Šarvuoti traukiniai į mūsų šalies istoriją įėjo pirmiausia kaip pilietinio karo didvyriai. Tiek raudonieji, tiek baltieji aktyviai naudojosi geležinkeliais. Iš viso per pilietinį karą buvusios Rusijos imperijos teritorijoje kariaujančios šalys mūšiuose pastatė ir naudojo keturis šimtus šarvuotų traukinių. Karo metais jauna Raudonoji armija sukaupė didžiulę šarvuotų riedmenų naudojimo patirtį. Vėliau ši patirtis buvo panaudota jau Raudonojoje armijoje.
Šarvuotieji traukiniai gerai įrodė, kad teikia paramą ugniai sausumos pajėgoms, taip pat drąsiems reidams ir nepriklausomoms kovos operacijoms esamų geležinkelių juostoje. Iki pilietinio karo pabaigos Raudonoji armija turėjo daugiau nei 120 šarvuotų traukinių, neskaitant tų, kurie buvo išsiųsti į saugyklą. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui šarvuoti traukiniai neprarado savo aktualumo, nors jų sumažėjo. Iki 1941 m. Birželio 22 d. Raudonoji armija turėjo apie penkiasdešimt šarvuotų traukinių, iš kurių trečdalis buvo sutelkta Tolimuosiuose Rytuose. Dar keliolika šarvuotų traukinių buvo NKVD žinioje, šie traukiniai buvo NKVD padalinių, skirtų pasienio zonose suformuotiems geležinkeliams apsaugoti, dalis.
Šarvuoti traukiniai, esantys vakariniuose šalies rajonuose, nuo pat pirmųjų karo dienų dalyvavo mūšiuose su nacių kariuomene. Sovietų kariams traukiantis į vidinius SSRS regionus, šalyje buvo pradėti kurti nauji šarvuoti traukiniai, kai kurie iš jų į frontą išvyko jau 1941 m., Kaip nutiko Leningrado srityje ir Oranienbaumo placdarme. Ant placdarmo nuo 1941 m. Rudens iki 1944 m. Sausio mėn. Iki visiško Leningrado blokados panaikinimo važiavo du šarvuoti traukiniai: „Baltiets“ir „Tėvynei!“, Kurie savo ugnimi palaikė didvyriškus placdarmo gynėjus metų.
Pirmosios būsimo šarvuoto traukinio „Baltiets“kovos
Abu šarvuoti traukiniai, kuriais disponavo Oranienbaumo placdarmo gynėjai, atvyko ten iš Baltijos šalių. Kaip pastebi Fort Krasnaja Gorkos muziejuje dirbantys istorikai, tai buvo seni Latvijos kariuomenės šarvuoti traukiniai, sugebėję prasibrauti iš Baltijos šalių tiesiogine prasme po vokiečių nosimis. Šiuo atveju abu šarvuoti traukiniai buvo smarkiai apgadinti. Pasak liudininkų, šarvuoti traukiniai buvo prastos būklės ir iš tikrųjų buvo sunaikinti.
