1914 m. Lapkritį vokiečių daliniai prasiveržė pro Rusijos šiaurės vakarų frontą Lodzės srityje. 6-osios Sibiro pėstininkų divizijos vado nurodymu 4-asis geležinkelių batalionas, norėdamas padengti Varšuvos-Skarnevitsos geležinkelį, skubiai aprūpino šarvuotą traukinį. Laikas bėgo, todėl jo statybai buvo naudojami du 4 ašių ir vienas 2 ašių metaliniai gondoliniai automobiliai ir keleivinis Y serijos garvežys. Iš vidaus automobiliai buvo tiesiog apgaubti lentomis, o šautuvams- kulkosvaidžiai buvo išpjauti šonuose. Lokomotyvas ir konkursas iš šonų buvo uždengti plieniniais lakštais, kad apsaugotų nuo kulkų. Traukinio komendantu buvo paskirtas 7-ojo suomių šaulių pulko štabo kapitonas Vasiljevas.
Nepaisant primityvaus dizaino ir silpnos ginkluotės (kulkosvaidžiai ir šautuvai), šis šarvuotas traukinys labai palaikė mūsų karius. Traukinys, prijungtas prie 40 -ojo pėstininkų pulko, kad sustiprintų Skarnevitsa gynybą, 1914 m. Lapkričio 10 d. Kolyushki stotyje įstojo į mūšį.
1914 m. Lapkričio 12–13 d., Jau vadovaujant 4-ojo geležinkelio bataliono kapitonui A. Saveljevui, šarvuotasis traukinys „išsklaidė priešo dalinius, atkūrė ryšius, pakartotinai apšaudydamas pažeistą kelią ir išvežė du traukinius su šaunamaisiais ginklais ir maisto, kurio labai reikėjo, mūsų kariai yra Lodzės mieste “.
Lapkričio 19 d. Kompozicija ne tik atremė vokiečių pėstininkų puolimą, bet, kontratakuodama, persekiojo priešą į Kolyushki stotį, o lapkričio 23 d., Bendradarbiaudama su 6 -ąja Sibiro pėstininkų divizija, ją užfiksavo. Vėliau kapitonas A. Saveljevas už drąsius veiksmus 1914 m. Lapkritį buvo apdovanotas 4 laipsnio Šv. Jurgio ordinu.
Vėliau šis šarvuotas traukinys buvo įtrauktas į Rusijos tvirtovės Ivangorodo garnizoną, kur jį aptarnavo specialiojo jūrų pulkų komanda, kuriai vadovavo generolas majoras Mazurovas. Šis padalinys veikė Vakarų fronte ir turėjo specialią organizaciją. 1915 m. Liepos 12 d. Generolas majoras Mazurovas pranešė Ivangorodo komendantui generolui majorui A. Schwartzui:
„Informuoju jūsų Ekscelenciją, kad pagal jūsų užsakymą šiandien 6 valandą ryto šarvuoto traukinio įranga buvo baigta. Traukinio ginkluotę sudaro 2 37 mm kulkosvaidžiai, 8 kulkosvaidžiai ir 80 šaulių. Traukinį tiekia: 144 aprūpinti kulkosvaidžių diržai, po 250 šovinių; 5 neiškrauti diržai, kurie bus įrengti vežime, kad jie žinotų, kaip įrengti ankštą vietą; 72 000 atsarginių šovinių kulkosvaidžiams be spaustukų; 9000 (apytiksliai) šovinių šaulių rankose; 19 000 atsarginių šovinių šautuvų spaustukuose; 2 kulkosvaidžių diržų įrengimo mašinos; 200 šovinių 37 mm patrankoms. Be to, yra atsarginių dalių patrankoms ir kulkosvaidžiams, taip pat yra sprogmuo (keturios 18 svarų užtaisų ir aštuonios 6 svarų kulkos) ir atsargų tiekimas (konservai ir krekeriai) 2 dienas “.
Po savaitės šarvuotasis traukinys stojo į mūšį su besiveržiančiais Austrijos daliniais, apie kurį 1915 m. Liepos 19 d. Pulko vadui pranešė vidurio puolėjas Fleischeris:
Tipinio šarvuoto lokomotyvo gamyba pagal 2 -osios Zaamur geležinkelio brigados projektą. 1915, Kijevas Pietvakarių geležinkelių pagrindinės dirbtuvės (VIMAIVVS).
