Švedija neturi gausiausių, bet gana išvystytų oro pajėgų. Vienintelis oro pajėgų kovinis lėktuvas yra daugiafunkcinis naikintuvas-bombonešis „Saab JAS 39 Gripen“. Eksploatuojama apie šimtą šių mašinų su daugybe modifikacijų, ir artimiausiu metu jų skaičius padidės. Gamindama naujus orlaivius ir modernizuodama senus, Švedija planuoja išlaikyti „Gripenes“tarnybą ateinančius 15-20 metų.
Ankstyvosios modifikacijos
Pirmasis vieno sėdynės JAS 39A lėktuvo prototipo skrydis įvyko 1988 m. Dviejų modifikacijų užbaigimas užtruko keletą metų, po to pasirodė pirmasis serijinės gamybos ir pristatymo užsakymas. Švedijos oro pajėgos planavo įsigyti 204 dviejų tipų lėktuvus, suskirstytus į tris šalis.
Pirmasis pirmosios partijos JAS 39A užsakovui buvo perduotas 1993 m. Birželio mėn. Šios partijos sutartyje, sudarytoje dar 1982 m., Buvo numatyta pagaminti 30 dviejų modifikacijų orlaivių. Šios partijos pristatymas buvo baigtas 1996 m. Gruodžio viduryje. Nuo tų pačių metų vasaros buvo atlikti antrosios partijos pirmojo orlaivio skrydžio bandymai, o gruodį jis buvo perduotas užsakovui. Antrosios partijos sutartyje buvo numatyta pastatyti 96 vienviečius ir 14 dviejų vietų orlaivius.
1997 m. Birželio mėn. Pasirašėme trečiosios partijos sutartį. Šį kartą buvo planuojama pradėti modernizuotų orlaivių statybą. Oro pajėgos užsakė 50 vienviečių JAS 39C ir 14 dvigubų JAS 39D. Paskutinės sutarties vykdymas truko iki 2008 m., Todėl oro pajėgos gavo visus suplanuotus orlaivius 204 vienetų sumai.
Eksploatacijos metu
2007 m., Prieš pat statybos pabaigą, buvo nuspręsta modernizuoti esamus ankstyvųjų modifikacijų orlaivius. 31 JAS 39A / B automobilį buvo pasiūlyta suremontuoti ir atnaujinti iki „C / D“būklės. Vėliau atsirado naujų panašių apimčių užsakymų. Kovos įrangos modernizavimas naujiems projektams tęsėsi iki 2015 m. Ir baigėsi visiškai atnaujinus aktyvų laivyną.
Įvedusi masinę naujų naikintuvų gamybą, Švedija pradėjo ieškoti užsienio klientų. Pirmasis JAS 39 užsienio operatorius buvo Čekija. 2000 -ųjų pradžioje ji studijavo kelių tipų orlaivius ir pasirinko švedišką dizainą. 2004 m. Iš Švedijos oro pajėgų buvo sudaryta 14 automobilių nuomos sutartis - 12 singlų JAS 39C ir pora JAS 39D. Vėliau nuomos sutartis buvo pratęsta iki 2027 m. Vengrijos oro pajėgos tapo dar vienu Švedijos naikintuvų nuomininku. Sutartyje buvo numatyta perleisti 14 transporto priemonių iki dvidešimtojo dešimtmečio pradžios. Tikėtina, kad sutartis bus pratęsta keleriems metams.
Dėl restruktūrizavimo ir modernizavimo procesų, nuomos organizavimo ir pagrindinių strategijų peržiūrėjimo laikui bėgant sumažėjo JAS 39 naikintuvų parkas Švedijos oro pajėgose. Dešimtojo dešimtmečio viduryje trijuose koviniuose sparnuose buvo tik 98 lėktuvai-74 vienos vietos „C“versijos ir 24 dviejų vietų „D“versijos. Į saugyklą buvo perkeltos kelios dešimtys senų modifikacijų automobilių.
Nauja modernizacija
Nuo 2000 -ųjų pabaigos „Saab“dirbo tolesnio JAS 39C / D orlaivių modernizavimo klausimu, kad dar labiau pagerintų visas pagrindines charakteristikas ir išplėstų kovos galimybes. 2010 m. Buvo oficialus užsakymas plėtoti tokį projektą „Gripen New Generartion“arba JAS 39E / F. Tuo metu Švedijos oro pajėgos planavo pirkti 60 naujų orlaivių, tačiau tik tuo atveju, jei buvo užsienio užsakymų 20 ar daugiau lėktuvų.
2012 metais Šveicarija išreiškė norą įsigyti 22 naujus naikintuvus JAS 39E / F, o po to buvo pradėtas rengti Švedijos užsakymas. Įdomu tai, kad Šveicarijos armija galiausiai neribotą laiką atidėjo pirkimus, tačiau Švedija toliau dirbo. 2013 metais pradėtas statyti pirmasis JAS 39E lėktuvas.
Pirmasis naujos modifikacijos orlaivis buvo pagamintas 2016 m., O pakilo 2018 m. Praėjusių metų gruodį orlaivis buvo perduotas oro pajėgoms būtiniems bandymams. Dviejų vietų naikintuvas JAS 39F vis dar yra projektavimo stadijoje. Užbaigus šią veiklą bus galima pradėti visapusišką serijinę gamybą. Kaip jau buvo pranešta, kai kurie iš 60 JAS 39E / F bus atstatyti, o kiti - iš ankstesnių modifikacijų technologijos.
