Kuriant šarvuotas kovines transporto priemones (AFV), būtina integruoti daugybę skirtingų tiekėjų posistemių, visų pirma jėgos agregatą (variklį ir pavarų dėžę), pakabą ir važiuoklę (ratus ar vikšrą), vairą ir stabdžius, balistinę apsaugą, ginklus, bokštelis arba nuotoliniu būdu valdomas ginklo modulis, ryšių sistema, priešgaisrinė sistema, stebėjimo / optinio jungiklio sistemos, ergonomiškos sėdynės, masinio naikinimo ginklai, šildymo ir oro kondicionavimo sistema, šaudmenys, savigynos sistemos ir vetronic.
Nuo dešimtojo dešimtmečio pabaigos tendencija vikšrines transporto priemones pakeisti ratukais sustiprėjo, vienas iš aiškių šio proceso pavyzdžių yra amerikiečių armijos šarvuočiai „Stryker“. Tačiau vėliau ši tendencija iš dalies susilpnėjo, nes kariuomenė pripažino sunkesnių vikšrinių transporto priemonių pranašumą apsaugos ir ugnies srityje. Žinoma, tokių kategorijų transporto priemonės, kaip, pavyzdžiui, BMP ir MBT, yra šarvuotų kovinių transporto priemonių dizaino viršuje, tačiau, kita vertus, jų kūrimas yra itin sudėtingas procesas.
Sukurti gerą automobilį nėra lengva
Kiekviename AFV projekte dizaineriai turi sukurti trikampį su trimis tarpusavyje susijusiomis pusėmis: ugnies galia, mobilumas ir apsauga. Dėl to tokių platformų projektavimas tampa sudėtinga profesine užduotimi, kuri taip pat grindžiama sparčiai kintančiais pradiniais duomenimis.
Galima kažką panašaus į AFV gauti tiesiog pridėjus plienines plokštes prie sunkvežimio važiuoklės, tačiau sukurti tinkamą platformą pagal aukščiausius standartus yra visiškai kitas reikalas. Pavyzdžiui, suprojektuoti vežimėlio važiuoklę yra daug sunkiau nei suprojektuoti įprastą važiuoklę. Šarvuoto plieno suvirinimas yra dar vienas aukščiausias menas, specialistai, galintys kokybiškai atlikti šį darbą, negali pasirodyti pirštų spragtelėjimu, į jų paruošimą reikia investuoti daug pastangų ir pinigų. Štai kodėl technologijų perdavimo susitarimai paprastai yra visos pirkimo sutarties dalis, nes kylančios pramonės šalys stengiasi įvaldyti šias kompetencijas.
Šiuo metu pasaulinėje rinkoje yra daug AFV, įskaitant MRAP kategorijos transporto priemones (su didesne apsauga nuo minų ir savadarbių sprogmenų). Tačiau, deja, MRAP platformų gamyba viršija daugelio šalių galimybes. Tačiau yra išimčių, pavyzdžiui, „Panus Assembly“su savo „Phantom 380X-1“platforma žengs į pasaulio MRAP rinką. Ši 19 tonų transporto priemonė jau naudojama Tailando jūrų pėstininkų korpuse. Kitas Tailando MRAP mašinų gamintojas „Chaiseri Metal and Rubber“iki šiol pagamino daugiau nei 100 „First Win 4x4“, o Malaizija taip pat įsigijo modifikuotą versiją, pavadintą AV4.
Tačiau daugelis šalių nori kurti savo nepriklausomus projektus, susijusius su šarvuotomis kovinėmis transporto priemonėmis, tačiau norai ne visada sutampa su galimybėmis. Puikus pavyzdys, kaip programos gali veikti prastai, nepaisant vyriausybės pastangų, yra Indija su „Arjun“tanku. Programa prasidėjo praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje, ir nuo to laiko šis bakas išgyveno daugybę kūrimo ir bandymų etapų. Tačiau iki šiol Indijos kariuomenė priėmė tik 124 iš šių tankų.