„Pranešiu jūsų Ekscelencijai, kad aš tą dieną nuo 13 iki 19.30 val. Veikiau su kariuomenės karininku Ševjakovu ir puse man patikėtos kuopos kuopos, kuriai vadovavo leitenantas Mukhinas. Traukiniui buvo patikėta užduotis padėti išvesti mūsų karius iš 2 -osios tvirtovės pozicijų linijos į Sekhecovo pozicijas. Šis atsitraukimas palei geležinkelio liniją buvo įvykdytas puolant aukštesnėms austrų pajėgoms, o kai kuriems mūsų daliniams (Baškadekarų pulko 1 -ajam batalionui) grėsė pavojus būti atkirsti.
Traukinys šešis kartus užpuolė besiveržiantį priešą, kiekvieną kartą paversdamas jį skubotu skrydžiu ir taip gelbėdamas jo dalinius. Pirmą kartą traukinys puolė palei Radomo filialą Bankovetsky miške. Tuo pačiu metu jis pateko į labai stiprią priešo ugnį, kuri vis dėlto nepadarė nuostolių, o tik sugadino vieną šautuvą. Austrai, esant kelioms kompanijoms, buvo išvaryti. Antrą, trečią, ketvirtą ir penktą kartą traukinys puolė tame pačiame miške palei Kozenitskaya atšaką. Čia veikė austrų pajėgos, iš pradžių iš 2 batalionų, palaipsniui didėjo. Kiekvieną kartą traukinys nuvažiavo austrus daugiau nei už mylios ir padarė priešui didelių nuostolių. Austrai pabėgo iš traukinio. Pats traukinys taip pat visą laiką buvo smarkiai apšaudytas, o vieno iš išpuolių metu į jį buvo numestos kelios rankinės bombos, kurios sprogo už maždaug 15 žingsnių ir nepadarė žalos.
Standartinių šarvuotų platformų gamyba pagal 2 -osios Zaamur geležinkelio brigados projektą. 1915 m., Kijevo pagrindinės Pietvakarių geležinkelių dirbtuvės. Atkreipkite dėmesį, kad durelių, skirtų įlipti į komandą dešiniuoju šarvuotu automobiliu, vis dar trūksta: jos buvo išpjautos jau sukniedytu plieno lakštu (VIMAIVVS).
Standartinių šarvuotų platformų gamyba pagal 2 -osios Zaamur geležinkelio brigados projektą. 1915 m., Kijevo pagrindinės Pietvakarių geležinkelių dirbtuvės. Aiškiai matoma šarvuotos transporto priemonės konstrukcija, skirta šautuvo tvirtinimui, taip pat embrasa šaudymui iš priekinio kulkosvaidžio - tokie buvo pirmieji du šarvuoti traukiniai. Vėliau jo konstrukcija buvo pakeista, o kulkosvaidis galėjo šaudyti ne tik į priekį, bet ir į šoną (VIMAIVVS).
Didžioji dalis gaisro buvo vykdoma 100–150 žingsnių atstumu, tačiau dažnai traukinys artėjo prie atskirų žmonių grupių 1012 žingsnių. Vieno išpuolių metu iš kulkosvaidžio sėkmingai apšaudėme priešo raitelių koloną, kirsdami drobę. Priešo artilerijos bandymai apšaudyti traukinį buvo nesėkmingi, nes traukinys buvo priešo vietoje. Bandymus sunaikinti kelią už traukinio atstūmė mūsų kulkosvaidžio ugnis. Per išpuolius prieš Kozenitskaya atšaką pasiėmėme kelis priešo šautuvus ir vieną sužeistą žemesnį Tambovo būrio laipsnį …
Traukinio buvimas padarė nuostabų moralinį poveikį mūsų kariams. Po 1, 5 valandų pertraukos, per kurią traukinys, valdžios nurodymu, stovėjo rezerve - tik silpno skeveldrų ugnies zonoje - vėl buvo perkeltas į puolimą miško pakraštyje, kurį jau užėmė daug priešo pajėgos. Traukiniui priartėjus, austrai iš dalies pabėgo, iš dalies pabėgo į trobesius, iš kurių juos išmušė mūsų 37 mm ginklų ugnis, išsklaidyta ir sunaikinta kulkosvaidžių ir šautuvų ugnimi. Po šios atakos, atsižvelgiant į artėjančią tamsą, taip pat į sėkmingą traukiniui paskirtos kovos misijos įvykdymą, traukinys buvo pašalintas iš mūšio linijos ir pastatytas už Vyslos. Pranešiu, kad žmonės tiek mano vežime, tiek karininko Ševjakovo vežime elgėsi puikiai. Dirbome linksmai, ramiai ir visiškai nesiginčydami. Ne veltui buvo paleistas nė vienas šūvis. Neįsivaizduoju tų, kurie pasižymėjo, nes visi buvo savo pareigų aukštyje. Tačiau turiu pasakyti, kad sunkesnis darbas teko šaulių daliai “.
