su šarvus perveriančiu sprogstamuoju apvalkalu, ištrauktu iš kelnių. 205 -oji OVE, Kandaharas, 1987 m. Ruduo
Buvo naudojami įvairių tipų ir modelių sviediniai, ir kartkartėmis tarp importuotų šaudmenų susidurdavo su ankstyviausių pavyzdžių NAR. Norėdami išleisti sukauptas atsargas, logistikai sutvarkė sandėlius Sąjungoje ir į padalinį buvo atvežti net pirmųjų modifikacijų C-5, kurie atrodė kaip tikros retenybės. Tokie produktai išsiskyrė ne tik maža galia, du kartus prastesniu naikinančiu poveikiu nei modernesni šeimos modeliai, bet ir paruošimui reikėjo daug daugiau laiko ir pastangų: kiekviena tokia raketa prieš įkrovimą turėjo būti aprūpinta saugikliu, atskirai, kuris buvo įsuktas į korpusą specialiu raktu. Turint galvoje, kad vien vienam sraigtasparniui reikėjo paruošti 64 raketas, galima įsivaizduoti, kiek tai kainavo. Buvo net 1950-ųjų modelio C-5M ir C-5K modifikacijų korpusai, turintys savo elektros kištukus, kurių kiekvienas įkrovimo metu turėjo būti įkištas į atitinkamą įrenginio jungtį, o pats įrenginys turėjo būti iš anksto paruoštas. -Įrengtas papildomų dalių rinkinys. Daugelis šių „antikvarinių daiktų“prieš dvidešimt metų ir namuose neturėjo laiko rasti, ir kaip su jais elgtis - prisiminė tik ginklų grupių veteranai. Naujesni korpusai turėjo įmontuotą saugiklį ir reikalavo daug mažiau rūpesčių, todėl buvo nedelsiant paruošti naudoti.
Kai kurie Mi-24 buvo modifikuoti taip, kad būtų sumontuotos didelio kalibro raketos S-24 ir S-25, taip pat S-13, naudojamos penkių įkrovų blokuose. Didelio kalibro raketų pranašumas buvo įspūdingas tikslinio paleidimo diapazonas, leidžiantis pataikyti į taikinius iš saugaus atstumo, nepatekus į priešo oro gynybos zoną, tačiau plačiai naudoti tokius ginklus trukdė raketų ypatumai patys, aprūpinti galingu varikliu, kurio veikimas gali sukelti sraigtasparnio jėgainės antplūdį. Kai buvo paleisti sunkūs NAR, transporto priemonė tiesiogine prasme buvo pripildyta raketinio „miltelinio pistoleto“dujinio traukinio, o šaudant reikėjo kruopščiai išlaikyti sraigtasparnio skrydžio parametrus, kai buvo paleistos raketos, perkeliant jo variklius į sumažintą režimu.
50-ajame OSAP 1984 m. Keturi Mi-24 buvo įrengti sunkiosioms raketoms S-24, kai kurie iš 335-ojo OBVP, 280-ojo ir 181-ojo sraigtasparnių buvo panašiai peržiūrėti. Tokių mašinų buvo ir 262, 205 ir 239 atskirose eskadrilėse. Paleidimai buvo patikėti tik labiausiai patyrusiems pilotams, o tada sunkieji sviediniai buvo naudojami tik kartkartėmis, kai prireikė nugalėti priešlėktuviniu skydu apsaugotus ir uždengtus taikinius. Be didelio tikslumo, sviediniai suteikė didelę sunaikinimo sritį, ypač kai jie buvo aprūpinti bekontakčiu radijo saugikliu RV-24, kuris sprogdino sviedinį virš taikinio, iš viršaus apipylė tūkstančiais fragmentų neapsaugota pusė.
50-ajame OSAP buvo paleista 50 S-24 paleidimų 1984 m. Lashkar Gakh mieste, 205-osios OVE atsakomybės zonoje, raketos „Mi-24“retkarčiais buvo aprūpintos raketomis S-24, kurios išskrido ieškoti karavanų.
280-ajame Kandaharo pulke darbas su S-24 sukėlė incidentą tiesiogiai su sviediniais ir nebuvo prijungtas, bet baigėsi sraigtasparnio gedimu. 1987-ųjų rugpjūtį grupė „Mi-24“atskrido streikuoti ryte, tačiau nusileidus saulei vienas sraigtasparnių palietė kopą ir „arė“žemę. Smūgis buvo toks jautrus, kad užstrigo piloto durys ir operatoriaus liukas. Teko išmušti žibintus kulkosvaidžiais. Pateisinant, buvo pasakyta, kad automobilis buvo gana antsvorio su pakaba, kuri traukė toną. Nepaisant to, pilotams buvo taikoma „aukščiausia priemonė“, nurašyta nuo skrydžio orlaivių valdytojų. Aukos galėjo manyti, kad joms vis dar pasisekė: sraigtasparnis nuo smūgio buvo gana deformuotas ir pasirodė tiesiog susuktas kamščiatraukis. Remonto komanda ilgai stengėsi ją atkurti, tačiau niekas neišdrįso skraidyti „invalidu“, ir jis buvo nurašytas į vieną iš mokyklų kaip vaizdinė priemonė.
Dar įspūdingesnio S-25 naudojimas apsiribojo keliais bandomaisiais paleidimais. Ne visi lėktuvai galėjo gabenti 400 kilogramų sviedinį, o sraigtasparniu C-25 nusileidimą lydėjo toks liepsnos kelias ir riaumojimas, kad visi vieningai nusprendė, kad tai nėra sraigtasparnio ginklas.
Įrengus „Mi-24“valdomą ginklų sistemą, jis išsiskyrė iš kitų tipų orlaivių ir sraigtasparnių, priklausančių 40-osios armijos oro pajėgoms. Koviniai sraigtasparniai buvo vieninteliai, turėję tokius ginklus gana ilgą laiką - iki 1986 m., Kai valdomos raketos buvo pradėtos naudoti „Su -25“atakos lėktuvuose. Tačiau vėlesniais metais valdomi ginklai puolimo orlaiviuose nebuvo plačiai paplitę ir buvo naudojami tik retkarčiais, nes buvo gana brangūs ginklai. Ji pasitikėjo tik labiausiai apmokytais pilotais.
Priešingai, beveik visi Mi-24 ekipažai galėjo valdyti valdomas raketas, o sraigtasparniai ATGM nešiojo pažodžiui kiekviename skrydyje. Lemiamu mastu tai palengvino valdomo ginklų komplekso sudėtingumas, geras kovinių įgulų vystymas ir mažos kainos, palyginti su kitų tipų ginklais. ATGM turėjo didelį efektyvumą, gerą tikslumą ir didelę ardomąją galią su dideliu šaudymo diapazonu, kurį praktiškai apribojo tik galimybė vizualiai matyti taikinį.
