Tęsdami sovietinių šarvuotų traukinių temą, autoriai susidūrė su problema, kuri iš esmės jau buvo išsakyta ankstesniame straipsnyje. Tai traukinių įvairovė. Kiekvienas PSU yra unikalus savaip. Būtų drąsu kalbėti apie net dviejų tos pačios serijos šarvuotų traukinių tapatybę, ypač turint galvoje, kad iš tikrųjų BP buvo pastatyti pagal principą „aš apakinau jį nuo to, kas buvo“, ir tikrąjį tikrų šarvuotų traukinių kovinį kelią. tai patvirtina.
Esant tokiai situacijai, norint išsamiai aprašyti šį ginklą, pažodžiui kiekvienas traukinys turi būti „išardytas“. Pradedant nuo lokomotyvų ir baigiant lengvaisiais automobiliais bazėje. Tačiau net ir šis požiūris nesuteiks skaitytojams visiško supratimo apie tam tikro maitinimo bloko sudėtį ir jo paskirtį.
Būtent dėl šios priežasties mes eisime kitu keliu. Remsimės postulatu, kad šarvuotasis traukinys, visų pirma, yra traukinys! Jei imtume analogijas, kurios atsirado skaitytojams susipažinus su to meto karine technika, tai yra laivas, padalintas į skyrius.
Vienintelis skirtumas tarp laivo ir šarvuoto traukinio yra tas, kad laivo skyrius yra viso laivo dalis, o geležinkelio skyrius yra daugiau ar mažiau autonomiškas ir gali būti lengvai pakeistas identišku. Be to, geležinkelio „skyrius“yra identiškas tik pagal paskirtį.
Taigi, jūs galite lengvai atpažinti bet kurį šarvuotą traukinį ir savarankiškai nustatyti ne tik šio ginklo paskirtį, bet ir pagrindinę specialybę.
Taigi, pagrindinis bet kurio šarvuoto traukinio komponentas yra lokomotyvas.
Tiksliau, lokomotyvai. Bent du, kartais tris. Pats šarvuotasis lokomotyvas ir vadinamasis juodasis lokomotyvas.
Lokomotyvo paskirtis aiški. Pagrindinis visos sistemos variklis. Šarvuotasis lokomotyvas yra atsakingas už BP kovos galvutę, o juodasis (civilinis) garvežys yra skirtas judėti BP perkeliant ir išvedant bazę iš pavojingos zonos, jei priešas prasiveržtų, sugadintų šarvuotam lokomotyvui arba padidinti traukinio greitį.
Kai kuriose nuotraukose, ypač pilietinio karo metu, BP atrodo taip. Tik dalis traukinio. Net šarvuotas lokomotyvas šiame traukinyje yra tik dar vienas automobilis.
Užsakant buvo naudojami „O“serijos lokomotyvai. Ši garvežių serija Rusijos imperijoje ir SSRS buvo pati masyviausia. Jei konkrečius garvežius, kurių šiandien yra daug, laikome paminklais geležinkelio stotyse, pavadinime galite pamatyti papildomų raidžių. Tai yra daugelio šios mašinos atnaujinimų rezultatas.
Išskirtinis šarvuotų traukinių lokomotyvų bruožas yra maža ašių apkrova ir mažas siluetas. Nebuvo specialios „karinių garvežių“gamybos, buvo naudojamos serijinės mašinos. Pirmoji sąlyga buvo būtina, kad po užsakymo būtų išvengta didelio ašies apkrovos viršijimo. Antra, lokomotyvas neturėtų išsiskirti kitų traukinio komponentų fone.
Lygiai tos pačios taisyklės galiojo ir kitam būtinam elementui - konkursui. Šarvuotieji lokomotyvai yra gana „apniukę“, o lokomotyvui reikia specialaus vežimo, kad gabentų anglį. Būtent šis automobilis, šarvuotas taip pat, kaip ir pagrindinis garvežys, buvo vadinamas konkursu.
Taigi šarvuoto traukinio lokomotyvą sudarė du elementai: šarvuotasis lokomotyvas ir šarvuotas varžovas. Būtent tokia forma jis pateikiamas visuose šarvuotuose traukiniuose.