Po mūšių prie Ivangorodo traukinys buvo paliktas remontuoti Breste, kur trumpam jį „privatizavo“3 -asis Želbatas. Šio bataliono 4 -osios kuopos kovos žurnale yra šie įrašai:
„1915 m. Rugpjūčio 5 d. Kompanija atvyko į Brestą.
1915 m. Rugpjūčio 8 d. Darbo pradžia. Bresto dirbtuvėse rastas šarvuotas traukinys buvo išvežtas į įmonę ir suremontuotas “.
Pirmasis standartinis šarvuotas traukinys, pagamintas pagal 2 -osios Zaamur geležinkelio brigados projektą. Kijevo pagrindinės Pietvakarių geležinkelių dirbtuvės, 1915 m. Rugsėjo 1 d. Ant vairuotojo kabinos matoma vardinė plokštelė, dešinėje - jos dreifas (RGVIA).
Bendras vaizdas iš tipiško 2 -osios Zaamūro geležinkelio brigados „Khunhuz“šarvuoto traukinio, pastatyto Kijevo dirbtuvėse 2 -ojo Zaamuro geležinkelio bataliono 4 -osios kuopos. 1915 m. Rugsėjo 1 d. Kompozicijoje yra 2 -osios Zaamur brigados pareigūnai ir dirbtuvių inžinieriai, prižiūrėję kompozicijos projektavimą ir statybą (RGVIA).
1915 m. Rugpjūčio 16 d. Traukdamasis iš Bresto, Kobrino traukinys atrėmė tris vokiečių, besiveržiančių į Perejaslavskio pėstininkų pulką netoli Polianichi kaimo, atakas ir, judėdamas į priekį, užėmė priešo pozicijas.
Tačiau iš Vakarų fronto pasitraukus 3 -ajam geležinkelio batalionui, šarvuotas traukinys vėl pateko į specialios paskirties jūrų pulką. Kaip šio dalinio dalis, ant šarvų nudažyti balti inkarai, traukinys veikė iki 1917 m.
1916 m. Kovo 10 d., Išvykdamas į kovos operaciją, 4 -asis traukinys buvo užpultas vokiečių, buvo smarkiai apgadintas ir neteko dviejų vagonų, kuriuos nušovė vokiška baterija. Po to traukinys buvo nuvežtas remontuoti į Gomelio dirbtuves, kur jis stovėjo iki 1916 m. Po restauracijos šarvuotame traukinyje buvo du metaliniai keturių ašių šarvuoti gondoliniai vagonai „Fox-Arbel“ir šarvuotas Y lokomotyvas.
1917 metų pavasarį Vakarų fronto vadovybė padavė peticiją dėl šarvuoto traukinio perkėlimo iš armijos jūreivių. 1917 m. Balandžio 26 d. Būstinei buvo išsiųsta ši ataskaita:
„Vakarų fronte yra šarvuotas specialiosios paskirties jūrų brigados traukinys. Būdamas prijungtas prie 10 -ojo geležinkelio bataliono ir tarnaujant tam pačiam batalionui, minėtas traukinys išlieka atskiros karinio jūrų laivyno brigados dalimi.