Tačiau iš pradžių ATGM buvo naudojamas retai. Taigi visus 1980 metus panaudotų ATGM skaičius buvo apribotas iki 33 vienetų. Šiuo laikotarpiu Afganistane daugiausia buvo sraigtasparnių „Mi-24D“. Ši modifikacija turėjo 9P145 „Falanga-PV“raketų sistemą su pusiau automatine radijo komandų valdymo sistema, kuri buvo gana efektyvi ir užtikrino iki 4000 m sraigtasparnio veikimo nuotolį. „Falangos“masė taip pat turėjo įtakos mašinos paruošimui. ATGM buvo pristatytas sunkioje šešiasdešimties kilogramų dėžėje, kurią reikėjo nuvilkti į sraigtasparnį, laikantis visų atsargumo priemonių, kad būtų pašalinta raketa, išskleistas ir pritvirtintas sparnas, patikrintas oro įkrovimas, žymeklių ir vamzdynų būklė, vadovo sistemos raidę ir kodą, tada sumontuokite svarų gaminį ant kreiptuvų, prijunkite jungtį, pritvirtinkite ir nuimkite spaustukus nuo vairo. Visa procedūra truko 12-15 minučių.
Sraigtasparnis Mi-24V, paruoštas išvykimui patruliuoti aerodrome. Bagramas, 262 -oji OVE, 1988 m. Ruduo
Fiuzeliažo dažymo pavyzdys „Mi-24V“. Karo pabaigoje panašius brėžinius nešė kiti 262 -ojo OVE sraigtasparniai
Netrukus į padalinį pradėjo atvykti modernesni „Mi-24V“, kurie skiriasi nuo naujos piloto taikymo įrangos vietoj seno paprasto kolimatoriaus taikiklio, taip pat naujos kartos 9K113 „Shturm-V“raketų sistemos su 9M114 viršgarsinėmis raketomis. „Shturm“pranašumas buvo ne tik padidėjęs tikslumas ir nuotolis iki 5000 m, bet ir sėkmingas raketos veikimas, pristatytas tiesiai į paleidimo vamzdžio konteinerį, kuriame ji buvo pakabinta iš sraigtasparnio. Plastikinius vamzdžius buvo lengva transportuoti ir sandėliuoti, o jų paruošimas buvo labai nereikalingas: norint sumontuoti „Shturm“, užteko uždėti konteinerį ant atramų ir pasukti rankeną, kad uždarytumėte spynas.
Pačios raketos buvo tiekiamos „Shturm-V“ir „Shturm-F“variantais su penkių kilogramų kaupiamąja ir labai sprogstama galvute. Pastarasis turėjo tūrinę detonavimo įrangą su skystais sprogmenimis, kurios įtaise buvo galima atsikratyti pirmųjų tokių šaudmenų pavyzdžių trūkumų, ir buvo žymiai patikimesnė bei efektyvesnė. Įdomu tai, kad daugelis gretų net nežinojo apie raketų įdarą, manydami, kad ji turi įprastą sprogstamąjį užtaisą („Shturm-F“nuo prieštankinės suminės versijos skyrėsi pastebima geltona juosta ant paleidimo vamzdžio)).
ATGM paleido operatorius, kuris valdė raketą padedamas stebėjimo sistemos „Raduga-Sh“(„Mi-24D“naudojo buvusios „Raduta-F Phalanx“konfigūracijos įrangą). Aptikęs taikinį naudodamas valdymo prietaiso optiką, operatorius perkėlė jį į siaurą matymo lauką ir tada tik laikė žymę ant taikinio, o pati radijo komandinė eilutė vedė raketą, kol pataikė. Optinės stebėjimo galvutės įrengimas ant girostabilizuotos platformos padėjo išlaikyti taikinį matomoje vietoje ir išlaikyti jam skirtą ženklą, o viršgarsinis raketos greitis sutrumpino jos skrydžio trukmę prieš pasiekiant tikslą ir atitinkamai laikas, per kurį operatorius buvo užsiėmęs vadovavimu iki kelių sekundžių (prieš tai, kai sraigtasparnis turėjo likti kovos kursuose du ar tris kartus ilgiau, o tai buvo nesaugu priešlėktuvinės priešo įtakos atveju). Matymo lauko stabilizavimas vadovavimo metu leido sraigtasparniui atlikti priešlėktuvinius manevrus, vengiant tikslo iki 60 ° ir pasvirus iki 20 °. Kai kurios jautrios įrangos problemos kilo dėl kulkosvaidžio ir ypač patrankos veikimo: riaumojantis ginklas sukrėtė mašiną; dėl vibracijų nutekėjo hidraulinės sklendės, o darbinis skystis pateko į ten pat esantį taikymo įtaisą, užliejant optiką. „Vaivorykštės“bloką reikėjo atsukti ir išvalyti nuo riebaus skysčio (kurie buvo pakankamai tingūs, kad atsuktų kištukus, išleistų skystį ir kaip nors nuvalytų stiklą medvilniniu tamponu ant vielos).
S-24 raketų paleidimas iš Mi-24. Paprastai buvo rekomenduojamas vienas sunkiųjų sviedinių paleidimas, nes jie turi mažiau įtakos sraigtasparnių variklių veikimui.
Visi šie ATGM pranašumai buvo labai vertinami lakūnų, o „Shturm“tapo labai populiariu ginklu. Griaunančiojo raketos efekto pakako kovoti su įvairiais taikiniais - nuo automobilių vagonėliuose prieš delfinus iki šaudymo vietų ir prieglaudų. Tuo pačiu metu ji nevaidino ypatingo vaidmens, buvo naudojama sprogstamoji ar kaupiamoji raketa-įkrovos, galinčios prasiskverbti į pusmetrinius šarvus, galios buvo daugiau nei pakankamai, kad sutriuškintų duvalą ar kitą konstrukciją. Įprasta praktika buvo šaudyti ATGM iš ekstremalių atstumų, maždaug 3500–5000 m, įskaitant priešlėktuvinius ginklus, kad būtų pašalinta smūgio grupės veiksmų zona. Ypač veiksmingi buvo sprogstamieji „Puolimai“, kai buvo nugalėti urvai, kuriuose priešas, susėdęs dėl kitų priemonių, buvo praktiškai nepažeidžiamas, o jo ugnis iš ten pasirodė destruktyviai tiksli. Ribotas tūris idealiai palengvino raketos užpildymą, efektyviausiai sukeldamas sprogimą.
