Jau 1914 m. Rugpjūčio pradžioje Tarnopolio miesto dirbtuvėse 9 -asis geležinkelio batalionas, veikiantis Pietvakarių fronte, pastatė pirmąjį Rusijos šarvuotąjį traukinį. Iš pradžių jį sudarė Austro-Vengrijos garvežys ir trys vežimai-du kulkosvaidžiai ir vienas. Jo ginkluotę sudarė 80 mm Austrijos lauko patranka ir 10 8 mm austrų kulkosvaidžių „Schwarzlose“. Mūšio laukui stebėti ant vieno kulkosvaidžio vežimo stogo buvo įrengtas specialus bokštas. Kaip šarvai buvo naudojamas įprastas plienas (to meto terminologija - geležies katilas), taip pat lentų sluoksniai su smėlio užpildu.
Traukinio vadu buvo paskirtas antrasis leitenantas Belovas. Kaip 8 -osios armijos karių dalis, šarvuotas traukinys veikė Lvovo kryptimi. 1914 m. Rugpjūčio 22 d., Užpuolus Stanislavą, šarvuotas traukinys netikėtai užgrobė tiltą, kuris užtikrino greitą miesto užgrobimą.
Nepaisant savo dizaino primityvumo, 9 -ojo geležinkelio bataliono šarvuotasis traukinys buvo sėkmingai panaudotas mūšyje Galisijoje.
5-ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuotasis traukinys Ust-Dvinske. 1916 metai. Matomas šarvuotas lokomotyvas ir galinis šarvuotas 2 ašių gondolinis automobilis su spragomis (TsVMM).
Vėliau kompozicija buvo modernizuota: jie pridėjo kitą ginklų vežimėlį su 80 mm austriška patranka, taip pat sustiprino ginklų ir kulkosvaidžių įgulų apsaugą. Pradžioje traukinys gavo naują šarvuotą rovozą - vietoj austriško dabar buvo naudojamas rusiškasis, OV serijos. Jo šarvus vykdė 4-oji 1-ojo Zaamuro bataliono kuopa, kuriai vadovavo kapitonas Krži-Voblotskis, dirbęs Pietvakarių geležinkelių Odesos dirbtuvėse. Pagal šarvuoto korpuso dizainą jis pakartojo 8 -ojo geležinkelio bataliono lokomotyvą, kuris tuo metu buvo labai pažengęs.
Kompozicijai vadovavo pulkininkas leitenantas Lvovas ir štabo kapitonas Kondyrinas, pastarasis nuo 1915 m. Vasaros iki 1917 m. Rugpjūčio mėn. Nepaisant fronto stabilizavimo, 9 -ojo bataliono šarvuotas traukinys savo kariams teikė esminę paramą. Štai keletas pavyzdžių.
1916 m. Birželio 29 d., Netoli Khodachkovo kaimo, slapta tiesdamas naują atšakos liniją už mūsų pirmųjų apkasų linijos, šarvuoto traukinio įgula su netikėta ataka užtikrino Austrijos pozicijų užėmimą į Baltosios jūros pėstininkų pulką.
1916 m. Rugsėjo 3, 17–20 ir 22 d. Ugnimi ir drąsiomis atakomis kompozicija užtikrino, kad per puldinėjimą prieš Bžezaniją Rusijos pėstininkai užfiksuotų stipriai įtvirtintą 348 kalną ir Lysonskio mišką.
1917 metų vasarą šarvuoto traukinio komanda nusprendė traukinį įtraukti į „mirties“dalį. 1917 m. Birželio 23 d. Prie 12 -ojo korpuso prijungtas šarvuotas traukinys 13.00 val. Nuėjo prie Bystzhitsky tilto ir pradėjo priešo pozicijas. Per 45 minutes traukinys iššovė 114 sviedinius, nesulaukdamas jokios žalos, „nepaisant to, kad priešas į traukinį atidarė stiprią artilerijos ugnį“.
Mūšiuose Gusyatin-Russkiy stotyje 1917 m. Liepos 17 d. 9-ojo Zhelbato šarvuotasis traukinys, praktiškai be pėstininkų paramos, neleido vokiečiams plėtoti puolimo kairiajame Sbruch upės krante. 1917 m. Liepos 18 d. Mūšio ataskaitoje rašoma:
„Priešo keliose vietose sunaikinta drobė buvo suremontuota [liepos 18 d.] Naktį, nepaisant didelių techninių sunkumų.
Vakare [liepos 18 d.] Šarvuotas traukinys slapta priartėjo prie mūsų priekinių apkasų linijos. Pagal vyriausiojo divizijos pareigūno įsakymą, traukinys greitai pajudėjo prieš apkasus už Gusyatino stoties semaforo, atidengė intensyvią artilerijos ir kulkosvaidžių ugnį Olbio kaime.
Šarvuotas 2 ašių gondolinis automobilis su spragomis iš 5-ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuoto traukinio. 1916 metai. Aiškiai matomas kulkosvaidžio šaudymo įtaisas ir šautuvų spragos (ASKM).
khovchik priešingame Zbruch krante ir Gusyatin kryptimi. Priešas buvo pastebimai labai sutrikęs, jis pradėjo šaudyti žalios ir raudonos spalvos raketomis traukinio kryptimi, ir atidarė sunkiąja artilerija ir šarvais pradurtą kulkosvaidžio ugnį, kai kuriose vietose buvo apgadinti šarvai.