Po kitų gruodžio bandymų Indijos armija priėmė atnaujintą tanko versiją ir dabar nori užsisakyti 118 MBT „Arjun Mk IA“, kurio gamyba greičiausiai prasidės iki 2019 m. Naujasis variantas apima 14 esminių pakeitimų, įskaitant automatinį taikinio sekimą, automatinę pavarų dėžę ir patobulintą pakabą. Tačiau „Mk IA“vis dar yra tik tarpinis modelis, nes atnaujinta „Mk II“versija bus paruošta gaminti tik 2021 arba 2022 m.
Tačiau „Mk II“prototipas, turintis 72 modifikacijas, palyginti su originaliu „Arjun“tanku, turi per didelę 68,6 tonų masę, todėl jį reikia sumažinti. Indijos kariuomenė pareikalavo pakeisti korpusą ir bokštą. Gynybos tyrimų ir plėtros organizacija nenoriai sutiko sumažinti masę 3 tonomis, tačiau kariuomenė nėra visiškai įsitikinusi, kad tai duos kokių nors rezultatų ir pagerins taktinį tanko mobilumą.
Pasak užsienio dalių tiekėjų, deja, daugeliui karių tarnavusių „Arjun“tankų kilo problemų, susijusių su atsarginių dalių trūkumu. Pavyzdžiui, 2016 metais 75% tankų „Arjun“sugedo dėl techninių problemų. Tai šiek tiek juokinga situacija, nes cisternos, kuri buvo sukurta kaip visiškai Indijos projektas, vietinė pramonė galiausiai pagamino mažiau nei 30% jo komponentų.
Indija taip pat šiuo metu svarsto dvi savo pagrindines AFV programas. Pirma, perspektyvios „Future Ready Combat Vehicle“projektas, kurio vertė yra 4,5 milijardo dolerių, kad jį pakeistų vietiniu MBT. Antrasis-2, 8 milijardų dolerių vertės projektas perspektyviai BMP ateities pėstininkų kovinei transporto priemonei, kuri turėtų pakeisti BMP-2.
Individualizuota paslauga
Jei šalis, neturinti esamos AFV infrastruktūros, turi nenugalimą norą kurti savo platformas, turite galvoti apie tai, kaip pritraukti specializuotą įmonę, siūlančią kovinių transporto priemonių projektavimo paslaugas.
Vienas iš tokių žinomų paslaugų teikėjų yra Airijos sustabdymo ir perdavimo bendrovė „Timoney“. „Timoney“atstovas spaudai Simonas Wilkinsas šiuo klausimu sakė:
„Pakabos sistemos, ypač nepriklausomos pakabos, yra specifinė sritis, kuri dabar yra susijusi su„ Timoney “dėl to, kad mes sukūrėme technologijas aštuntojo dešimtmečio pradžioje ir nuo tada išlikome technologijų plėtros priešakyje“.
Bendrovė taip pat orientuojasi į jėgos agregatus, pavarų dėžes, ašis, vairą, stabdžių sistemas ir važiuoklę, transporto priemonių dinamikos analizę ir visą mašinų posistemio integraciją. Wilkinsas sakė, kad „Timoney“gali pasiūlyti visą projektavimo procesą arba veikti kaip subrangovas, paaiškindamas, kad „mašinų kūrimo projektui nėra patvirtinto tiesioginio dizaino.
„Tačiau mūsų klientų kompetencijos yra gana skirtingos, taip pat kiekvienos programos tikslai. Kai kurie turi aiškią savo projekto viziją, o kiti gali pasikliauti mumis kurdami ir tobulindami koncepciją, pradedant nuo labai ribotos projektavimo užduoties “.