Dėl masinio ATGM naudojimo jau 1982 mTai rodo jų panaudojimo operacijoje „Panjshir“mastas: nuo šių metų gegužės 17 d. iki birželio 10 d., per mažiau nei mėnesį, buvo panaudotos 559 valdomos raketos (vidutiniškai keliolika su puse kiekvienos „Mi-24“dalyvavo karo veiksmuose).
ATGM smūgio tikslumas ant mažų objektų, tokių kaip sunkvežimis, buvo apie 0,75–0,8, o pastatuose ir kituose panašiuose taikiniuose jis buvo beveik artimas vienybei. Įdomi pastaba buvo pateikta vienoje iš ataskaitų apie įrangos ir ginklų efektyvumą: kalbinti pilotai skundėsi, kad ATGM naudojimas buvo suvaržytas „nepakankamo tinkamų taikinių skaičiaus“. Pavyzdžiui, 181 -ojo OVP pulkininko leitenanto N. I. eskadrilės vado sraigtasparnio įgulos veiksmai. Kovaliovas, per aštuonis sukilėlių taikinius su aštuoniomis „Shturm-V“raketomis sunaikinęs per kovinį darbą su „Mi-24P“, t.y. kiekviena raketa buvo padėta tiksliai į taikinį (Sovietų Sąjungos didvyris Nikolajus Kovaliovas kartu su visa įgula mirė 1985 m. birželio 1 d. numuštu sraigtasparniu, kuris sprogo ore po DShK smūgio).
Buvo daug sėkmingo „Shturm“panaudojimo pavyzdžių, įskaitant dvikovą prieš šaudymo taškus ir priešlėktuvinius ginklus. 1986 -ųjų rugpjūtį 181 -ojo pulko sraigtasparnių skrydis, vadovaujamas majoro A. Volkovo, išskrido streikuoti į vietos vado „inžinieriaus Salimo“prieglaudą. Kišlakas kalnuose netoli Puli-Khumri, kuris buvo bazė dušmanams, turėjo gerą priešlėktuvinę dangą. Turint tai omenyje, ataka buvo planuojama naudojant ATGM, o pats skrydis buvo numatytas ankstų rytą. Pirmuoju „Mi-24“iškvietimu, vyresnysis leitenantas Yu.
Kelis kartus ATGM buvo naudojami „pagal paskirtį“, siekiant kovoti su šarvuočiais - šarvuočiais ir tankais, patekusiais į dushmanų rankas. 1987 m. Sausio 16 d. 262 -osios OVE sraigtasparnio pilotams buvo pavesta sunaikinti dušmanų užfiksuotą šarvuotąjį vežėją, iš kurio jie šaudė į apsaugos postus netoli Bagramo aerodromo. Skrydis „Mi-24“buvo pakeltas į orą per tris raketas prieštankines raketas, kurios šaudė į taikinį, ir garantuoti, kad jos pasiteisino patrankų šūviais ir NAR salvėmis, o po to jie buvo patenkinti. kaimyniniai įrašai apie „taikos ir tylos“pradžią. Po poros mėnesių „Mi-24“padalinys išskrido, kad nuslopintų erzinantį šaudymo tašką netoli Bagramo. Visi sraigtasparniai paleido keturis „Shturms“; grįžę pilotai pranešė apie pastebėtus smūgius tiksliai į pūstuvo langus.
„Shturm“„Mi-24V“, taip pat stebėjimo komplekso, kuriame yra geros galimybės, efektyvumas buvo šios modifikacijos „dryžuotų“paplitimas, kuris netrukus „išgyveno“buvusį „Mi-24D“. Taigi iki 1984 m. Rudens vienintelis „Mi-24D“liko Kunduz 181-ojoje OVP, kurio jie stengėsi nesiųsti į kovines misijas, naudodamiesi juo kaip ryšininkas ir „paštininkas“.
Pirminė peržiūra buvo atlikta 1987 m. Rudenį Kandahare, kur keliolika mašinų gavo du APU-60-1 paleidimo įrenginius, skirtus raketoms R-60, pasiskolintoms iš naikintuvų. Šios raketos, sukurtos artimam oro mūšiui, turėjo būti vežamos sraigtasparniais, jei jie susidurtų su „dvasiniais“lėktuvais ir sraigtasparniais, retkarčiais pasirodydavo pranešimai apie skrydžius iš Pakistano pusės, tačiau susitikti nebuvo įmanoma. jie „gyvi“. Oro taikiniams R -60 buvo skirti kairiajam pilonui, dešinysis APU buvo pasviręs žemyn, kad jo šilumos ieškotojas galėtų užfiksuoti „karštą“žemės taikinį - ugnį ar automobilio variklį. Tačiau remiantis sraigtasparnių R-60 bandymų rezultatais buvo žinoma, kad raketos prieš tokius oro taikinius, kurių šiluminis kontrastas yra mažas, nėra labai veiksmingos ir gali užfiksuoti kažkieno sraigtasparnį ne daugiau kaip 500–600 m aukštyje, ir dar mažiau stūmoklinis „įsibrovėlis“.
„Mi-8“taip pat buvo sumontuoti P-60, tačiau autorius nieko nežino apie jų naudojimo sėkmę.
Be ginklo efektyvumo didinimo, buvo atkreiptas dėmesys ir į jo patikimumą. Pavyko padidinti daugelio sistemų išteklius ir jų „našumą“, reaguojant į įtemptas eksploatavimo sąlygas. Naujovių ir patobulinimų sąrašas buvo begalinis - nuo naujų šaudmenų rūšių iki „tvirtesnių“plieno ir elektroninių komponentų bazės, galinčios atlaikyti pačias sunkiausias eksploatavimo sąlygas.
Tarp neišspręstų problemų reikėjo įtraukti naktinio darbo suteikimą. Poreikis skubėti ieškoti priešo, kuris po tamsos priedanga jautėsi laisviau, visą laiką buvo neatidėliotinas, tačiau išvykų dalis ir, svarbiausia, jų veiksmingumas buvo nedidelis. Norėdami paryškinti smūgio vietą, sraigtasparniai nešė 100 kg šviečiančias bombas (SAB), kurios 7–8 minutes (pakankamai laiko kelioms atakoms) davė degiklį, kurio šviesumas buvo 4-5 milijonai žvakių. Jei reikia, buvo galima nedelsiant apšviesti taikinį, palei trasą paleidžiant specialųjį NAR C-5-O, pakabinant galingus deglus ant parašiutų 2500–3000 m atstumu prieš sraigtasparnį. Tačiau streikui pirmiausia reikėjo rasti taikinį, o sraigtasparnio pilotai negavo pakankamai efektyvių naktinio matymo prietaisų ir naktinių taikiklių. Patrulių metu buvo naudojami naktiniai akiniai PNV-57E įrangai, tačiau juose buvo galima pamatyti tik bendrą reljefo „vaizdą“nedideliu atstumu. Jie bandė dirbti su tanko taikikliais, tačiau turėjo ribotą nuotolį, išskirdami transporto priemonę 1300–1500 m atstumu. Naktiniai skautų stebėjimo prietaisai taip pat turėjo mažą skiriamąją gebą.