„Gripen NG“gamyba Švedijos oro pajėgoms bus pradėta artimiausiais metais, o ne vėliau kaip 2023 m. Tokią įrangą planuojama pradėti visiškai eksploatuoti. Gamybos ir restruktūrizavimo programa užtruks keletą metų ir bus baigta tik iki dvidešimtojo dešimtmečio pabaigos.
2014 metais Brazilija užsakė 36 lėktuvus JAS 39E / F. 2019 m. Klientas gavo pirmąją vienvietę transporto priemonę bandymams ir patirties įgijimui. Šiemet tikimasi pirmosios didelės serijos, be to, vyksta derybos dėl naujų sutarčių. Jei pavyks, bendra Brazilijos užsakymų apimtis padidės iki 108 vienetų.
Ateities technologijos
JAS 39C / D modernizavimo projekte buvo pakeistos kai kurios sistemos, tačiau jo poveikis bendram orlaivio potencialui buvo ribotas. Naujoji E / F programa suteikia daugiau naujovių ir turi didžiausią poveikį. Keičiama orlaivio korpuso konstrukcija, varomoji sistema, radarų įranga ir kt. Tobulinamas ginklų kompleksas.
JAS 39E / F projektuose numatytos įvairios lėktuvo korpuso modifikacijos. Fiuzeliažas buvo šiek tiek padidintas ir pertvarkytas, o tai leido padidinti degalų tiekimą 30%. Siekiant užtikrinti tinkamą didesnio „General Electric F414-GE-39E“variklio veikimą, naudojamos naujos konstrukcijos oro įsiurbimo angos. Išorinių pakabos taškų skaičius padidintas iki 10.
Elektroninės ir stebėjimo bei navigacijos įrangos kompleksas beveik visiškai atstatytas. Taigi deklaruojama galimybė palyginti paprastai ir greitai atnaujinti aparatinę įrangą. Programinė įranga leidžia įdiegti reikiamus modulius konkrečioms misijoms.
Naujasis „Leonardo ES-05 Raven“radaras sumontuotas po korpuso nosies apvalkalu, aprūpintas AFAR su elektroniniu nuskaitymu ir perjungimo mechanizmu, siekiant padidinti žiūrėjimo kampus. Radaras papildytas infraraudonųjų spindulių optinės padėties nustatymo stotimi Leonardo Skyward G. Naudodamas šiuos du įrenginius, lėktuvas gali aptikti net subtilius taikinius.
Buvo įdiegta moderni oro gynybos sistema, kuri stebi galimas grėsmes ir reaguoja į jas. Atsižvelgiant į grėsmės tipą, galima naudoti skirtingų diapazonų trukdžius arba klaidingus taikinius. Teigiama, kad toks BKO išsiskiria padidėjusia raiška ir pagerintu jautrumu. Be to, jis integruotas į stebėjimo ir navigacijos sistemą, o tai supaprastina piloto darbą kovos sąlygomis.
Imtasi rimtų priemonių, siekiant pagerinti kabinos įrangą ir jos veikimo principus. Naudojama „stiklinė kabina“su minimaliu būtinu ir paprastu valdiklių rinkiniu. Maksimalus procesų skaičius buvo automatizuotas, pakeisti informacijos išdavimo būdai įvairiais režimais.
Parko perspektyvos
Šiuo metu Švedijos oro pajėgos turi mažiau nei šimtą palyginti naujos modifikacijos naikintuvų JAS 39C / D. Nemažai tokių mašinų yra sandėlyje ir mažiau nei trys dešimtys buvo išnuomotos kitoms šalims. Tokia padėtis komandai nebetinka, todėl imamasi priemonių oro pajėgoms plėtoti.
Remiantis pastarųjų metų pranešimais, esamas JAS 39C / D veiks mažiausiai 2030 m. Jie bus suremontuoti ir galbūt atnaujinti, kad atitiktų dabartinius reikalavimus. Manoma, kad tokios technologijos išsaugojimas leis oro pajėgoms išlaikyti reikiamus kovinius pajėgumus, kol pasirodys daug šiuolaikinių JAS 39E / F lėktuvų.
„E / F“versijos serijiniai naikintuvai po kelerių metų pateks į Švedijos oro pajėgų kovinę sudėtį, o ateityje tokios įrangos dalis augs. Tuo pačiu metu dabartiniai planai nenumato visiško senesnių orlaivių pakeitimo. Be to, populiariausias išliks senasis JAS 39C / D. Galbūt ateityje atsiras naujų užsakymų, galinčių pakeisti šią padėtį ir modernų kovotoją išvesti į priekį ne tik kokybe, bet ir kiekybe.
Taigi Švedijos karinių oro pajėgų kovinės aviacijos perspektyvos ateinantiems 10-15 metų yra akivaizdžios. Turimą įrangą planuojama naudoti bent iki šio dešimtmečio pabaigos, o iki to laiko atnaujintas orlaivis pradės veikti. Užsienio mėginių pirkimas dar neplanuojamas. Be to, Švedijos kariuomenė dar nėra apsisprendusi dėl tolesnės aviacijos plėtros būdų. Tikriausiai laikui bėgant jie susidomės naujos kartos tema - bet kada tai įvyks ir kur tai nuves, nežinoma. Kol kas oro pajėgų ateitis siejama tik su „Saab JAS 39 Gripen“.