1941 m. Birželio mėn. Šarvuotasis traukinys Nr. 7, kuris vėliau bus vadinamas „Baltiets“, buvo Baltijos šalyse, kur jis buvo remontuojamas vietinėse įmonėse. Šarvuotasis traukinys iš pradžių buvo Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno pakrančių gynybos pajėgų dalis. Pagrindinė šarvuoto traukinio ginkluotė buvo netipiškai galinga sovietiniams šarvuotiems traukiniams, buvo įvesta karinio jūrų laivyno specifika. Šarvuotasis traukinys buvo ginkluotas keturiais 102 mm artilerijos vienetais ir maždaug 15 „Maxim“kulkosvaidžių.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, šarvuoto traukinio remontas buvo greitai baigtas, o pirmasis kovinis užsakymas traukinys gavo birželio 23 d. Vadas įsakė išvesti šarvuotąjį traukinį Nr. 7 į Vindavos stoties rajoną (Ventspilis), kur jis turėjo dalyvauti atbaidant fašistinius oro antskrydžius čia esančiame aerodrome. Verta paminėti, kad oro gynybos užduotys tais laikais labai dažnai buvo skiriamos šarvuotiems traukiniams. Taigi nuo 1941 m. Liepos iki spalio mėn. Spalio geležinkeliu iš karto buvo suformuoti šeši priešlėktuviniai šarvuočiai, kurių kiekvienas susideda iš garvežio su šarvuota kabina ir šešių šarvuotų platformų, ant kurių buvo priešlėktuviniai ir kulkosvaidžiai. esančius, taip pat saugojimo vagonus ir šildymo transporto priemones personalui …
Būsimasis šarvuotas traukinys „Baltiets“kovojo kartu su 8 -osios armijos kariuomene, dalyvavo mūšiuose prie Liepojos, Jelgavos, Rygos, Talino. Šarvuotas traukinys paliko apgailėtinos būklės Baltijos šalis, prasiverždamas pro vokiečių užimtas stotis. Todėl iš pradžių komanda ketino jį išardyti, tačiau galiausiai sprendimas buvo peržiūrėtas. Tiesą sakant, iš šarvuoto traukinio liko tik riedmenys-0-4-4 tipo OV serijos šarvuotas lokomotyvas su Nr. 431 (garsioji „avis“). Abu šarvuoti traukiniai, prasiveržę iš Baltijos šalių, pasiekė Lebyazhye stotį (fortą „Krasnaja Gorka“), patekę į Kronštato karinės jūrų bazės (KVMB) pakrantės gynybos sektoriaus Izhora disponavimą, kurio vadovybė nusprendžia suformuoti du šarvuotus traukinius, stiprinant jų gynybą sektoriuje.
Antrasis šarvuoto traukinio numeris 7
Šarvuotus traukinius reikėjo pataisyti ir atgaivinti savarankiškai, kai trūko darbo jėgos, specialistų ir medžiagų. Traukiniai turėjo būti kuo greičiau atkurti, aprūpinti naujais artilerijos ginklais, kulkosvaidžiais, surinkti ir išsiųsti atgal į mūšį. Jie nusprendė šarvuotus traukinius aprūpinti aukšto gelžbetonio šonais. Karinių dirbtuvių Nr. 146 (Bolšaja Izhora) specialistai dirbo prie platformų ir ginklų laikiklių pagrindų sutvarkymo, darbui vadovavo Izhora sektoriaus inžinerijos tarnybos vadovas, antrojo karo inžinierius. rango Zverevas, taip pat sektoriaus artilerijos vadovas majoras Proskurinas.
Šiandien, už kelių šimtų metrų nuo dabar sunaikintos Krasnoflotsko geležinkelio perono, vis dar galite rasti įvairiomis šiukšlėmis padengtų plokščių liekanų, kurių laikas taip pat nepagailėjo. Šios gelžbetoninės plokštės yra šarvuotų betoninių automobilių, pastatytų sunkiais 1941 m. Pjaustytas šarvuotas plokšteles dviem šarvuotiems traukiniams iš pakrantės gynybos sektoriaus „Izhora“parūpino Leningrado metalurgijos gamyklos darbuotojai. Krasnaja Gorkos forto ir artimųjų pakrantės baterijų kulkosvaidžiai padėjo tiekti ginklus ir juos taisyti. Oranienbaumo uoste buvo rasti būtini cemento rezervai, kurie buvo panaudoti rezervatui sustiprinti.
Pasak ekspertų, šarvuotos zonos buvo uždengtos dviem 8-10 mm šarvų lakštais, kurie puikiai apsaugojo tik nuo šaulių ginklų, bet ne nuo sviedinių. Tačiau tuo pačiu metu tarp dviejų šarvų lakštų buvo dešimt centimetrų tarpas, kuris buvo sutvirtintas betonu su armatūra. Būtent ši gelžbetoninė konstrukcija ėmėsi pagrindinės užduoties - užtikrinti šarvuoto traukinio išgyvenamumą. Krasnaja Gorkos forto muziejaus darbuotojas Aleksandras Senotrusovas pažymi, kad tokios šarvuotų traukinių konstrukcijos analogų pasaulyje nebuvo. Pats šarvuotas traukinys susidėjo iš šarvuoto lokomotyvo, dviejų platformų ir keturių šarvuotų platformų.