Ši situacija sukelia tam tikrų nepatogumų naudojant traukinį, nes traukinio personalą sudaro karinio jūrų laivyno brigados gretos, o traukinio gretas papildyti ir keisti reikia žinant ir sutikus minėtos brigados vadovui., kuris visiškai nepavaldus Vakarų fronto karinių ryšių vadovui.
Vakarų fronto armijų vyriausiasis vadas prašo įtraukti šį šarvuotą traukinį į 10-ąjį geležinkelio batalioną “.
1917 m. Birželio mėn. Buvo priimtas sprendimas perkelti šarvuotą traukinį iš jūreivių į geležinkelio darbuotojus, o brigados vadas generolas Mazurovas sutiko traukinyje palikti visus ginklus - dvi 37 mm patrankas ir 8 „Maxim“kulkosvaidžius. Tačiau, nepaisant to, iki 1917 m. Rudens 10 -asis geležinkelio batalionas negalėjo aprūpinti šarvuoto traukinio įprasta komanda - batalione nebuvo artilerijos ar kulkosvaidininkų.
Pirmojo standartinio 2 -ojo Zaamūro geležinkelio brigados „Khunhuz“šarvuoto traukinio patikrinimas, kurį atliko Pietvakarių fronto štabo pareigūnai. Kijevas, 1915 m. Rugsėjo 1 d. Centre stovi Pietvakarių fronto kariuomenės vadas N. Ivanovas (su barzda) (RGVIA).
1917 m. Rudenį 10 -ojo Zhelbato kariai perėjo į sovietinio režimo pusę. Šarvuotasis traukinys gavo pavadinimą „Revoliucinis šarvuotas traukinys“, o jo ginkluotė buvo sustiprinta - vietoj „Hotchkiss“patrankų šarvuočiuose buvo sumontuotas vienas 1902 m. Be to, šarvuotame traukinyje papildomai buvo metalinė gondola „Fox-Arbel“su dviem 76 mm „Lender“patrankomis iš trečiosios atskiros geležinkelio baterijos, skirta šaudyti į oro laivyną.
Pradžioje šarvuotasis traukinys gavo naują pavadinimą - Nr. 1 „Lenino vardu pavadintas Minsko komunistas“. Šios komandos istorija pasakė:
„Buvęs 10 -ojo geležinkelio bataliono šarvuotas traukinys. Spalio revoliucijos dienomis jis įstojo į Raudonąją armiją ir buvo perduotas visos Rusijos centrinio vykdomojo komiteto žinioje. Pirmieji kariniai susirėmimai įvyko su vokiečiais ir Haidamaku netoli Žlobino 1918 m. Vasario mėn., Mūšiuose, su kuriais vietos buvo nugalėtos, o šarvuotas traukinys kovo pradžioje išvyko į naują rezervaciją Briansko gamykloje “.
Tačiau viena šarvuota platforma ir „Fox-Arbel“gondola su dviem 76 mm „Lender“patrankomis nebuvo sunaikinti, o pateko į lenkų legionierių rankas, kurie įtraukė juos į šarvuotąjį traukinį „General Konarzewski *“.
I serijos šarvuotasis lokomotyvas iš „Minsko komunisto“po remonto buvo įtrauktas į naują šarvuotą traukinį Nr. 6 „Putilovtsy“. Ši kompozicija turėjo dvi šarvuotas platformas, pastatytas Sormovo gamykloje ir veikiančias Pietryčių ir Pietų frontuose, taip pat netoli Petrogrado 1919–1920 m.
6 šarvuotas traukinys „Putilovtsy“, pavadintas draugo vardu Jis baigė Leniną 1922 m., Kai buvo išformuotas Ukrainos karinėje apygardoje. Iki to laiko jis dar turėjo I serijos šarvuotąjį lokomotyvą, kuris anksčiau buvo specialios paskirties jūrų brigados šarvuoto traukinio dalis.
Tipiškas 2 -osios Zaamūro geležinkelio brigados šarvuotas traukinys, kuriam vadovauja paties Jo Didenybės geležinkelio pulkas. 1916 metai. Atkreipkite dėmesį, kad, priešingai nei „Hunghuz“, pakeista priekinio kulkosvaidžio instaliacija ir leidžia šaudyti ne tik į priekį, bet ir į šoną (nuotrauka iš S. Romadino archyvo).