„Mes galime pritaikyti savo dalyvavimą klientų programose, kad atitiktų jų individualius poreikius. Tiesą sakant, tai gali būti nuo sistemų inžinerijos paslaugų teikimo, kai mes sukuriame atskirą, gana specifinę sistemą, iki visiško „iki raktų“sprendimo, skirto integruotai platformai sukurti, įskaitant mūsų gamykloje Airijoje pagaminto prototipo pristatymą “.
- tęsė Vilkinas.
Kai kurie žymūs dizainai pasirodė „Timoney“piešimo lentose, pavyzdžiui, Australijos „Bushmaster“, Singapūro „Bronco“vikšrinis ir ratinis „Teggeh 8x8“ir „Taiwan Cloud Leopard 8x8“. Wilkinsas pakomentavo: „Mes ir toliau dirbame su pagrindiniais daugelio šalių gamintojais ir per pastaruosius kelerius metus palaikėme tokias bendroves kaip„ Lockheed Martin “,„ Hanwha Defense “,„ Yugoimport “ir„ RT Pindad “. Skirtingi operatoriai naudoja daugiau nei 4000 transporto priemonių su mūsų technologijomis."
Akivaizdu, kad technologijų perdavimas ir licencijavimas yra labai svarbūs „Timoney“verslo modeliui. Ji tai daro penkiuose žemynuose, nors, pasak Wilkins, „Ne visi mūsų klientai to siekia ir tai jokiu būdu nėra pagrindinė projektų, kuriuose mes dalyvaujame, dalis, tačiau tai neabejotinai išlieka aktyvi mūsų verslo dalis ir daugeliu atvejų yra pagrindinė priežastis, kodėl klientai atvyksta į„ Timoney “.."
Jis paaiškino:
„Kiekvienas klientas turi savo reikalavimus ir ypatybes, kurias reikia paversti projektu, nesvarbu, ar tai būtų veiklos reikalavimai, klimato ar išorės veiksniai, biudžeto apribojimai ar vietos pramonės kompetencija. Tai tik keletas įtakos turinčių veiksnių, į kuriuos projektuotojas turi atsižvelgti. Nėra vieno universalaus požiūrio, dažnai mūsų vaidmuo yra išnagrinėti turimas galimybes, atsižvelgiant į reikiamą pajėgumų ir išlaidų santykį, ir mums gerai, kad darbas būtų atliktas labai griežtu grafiku “.
Kalbėdamas apie šalies, kuriančios naują AFV, ekonominį efektyvumą, Wilkins pastebėjo:
„Daugelis besivystančių šalių pereina nuo tradicijų pirkti automobilius iš įsteigtų gamyklų ir kuria naują nepriklausomą modelį, apimantį vietinę gamybą, technologijų nuosavybę ir kontrolę, darbo vietų kūrimą ir indėlį į vietos ekonomiką. Tai nėra lengvas perėjimas, nes sėkmingas naujos mašinos kūrimas yra didžiulis ir sudėtingas techninis iššūkis. Žinomi gamintojai paprastai turi ilgametę patirtį, kuria gali pasikliauti, ir šį kompetencijos atotrūkį labai sunku panaikinti “.
Wilkins taip pat pažymėjo:
„50 metų„ Timoney “patirtis leidžia pasiūlyti savo klientams galimybę per labai trumpą laiką žymiai paspartinti mokymosi kreivę ir pašalinti didžiulę techninę riziką iš kūrimo proceso. Mes sėkmingai baigėme plėtros programas besivystančiose šalyse ir toliau tai darome. Manome, kad tai akivaizdžiai nebrangus metodas, suteikiantis platų privalumų spektrą “.
Gamybos licencija
Malaizijos programa, skirta 257 šarvuočiams „AV8 Gempita 8x8“gaminti, pagrįsta Turkijos bendrovės „FNSS“mašina „Pars“, aiškiai parodo, kaip šalis gali įgyti savo pajėgumų perleisdama technologijas ir licencijuodama gamybą. Malaizija nusprendė pradėti vietinę AV8 gamybą vietinės įmonės „DefTech“patalpose.