Jie turėjo pasikliauti mėnulio naktimis, žvalia akimi ir sėkme, kuri leido pastebėti besislapstantį karavaną ar sustojusį laužą. Tokie skrydžiai buvo patikėti labiausiai patyrusiems įguloms, tačiau jų efektyvumas išliko mažas, o šaudmenų vartojimas buvo neracionalus. Streiko vietoje ryte jie dažniausiai nerado užpulto priešo pėdsakų (jei kas nors liko po reido, išgyvenusieji turėjo laiko išsinešti ginklus ir kitas prekes). Tuo pačiu metu rizika manevro metu atsitrenkti į uolą ar atsitrenkti į kitą kliūtį buvo per didelė, todėl naktinis darbas kartais buvo uždraustas, o tai buvo išimtis tik patruliavimui visą parą. gerai žinoma garnizonų ir aerodromų aplinka, kuri apsaugojo juos nuo apšaudymo ir sabotažo. …
Kitas nuolat veikiantis ir tiesiogine prasme gyvybiškai svarbus veiksnys buvo „Mi-24“saugumo gerinimas. „Mi-24“rezervavimas buvo pripažintas geru: be viršutinių plieninių šarvų ekranų, esančių piloto ir operatoriaus kabinų šonuose (priešingai populiariems įsitikinimams, sraigtasparnio šarvai buvo tiksliai sąskaita faktūra ir buvo pritvirtinti prie konstrukcijos iš lauke varžtais), įgula buvo uždengta įspūdingo storio priekiniais neperšaunamais stiklais, o piloto sėdynėje buvo sumontuota šarvuota atlošas ir šarvuota galvos atrama. Ant gaubtų esantys šarvai taip pat apsaugojo variklio blokus, pavarų dėžę ir vožtuvo korpusą.
Nepaisant to, didėjant priešo šaunamųjų ginklų skaičiui, sraigtasparniai buvo vis dažniau apšaudomi, padidėjo priešlėktuvinių ginklų kalibras ir galia, padaugėjo smūgių, ir tai tapo tikru ir labai sunkiu pažeidžiamumo išbandymu bei atskleidė trūkumus. kovinio sraigtasparnio. Kalbant apie įgulos apsaugą, dauguma kulkų nukrito ant priekyje esančios operatoriaus kabinos, kurios šarvai ne visada galėjo atlaikyti didelio kalibro ginklus. Iš kulkų, kurias „paėmė“šarvuota operatoriaus salono apsauga, 38–40% pervėrė ją, o piloto dalis buvo perpus mažesnė, 20–22%. Net ir neprasiskverbus į šarvus, smūgis iš sunkios kulkos iš DShK arba ZGU galėjo išstumti antrinių fragmentų masę iš galinės šarvų plokštės pusės, o tai kėlė didelį pavojų: mažos plieninės „drožlės“kaip ventiliatorius skrido į piloto kabiną, sukeldamas sužalojimus pilotams ir sijojimo įrangai, elektros armatūrai ir kitam kabinos įdarui. Į galingą priekinį šarvuotą stiklą jokiu būdu neprasiskverbė kulkos ir skeveldros, net kai į jį pataikė 12,7 mm kalibro kulkos. Tuo pat metu buvo pastebėtas sraigtasparnių su daugybe kulkų pėdsakų grįžimas ant neperšaunamų stiklų (vienu tokiu atveju ant stiklo liko šešių kulkų žymės, kurios pavertė jį trupiniu, bet niekada nepateko į vidų).
Daugeliu atvejų operatorius patyrė žalą įgulų sudėtyje. Tačiau, kad ir kaip žiauriai tai skambėtų, geriausia vado apsauga buvo apskaičiuota ir lemiama, turinti savo racionalų pagrindą tiek pačiai mašinai, tiek įgulai išlikti: darbingumą išlaikęs pilotas galėjo pasiekti namus net ir sugadintas sraigtasparnis ir jei kiti įgulos nariai buvo sutrikę. nors jo mirtis ar net sužalojimas nežadėjo tokios baigties (iki 40% sraigtasparnio nuostolių įvyko būtent dėl piloto pralaimėjimo).
Operacijos „Panjshir“metu, pirmąją jos dieną, 1982 m. Gegužės 17 d., Vienu metu buvo numušti du „Mi-24“. Abiem atvejais pralaimėjimo priežastis buvo nukreipta ugnis iš „DShK“ant kabinos, dėl kurios buvo prarasta kontrolė, susidūrimas su žeme ir sunaikinti sraigtasparniai. Kitas automobilis 400 m aukštyje pateko į priešlėktuvinę ugnį, tačiau kulkos pateko į kabiną, išdaužė stiklą ir sužeidė pilotą. Skrydžio įgula buvo išgelbėta: skrydžio technikas priėjo prie vado ir suteikė jam pagalbą, o operatorius perėmė valdymą, o jis parvežė suluošintą sraigtasparnį namo.
Ginkluotės grupė užsiima Mi-24P patrankos kasetės juostelės įkrovimu. Paprastai, taupydami laiką ir pastangas, jie padėjo nepilną 120–150 šovinių šaudmenų, kurių pakako daugumai užduočių atlikti.
205 -ojo OVE sraigtasparnių kasečių diržų pristatymas. Transporto priemonė yra varomasis vežimėlis - eskadrilėje nebuvo kitų mechanizavimo priemonių. Kandaharas, 1987 m. Vasara
Įkeliamas sraigtasparnio „Mi-24V“kulkosvaidžio „YakB-12, 7“kasetės diržas. Esant Afganistano klimatui, šaltas rytas greitai pakeitė dienos karštį, todėl į darbą įsitraukę žmonės atrodo itin įvairūs - žiemines kepures ir batus derino su šortais ir vasaros panamomis.
