Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, JAV pramonė, puikiai įsisavinusi masinio konvejerio gamybos technologiją, labai greitai persiorientavo iš vartojimo prekių į ginklus ir karinę techniką. Tankai, ginklai, lėktuvai ir net laivai buvo surinkti ant konvejerių. Antroje karo pusėje amerikiečiai per dieną pagamino daugiau ginklų, nei sąjungininkai pralaimėjo mūšyje. Sunkusis bombonešis B-24 „Liberator“gali būti laikomas tipiniu masinės gamybos karinės įrangos pavyzdžiu. Mus labiausiai domina šio proceso kelių transporto sudedamoji dalis, nes tai aiškiai parodo logistikos ir kelių transporto būklę, susijusią su karo metų JAV lėktuvų gamyba.
B-24 lyderio aprangoje.
B-24 tapo masiškiausiu karo keturių variklių koviniu lėktuvu-per penkerius su puse metų buvo pagaminta 18 313 „Liberators“, daugiau nei du kartus daugiau nei garsiosios skraidančios tvirtovės „B-17“. B-24 gamybos istorija yra glaudžiai susijusi su automobilių koncernu „Ford“. 1940 m. Du koncerno vadovai - Edzelis Fordas ir Charlesas Sorensenas - apsilankė San Diego gamykloje „Consolidated Vultee“. Šio vairuotojų vizito į orlaivių gamintojus tikslas yra pradėti serijinę B-24 lėktuvų, pagamintų San Diege, gamybą naujoje „Ford“gamykloje Willow Run mieste, Mičigano valstijoje. E. Fordas sutiko užsiimti lėktuvų gamyba, tačiau su viena sąlyga - gamybos metu „Ford“orlaivis nebus modernizuojamas.
B-24 ant konvejerio.
Klientas, oro pajėgos, sutiko su šia netikėta paklausa, nes trijų lėktuvų gamyklų „Consolidated Vultee“, „North American Aviation“ir „Douglas“, kurios turėjo gaminti naująjį bombonešį, pajėgumų nepakako reikiamam orlaivių skaičiui pagaminti.. E. Fordas reikalavo nekeisti konstrukcijos ne dėl užgaidos, o dėl to, kad ketino gaminti bombonešį ant konvejerio juostos, kaip automobilis, ir puikiai žinojo, kad menkiausias dizaino pakeitimas iškart sustabdo konvejerį.
1942 m., Kai „Willow Run“įsibėgėjo „B -24“gamyba, kas valandą ant surinkimo linijos buvo surinktas vienas visas „Liberator“ir du rinkiniai - fiuzeliažas, uodega, sparnai. Tačiau net šioje didžiulėje gamykloje nebuvo vietos dviem papildomoms surinkimo linijoms. Netoliese nepavyko rasti laisvos vietos. Tokių sričių ir darbo buvo Oklahomos valstijoje, Talsos mieste, taip pat Teksase, Fortvorto mieste. Bet nuo Willow Run iki Tulsa buvo 1450 km. Tačiau tai „Ford“specialistų neišgąsdino. Jie žinojo atsakymą į klausimą - kaip pristatyti didelio dydžio bombonešio elementus į surinkimo vietą. Tiesiog įkelkite juos į kelių traukinius. Transporto kaina nevaidino jokio vaidmens - už viską sumokėjo valstybė. Taip pat buvo žinoma, kas tai padarys - dar dvidešimtojo dešimtmečio pabaigoje „Ford“pasirašė ilgalaikę sutartį su verslininku Lloydu Lawsonu dėl naujų „Ford“pristatymo visų valstijų pardavėjams. Trečiajame dešimtmetyje prie jo prisijungė Robertas Ellensteinas ir gimė kompanija „E and L Transport“- prasidėjus karui, svarbiausias „Ford“partneris transporto sektoriuje. Būtent ji gavo užsakymą organizuoti orlaivio dalių pristatymą į galutines surinkimo vietas. Transporto darbuotojams buvo nustatyta vienintelė sąlyga - elementų pristatymas į gamyklas turėtų būti atliekamas orlaivio surinkimo greičiu, t.y.kas valandą, kad pristatytos dalys būtų siunčiamos į surinkimo linijas be tarpinio saugojimo „iš ratų“…
B-24 ant konvejerio kamufliažo.