Tačiau Malaizija sudarė subrangos sutartis su daugybe unikalių įvairių sistemų tiekėjų. „Thales“ir bendra įmonė „Sapura Thales“atlieka pagrindinį vaidmenį programoje „Gempita“, teikiančioje įterptąjį ryšį, vetroniką ir mūšio valdymo sistemas. Erdvinių kamerų sistemą ir vairuotojo matymo sistemą taip pat teikia garsus optoelektronikos specialistas Thalesas. Žvalgybos atveju ši bendrovė tiekė savo optinę Catherine stotį ir stebėjimo radarą Squire, sumontuotą ant teleskopinio stiebo.
Malaizija taip pat pritaikė ginklų sistemas savo poreikiams, iš Pietų Afrikos bendrovės „Denel“katalogo pasirinkusi DUMV ir ZT35 Ingwe ATGM. Raketos sumontuotos ant Denel ACT30 bokšto, ginkluoto 30 mm patranka. „Denel“tiekė 177 modulinius bokštelius (visi surinkti Malaizijoje) ir ginklų sistemas septyniems skirtingiems AV8 variantams. „AV8 Gempita“turi „Deutz“variklį ir ZF transmisiją.
Nors AV8 yra pagrįstas „Pars“aparatu, Malaizija turi visas intelektinės nuosavybės teises eksportui į kitas šalis. Šiuo atžvilgiu „DefTech“2017 metais Saudo Arabijoje pademonstravo IFV25 variantą, tikėdamasi išplėsti pardavimus.
Grįžkime į Tailandą. Gynybos technologijų institutas (DTI) Tailando armijai kuria šarvuotąjį vežėją „Black Widow Spider 8x8“, taip pat Tailando jūrų pėstininkų korpusui skirtą amfibinio šarvuotojo vežėjo („Amphibious Armored Personnel Carrier“) variantą. AARS mašiną maitina „Caterpillar C9“variklis, sujungtas su „Allison“automatine pavarų dėže. Jame taip pat yra plūdrumo rinkinys, korpuso šonuose sumontuotos plūdės leidžia plaukti bangų aukštyje iki 0,5 metro.
Kitas skirtumas yra pailgas antrojo ir trečiojo ratų kėbulas ir papildomas rezervavimas. Korpuso stogas sutvirtintas taip, kad atlaikytų stogo svorį ir apvirtimo jėgas.
2017 metais buvo parodytas 24 tonų sveriantis AARS šarvuotasis vežėjas su negyvenamu bokštu iš „ST Kinetics“, ginkluotu 30 mm patranka ir su juo suporuotu 7,62 mm kulkosvaidžiu. DTI instituto atstovas sakė, kad AAPC yra 90% sujungta su „Black Widow Spider“mašina. Pastarasis yra aprūpintas negyvenamu bokštu „ST Kinetics“, ginkluotu 30 mm „Mk44 Bush master II“patranka ir bendraašiu 7,62 mm kulkosvaidžiu.
Ši 8x8 transporto priemonių programa aiškiai parodo, kodėl kai kurios šalys bando sukurti savo AFV gamybą. Tailando kariuomenė turi daug šarvuočių M113, kuriuos reikia pakeisti, todėl kariuomenė ieško ekonomiškos transporto priemonės, kuri atitiktų šiuos ketinimus. Nepaisant Ukrainos BTR-3E1 ir Kinijos VN1 įsigijimo, Tailandui reikia pigesnio automobilio, kurio vertė ne didesnė kaip 3,6 milijono JAV dolerių, o tai, kaip tikisi DTI, atitiks kariuomenės poreikius. Tačiau šios mašinos pristatymas į masinę gamybą yra techniškai gana sudėtingas procesas ir belieka tik spėlioti, ar Tailando kariuomenė investuos į šį Tailando sprendimą.
