Šeštojo dešimtmečio pradžioje JAV buvo bandoma sukurti kovinę geležinkelio raketų sistemą (BZHRK), ginkluotą tarpžemyninėmis balistinėmis raketomis LGM-30A Minuteman. „Mobile Minuteman“projektas baigėsi bandymų ciklu, kurio metu buvo nustatytos teigiamos ir neigiamos tokios technikos savybės. Dėl operacijos sudėtingumo, bendrų didelių išlaidų ir rimtų pranašumų trūkumo prieš esamas siloso pagrindu veikiančias raketas projektas buvo uždarytas. Nepaisant to, po dviejų dešimtmečių Amerikos kariuomenė ir inžinieriai grįžo prie idėjos, kuri, kaip atrodė tuomet, gali žymiai padidinti strateginių branduolinių pajėgų sausumos komponento potencialą.
Teorija ir praktika
„Mobile Minuteman“projektas pirmiausia buvo uždarytas dėl didelių BZHRK statybos sąnaudų ir sudėtingumo. Nepaisant to, kai kurios tokių sistemų savybės vis dar traukė kariuomenę. Pagrindinis geležinkelio kompleksų privalumas buvo laikomas dideliu mobilumu. Naudojant esamus JAV geležinkelių tinklus, „raketiniai traukiniai“galėtų išsiskirstyti po visą šalį ir taip pabėgti nuo galimo priešo raketų smūgio.
Devintajame dešimtmetyje Amerikos ekspertai apskaičiavo apytikslį BZHRK išgyvenamumą branduoliniame kare su Sovietų Sąjunga. 25 traukiniai su tarpžemyninėmis raketomis, išsibarstę palei geležinkelių tinklus, kurių bendras ilgis yra apie 120 tūkstančių kilometrų, būtų buvę nepaprastai sunkus priešo taikinys. Dėl aptikimo ir sunaikinimo problemų branduolinės raketos smūgis naudojant 150 R-36M raketų turėjo išjungti tik 10% „raketinio traukinio“parko. Taigi, kaip buvo teigiama, perspektyvus BZHRK pasirodė esąs vienas iš atkakliausių strateginių branduolinių pajėgų komponentų.
Natūralu, kad projektas turėjo turėti nemažai problemų. Naujasis BZHRK, kaip ir „Mobile Minuteman“, turėjo tapti gana brangus ir sudėtingas techniniu požiūriu. Kuriant reikėjo išspręsti daugybę specifinių problemų, susijusių tiek su naudojama raketa, tiek su įvairiomis antžeminėmis priemonėmis. Tačiau JAV kariuomenė dar kartą norėjo geležinkelio raketos.
Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, viena iš būtinų sąlygų naujam BZHRK projektui sukurti buvo žvalgybos informacija, gauta iš SSRS. Nuo septintojo dešimtmečio pradžios sovietų specialistai kūrė savo „raketinio traukinio“versiją, todėl Pentagonas norėjo gauti panašią panašiomis savybėmis sistemą, skirtą užtikrinti paritetą.
Taikos sargybinio geležinkelio garnizono projektas
1986 m. Gruodžio mėn. Buvo paskelbta naujo darbo kovinio geležinkelio raketų sistemos sukūrimo klausimu pradžia. Kaip ir ankstesnio panašaus projekto atveju, buvo nuspręsta kompleksui nekurti naujos raketos, o naudoti esamą. Tuo metu JAV oro pajėgos įsisavino naują raketą „LGM-118A Peacekeeper“, kurią buvo pasiūlyta naudoti kaip ginklą naujam „raketiniam traukiniui“. Šiuo atžvilgiu naujasis projektas buvo pavadintas „Peacekeeper Rail Garrison“(„Taikos palaikymo geležinkelis“). Projekte dalyvavo keletas pirmaujančių JAV gynybos kompanijų: „Boeing“, „Rockwell“ir „Westinghouse Marine Division“.
Reikėtų pažymėti, kad ankstyvosiose projekto stadijose buvo svarstomos kai kurios „klasikinio“BZHRK alternatyvos. Taigi buvo pasiūlyta sukurti mobilią raketų sistemą, pagrįstą specialia važiuokle, kuri galėtų važiuoti greitkeliais ar eiti bekele. Be to, buvo svarstoma galimybė visoje šalyje statyti apsaugotas pastoges, tarp kurių turėjo važiuoti „raketiniai traukiniai“. Dėl to buvo nuspręsta pagaminti traukinį su specialia įranga, užmaskuotą kaip civiliniai krovininiai traukiniai. BZHRK taikos sargas Rail Garrison turėjo važiuoti geležinkeliais ir tiesiogine prasme pasiklysti tarp komercinių traukinių.
