Eksperimentinis laivas „Sea Jet“(AESD) buvo pastatytas „Dakota Creek Industries“laivų statykloje Anakorte, Vašingtone.
Laivas (AESD) buvo pakrikštytas 2005 m. Rugpjūčio 24 d. Ceremonija įvyko Bayview akustinių tyrimų centre. Karinis jūrų laivyno tyrimų vadovas admirolas M. Jay Cohenas pasakė krikšto kalbą. Laivo rėmėja Kathleen Harper, Thurmano Harperio žmona, „Rolls-Royce“techninės pagalbos viceprezidentė, tradiciškai forte sudaužė butelį šampano. Laivas buvo pramintas „Jet Jet“.
Projekto plėtrą ir tolesnius tyrimus finansuoja Jūrų tyrimų biuras (ONR). Iš esmės tai yra sumažintas (1: 4) „Zumbalt“klasės naikintojo modelis - jis yra 40 metrų ilgio ir turi išstumti visą apkrovą 120 tonų. „Sea Jet“sukūrė kompiuterių mokslų korporacija (CSC). Laivas bandomas gana toli nuo jūros, prie Pend Oreille ežero. Pend Oreille ežeras dėl savo natūralių savybių idealiai tinka hidrodinaminiams, elektromagnetiniams ir akustiniams bandymams. Ežeras yra gana gilus (350 metrų) ir izoliuotas. Akustiniai bandymai atliekami naktį, kai pašalinio triukšmo įtaka yra minimali. Šaltuoju metų laiku bandymai gali prasidėti tik dienos pradžioje. Be to, pirmenybė atviram vandenynui, o ne ežerui, leido išvengti didelių piniginių išlaidų.
Tyrimus atlieka JAV karinio jūrų laivyno „Surface Warfare Center“Karderoke ir „Naval Surface Warfare Center Carderock“skyrius, akustinių tyrimų būrys Bayview mieste, Aidaho valstijoje. Tuo metu „Sea Jet“varė 250 kW dyzelinis generatorius, maitinamas akumuliatorių sistema, susidedančia iš 720 vienetų 12 V elementų („XE40 Genesis“baterijos), kuri galiausiai leido pagaminti 650 kW galios, du elektros variklius, kurie savo ruožtu buvo varomi į „Rolls-Royce AWJ-21“judėjimą (galia-300 kW), integruotą į korpusą žemiau vandens linijos. „Sea Jet“įgulą sudaro iki šešių žmonių. Laivas pasiekia maksimalų 8 mazgų greitį dyzelinu ir 16 mazgų baterijomis.
Tarp pirmųjų laive išbandytų technologijų buvo „Rolls-Royce AWJ-21“-„Rolls Royce Naval Marine“(RRNM) sukurta varomoji sistema, užtikrinanti geresnį sraigto efektyvumą, mažesnį akustinį parašą ir geresnį manevringumą, palyginti su ankstesniu „DDG 51-“. naikintojų klasė. Papildomi AWJ-21 įdiegtų technologijų taikymo pranašumai, pasak dizainerių, yra laivo greičio padidinimas, o tai leidžia padaryti laivo korpusą grakštesnį, dirbantį be vairų, velenų ir sraigtų tarpiklių. Skirtingai nuo įprastų vandens patrankų, sistema veikia visiškai po vandeniu, sumažindama triukšmą ir pėdsakus ant paviršiaus, kad būtų geriau slepiama. Lengvas ir kompaktiškas AWJ-21 leidžia laivams plaukioti sekliame vandenyje. Sudėtinga vairavimo ir atbulinės eigos sistema pagerina manevringumą važiuojant mažu greičiu. AWJ-21 varomieji bandymai buvo atlikti Didžiosios kavitacijos kanale Memfyje, Tenesis, 2005 m. Viduryje.