Konsultavimo ir inžinerijos bendrovė „Ricardo“buvo įtraukta į DTI sąrašą kaip partneris, o Singapūre įsikūrusi „ST Engineering“patvirtino, kad ji, kaip DTI prašymas, veiks kaip techninis konsultantas ir tiekia komponentus. Nepaisant to, kad DTI dokumentuose „Black Widow Spider“mašina yra panaši į Singapūro „Teggeh“, bendrovė tvirtina, kad šie projektai buvo sukurti nepriklausomai. Pasak instituto, daugiau nei 60% „Black Widow Spider“komponentų bus pagaminti Tailande.
Britų kompanija „Riccardo“- dar vienas specialistas, siūlantis AFV projektavimo paslaugas; jo portfelyje yra „Foxhound“transporto priemonė, valdoma Didžiosios Britanijos armijos.
Singapūras turbūt turi aukščiausių technologijų AFV gamybos pajėgumus Pietryčių Azijoje. Pasibaigus „Bronco“ir „Teggeh“mašinų kūrimui, padedant „Timoney“, naujausia šarvuota kovos mašina „ST Kinetics“yra naujos kartos kovinė transporto priemonė, sverianti 29 tonas, paskirta naujos kartos šarvuotai kovos mašinai. Šiais metais planuojama pradėti gaminti transporto priemonę BMP versijoje su „ST Engineering“DUMV papildikliu M30.
Tačiau kovo mėnesį pasirodė transporto priemonės, aprūpintos „Rafael Samson 30 DUMV“(modifikuota „Samson Mk II“modulio versija, sumontuota „Bionix II BMP“), vaizdas, ginkluotas 30 mm Mk44 „Bushmaster II“patranka, su juo suporuotas 7,62 mm kulkosvaidis ir paleidimo įrenginys su dviem raketomis.
Bendradarbiavimas
Dažnai vyksta glaudus patronuojančių bendrovių ir komponentų tiekėjų bendradarbiavimas, formuojami įdomūs aljansai. Pavyzdžiui, Australijos bendrovė EOS savo bokštą T2000 sukūrė bendradarbiaudama su Izraelio „Elbit Systems“. EOS atstovas sakė, kad naujas produktas „yra skirtas užsienio rinkoms ir iki šiol buvo pateikti trys pasiūlymai, iš kurių vienas yra Australijos„ Land 400 “3 etapo programa“. Iš tiesų, T2000 buvo pristatytas Australijai pasiūlytame Pietų Korėjos „Hanwha Defense AS21 Redback“BMP. Modulis T2000 gali būti ginkluotas 25 mm, 30 mm arba 40 mm patranka, taip pat dviem „Rafael Spike LR2“raketomis pakeliamame paleidimo įrenginyje. Bokštas yra tinkamas gyventi arba negyvenamas, jame gali būti sumontuota IMI „Iron Fist“aktyvios gynybos sistema ir „Elbit Systems“„IronVision“regėjimo sistema.
Gerai žinoma gynybos pramonėje, Belgijos bendrovė „CMI Defense“savo bokštus ir ginklus tiekia įvairiems pirmaujantiems šarvuotų transporto priemonių gamintojams. Bendrovės atstovas sakė, kad „bokštelis„ Cockerill 3105 “su 105 mm patranka, rinkos lyderis, yra skirtas lengvųjų / vidutinių vikšrų ir ratų transporto priemonių segmentui. Šiuo metu jis yra masiškai gaminamas ir montuojamas į „RT Pindad“vidutinį tanką „Kaplan MT“ir „Hanwha Defense Systems“vidutinį baką „K21-105“. „SAIC“išrinko bokštelį „Cockerill 3105“naujai JAV kariuomenės mobiliosios ugnies programos programai.