Reikalinga komplekso sudėtis buvo greitai nustatyta. „Raketinio traukinio“priekyje turėjo būti du reikiamos galios lokomotyvai. Skelbtuose skaičiuose tai yra GP40-2 dyzelinis lokomotyvas iš „General Motors EMD“. Kiekvienas kompleksas turėjo gabenti dvi raketas specialiuose vagonuose. Be to, buvo pasiūlyta įtraukti du vežimus įgulai, kontrolinį automobilį ir degalų baką. Toks komplekso elementų rinkinys leido ne tik atlikti paskirtas kovines misijas ir paleisti raketas, bet ir gana ilgai būti kelionėje.
Pasirinkta raketa LGM-118A nesiskyrė savo mažais matmenimis ir svoriu, jos ilgis buvo apie 22 m, o pradinis svoris-apie 88,5 tonos. Tokie ginklų parametrai paskatino sukurti specialų specialios konstrukcijos paleidimo automobilį. ir atitinkamos charakteristikos. Reikėjo užtikrinti galimybę gabenti raketą transportavimo ir paleidimo konteineryje, taip pat pakelti konteinerį į vertikalią padėtį ir paleisti raketą. Tuo pačiu metu automobilis trasoje turėjo turėti priimtinus apkrovos rodiklius ir neturėjo rimtų demaskavimo skirtumų nuo kitos įrangos. Automobilį sukūrė „Westinghouse“ir „St Louis Refrigerator Car Company“specialistai.
Dėl raketos svorio ir dydžio automobilis su paleidimo įrenginiu pasirodė gana didelis ir sunkus. Jo svoris siekė 250 tonų, bendras ilgis - 26,5 m. Automobilio plotis buvo apribotas iki leistino dydžio ir buvo 3,15 m, aukštis - 4,8 m. Išoriškai šį komplekso elementą planuota padaryti panašų į standartinį dengtus krovininius vagonus. Kad būtų užtikrinta priimtina apkrova trasoje, kuriant paleidimo mašiną, vienu metu reikėjo naudoti keturis vežimėlius su dviem ratų poromis. Nepaisant visų pastangų, taikos sargybinis Rail Garrison paleidimo įrenginys pastebimai skyrėsi nuo tuo metu egzistavusių dengtų vagonų. Automobilis su raketa buvo didesnis ir turėjo kitokią važiuoklę, kuri išskyrė ją iš standartinių krovinių „brolių“.
Buvo pasiūlyta raketos su hidrauliniais kėlikliais transportavimo ir paleidimo konteinerį, taip pat specialios įrangos komplektą įdėti į paleidimo mašiną. Ruošiantis startui automobilio įranga turėjo atidaryti stogą, pakelti konteinerį į vertikalią padėtį ir atlikti kitas operacijas. Raketa turėjo būti išstumta iš konteinerio naudojant vadinamąjį. parako slėgio akumuliatorius (skiedinio paleidimas), o pagrindinis pirmojo etapo variklis turėjo būti įjungtas jau ore. Dėl šio paleidimo metodo automobilio konstrukcijoje buvo numatytos specialios atramos, esančios apačioje ir skirtos atatrankos impulsui perkelti į bėgius.
BZHRK taikos sargo Rail Garrison įgulą turėjo sudaryti 42 žmonės. Lokomotyvo valdymas buvo patikėtas vairuotojui ir keturiems inžinieriams, o keturi pareigūnai turėjo būti atsakingi už raketų paleidimą. Be to, buvo numatyta į įgulą įtraukti gydytoją, šešis technikus ir 26 asmenų apsaugos komandą. Buvo manoma, kad tokia įgula galės budėti vieną mėnesį, o po to ją pakeis kiti kariai.
„Peacekeeper Rail Garrison“komplekso šaudmenis turėjo sudaryti dvi taikos palaikymo raketos LGM-118A. Tokie ginklai leido pulti taikinius iki 14 tūkst. Taigi suplanuota 25 „raketinių traukinių“konstrukcija leido budėti iki penkiasdešimt tarpžemyninių raketų, paruoštų nedelsiant naudoti.