Juodasis garvežys paprastai buvo paprastas garvežys. Tai net nebuvo įtraukta į šarvuoto traukinio pristatymą. Praktiškai juodo garo lokomotyvai BP vadui buvo priskirti jau tiesioginio dislokavimo stotyje.
Kitas būtinas šarvuoto traukinio elementas buvo šarvuoti automobiliai arba šarvuotos platformos. Tai automobiliai, kuriuose sutelkta pagrindinė šarvuoto traukinio ginkluotė. Būtent šarvuoti automobiliai nulėmė viso BP ugnies jėgą. Priklausomai nuo ginkluotės, tai yra nuo šarvuotų automobilių (šarvuotų platformų), patys šarvuočiai buvo suskirstyti.
Šarvuoti automobiliai (kaip ir šarvuoti traukiniai) priklauso nuo geležinkelio. Tiksliau, apie tinkamų vežimėlių prieinamumą. Pirmajame PSU galite pamatyti lengvų šarvuotų platformų buvimą ant dviašių vežimėlių. Ant tokių vežimėlių uždėti sunkų ar du įrankius yra problematiška.
Tik 1933 m. Karinio sandėlio Nr. 60 dizaineriai pradėjo naudoti naujus vežimus iš Briansko gamyklos „Krasny Profintern“. Šie vežimėliai buvo keturių ašių ir galėjo atlaikyti 50 tonų svorį. Jie tapo šarvuotų platformų pagrindu, kurį šiandien galima pamatyti kaip PL-35 (lengva platforma, modelis 1935).
Tokius šarvuotus automobilius galima lengvai atpažinti pagal kelis ženklus. Visų pirma, užsakymas. Karinis sandėlis, surinkdamas šarvuotus automobilius, neturėjo galimybės suvirinti šarvų plokščių. Todėl užsakymas buvo tradicinis šiems dizainams. Lakštai buvo prisukti varžtais prie rėmo.
Jei šoniniai šarvai atlaikė tokį tvirtinimą, dizaineriai turėjo sustiprinti galinius ir priekinius lakštus kampais. Šie 4 kampai puikiai matomi bet kuriame PL-35.
Šio povandeninio laivo užsakymas taip pat įdomus. Faktas yra tas, kad karinio sandėlio specialistai sukūrė bendrą užsakymą su oro tarpu! Išorinės šarvų plokštės, kurių storis 15 mm, buvo sujungtos su 12 mm taisyklingo plieno lakštais per oro tarpą.
Vėliau dokumentuose buvo nuorodų, gaminant kai kuriuos šarvuotus traukinius jie sumanė užpildyti tarpą tarp lakštų betonu. Ir rezultatas buvo kažkas labai sunkaus, dviejų dalių, skirtingo tankio, bet pabandykite, prasiveržti.
Kitas būdingas PL-35 bruožas yra dviejų bokštų buvimas platformos kraštuose ir centrinio vado kupolas. Tačiau kartais yra povandeninių laivų su vienu bokštu. Vietoj antrojo buvo sumontuotas įkroviklis su „Maxim“kulkosvaidžiais.
PL-35 buvo sukurtas prieškario laikotarpiu ir, žinoma, dizaineris turėjo sukurti specialius bokštelius ginklams. Beje, tai taip pat atskleidžia PL-35 specifiką. Bokštai, skirti montuoti 76 mm patrankos mod. 1902 buvo suvirinti iš šarvuotų plokščių (15 mm) 20 šonų pavidalu.
Taigi projektuotojai ne tik sumažino kampus, bet ir pakeitė viso bokšto išdėstymą. Ji tapo žemesnė. Net panoraminis bokštelis ant bokšto stogo tapo mažiau matomas ir pažeidžiamas.
Vado kupolas buvo taip pat modernizuotas. Jis taip pat sumažėjo dėl PTK bako panoramos naudojimo. Be to, vadas gavo vidinį bendravimą ne tik su bokšto vadais, bet ir su kulkosvaidžiais. Be to, ryšio įrenginio maitinimas tapo autonominis dėl 10 baterijų įdėjimo. Jie taip pat buvo naudojami avariniam apšvietimui.