Žinoma, yra pakankamai vietos glaudesniam bendradarbiavimui tarp pirmaujančių šarvuotų kovos mašinų gamintojų. Pavyzdžiui, mokslinių tyrimų korporacijos RAND ataskaitoje „Europos bendradarbiavimo šarvuotų transporto priemonių srityje galimybės“teigiama, kad „… Vakarų Europoje yra didelis šarvuotų transporto priemonių susiskaidymo laipsnis. Maždaug 37 000 transporto priemonių sudaro vikšrinės transporto priemonės iš 47 skirtingų šeimų ir ratinės transporto priemonės iš daugiau nei 35 skirtingų šeimų. Tai prisideda prie perteklinių Europos gynybos pramonės pajėgumų, palyginti su Europos rinkos dydžiu, ir trukdo pramonės bendradarbiavimui, tiekimo grandinių konsolidavimui ir integracijai “.
Ataskaitoje nurodyti 18 šarvuotų transporto priemonių gamintojų, iš kurių tik 8 eksportuoja produktus į kitas šalis. Dėl rinkos prisotinimo įvyko svarbių konsolidacijų, pavyzdžiui, 2016 m. Susijungus KMW ir „Nexter“. Didžiausi gamintojai turi sutelkti dėmesį į eksportą, kad išlaikytų verslo pelningumą.
RAND ataskaitoje teigiama, kad bendri moduliniai modernizuojami esami šarvuočiai (pavyzdžiui, nauji varikliai ir geresnė apsauga) gali sumažinti šarvuotų transporto priemonių savininkų išlaidas 52–59 proc. Tuo tarpu bendrai perkant gatavą produkciją pirkėjai gali sutaupyti 20–25 proc.
Kita vertus, bendras naujos platformos kūrimas galėtų sutaupyti 26–36% pigiau
„Pradinė mokslinių tyrimų ir plėtros kaina, kurią sudaro pažangių technologijų kūrimas, sistemų projektavimas ir integravimas, pirminis prototipų kūrimas, bandymai ir eksploatacinių savybių įvertinimas bei gamybos išlaidos nuo mažos apimties gamybos iki galutinės mašinų gamybos“.
Žalia ateitis
Civilinių hibridinių transporto priemonių technologijų pažanga ir naujausios ES aplinkos direktyvos padeda atgaivinti tyrimus alternatyvios energijos srityje. Naujas bendras Europos mokslinių tyrimų projektas, pavadintas „HybriDT“(„Hybrid Drive Trains for Military Vehicles“), yra dėmesio pakeitimo pavyzdys.
Tarptautinės pastangos
Šiuo metu su įmonėmis vyksta derybos dėl „HybriDT“sutarties, tikimasi ją išleisti 2019 m. Iniciatyvą pateikė Europos gynybos agentūros (EAA) antžeminių sistemų kūrimo darbo grupė.
Vienerių metų projektas įvertins hibridinės varomosios sistemos panaudojimo karinėse antžeminėse transporto priemonėse praktiškumą, ypatingą dėmesį skiriant hibridinėms pavaroms. Kaip paaiškino EOA atstovas, jį įgyvendinant, be to, bus tikrinama būtinų papildomų plėtrų apimtis, siekiant pašalinti galimas technologines spragas, atsižvelgiant į specifinius kariuomenės reikalavimus. Agentūra projektui rezervavo apie 1, 1–2, 2 mln.
Tikimasi, kad Vokietija vadovaus šiam projektui, kuriame dalyvaus Austrija, Suomija, Prancūzija, Italija, Nyderlandai, Slovėnija ir Švedija. Tačiau EOA teigė, kad vis dar yra galimybė kitoms šalims prisijungti prie programos vėliau.
„HybriDT“projektas yra greito ir reikšmingo karinių transporto priemonių varomųjų jėgų pasikeitimo pavyzdys. EDA atstovas paaiškino, kad „kariuomenė į savo ilgalaikius karinių transporto priemonių kūrimo planus turėtų įtraukti hibridinius ir elektromobilių aspektus“.