Šarvuotam traukiniui apginkluoti iš antrojo šiaurinio forto buvo išimtos dvi baterijos - 125 -oji ir 159 -oji, abi trijų ginklų sudėties baterijos. Baterijos buvo ginkluotos 21K universaliomis pusiau automatinėmis 45 mm patrankomis, sumontuotomis ant pjedestalo laikiklių. Be to, laivyno padaliniai oro gynybai sustiprinti skyrė šešis didelio kalibro 12, 7 mm kulkosvaidžius, įskaitant 4 „DShK“kulkosvaidžius ir du „DK“, taip pat 16 „Maxim“kulkosvaidžių ir tris DP kulkosvaidžius. Pagrindinė šarvuoto traukinio ginkluotė buvo du jūriniai 102 mm ginklai, kurių vamzdžio ilgis buvo 60 kalibrų.
Šie Obukhovo gamyklos pagaminti ginklai pirmiausia buvo sumontuoti ant naikintojų ir buvo naudojami nuo 1909 m. Iki 1950 -ųjų pradžios. Ginklai pasirodė labai sėkmingi ir išsiskyrė aukštomis balistinėmis savybėmis, kurios daugelį metų nulėmė jų naudojimo patvarumą ir užbaigimą mažomis partijomis. Praktinis ginklų ugnies greitis siekė 12–15 šūvių per minutę, maksimalus šaudymo nuotolis buvo 16 300 metrų (30 laipsnių pakilimo kampu). Oranienbaumo placdarmo gynėjams šarvuoti traukiniai su tokiais ginklais buvo rimta pagalba.
Be to, 1942 m. Sausio 31 d. Buvo sustiprinta šarvuoto traukinio Nr. 7 ginkluotė. 1941 m. Pabaigoje pagal Izhora įtvirtinto regiono, kuris yra KVMB dalis, užsakymą prie šarvuoto traukinio buvo pritvirtinta nauja 60 tonų keturių ašių atvira geležinkelio platforma. Šioje platformoje sausio pabaigoje, po bandymų, 130 mm pistoletas buvo sumontuotas bokštelio laikiklyje (laivagalyje), paimtas iš garsaus kreiserio „Aurora“. 130 mm B-13 pistoletas, kurio vamzdžio ilgis 50 kalibrų, maksimalus šaudymo nuotolis buvo 25 500 metrų. Gaisro greitis yra 7-8 šoviniai per minutę. Iki 1942 metų gegužės šaudyti į ginklą bus apie 30 proc.
Kova su šarvuotais traukiniais Oranienbaumo placdarme
Iki 1941 m. Rugsėjo 7 d. Šarvuotasis traukinys dalyvavo mūšiuose ir atbaidė priešo oro antskrydžius. Rugsėjo pradžioje jis dalyvavo apšaudant vokiečių karius, skubančius į Suomijos įlankos pakrantę. Rugsėjo viduryje vokiečiams pasiekus Suomijos įlankos pakrantę ir rugsėjo 23 dieną užėmus Peterhofo miestą, kartu su kariais Oranienbaumo rajone buvo nutraukti du šarvuoti traukiniai, atkurti Ižoros sektoriuje. Vokiečiai tikėjo, kad čia apsupo didelę grupę sovietų karių, vadindami visą apsupties teritoriją „katilu“. Tačiau sovietų kariai neplanavo nuleisti ginklų.
Tuo tarpu šarvuoti traukiniai prarado galimybę vykti remontuoti į Leningradą. Rugpjūtį jie jau kelis kartus buvo remontuojami Leningrado gamyklose, pašalinant žalą, gautą per priešo oro antskrydžius. Nuo 1941 m. Rugsėjo vidurio jie galėjo pasikliauti tik vietinėmis dirbtuvėmis, esančiomis Oranienbaumo rajone.