Tačiau reikėjo specialių puspriekabių. Juos suprojektavo ir pagamino mechaninės tvarkymo sistemos. Puspriekabė buvo 18,3 m ilgio, 2,3 m pločio ir 3,0 m aukščio. Stogo nebuvo, nes orlaivio elementai buvo pakrauti kranu iš viršaus. Po pakrovimo puspriekabė buvo uždengta tentu. Norint gabenti vieno bombonešio elementų komplektą, reikėjo dviejų puspriekabių - pirmoje pakrautos orlaivio korpuso ir uodegos dalys, antroje - centrinė dalis, sparnai, bombų skyrius ir variklio gaubtai. Varikliai, važiuoklė ir vidinė įranga buvo gaminami kitų firmų, jie taip pat buvo tiekiami į surinkimo gamyklą pagal tuos pačius principus. Tačiau kilo problemų dėl tokių didelių gabaritų kelių traukinių traktorių. Svarbiausia sąlyga buvo didelė galia ir išskirtinis patikimumas, tačiau net ir tuo metu labai išsivysčiusi JAV automobilių pramonė negalėjo suteikti „E and L Transport“tokių mašinų, galinčių tiksliai pristatyti orlaivio elementus surinkimui 100% garantija. Todėl jie iškart atsisakė visų serijinių sunkvežimių vilkikų kaip nepatikimų ir nepakankamai greitų. L. Lawsonas, būdamas patyręs transporto darbuotojas, nusprendė užsisakyti traktorių iš specializuotos įmonės „Thorco“, kuri turėjo nemažą patirtį serijinius „Ford“sunkvežimius paversti trijų ašių sunkiosiomis transporto priemonėmis. Traktoriaus važiuoklė buvo beveik tradicinė trijų ašių transporto priemonėms-su subalansuota galinio vežimėlio pakaba ant apverstų pusiau elipsinių spyruoklių ir ištisinė priekinės ašies sija taip pat ant dviejų pusiau elipsinių spyruoklių. Abi varančiosios ašys buvo sukurtos specialiai būsimam automobiliui. Na, o tikras „akcentas“buvo jėgos agregatas, sumontuotas ant priekinio rėmo - du greta esantys 100 AG V8 varikliai. nuo lengvojo automobilio „Mercury“kartu su jų pavarų dėžėmis. Ir jie perjungė pavaras su visa strypų sistema, kuri veikė iš vienos valdymo svirties; sankabos pavaros sistema taip pat buvo atitinkamai pertvarkyta. Kiekvienas variklis paleido „savo“varančiąją ašį. Du varikliai buvo sumontuoti ne tiek, kad užtikrintų didelę galią, bet dėl patikimumo - kad vieno gedimo atveju kelių traukinys „pasiektų“dirbtuves.
B-24 „Naktinė misija“
„Pašėlęs rusas“- atsitiko, kad B -24 buvo vadinamas taip …
Variklius reikėjo išstumti iš po kabinos, nes jis nebuvo sulankstomas. Beje, tais laikais pakankamai plati kabina buvo sudaryta iš serijinių sunkvežimių ir mikroautobusų „Ford“kabinų dalių 1940 m., Ir ji pasirodė gražesnė ir patogesnė nei kajutės, tuo metu, virš variklio. Bendras vilkiko su puspriekabe ilgis buvo 23,5 m.
B-24 ore.
Kelių traukinių maršrutai į surinkimo gamyklas buvo parinkti taip, kad pakeliui būtų pakankamai „Ford“dirbtuvių. Jų savininkams karo padėtis įpareigojo dirbti 24 valandas per parą, 7 dienas per savaitę. Du kelių traukinių mašinistai keitė vienas kitą kas 5 valandas. Kelionės metu buvo keturios stotelės, po vieną valandą, apžiūrai ir maistui. Gamykloje puspriekabė su bombonešio elementais buvo atkabinta, tuščia iškart sureguliuota ir vairuotojai išsiųsti atgal. Ir taip tris su puse metų kiekvieną dieną … „Bombonešiai“nebuvo vienintelis aprašytų kelių traukinių krovinys. Jie aptarnavo „Ford“WACO sklandytuvų gamyklą Geležiniame kalne. Šiek tiek vėliau „Ford“patirtį perėmė orlaivių gamintojas „North American Aviation“, organizuodamas masinio geriausio Antrojo pasaulinio karo amerikiečių naikintuvo - P -51 „Mustang“gamybą.
Mes nušovėme „Messerschmit“, o automobilis skrenda lygtinai ir viename sparne … “
Pasibaigus karui, unikalūs kelių traukiniai kurį laiką vežė naujų bombonešių B-32 elementus, kol jie buvo pakeisti modernesniais. Jie tarnavo mažose privačiose įmonėse ir pamažu ėjo į sąvartyną. Praėjusio amžiaus devintajame dešimtmetyje vienas, tikriausiai paskutinis iš likusių traktorių, buvo rastas sąvartyne ir visiškai restauruotas. Deja, kol kas neradome nė vienos iš kelių šimtų puspriekabių, todėl kelių traukinį-„lėktuvnešį“galite pamatyti tik senose nuotraukose …
Kokia išvada? „Tik laiku“principą išrado ne japonai, o daug anksčiau - Amerikoje Antrojo pasaulinio karo metu. Būtent tuo metu, karo metais, jenkų organizaciniai įgūdžiai padėjo automobilių dėka sujungti gamyklas, nutolusias viena nuo kitos, į vieną milžinišką surinkimo liniją, kad jos veiktų tuo pačiu ritmu, tuo pačiu technologinė grandinė.
