Dėl SSRS žlugimo nepriklausoma Ukraina gavo daugybę orlaivių statybos ir orlaivių remonto įmonių, taip pat lėktuvų konstrukcijos komponentų gamintojų. Tačiau naujoji šalis negalėjo kompetentingai disponuoti išvystyta orlaivių pramone, o tai sukėlė pražūtingų padarinių. Ukrainos aviacijos pramonė jau kelerius metus klientams nepristato naujų orlaivių, nors situacija ateityje gali pasikeisti.
Gamybos pajėgumai
Tiesiogiai į orlaivių pramonę Ukrainoje yra maždaug. 20 įmonių ir įmonių. Dar kelios dešimtys organizacijų gali dalyvauti gamybos procesuose kaip komponentų ir mazgų tiekėjas. Prieš žinomus dešimtmečio vidurio įvykius buvo plėtojamas bendradarbiavimas su Rusijos įmonėmis, o tai turėjo lemiamą reikšmę.
Sudėtingiausias užduotis, kaip visavertę aviacijos įrangos gamybą, gali išspręsti tik kelios organizacijos. Visų pirma, tai yra valstybinė įmonė „Antonov“, į kurią įeina nuosavas projektavimo biuras ir serijinė gamykla Kijeve. Serijinė kai kurių pavyzdžių gamyba buvo atlikta Charkovo valstybinėje aviacijos gamybos įmonėje. Taip pat tarp gamintojų galima paminėti itin lengvus orlaivius gaminančią Kijevo kompaniją „Aeroprakt“.
Mes turime savo variklių gamybos mokyklą. Orlaivių jėgainių kūrimą ir gamybą vykdo „Progness“ir „Motor Sich“. Pastaroji apima keletą įvairaus profilio įmonių keliuose miestuose. Tai gamyklos, gaminančios jiems variklius ir agregatus, taip pat remonto įmonės.
Vienaip ar kitaip buvo išsaugota apie keliolika remonto gamyklų. Dauguma jų specializuojasi orlaivių priežiūros srityje. Vinnitsa ir Konotop gamyklos atlieka sraigtasparnių remontą, o Lucko „Motor“yra atsakingas už variklių restauravimą.
Produktų asortimentas
Teoriškai ir praktiškai Ukrainos aviacijos pramonės įmonės sugeba pagaminti gana platų produktų asortimentą. Potencialiems klientams siūlomi keli transporto ir keleivinių orlaivių tipai. Pastaruoju metu asortimentas buvo papildytas keliomis senų sraigtasparnių modernizavimo galimybėmis ir daugybe UAV projektų.
Per pastaruosius kelerius metus buvo diskutuojama apie galimybę atkurti sunkiojo transporto lėktuvų An-124 ir An-225 gamybą, tačiau daugiau nekalbama. Šiuo metu toks projektas Ukrainai tiesiog neįveikiamas, net jei ir bendradarbiaujama su trečiosiomis šalimis. Taip pat neįmanoma sukurti ir pradėti gaminti iš esmės naujų kovinių orlaivių, skirtų taktinei aviacijai. Ukrainos pramonė neturi reikiamos patirties ir negali tikėtis visiškos pagalbos iš išorės.
Tikroje produktų asortimento dalyje yra tik keli orlaivių modeliai. Tai vėlyvos transporto An-74 ir daugiafunkcinės An-132 modifikacijos, sukurtos remiantis senuoju An-32. Be to, dirbtuvės gali palikti krovininį keleivį An-140, trumpųjų nuotolių keleivį An-148, taip pat jo „išvestinius“An-158 ir An-178 pavidalu-visa tai yra palyginti nauja plėtra.
Visų pirmiau minėtų tipų orlaiviai gali būti pagaminti Antonovo gamykloje. Charkovo orlaivių gamykla pagamino įvairias „An-74“ir serijinės „An-140“modifikacijas. Be to, jis surinko kitos įrangos komponentus. Jei yra užsakymų, dvi įmonės gali atnaujinti gamybą ir per pagrįstą laiką pristatyti gatavą produkciją.
Padėtis variklio pastate palanki santūriam optimizmui. „Motor Sich“gamyklos gali gaminti įvairių modelių variklius orlaiviams ir sraigtasparniams, pagalbinėms jėgainėms, antžeminėms jėgainėms ir kt. Automobilių gamintojai reguliariai gauna užsakymų savo gaminiams iš vidaus klientų ir užsienio organizacijų, todėl jie išlieka. Tačiau yra įvairių problemų.