1941 m. Liepos 30 d. Kapitonas VD Stukalovas pradėjo vadovauti šarvuotam traukiniui Nr. 7. Šis pareigūnas bus nuolatinis būsimo šarvuoto traukinio „Baltiets“vadas iki 1944 m. Pradžios. Šiek tiek vėliau, 1941 m. Rugpjūčio 14 d., Šarvuotam traukiniui pagal Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno vado įsakymą bus suteiktas 7 numeris, o pats šarvuotasis traukinys bus įtrauktas į „Izhora UR“. Nuo to momento iki visiško Leningrado blokados panaikinimo šarvuotasis traukinys veiks Oranienbaumo placdarme, kuris kurį laiką bus vakarinė Sovietų Sąjungos dalis, kurią laikė sovietų kariai. 1941 m. Rugpjūčio 15 d. Šarvuotasis traukinys Nr. 7 buvo perduotas karo laikų štabui, tuo metu tai buvo 105 žmonės. 1942 m. Pradžioje valstybė vėl bus peržiūrėta, šarvuoto traukinio personalo skaičius padidės iki 153 žmonių.
Siekiant užtikrinti šarvuotų traukinių manevringumą palyginti mažoje tilto galvutėje (maksimalus priekinis ilgis 65 kilometrai, plotis 25 kilometrai), 50 kilometrų geležinkelio bėgių buvo specialiai nutiesti. Mes kalbame apie kelių naujų filialų statybą, taip pat apie 18 naujų šarvuotų traukinių šaudymo vietų. Jų statyba buvo atlikta Oranienbaumo rajone ir į vakarus nuo Kalishche geležinkelio stoties (šiandien Sosnovy Bor mieste). Siekiant sumažinti nuostolius dėl grįžtamosios ugnies ir galimų oro antskrydžių, šarvuoti traukiniai stojo į vietą, atliko priešo kariuomenės ir gynybos reidą, kuris truko ne ilgiau kaip 20–25 minutes, po to jie būtinai pakeitė savo kovinę padėtį.
1942 m. Sausio 23 d. Baltijos laivyno vado viceadmirolo Tributo įsakymu buvo pavadintas šarvuotasis traukinys Nr. 7 už šarvuoto traukinio įgulos parodytą narsumą ir asmeninę drąsą kovojant su nacių įsibrovėliais “. Baltiets “, pagal kurią jis kovojo iki 1944 m. Antrasis „Izhora UR“šarvuotasis traukinys pavadintas „Už Tėvynę! Verta paminėti, kad netoli Leningrado važiavo du šarvuoti traukiniai tuo pačiu pavadinimu. Antrasis šarvuotas traukinys „Baltiets“kovojo apsuptame Leningrade kaip Leningrado fronto kariuomenės dalis. Pagrindinis jo skirtumas buvo šarvuoti automobiliai su dviem bokšteliais, paimtais iš tankų KV-1, kurie buvo pagaminti priešo apgultame mieste.
Iš viso per Didžiojo Tėvynės karo metus šarvuotasis traukinys „Baltiets“, kovojęs ant Oranienbaumo placdarmo, atliko daugiau nei šimtą kovinių išėjimų, siekdamas artilerijos smūgių priešo kariuomenei ir ryšiams, 310 kartų atidengęs ugnį priešui.. Remiantis apytikriais skaičiavimais, tik pirmaisiais savo veiklos fronte metais apie 5 tūkstančius priešo kareivių ir karininkų buvo sunaikinta „Baltiyets“ginklų ugnimi, sunaikinta 13 artilerijos ir 23 minosvaidžių baterijų, 69 skylės, taip pat buvo sunaikintos 32 skirtingos transporto priemonės su priešo pėstininkais, priešo tankai, 4 lėktuvai, numušti 152 namai su viduje įrengtomis šaudymo vietomis, 4 vadavietės ir 4 priešo keltai. Karo metais ant nedidelio ginamo gimtojo krašto kulno šarvuotas traukinys įveikė apie 15 tūkstančių kilometrų.
1944 metų rugsėjo 4 dieną savo paskirtį atlikęs šarvuotas traukinys buvo pradėtas išformuoti. Rugsėjo 7 dieną visi likę artilerijos ir kulkosvaidžių ginklai iš „Baltiyets“buvo išsiųsti į saugyklą.