Kai kurie šaltiniai mini, kad „raketinio traukinio“sudėtis gali keistis atsižvelgiant į situaciją. Visų pirma, tai susiję su automobilių skaičiumi su raketomis ir kitais komplekso elementais, tiesiogiai susijusiais su kovinių misijų vykdymu.
Tikrinimas praktikoje
Eksperimentinio taikos sargo „Rail Garrison“statyba prasidėjo nuo lokomotyvų peržiūros. Bandymams buvo paimti du lokomotyvai GP40-2 ir GP38-2, kurie buvo šiek tiek pataisyti. Siekiant apsaugoti įgulą, lokomotyvų kabinos gavo neperšaunamą stiklą ir didesnius degalų bakus. „St Louis“šaldytuvų automobilių kompanija pastatė ir perdavė „Westinghouse“du specialius vežimus, kuriuose buvo planuojama įrengti paleidimo įrenginius.
Pačioje devintojo dešimtmečio pabaigoje, kai perspektyvaus BZHRK projektas pasiekė eksperimentinės įrangos statybą, Amerikos kariuomenė pradėjo planuoti tolesnį serijinės įrangos pirkimą ir naujų vienetų dislokavimą. „Geležinkelio taikos palaikymo“kompleksas turėjo būti pradėtas eksploatuoti iki 1992 m. Jau 1991 finansiniais metais pirmųjų septynių serijinių „raketinių traukinių“statybai buvo numatyta skirti 2,16 mlrd.
Sukurtus traukinius buvo pasiūlyta paskirstyti tarp 10 oro pajėgų bazių, kur jie turėjo likti, kol bus gautas atitinkamas užsakymas. Pasunkėjus santykiams su potencialiu priešininku ir padidėjus karo pradžios rizikai, traukiniai turėjo važiuoti į Jungtinių Valstijų geležinkelių tinklus ir jais važinėti, kol bus gautas nurodymas pradėti arba grįžti. Pagrindinė taikos palaikytojo „Rail Garrison BZHRK“bazė turėjo būti Warreno objektas (Vajomingas).
Paleidimo automobilio statyba buvo baigta 1990 metų rudenį. Spalio pradžioje jis buvo nuvežtas į Vandenbergo oro pajėgų bazę (Kalifornija), kur įvyko pirmieji įrangos patikrinimai. Baigus visus darbus oro bazėje, automobilis buvo išsiųstas į Geležinkelio bandymų centrą (Pueblo, Koloradas). Remiantis šia organizacija, buvo planuojama atlikti važiavimo ir kitus naujos įrangos bandymus, taip pat išbandyti ją viešuosiuose geležinkeliuose.
Deja, informacijos apie bandymus Vanderberge ir Geležinkelių tyrimų centre nėra. Tikriausiai specialistams pavyko nustatyti esamus trūkumus ir perduoti informaciją apie juos projekto rengėjams, kad jie galėtų ištaisyti trūkumus. Bandymai tęsėsi iki 1991 m.
Devintojo dešimtmečio pradžioje, žlugus Sovietų Sąjungai, Pentagono vadovybė pradėjo persvarstyti savo požiūrį į ginkluotųjų pajėgų plėtrą apskritai ir ypač į branduolinę triadą. Atnaujintuose planuose nebuvo vietos kovinėms geležinkelių raketų sistemoms. Naujomis sąlygomis tokia technika atrodė pernelyg sudėtinga, brangi ir beveik nenaudinga, nes nebuvo, kaip tada atrodė, potencialaus priešo grėsmių SSRS akivaizdoje. Dėl šios priežasties „Peacekeeper Rail Garrison“projektas buvo sustabdytas.
Bandymuose naudoto paleidimo automobilio prototipas kurį laiką buvo vienoje iš JAV oro pajėgų bazių. Jo likimas buvo nuspręstas tik 1994 m. Dėl perspektyvų stokos ir dėl to, kad nebuvo įmanoma tęsti projekto įgyvendinimo, automobilio prototipas buvo perkeltas į JAV oro pajėgų nacionalinį muziejų (Wright-Patterson bazė, Ohajas), kur jis vis dar yra. Dabar kiekvienas gali pamatyti naujausio Amerikos BZHRK projekto rezultatą.