25 minutes išbuvęs ugnies linijoje, traukinys, bijodamas iš paskos sugadinti vėžę, išvyko. Po 4 valandų traukinys, vyriausiojo divizijos pareigūno įsakymu, įspėjęs puolimui pasiruošusius dalinius, kurių užduotis buvo nustumti priešą atgal už Zbrucho, vėl žengiant į priekį grandinėmis, pasiruošus pulti. priešo raketų taikinius ir kilimo taškus. Traukinys 20 minučių buvo užpuolikų akivaizdoje prie stoties įėjimo rodyklės. Gusyatin. Toliau kelias buvo sunaikintas.
Traukinių reidų sėkmė gali būti siejama su tuo, kad priešas buvo taip įsitikinęs, kad ankstesnis sunkiosios artilerijos apšaudymas sunaikino drobę, kad jo visai nežiūrėjo. Traukinio pasirodymai turėjo didelę labdaros moralinę reikšmę mūsų daliniams ir paniką priešui. Šiuo metu traukinio eksploatavimas šioje atkarpoje nebeįmanomas, šiandien priešas daugelyje vietų sunkiąja artilerija sunaikino drobę, taisydamas šaudymą dviem pririštais balionais ir iškasė kelio atkarpą, iš kurios galima apšaudyti."
5 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuotas traukinys su komanda. Nuotrauka iš žurnalo „Niva“1916 m. Pirmame plane yra kulkosvaidžių šarvuotas automobilis, centre-2 ašių artilerijos automobilis, ant kurio yra rodyklės (ASKM).
Po mūšių prie Gusino 9 -osios tranšėjos šarvuotas traukinys buvo išsiųstas į Kijevą pataisyti pažeistų šarvų. Bet jau rugpjūtį jis buvo fronte.
Iki to laiko kompozicijos būklė reikalavo reikšmingo remonto, o bataliono vadovybė paklausė fronto štabo apie galimybę jį suremontuoti. Leidimas buvo gautas, tačiau renovacijos vieta nebuvo nustatyta. 1917 m. Lapkričio 20 d. 9 -ojo geležinkelio bataliono vadas fronto štabui pranešė:
„Atsižvelgdami į skubų viso šarvuoto traukinio remontą, išvykome į Largą. Laukiame tolesnių nurodymų “.
5-ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuoto traukinio 2 ašių šautuvas. Ust-Dvinsk, 1916 m. (Nuotrauka iš 1916 m. Žurnalo leidimo).
Pusiau šarvuotas garvežys Ov iš 5-ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuoto traukinio. Ust-Dvinsk, 1916 m. Aiškiai matyti, kad garvežio katilas yra apsaugotas tik iš šonų ir iš dalies iš priekio (nuotrauka iš žurnalo, išleisto 1916 m.).
Paskutinis 1917 m. Dokumentas, susijęs su 9 -ojo geležinkelio bataliono šarvuotu traukiniu, yra gruodžio 7 d. Bataliono vadui išsiųsta telegrama sakė:
„Neįmanoma išsiųsti savo šarvuoto traukinio į Kijevą ar Odesą remontuoti, nes trūksta vietos šių punktų pagrindinėse dirbtuvėse.
Todėl, negaišdamas laiko, prašau jūsų nusiųsti šarvuotą traukinį į Mogiliovo-Podolskio stotį ir palikti jį ten, užgesinant lokomotyvą “.
Pirmojo 1918 m. Pusės autoriui nepavyko rasti dokumentų šiame šarvuotame traukinyje, taip pat daugelyje kitų Rusijos armijos šarvuotų traukinių. Tačiau greičiausiai šios sudėties komanda perėjo į sovietinio režimo pusę ir veikė prieš vokiečius ir Ukrainos centrinės Rados karius. Dokumentuose jis buvo nurodytas kaip „šarvuotas traukinys Nr. 9 buvęs Zhelbatas“.
1918 m. Spalio 21 d. Įsakymas Nr. 19 buvo paskelbtas vadovauti 9 -ojo geležinkelio bataliono šarvuotam traukiniui, kuris buvo įregistruotas „Tsentrobroni“. Tarp 80 žmonių buvo ir tie, kurie pradėjo tarnauti per Pirmąjį pasaulinį karą, pavyzdžiui, Vladimiras Tadulevičius (į šarvuotąjį traukinį įlipo 1915 m. Kovo 10 d.) Ir būrio vadas Stepanas Harmanenko, tarnavęs šiame šarvuotame traukinyje nuo lapkričio 15 d., 1914 m.
Vėliau, gavusi naujas šarvuotas platformas iš Briansko gamyklos, tačiau su senu ne garo lokomotyvu, ši kompozicija, kaip šarvuotas traukinys Nr. 9 (arba Nr. 9 iš Zhelbato), kovojo Pietų fronte, kur buvo prarasta. 1919 metų rugsėjo mėn.
5 -ojo Sibiro geležinkelio bataliono šarvuotas traukinys, vokiečių užgrobtas netoli Rygos. 1917 m. Rugpjūčio mėn. Nuotraukoje aiškiai pavaizduoti du 2 ašių šarvuoti automobiliai-artilerijos automobilis dešinėje, su 1914 m. Modelio 76,2 mm skersmens patranka, kairėje-kulkosvaidis, su spragomis šaudyti (YM).