Mi-24V skrendant virš Panjshir tarpeklio. Sraigtasparnis gabena blokus B8V20 ir Shturm su sprogstamąja galvute, pažymėta geltona juostele ant paleidimo konteinerio. 262 -oji OVE, 1987 m. Vasara
1983 m. Spalio 1 d. Grįžęs iš naktinio žvalgybos skrydžio, Jalalabado 335-ojo OBVP Mi-24 nukrito nuo koncentruotos ugnies nuo granatsvaidžių ir kulkosvaidžių. Smūgiai sutraiškė sraigto mentes, nukirto valdymo strypus ir variklius. Smūgis taip pat nukrito ant kabinos. Savo darbovietėje sunkiai susižalojo operatorius leitenantas A. Patrakovas, kuris po savaitės nuo žaizdų ligoninėje mirė.
1984 m. Balandžio 22 d., Vykdant operaciją, skirtą konfiskuoti dushmano sandėlius netoli Aybak kaimo 181-osios oro desanto pajėgų atsakomybės zonoje, nusileidimą dengę „Mi-24“buvo apšaudomi nuo užmaskuoto DShK. Šaudymas buvo atliktas iš urvų, esančių kalno šone. Pirmasis etapas vyko šeimininko sraigtasparniu. Perbraukę šoną, dvi didelio kalibro kulkos sužeidė operatoriui V. Makarovui ranką (kaip vėliau paaiškėjo, 12 cm alkūnės sąnario buvo sutraiškyta). Vos 23 metų leitenantas prarado sąmonę, bet paskui susiprato ir toliau kuo puikiausiai padėjo vadui skristi (beveik metus praleidęs ligoninėse, jis grįžo į pareigas ir vėl skrido).
1985 m. Rugpjūčio 16 d., Apimant sužeistųjų evakuaciją netoli Alikheilo kaimo netoli Gardezo, Kabulo 50-osios OSAP Mi-24P pora užsiėmė priešo šaudymo taškų slopinimu. Kaip paaiškėjo, dušai turėjo gerai įrengtas pozicijas ir turėjo ne tik šaulių, bet ir didelio kalibro įrenginius. Skrydžio vadas kapitonas V. Domnitskis apibūdino tai, kas atsitiko taip: „Išeinant iš atakos - dar vienas smūgis sraigtasparniui, ir vėl šis nemalonus, aštrus degančio metalo kvapas kabinoje … dujos, svirtis beveik netempia. Jis pakėlė ranką, o jos gale buvo keliolika skylių ir iš jų sklido kraujas. Iš karto radau du fragmentus kojoje virš kelio, o kairėje šono pusėje jis pasuko degalų sistemos valdymo skydelį. Ant žemės, išjungę variklius, jie nustatė, kad „DShK“kulka perskrodė sraigtasparnį iš apačios, tada išmetė atgal šarvuotą galvą (lygią, švarią skylę), tada išmušė padorią skylę šarvuotoje nugaros pusėje. sėdynė (po smūgio vis tiek šmėstelėjo mintis, kad skrydžio technikas stumia), atšoko į kairę pusę, sumaišė degalų sistemos jungiklius ir laidus, vėl atšoko nuo viršutinių laive esančių išorinių šarvų, atsitrenkė į kabinos lubas ir pan. … rado ją parašiutinėje kėdėje. Tada jie ištraukė iš mano rankos 17 fragmentų “.
Nepaisant sužalojimų (laimei, nedidelių), tą pačią dieną kapitonas Domnitskis vėl pakilo savo sraigtasparniu. Tačiau likimas jau pasirinko: pasiruošęs susitikimui priešas jų laukė toje pačioje vietoje, kur Mi-24 vėl pateko į taikinį. Sraigtasparnis drebėjo nuo „DShK“smūgių, vienas iš variklių buvo nušautas, o po to beliko tik traukti avariniam nusileidimui. Nusileidęs vingiuotu taku palei šlaitą, vienintelę daugiau ar mažiau lygią vietą žemiau, sraigtasparnis nusileido važiuoklę ir nukrito į vieną pusę, palaidodamas žemėje. Pilotas operatorius S. Černetovas, norėdamas ištraukti vadą ir skrydžio techniką, turėjo kulkosvaidžiu išdaužti stiklus.
Po mėnesio, 1985 m. Rugsėjo 14 d., Toje pačioje 50-osios OSAP sraigtasparnio eskadrilėje žuvo „Mi-24“operatorius leitenantas A. Mironovas. Operacijos Kunduzo srityje metu misija buvo vykdoma šiaurėje, netoli sienos, susidūrus su stipria priešo ugnimi. Smūgis nukrito į priekinės kabinos šoną, o smūgis buvo neįprastai stiprus. Vadas S. Filipčenko sugebėjo nusileisti sraigtasparniu, tačiau niekas negalėjo suprasti, kas atsitrenkė į automobilį, kurio šonas žiojėjo daugybe skylių, kabinos šarvų masė buvo kelių centimetrų dydžio įlenkimų, tarsi iš didelio šūvio ir kaip sudegintos skylės, o mirusio operatoriaus kūnas tiesiogine to žodžio prasme buvo sujauktas. Matyt, „Mi-24“pataikė į RPG šūvį, kurio kaupiama granata netgi sugebėjo prasiskverbti į tanką. Šaudydami į sraigtasparnius, dušmanai naudojo RPG suskaidymo įrangą iš didelio atstumo, apskaičiuodami granatas, sukeliančias savęs sunaikinimą, kuris įvyko 700–800 m atstumu. Tuo pačiu metu oro sprogimas buvo atliktas be tiesioginis smūgis, duodamas nukreiptas ir galingas suskaidymo smūgis, galintis padaryti daug žalos.
Priminimą apie siaubingą „audrą“335 -ajame OBVP saugojo orlaivio techniko A Michailovo, kuris buvo nužudytas 1986 m. Sausio 18 d., Šarvuotas šalmas, jau nusileidimo trasoje, nuo snaiperio kulkos, kuri perskrodė orlaivio šoną. sraigtasparnis ir šalmas. Kitu atveju Gaznyje titano šarvai ZSH -56 išgelbėjo pilotą, išlaikydami įspūdingą įlenkimą nuo slystančios eilės (tačiau neapsaugodami jo nuo kolegų pašaipų - „ne kiekviena galva gali atsispirti DShK!“).
Kaip skubi priemonė, pirmaisiais kariniais metais „Mi-24“buvo pradėtas montuoti papildomas šarvuotas stiklas kajutėms. Kadangi pilotai savo darbo vietose buvo atviri iki pat dilbių, šonuose esančiose kabinos, iš vidinio pūslelių paviršiaus pusės, specialūs stiklo blokai, pagaminti iš šarvuoto stiklo, buvo pritvirtinti rėmuose ant skliaustų. Tačiau ši peržiūra pasirodė ne itin sėkminga: naudingas kabinos tūris pūslelių zonoje sumažėjo beveik 2 kartus, matomumas pablogėjo dėl masyvių rėmų, kuriuos pilotai tiesiog palietė galvą. Be to, neperšaunami stiklai buvo labai masyvūs, priaugo 35 kg svorio ir turėjo įtakos centravimui. Dėl savo nepraktiškumo šios galimybės netrukus atsisakyta (beje, jie taip pat atsisakė dalies rezervacijos G8 kajutėse, siekdami išlaikyti matomumą, o tai ne mažiau svarbu kovinėje situacijoje nei saugumas ir ginklai).