Pirmą kartą jie „pasirūpino“kulkosvaidžiais. Šaudant iš spragų, Maksimovo apvalkalai dažnai gaudavo skyles ir tapo netinkami naudoti. Be to, anksčiau naudoti borto įrenginiai „Vertluz“suteikė priešui daugiau galimybių pulti dėl pakankamai didelių „negyvų zonų“.
Sunku pasakyti, koks šaunus reikia būti kulkosvaidininku, kad išvis bet kur patektum. Nes visai nieko nesimato.
Dabar kulkosvaidžiai gavo šarvuotus korpusus ir rutulinius laikiklius. Žymiai padidėjo kiekvieno kulkosvaidžio šaudymo kampai. „Negyvų zonų“gylis yra sumažintas iki minimumo.
Kita šarvuota platforma yra PL-35 koncepcijos tęsinys. Ji gavo pavadinimą PL-37. Tai taip pat dažnai randama PSU. Tiesa, atskirti šį povandeninį laivą yra gana sunku.
Faktas yra tas, kad karinis sandėlis Nr. 60, sukūręs PL-35, užsiėmė saugesnių platformų kūrimu. Tačiau jie iškėlė kovos skyriaus apsaugą priešakyje. Paprasčiau tariant, reikėjo sustiprinti bokštų šarvus. Ir tai savaime sukėlė poreikį sustiprinti viso šarvuoto automobilio rezervavimą.
Tarpinis ryšys tarp PL-35 ir PL-37 buvo PL-36. Jis turėjo sustiprinti korpuso šarvus iki 20 mm. Šarvų plokštės turėjo būti suvirintos kartu, tačiau tvirtinimas prie rėmo liko varžtais. Bokštai su ginklais, 76 mm patrankos mod. 1902/30 (statinės ilgis 40 kalibrų) turi būti pasviręs (bent 8 laipsnių vertikalėje).
Kulkosvaidžių ginkluotė buvo rimtai sustiprinta. Šarvuotos platformos galuose buvo sumontuoti du bokšteliai su kulkosvaidžiais (iš viso 4), tačiau svarbiausia, kad modernizuoti artilerijos ginklų bokšteliai leido šaudyti nuo -5 iki +37 laipsnių kampu, o tai leido apšaudyti gynybą. gaisras į lėktuvą.
ABTU RKKA vadovybė nusprendė pasukti paprastesniu keliu. Naudokite dviejų povandeninių laivų kūrinius vienu metu. Iš PL-35 jie paėmė korpusą, sustiprintą šarvais iki 20 mm. Iš PL -36 - patrankų bokštai. Būtent šis „hibridas“buvo pavadintas PL-37.
Šarvuotose platformose PL-37 buvo sumontuotas šilumvežio garo variklio kaitinimas garais, vidaus apšvietimas ir avarinio apšvietimo baterijos. Po grindimis yra kasimo įrankių, ginklų ir kulkosvaidžių atsarginių dalių, šarvų taisymo įrankių, griovimo įrangos ir ryšių įrangos saugyklos.
Be to, šarvuotos platformos vado bokštelyje, įėjimo duryse ir ginklų bokšteliuose buvo įrengti žiūrėjimo įtaisai su „Triplex“neperšaunamu stiklu.
Beje, tai klausimas, ar ruošėmės kovai su vokiečių, o tiksliau - su Europos armija. Kalba yra kalba, o realybė yra realybė. Visos šarvuotos platformos PL-37 telpa į Vakarų Europos geležinkelio vėžę ir yra paruoštos perėjimui eksploatuoti 1435 mm pločio geležinkelius.
Ir dar viena bloga žinia „trisdešimt dviese“-1938–1939 m. PL-35 buvo aktyviai atnaujinti į PL-37 tame pačiame kariniame sandėlyje Nr. 60. Tiesa, iki to laiko sandėlio dirbtuvės ir projektavimo biuras jau buvo savarankiška įmonė - šarvuota remonto bazė Nr. 6 (1937 m. Birželio mėn.).