Problemų sąrašas
Pagrindinė pastarųjų metų Ukrainos aviacijos pramonės problema yra lėtinis užsakymų trūkumas. To pasekmė - nepakankamas įmonių pajamų lygis. Dėl šios priežasties jie negali atlikti visaverčio gamybos įrenginių modernizavimo ir dažnai susiduria su problemomis, išlaikydami reikiamą lygį. Be to, kyla problemų kuriant naujus projektus, kurie sėkmingai vystomi gali atnešti naujų pajamų.
Prieš kelerius metus Ukrainos vadovybė įsakė nutraukti bendradarbiavimą su Rusijos įmonėmis, o tai lėmė kritines pasekmes. Komponentų trūkumas iš Rusijos iš tikrųjų sustabdė visų pagrindinių tipų įrangos gamybą. Bandymai sukurti naujas lėktuvų „An-148“ar „An-158“modifikacijas susidūrė su akivaizdžiais sunkumais ir dar nedavė visų norimų rezultatų.
„Natūralių“pramonės naikinimo procesų ir abejotinų šalies vadovybės sprendimų pasekmės yra gerai žinomos. Paskutinis „An“prekės ženklo orlaivis klientui buvo pristatytas dar 2015 m. Kitas lėktuvas pas klientą gali būti pristatytas ne anksčiau kaip šiais metais. Ateityje tikimasi statyti ir pristatyti naujus orlaivius, tačiau vėl mažais kiekiais.
Kelias į išganymą
Ukrainos orlaivių pramonės problemos yra gerai žinomos, o jų sprendimo būdai akivaizdūs. Anksčiau buvo bandoma išsaugoti pramonę, tačiau jie buvo atsitiktiniai. Dabar pramonė turi pagrindo būti optimistiška. Praėjusių metų pabaigoje prezidentas Volodymyras Zelenskis nurodė parengti aviacijos pramonės plėtros programą iki 2030 m., Taip pat imtis kitų įvairaus pobūdžio priemonių. Ar pavyks sukurti ir, svarbiausia, įgyvendinti tokią programą, yra didelis klausimas.
Akivaizdu, kad užsakymai naujiems orlaiviams turėtų tapti pagrindine valstybės paramos priemone. Jie turi būti įsigyti ginkluotosioms pajėgoms ir kitoms struktūroms, kurių laivyno būklė toli gražu nėra ideali. Pažymėtina, kad Kijeve jie suprato tokių priemonių poreikį, o nuo 2015–16 m. buvo aptarta galimybė įsigyti naujų karinio transporto lėktuvų.
Tikroji sutartis atsirado tik praėjusių metų pabaigoje. Jame numatyta oro pajėgoms tiekti tris An-178T. Nežinoma, kaip greitai pasirodys nauji šios ar kitos įrangos užsakymai - ir ar jie apskritai atsiras. Trijų lėktuvų konstrukcijos net nepakaks pramonei paremti, o juo labiau sukurti jos plėtros pagrindą.
Daugelis privačių oro linijų galėtų prisidėti prie pramonės palaikymo ir plėtros. Tačiau dėl bendrų ekonominių problemų ir savo sunkumų jie negali užsisakyti orlaivių net minimaliais kiekiais. Galbūt į būsimą pramonės plėtros planą bus įtrauktos tam tikros priemonės vežėjams paremti, kad jie galėtų užsakyti gamyklas.
Abejotinos perspektyvos
Kelis nepriklausomybės dešimtmečius Ukraina nesugebėjo išlaikyti savo paveldėtos aviacijos pramonės potencialo. Apie tolesnį rodiklių vystymąsi ir augimą nebuvo kalbama. Kai kurios objektyvios priežastys, šalies vadovybės politinės valios stoka ir įvairūs korupcijos procesai lėmė tam tikrus rezultatus.
Per pastaruosius kelerius metus buvo kalbama apie orlaivių pramonės gaivinimą ir naujų lėktuvų gamybos pradžią. Dabar Ukrainos vadovybė netgi planuoja parengti visą pramonės atkūrimo programą. Ar pavyks jį sukurti ir įgyvendinti, atkurti ir modernizuoti įmones, yra didelis klausimas. Ir kol kas nėra pagrindo manyti, kad atsakymas į jį bus teigiamas. Nustatytos užduotys yra per sunkios, o Ukraina per silpna jas išspręsti.