Atliekant modifikacijas, alyvos ir hidraulinių sistemų vamzdynai buvo papildomai uždengti penkių milimetrų plieno lakštais, rezervuarai buvo užpildyti putų poliuretano kempine, kuri apsaugojo nuo gaisro ir sprogimo. Uodegos rotoriaus valdymo kabelis buvo išskleistas skirtingose uodegos strėlės pusėse, siekiant sumažinti jo pažeidžiamumą (anksčiau abu kabeliai buvo traukiami vienas šalia kito ir buvo daug atvejų, kai juos vienu metu nutraukė kulka ar skeveldra). Be privalomų EVU, „Lipa“ir ASO spąstų (be kurių, kaip sakoma, „Baba Yaga Afganistane neskristų“), buvo vieta aktyvioms gynybos priemonėms.
Incidento su 262 -ojo OVE kapitono Nikolajevo sraigtasparniu pasekmės. Sulaukęs kulkos iš „DShK“, sraigtasparnis prarado krypties kontrolę, tačiau sugebėjo atsisėsti ir įbėgo į angarą. Transporto priemonė buvo rimtai apgadinta, tačiau netrukus grįžo į tarnybą, Bagramas, 1987 m. Kovo mėn
Mi-24V žūties vietoje netoli Gardezo. Sraigtasparnis nukrito, atsitrenkdamas į uolą „akmeniniame maišelyje“, mirė operatoriaus kapitonas 3. Ishkildinas, buvo sužeistas vadas kapitonas A. Panuškinas. 335 -asis OBVP, 1987 m. Gruodžio 10 d
Suvoktas „Mi-24“trūkumas buvo griežto šaudymo taško nebuvimas. Namuose tai niekam neįdomu, tačiau kovinėje situacijoje ji pradėjo kelti kritiką, ypač lyginant su „Mi-8“, kurio „uodega“buvo uždengta. Lakūnų įspūdžius patvirtino ir statistika: vengdamas patekti į ugnį iš priekio, priešas bandė pataikyti į sraigtasparnį iš neapsaugotų galinių kampų. Taigi „Mi-24“kabinos stiklinimas padarė tik 18–20% žalos, padarytos kulkų iš priekinio pusrutulio, palyginti su 40–42% Mi-8 (tai iš dalies lėmė mažesnis stiklo plotas) „dvidešimt keturi“). Kalbant apie jėgainės pažeidimus, ši priklausomybė buvo dar ryškesnė: dulkėms nepralaidūs oro įleidimo angos, susidūrusios iš priekio, pataikė iš Mi-24 1,5 karto rečiau nei iš Mi-8. (16–18 proc., Palyginti su 25–27 proc.).
„Aštuonetų“aprūpinimas galinio pusrutulio apsauga nuo ugnies (tuo priešas netrukus įsitikino iš savo patirties) daugeliu atvejų privertė dušius susilaikyti nuo šaudymo iš anksčiau patrauklių griežtų kampų. Uodeginio kulkosvaidžio buvimas suteikė akivaizdžių pranašumų taktiniu požiūriu: smūgių skaičius, kai nukrito nuo „Mi-8“taikinio, buvo perpus mažesnis nei „Mi-24“, į kurį buvo galima šaudyti be baimės ir nerizikuojant “. pasiduoti “(skaičiais: išeinant iš atakos, Mi-8 gavo 25-27% pataikymų, o Mi-24 atsitraukdamas nuo taikinio gavo 46-48% pataikymų iš viso smūgių skaičiaus).
Sraigtasparnį uždengti nuo gaisro iš pažeidžiamų „Mi-24“krypčių atliko krovinių skyriuje buvęs skrydžio technikas. Buvo labai nepatogu šaudyti iš angų, kaip numatė sraigtasparnio kūrėjai, dėl riboto vaizdo ir šaudymo sektoriaus. Norėdami išplėsti angą šaudymo metu, buvo naudojamos karių skyriaus atidaromos durys, kurios leido nukreipti ugnį į šoną ir atgal. Nusileidimo kabinoje buvo laikomas kulkosvaidis (dažniausiai tas pats patikimas PKT), su ugnimi, nuo kurios skrydžio technikas saugojo sraigtasparnį prie išėjimo iš atakos, kai taikinys nuėjo po sparnu, dingo iš regėjimo lauko. lakūnų, arba pasirodė per šoną kovinio posūkio metu.
Gana ilgą laiką kulkosvaidžiai turėjo būti paimti iš sugedusių Mi-8 ar išsiderėti iš kaimynų ir tik laikui bėgant jie pateko į valstiją (dažniausiai po vieną kiekvienam eskadrilės sraigtasparniui, plius vienas atsarginis). Daugelis ekipažų neapsiribojo viena statine ir paėmė po du kulkosvaidžius, saugodami abi puses ir negaišdami laiko perkeldami ugnį. Laive buvo sukauptas įspūdingas arsenalas, tik tuo atveju, jei jie taip pat pasiėmė su savimi lengvą kulkosvaidį (iš rankų buvo neįmanoma iššauti iš PKT). Be to, kiekvienas pilotas, be asmeninio pistoleto, visada turėjo privalomą kulkosvaidį - „NZ“avarinio nusileidimo ar šuolio parašiutu atveju (kad jo neprarastumėte, jis dažnai buvo tvirtinamas diržu) prie šlaunies). Navigatorius-operatorius A. Yachmenevas iš Bagramo 262-osios OVE pasidalino skaudžiais jausmais, kuriuos patyrė: kartą, įlipęs į kabiną, pakabino kulkosvaidį ant oro slėgio pistoleto ir, pamiršęs apie tai, pakilo. Jis pagavo save ore, nejaučiantis įprasto sunkumo iš šono, bet apsidairęs aplinkui pastebėjo: „AKS liko už nugaros, kabėjo prieš nosį, bet tu negali to gauti … Jaučiausi kaip nuogas …"
Buitinių skrydžių technikai pagriebė užfiksuotus kulkosvaidžius į atsargą, o papildoma „Mi-24“ginkluotė priklausė tik nuo įgulos galimybių įsigyti ir sumontuoti papildomų ginklų. Buvo plačiai paplitusios įvairios „savadarbės“modifikacijos - stotelės ir lankytinos vietos, iki snaiperių. Trūkumas buvo nepatogumai šaudant iš žemos kabinos, kur reikėjo pasilenkti ar atsiklaupti. Kapitonas N. Gurtovojus labai elegantiškai išsprendė šią problemą 280 -ajame pulke, paėmęs iš „aštuonių“sėdynę, kurią pritaikė prie centrinio karių skyriaus posto ir, neatsikėlęs, pasuko ją iš vienos pusės į kitą perkeliant ugnį.