Prisiminkime šio povandeninio laivo ugnies galią.
„PL-37“artilerijos ginkluotę sudarė dvi 1902/30 modelio 7b, 2 mm patrankos, sumontuotos ant modernizuotų „Krasny Profintern“gamyklos 1937 m.
Dėl naujų ginklų ir įrenginių PL -37 šaudymo nuotolis padidėjo iki 14 km (PL -35 - 12 km, karinio sandėlio tipo Nr. 60 - 10 km).
Be to, skirtingai nei „PL-35“, „PL-37“ginklai buvo aprūpinti pėdos gaiduku, kuris palengvino šaudymą. Kulkosvaidžiai buvo sumontuoti į rutulinius laikiklius, kaip ir PL-35. Šaudmenys 560 šovinių ir 28 500 šovinių (114 dėžės), sukrauti į specialius stelažus.
Belieka papasakoti apie pačią viršūnę. Apie lengvą šarvuotą platformą PL-43. Net ne tai, kad šis povandeninis laivas yra tikrai geras. Tik pažvelgę į šarvuotus traukinius jų raidoje, jūs padarote keistą, iš pirmo žvilgsnio, išvadą. Technologijos vystosi pagal tuos pačius įstatymus, kaip ir gyvų būtybių vystymasis. Spirale …
Pirmas dalykas, kuris ateina į galvą pamačius šarvuotą platformą PL-43 … XX amžiaus pabaigos Čečėnijos karai. Vėliau prisimenu vokiečių šarvuotus traukinius, kurie prieš karą su SSRS sunaikino Europos armijas. Kodėl?
Taip, vien todėl, kad PL-43 yra ne daugiau, ne mažiau, o T-34 tankas ant geležinkelio platformos! Net pačios platformos kontūrai tam tikru mastu pakartoja gerai žinomus tankų kontūrus. Ta pati ugnies ir šarvų galia iš viršaus. Ir ta pati silpna apsauga iš apačios.
Pirmųjų mūšių ir Raudonosios armijos praradimų patirtis parodė tokių platformų kaip PL-35 ar PL-37 silpnumą. Stengdamiesi padidinti platformų ugnies jėgą, dizaineriai sekė tuo pačiu keliu kaip ir rezervuarų statytojai. Daugiau ginklų, daugiau kulkosvaidžių, daugiau šarvų.
Tačiau du PL-35 (37) bokšteliai vienoje platformoje buvo skanus kąsnis bet kuriai artilerijos baterijai ar bet kokiam tankui. Sunaikinus vieną platformą, 50% sumažėjo ugnies galia! Ir atsižvelgiant į visą šarvuotą traukinį, praktiškai praradus šarvuoto traukinio manevravimo galimybes, nes išmesti tokią šarvuotą platformą nuo bėgių nebuvo lengva užduotis. Be to, mūšyje.
Negalima sakyti, kad autoriai tikrai žino priežastis, kodėl atsirado nauja platforma. Pastebime, kad tai asmeninė išvada, padaryta iš pokalbių su geležinkelių verslo istorikais.
Grįžimas į seną, 20 tonų sveriančią platformą galėjo įvykti dėl daugelio priežasčių. Greičiausiai tai yra daugybė tokių platformų geležinkelių sistemoje ir mažesnis šarvuotos platformos svoris, kuris buvo gautas išėjus.
Tragiška pirmųjų karo metų statistika tikrai suvaidino tam tikrą vaidmenį. Mes pagaminome ir praradome „trisdešimt keturias“didžiuliais kiekiais. Ir, atsižvelgiant į pažeidžiamiausias šių cisternų vietas, remonto gamyklos turėjo pakankamą kiekį eksploatuojamų cisternų bokštų, paruoštų montuoti ant naujos važiuoklės. Išimti iš cisternų, kurias susprogdino minos, gavo apvalkalą variklio skyriuje ir pan.