Civilinė įtaka
Europos Sąjungoje teisės aktai skatina hibridinių ir elektrinių pavarų kūrimą civilinėje srityje, todėl vis labiau domimasi tokių karinės technikos pavarų dizainu.
Pastaraisiais metais Europos Sąjunga išleido daugybę aplinkos apsaugos dokumentų, skirtų sumažinti civilinių transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį, pavyzdžiui, 2017 m. taip pat buvo įvestos mokesčių lengvatos transporto priemonių su mažai teršiančių variklių savininkams. Taigi komercinės bendrovės atsakė daugiau investuodamos į mažai teršalų išmetančių transporto priemonių mokslinius tyrimus ir taikomąją veiklą, o hibridinės pavaros ir elektros variklių technologijos dabar sulaukia susidomėjimo ir kariniuose sluoksniuose.
Kaip paaiškino EOA atstovas, ES valstybės
„Suprato, kad hibridinės technologijos sparčiai vystosi civilinėje automobilių pramonėje ir natūraliai turės įtakos karinėms technologijoms“.
Viena iš šių šalių yra Slovėnija. „Technologinė pažanga civilinėje automobilių pramonėje turės didžiulį poveikį mobilumui kariniame sektoriuje, visose veiklos srityse - sausumoje, jūroje ir sausumoje. Būsima ilgalaikė transporto priemonių plėtra daugiausia atsižvelgs į civilinės pramonės pertvarką “,-sakė Slovėnijos gynybos ministerijos atstovas.
Suomijos bendrovės „Patria Land Systems“atstovas paaiškino:
„Buvo sukurti išmetamųjų teršalų standartai, kurie privertė civilines įmones daug dėmesio skirti naujoms technologijoms. Įmonės išleidžia daug pinigų šioms technologijoms plėtoti, o gynybos struktūros pradeda į tai atkreipti dėmesį, ieškodamos to, kas gali būti naudinga karinėje srityje “.
„Patria Land Systems“yra Suomijos atstovas bendrame EOA projekte.
Dizaino varomoji jėga
Pakeitus aplinkosaugos teisės aktus ES taip pat siekiama tiesiogiai paveikti karinės įrangos pramonę.
Nyderlandų gynybos ministerijos atstovas pažymėjo, kad, turėdamos perspektyvą uždrausti dyzelinių variklių gamybą Europoje 2030–2040 m., Karinės organizacijos yra priverstos studijuoti kitų tipų jėgaines, nes šiandien dyzeliniai varikliai vis dar yra visų karinė kovinė ir pagalbinė įranga.
„Patria“atstovas spaudai pridūrė:
„Šį perėjimą prie hibridinių sprendimų lėmė politiniai sprendimai. Bet kad ir kas nutiktų, jūs turite likti priekyje ir naudotis ateities technologijomis “.
Keičiasi hibridinė technologija, kurią įmonės tikisi pasiskolinti iš civilinės pramonės. „Civilinėje rinkoje yra daug įvairių technologijų, tačiau tikrasis klausimas yra, kaip kariuomenė nori naudoti šią hibridinę technologiją, ir tai, žinoma, turi įtakos“.
Viena iš svarbiausių bet kurio projekto savybių yra mašinos galimybių išsaugojimas.
„Reikėtų pažymėti, kad kariuomenės poreikiai skiriasi nuo civilių poreikių, privalumai ir trūkumai teikiami pagal prioritetus, atsižvelgiant į skirtingas žinutes, pavyzdžiui, ypatingas dėmesys skiriamas galimybėms bekelėje ir techninei pagalbai“.
Bet kuriame perspektyviame projekte taip pat būtina atsižvelgti į techninę pagalbą per visą gyvavimo ciklą, taip pat į visiškai skirtingas eksploatavimo sąlygas, kuriomis šios mašinos veiks. Kada šios technologijos taps įprasta kariuomenėje? Tai priklausys nuo HybriDT projekto rezultatų.