„Mi-24P“kapitonas G. Pavlovas, numuštas į Bamianą. Sutrikus hidraulinei sistemai ir valdymui, sraigtasparnis sudužo avarinio nusileidimo metu. Namų tvarkymo skrydžio technikas iš kabinos pakelia kompiuterinį kulkosvaidį. 50-oji OSAP, 1985 m. Birželio 18 d. Įgudę ir gerai koordinuoti veiksmai padėjo pilotams išgyventi avarijos atveju, tačiau vadui pavyko išlipti iš kabinos tik išdaužus stiklą
Iš dešinės į kairę: operatorius Malyshevas, įgulos vadas Pavlovas ir skrydžių technikas Leiko
Sugedo kylant „Farahrud Mi-24V“. Operatorius V. Shaginas mirė, vadas Petukhovas buvo sunkiai sužeistas. 205 -oji OVE, 1986 m. Birželio 9 d
Kadangi konstrukciniu požiūriu abi karių skyriaus durys strypais sukosi aukštyn ir žemyn („greitai ir patogiai desantininkus nusileidžiant ir išlipant“, kaip buvo pasakyta mašinos aprašyme), mašinos niekas nepalaikė. ginklą tarpduryje, o skrydžio technikai turėjo būti protingi ir išmanyti aparatūrą, atjungdami durų atidarymo pavarą, kad apatinė varčia liktų vietoje. Vėliau buvo užbaigta durų atidarymo sistema, suteikianti standartinę galimybę atidaryti tik viršutinę varčią.
Įprastų skrydžių metu iš šono pašalintas kulkosvaidis gulėjo kabinoje. PKT su jautriu elektriniu gaiduku reikalavo atsargumo - buvo verta jį paliesti, kad šaudymas prasidėtų tiesiai kabinoje. „Aštuonetuose“, kur kulkosvaidis visą laiką stovėjo ant pistoleto laikiklio, „žiūrėdamas“į išorę, tokių problemų nebuvo, tačiau „Mi-24“tokių incidentų kartais pasitaikydavo. Vienu tokiu atveju 280 -ajame OVP skrydžio inžinierius iš majoro A. Volkovo įgulos, mėtydamas kulkosvaidį iš vienos pusės į kitą, įkišo šešias kulkas į kabinos lubas. Kitu atveju, esant panašioms aplinkybėms, kulkos, kurios pakilo, buvo iššautos per sraigtasparnio variklį. 1982 m. Rugsėjo 8 d. Skrydžio technikas, pašalinęs kulkosvaidį, „pažeisdamas saugos priemones tvarkydamas ginklus, netyčia pradėjo šaudyti į skrajutės kabinos pusę ir paleido 15-20 šūvių. buvo sunaikinta daugiau nei 500 ginklų sistemų, įrangos ir elektroninės įrangos laidų, vienetai pažeisti sraigtasparnio valdymo ir elektros sistemos “.
Siekiant apsaugoti sraigtasparnį nuo šoninių vaizdų, buvo naudojamas patikimas PKT kulkosvaidis. Nuotraukoje - kulkosvaidis ant tvirtinimo rėmo
Skrydžių technikas Mi-24 užsiima PKT kasečių diržų įdaru. Pats kulkosvaidis guli netoliese ant kabinos slenksčio. Ghazni, 335 -asis OBVP, 1985 m. Ruduo
Bendroje „Mi-24“nuostolių statistikoje daugiau nei pusė nelaimingų atsitikimų turėjo katastrofiškų pasekmių (mirus pilotams), ty 52,5 proc. Visų nelaimingų atsitikimų, o beveik du trečdaliai tokių atvejų (60,4 proc. avarijos) lydėjo visų laive buvusių įgulos narių mirtis.
Siekiant išvengti skrydžio personalo praradimo, 1986 m. Sausio pabaigoje buvo įsakyta skristi „Mi-24“su piloto įgula ir tik dviejų žmonių operatoriumi, paliekant skrydžio įrangą ant žemės, nes lakūnai galėjo susidoroti su savo pareigomis ir be jo. Kalbant apie jo kaip šaulio darbo efektyvumą, vienybės nebuvo pastebėta: kažkur jie manė, kad toks priedanga yra būtina, o kiti, ypač atsiradus MANPADS, laikė jį kaprizu ir tiesiai šviesiai pavadino borto techniką „įkaitu“. Tame buvo tam tikra tiesa. Galimybės uždengti savo automobilį „muštuvu“buvo išties gana ribotos: jis galėjo šaudyti tik į šoną, išilgai sraigtasparnio skrydžio, o labiausiai pažeidžiamas galinis pusrutulis liko neapsaugotas.
Tuo pačiu metu avarijos atveju, kai transporto priemonė buvo partrenkta, skrydžio inžinierius turėjo daug mažiau galimybių išgelbėti nei pilotas ir operatorius, kurio darbo vietos buvo daug geriau pritaikytos skubiam pabėgimui iš sraigtasparnio ir turėjo galimybę „peržengti bortą“. tiesiai iš sėdynių. Tuo pačiu metu borto technikas turėjo išlipti iš savo vietos siaurame koridoriuje už vado sėdynės, krintančiame nekontroliuojamame automobilyje, prieiti prie karių skyriaus durų ir jas atidaryti, stengdamasis nekabinti pilonų ir pakabos blokai, kylantys pavojingai arti po sparnu šuolio parašiutu metu. Dėl to buvo daug atvejų, kai pilotui ir operatoriui pavyko pabėgti, o skrydžio technikas mirė, likęs krintančiame automobilyje (50 -ajame OSAP 1984 m. Pabaigoje, tokiose situacijose du skrydžio technikai žuvo numuštas Mi-24 vos per savaitę, nepaisant to, kad likusi įgulos dalis liko gyva). Bendroje nuostolių statistikoje šios kategorijos skrydžio personalo mirtis Mi-24 įgulose įvyko dažniau nei pilotai ir operatoriai. Galų gale tokie atvejai turėjo savo poveikį, o nurodymas sumažinti ekipažus atrodė gana pagrįstas. Tačiau tai nebuvo pastebėta visur, ir dažnai skrydžių technikai vis tiek skrisdavo kaip įgulos nariai. „Mi-24“pasienio aviacijoje, kuriai buvo skirtingas pavaldumas, tokia tvarka, matyt, apskritai nebuvo taikoma, o jų įgulos toliau kilo visu pajėgumu, dažnai su papildomu šauliu.