Filadelfijos „Code 90“darbuotojai sukūrė elektros variklius ir jų gyvybės palaikymo sistemas. „General Dynamics“taip pat prisidėjo kuriant ir kuriant elektrinę jėgos pavarą. Pensilvanijos valstijos universiteto ARL buvo suteikta parama bandymams, siekiant anksti sukurti AWJ-21 varomąją sistemą. MIT padėjo kuriant.
2005 m. Lapkričio 30 d. Pirmoji jūrų bandymų diena įvyko prie Pend Oreille ežero. Iki 2006 m. Gegužės vidurio buvo pranešta, kad „Sea Jet“prie Pend Oreille ežero buvo bandomi 16 dienų iš eilės, praeinant trijų pėdų bangomis, jas skaldant kaip skustuvą.
2008 m. Kovo 14 d., Pakeitus „Rimjet“varomąją sistemą ir susijusias mechanines bei elektrines sistemas, „Sea Jet“grįžo į Pend Oreille ežerą tęsti hidrodinaminių, elektromagnetinių ir akustinių bandymų.
Kiti pakeitimai apima aliuminio denio namo pašalinimą ir denio namo, pagaminto iš kompozicinių medžiagų, keitimą, kuris sugeria įvairaus laipsnio elektromagnetines bangas.
„RIMJET“varomoji sistema yra naujo tipo varomoji sistema, sukurta „General Dynamics Electric Boat“su „Rolls Royce“sukurta elektrine valdymo sistema, kurioje sraigtas yra elektros variklio dalis.
Privalumai, palyginti su AWJ-21, yra didelis sukimo momentas, minimalus poveikis kūno kontūrai ir galimybė sukioti nagelius. RIMJET sraigto mentės montuojamos ne stebulėje, o ratlankyje, o tai suteikia nemažai privalumų: RIMJET veikia santykinai mažais apsisukimais. Naudojant RIMJET, kavitacijos reiškiniai žymiai sumažėja, o ratlankis neleidžia susidaryti antgalių sūkuriams. Jis taip pat žada būti daug patikimesnis ir lengviau prižiūrimas: pašalinus aušinimo sistemos poreikį, nebereikia guolių ir sandariklių tepimo sistemos ir pašalinus stovą už sraigto, sumažėja kavitacijos erozija.
Maitinamas tuo metu stovėjusiais akumuliatoriais „Sea Jet“, jis turėjo daugiausiai 3 valandų autonomiją, po to įkrauti prireikė 14 valandų, o tai žymiai sulėtino eksperimentus.
2008 m. Gegužės mėn. JAV karinio jūrų laivyno Paviršinių ginklų kūrimo centrui Karderoke ir Akustinių tyrimų skyriui buvo pateikta ataskaita apie tyrimų rezultatus, susijusius su galimybe įrengti kuro elementus „Sea Jet“kaip energijos šaltinį. Ataskaitoje nurodyta, kad kuro elementus galima integruoti į „Sea Jet“.
Ataskaitoje buvo nagrinėjami ir skirtingi kuro elementų variantai, ir skirtingi vandenilio laikymo „Sea Jet“laive būdai.
Buvo pateiktos šios kuro elementų parinktys:
SIEMENS (BZM 120), BALLARD (HD6), HELIOCENTRICS (HyPM HD-65).
2010 m. Gruodžio mėn. Aidaho universiteto Maskvos inžinerijos kolegija, ID 83844 (toks miestas yra JAV), pateikė pranešimą NAVSEA, Akustinių tyrimų skyriui.
Ataskaitoje kuro elementai nebebuvo laikomi energijos šaltiniu - sistema pasirodė pernelyg sudėtinga ir brangi tolesniam įgyvendinimui.
Kaip alternatyva buvo apsvarstyta galimybė naudoti ličio jonų baterijas, suteikiant joms energijos rezervą iki 10 valandų …
2008 m. Spalio mėn. Pirties geležies gamykloje įvyko USS Zumwalt (DDG-1000) klojimas.
Naikintojas apima daugybę įvykių, įgytų eksploatuojant „Jet Jet“.