Tanko bokštelis ir gana lengvas vežimėlis suteikė dizaineriams erdvės išspręsti šarvuotos platformos įgulos apsaugos problemą. Net atsitrenkus į povandeninį laivą, BP įgula visada turėjo galimybę imtis tolesnių veiksmų, nes žuvo viena vienos šarvuotos platformos įgula / įgula (ir net tada ne faktas, kad visa), o likusi dalis praktiškai nenukentėjo.
Be to, stipriai apgadintą povandeninį laivą įgula galėjo tiesiog išmesti ir visas traukinys buvo išlaisvintas. Sutikite, kad tai padaryti yra lengviau su lengvesniu vieno bokšto povandeniniu laivu nei su dviejų bokštelių, kuris yra dvigubai sunkesnis.
Jei atidžiau pažvelgsite į PL-43, netgi pamatysite, kad užsakymas buvo atliktas pagal „rezervuaro principą“. Tanko bokštas. Galingi (iki 45 mm) korpuso šarvai ir paties vežimėlio šarvuočiai.
Taigi šarvuota platforma PL-43 buvo pagaminta remiantis 20 tonų dviaše platforma. Ašies apkrova yra apie 18 tonų, platformos ilgis išilgai buferių yra 10,3 m. Lanko šonų šarvuotos plokštės ir šarvuotos platformos padavimas yra 45 mm storio, stogas - 20 mm.
Bako bokšte, kurio priekinės pusės storis ir laivagalio sienos yra 45–52 mm, buvo sumontuotas 76 mm F-34 ir 7 tankų pistoletas, 62 mm DT tanko kulkosvaidis. Šarvuotos platformos šonuose buvo sumontuoti dar du DT kulkosvaidžiai.
Vieno povandeninio laivo šaudmenys buvo 168 sviediniai ir 4536 šoviniai. Gana perspektyvus potencialas, nes yra galimybė šaudyti beveik visomis kryptimis, yra tanko taikikliai. Plius gana efektyvi patranka.
Kitas šarvuoto traukinio elementas yra oro gynybos šarvuota platforma. Tokių svetainių yra bent dvi. Prieš ir už povandeninių šarvuotų platformų.
Svarstant šarvuotąjį traukinį BP-35, ši platforma atkreipia dėmesį tuo, kad, skirtingai nei šarvuoti automobiliai PL-35 (37), ji yra 2 ašių. Ir atrodo, kad tai gana silpna. Iš tiesų, SPU-BP platforma buvo sukurta 60-ojo sandėlio dirbtuvėse, papildant esamą šarvuotų traukinių „oro gynybos sistemą“, porą „Maximov“, esančią garvežių konkurse.
Taigi, įprasta 20 tonų platforma. Centre yra šešiakampis bokštas. Rezervacija 20 mm. Bokšto viduje yra įrengtas M4 (keturių kartų „Maxim“kulkosvaidžių atmintis). Šaudmenys - 10 000 šovinių juostelėmis. Norint evakuoti trijų žmonių įgulą, bokšto viduje yra liukas. Įgula evakuojama po platforma. Kaip atrodo vairuojant, sunku.
Daug dažniau galite pamatyti priešlėktuvines platformas PVO-4 su 37 mm automatiniais priešlėktuviniais ginklais mod. 1939 K-61. Taip pat naudotos priešlėktuvinės šarvuotos platformos su 25 mm priešlėktuviniais automatiniais šautuvais 72-K, du 12, 7 mm priešlėktuviniai kulkosvaidžiai DShK, variantai su viena patranka arba vienu kulkosvaidžiu.
Kaip matote, priešlėktuvinėse platformose buvo viskas, kas galėjo šaudyti į lėktuvus. Tuo pačiu metu dėl šoninių platformos šarvų buvo neįmanoma panaudoti priešlėktuvinių ginklų priešo pėstininkams.
Tuo mes laikinai sustabdysime istoriją, tačiau kitoje dalyje tęsime pasakojimą apie kitus šarvuotų traukinių komponentus Didžiojo Tėvynės karo metu.
Šarvuoti traukiniai, tapę fotosesijos dalyviais (ir visi vėlesni), eksponuojami Verhnyaya Pyshma muziejuose ir memoriale Maskvos geležinkelio stotyje Tulos mieste.