Skrydžių technikas G. Kychakovas už PKT kulkosvaidžio, sumontuoto ant apatinio „Mi-24“nusileidimo skyriaus atvarto
Kapitonas N. Gurtovoy Mi-24V nusileidimo kabinoje, įrengta pasukama sėdynė su nuleistu „aštuonetu“. Kunduzas, 181 -asis OBVP, 1986 m. Pavasaris
„Mil“projektavimo biuras taip pat pasiūlė savo versiją apie papildomą sraigtasparnio įrangą. 1985 m. Vietoj improvizuotų šautuvų, skirtų apsaugoti „Mi-24“, buvo sukurtas griežtas šaudymo taškas, išbandžius jį „Mi-24V“(serijos numeris 353242111640). Sraigtasparnyje buvo sumontuotas didelio kalibro kulkosvaidis NSVT-12, 7 „Utes“, kuris leido kovoti vienodomis sąlygomis su „Dushman DShK“. Ginklo laikiklis buvo įrengtas laivagalyje po uodegos strėle: gale jis buvo atidarytas, o šonuose - gausus stiklas, kad būtų galima pamatyti galinį pusrutulį. Kadangi sraigtasparnio kėbulo galą užėmė apatinis degalų bakas ir lentynos su radijo įranga, trukdžiusios patekti į šaulio darbo vietą, nuo krovinių skyriaus iki instaliacijos buvo pastatytas savotiškas tunelis, o guminės audinio „kelnės“pakabintos. buvo pritvirtintas prie patrankos kojų. Vykdamas jis atsidūrė susisukęs ankštoje erdvėje po pakibusiais blokais ir įrangos dėžėmis, valdymo kabeliais ir virš galvos besisukančiu uodegos rotoriaus velenu.
Struktūra pasirodė labai sudėtinga ir nepatogi, be to, apšaudymo sektoriaus apžvalga taip pat buvo nepatenkinama. Kai buvo parodytas valdžiai, tam tikras pulkininkas iš darbuotojų norėjo asmeniškai išbandyti naujovę. Biuro dydis vyrą nuvylė - bandydamas patekti į kulkosvaidį jis buvo tvirtai įstrigęs siauroje perėjoje ir turėjo būti pašalintas iš ten atgal. Be išdėstymo trūkumų, laivagalyje esanti „šaudymo vietos“įranga neigiamai paveikė sraigtasparnio išlygiavimą, o tai turėjo pasekmių manevringumui ir valdomumui. Net ir peržiūrėjus įrenginį su prieiga iš išorės, dėl akivaizdžių trūkumų jis buvo pripažintas netinkamu eksploatuoti. Gretose galinės apsaugos trūkumą šiek tiek kompensavo piloto galinio vaizdo veidrodžių, panašių į tuos, kurie buvo išbandyti „Mi-8“, užbaigimas, tačiau sumontuoti kabinos viduje, atsižvelgiant į didelį skrydžio greitį.
Istorija apie sraigtasparnių aviacijos ginkluotę ir darbą Afganistano kare būtų neišsami, nepaminėjus Kamovo sukamųjų sparnų lėktuvo dalyvavimo kampanijoje, kuris liko praktiškai nežinomas to meto įvykių puslapis. Tai buvo visai ne apie naujos įrangos, tokios kaip Ka-50, kuri buvo kuriama tuo metu, išbandymą kovos situacijoje: neįprastos schemos ir koncepcijos mašina, ką tik pakilusi į dangų, tada buvo „vaikystės“amžių ir turėjo pakankamai problemų, susijusių su tiksliu derinimu, o tai neleido rizikingai bandyti iškelti jos į mūšį. Nepaisant to, kartkartėmis Afganistane pasirodė sraigtasparniai „Ka-27“ir „Ka-29“, kurie jau buvo naudojami. Be laivyno, „Kamov“sraigtasparniai tarnavo pasienio aviacijoje, jie buvo paklausūs pasienio kariuomenės rajonuose kalnuotose vietovėse, kur jų didelis galios ir svorio santykis, puiki laikomoji galia, aukštis ir pakilimo greitis, taip pat atsparumas kalnuose įprasto vėjo įtakai, teisingas ir šoninis vėjas pasirodė naudingi. Bendraašių mašinų kompaktiškumas buvo ne mažiau tinkamas darbo ypatybėms uždarose kalnų sąlygose („Kamov“sraigtasparniai turėjo 16 metrų pagrindinį rotorių-trečdaliu mažiau nei „Mi-8“sraigtas).
Kamovo sraigtasparniai buvo Užkaukazės pasienio apygardos aviacijoje, ypač 12 -ajame atskirame pulke, kurio daliniai buvo Gruzijoje ir Azerbaidžane. Pirmoji pulko eskadrilė Aleksejevkos aerodrome prie Tbilisio turėjo kelis Ka-27, antrojoje eskadrilėje, esančioje Kobuleti, buvo du Ka-27 ir du Ka-29. Pulkų įgulos nuolat dalyvavo darbe Afganistane 45 dienas trunkančiose misijose, palaikydamos ir pakeisdamos pasienio darbuotojus iš Centrinės Azijos ir Rytų rajonų. Šiose užduotyse taip pat dalyvavo sraigtasparniai „Kamov“, kurie kartas nuo karto dirbo pasienio zonose (pasak istorijų, jie atsitiko „Shindand“), tačiau autorius neturi patikimos informacijos apie jų dalyvavimą karo veiksmuose.
Tai neapsiriboja ginklų tobulinimo istorija per „sraigtasparnių karą“Afganistane. Be naujų ginklų tipų ir sistemų atsiradimo, buvo pakeista stebėjimo įranga, pakeistos sudedamosios dalys ir agregatai, padidėjo jų patikimumas ir efektyvumas, buvo „sugauti“defektai, o šie kruopštūs darbai, skirti išlaikyti tinkamą mašinų lygį, lydėjo jį. visą eksploatavimo laiką.
Šautuvo laikiklis, skirtas apsaugoti galinį sraigtasparnio pusrutulį, išbandytas naudojant „Mi-24V“(pašalintas kulkosvaidis). Kairėje vieneto pusėje buvo didelis nusileidimo liukas.
