Ilgai uždelsta
Priimdama karbiuratorių „Ural -375N“, valstybinė komisija atkreipė dėmesį į pagrindinį sunkvežimio trūkumą - tai, kad variklių gamoje nėra dyzelinio variklio. Senesnės „KrAZ“transporto priemonės nuo pat gimimo turėjo mažo greičio, bet vis tiek dyzelinį variklį „YaMZ-238“, o visų ratų pavara „Miass“liko varoma benzinu. Tuo tarpu teoriniai skaičiavimai parodė, kad dyzelinis variklis, kurio talpa 200 litrų. su. bus 37-50% ekonomiškesnis už karbiuratorių, padidins vidutinį greitį 10-17% ir sutaupys 500 rublių per metus. Visa tai kainuoja daugiau dyzelinio automobilio gamybos - vidutiniškai 18-20%. 1965 m. „Miass“„Ural-375D“bandė įdiegti naujausią 180 litrų Jaroslavlio variklį „YaMZ-236“. su., tačiau visa šių dyzelinių variklių tiražas atiteko Minsko automobilių gamyklai. Nebuvo vilties išplėsti šio konkretaus jėgainės variklių gamybą Jaroslavlyje, o „Ural“jie nusprendė pritaikyti perspektyvų „YaMZ-641“dyzelinį variklį. Tai buvo aštuonių cilindrų V formos 160 arklio galių variklis, nesiskiriantis patikimumu ir ilgu tarnavimo laiku. Ir svarbiausia, kad jo pajėgumai nesuteikė reikiamo sunkvežimio maitinimo šaltinio, kurio reikalavo kariniai klientai. Dėl to „Miass“pradėjo kurti savo 210 arklio galių „Ural-640“(V-8) dyzelinį variklį, kurio darbinis tūris buvo 9,14 litro.
Visi jėgainės darbai buvo baigti dėl Naberežnij Čelnyje įrengtos žinomų variklių „KamAZ-740“(250 tūkst. Per metus) gamybos gamyklos, kuri savo išdėstymo sprendimais nesiskiria nuo „Miass“dyzelinio prototipo. maitinimo bloko darbinis tūris buvo padidintas iki 10, 85 litrų. Jei išbandysite naują variklį Urale, paaiškės, kad dyzelinas sukasi 19% mažiau nei karbiuratorius ZIL-375, bet 30 AG. su. galingesnis ir jo sukimo momentas yra 14% didesnis. Variklis iš karto pasirodė 240 kilogramų sunkesnis už savo pirmtaką, o tai pakeitė kariuomenės sunkvežimio svorio pasiskirstymą. Variklis buvo kuriamas Jaroslavlyje, pirmieji prototipai buvo vadinami „YaMZ-740“ir išvystė 180–210 AG galią. su. Dėl projekto sudėtingumo Jaroslavlio variklių gamykloje, padedant dyzelino specialistams iš NAMI, buvo kuriami būsimų trijų ašių „KamAZ“ir „Ural“transporto priemonių varikliai.
1972 m. Buvo pagaminti keli sunkvežimiai su perspektyviais varikliais: „Ural-4320“(laive, kurio keliamoji galia 5,5 tonos), „Ural-43201“(lengvas bortas su platforma be ratų arkų, kurių keliamoji galia 5 tonos), taip pat du balnai „Ural-4420“ir „Ural-44201“vilkikai. Kai kurie šaltiniai nurodo, kad pirmieji „Uralai“su dyzeliniais varikliais iš Jaroslavlio gavo indeksą 34320. Tokie „Uralai“praėjo 60–100 tūkstančių kilometrų bandomųjų važiavimų metu Pietų Uraluose ir Tiumenės regiono šiaurėje. Tuo pačiu metu borto transporto priemonės tempė masyvias 7 tonų svorio priekabas MAZ-5243, kurios nebuvo skirtos „Miass“sunkvežimiams. Bandymai parodė Jaroslavlio variklių patikimumą ir ilgą tarnavimo laiką, tačiau tuo pat metu paaiškėjo poreikis modernizuoti kai kuriuos „Uralovo“agregatus ir agregatus.
Variklis, palyginti su karbiuratoriumi, tapo mažiau apsisukęs, bet galingesnis, todėl reikėjo pakeisti pagrindinės pavaros pavaros santykį nuo 8, 90 iki 7, 32. Kitu atveju jis negalėjo atlaikyti padidėjusių apkrovų.. Dėl didelio variklio svorio reikėjo pertvarkyti rėmą (priekyje pasirodė skersinis elementas), priekinę pakabą ir sumontuoti naujus 254G-508 ratus su toroidinėmis nusileidimo lentynomis. Be to, remiantis bandymų rezultatais, buvo sustiprintas sukibimas ir baigtas perdavimo atvejis. Naujasis variklis buvo ne tik sunkesnis, bet ir didesnis už pirmtaką karbiuratorių, todėl reikėjo pertvarkyti radiatoriaus groteles. Kaip minėta aukščiau, sunkus variklis pakeitė mašinos svorio pasiskirstymą - dabar priekinė ašis sudarė 32,5%, o galinis vežimėlis - 67,5%. „Ural-375D“priekinė ašis buvo perkrauta, o tai sudarė tik 29,3%. Visa tai kartu su padidėjusia galia pagerino dyzelinio „Ural“visureigio galimybes minkštuose dirvožemiuose.
Vakarų modeliai
Naujasis „YaMZ-KamAZ-740“dyzelinis variklis buvo naudingas visiems: galingas, ekonomiškas, jo ištekliai praėjo 170 tūkstančių kilometrų, tačiau chroniškai to nepakako „Miass“sunkvežimiams. Nuo 1977 m. Uralo gamykla buvo nuošalyje prieš augančią pagrindinę variklių vartotoją „KamAZ“. Būtent šiuo metu dyzelinio „Uralo“istorijoje gali įvykti radikalus pokytis, kurį sudaro perėjimas prie oru aušinamų variklių. Tam iš esmės padėjo šalies vadovybė, susižavėjusi „Bam“Magirus-Deutz su „Klockner-Humbold-Deutz AG“(KHD) varikliais. Taip pat teigiamai įvertinti Čekijos „Tatra“sunkvežimių, kuriuose taip pat sumontuoti oru aušinami dyzeliniai varikliai, eksploatavimo rezultatai. Sunkiausiomis šalnomis po pasikeitimo „Magirus“ir „Tatra“nereikalavo varginančio vandens išleidimo iš aušinimo sistemos, taip pat buvo lengviau, nes trūko radiatoriaus, siurblio, termostato, vamzdžių ir žarnų. Verta padaryti istorinį nukrypimą ir grįžti į 1970-uosius, kai Sovietų Sąjungoje buvo surengtas kelių Ural-375 bandomųjų važiavimų su vokiečių „Deutz F8L413“dyzeliniais varikliais, kurių galia 210 AG, važiavimas. su.
Be „Uralov“, GAZ-66, ZIL-130 ir 131, MAZ-500 ir GAZ-53 buvo sumontuoti oru aušinami dyzeliniai varikliai. Lengvieji sunkvežimiai buvo varomi „Deutz F6L912“varikliais. Išanalizavus situaciją, buvo nuspręsta kartu su Vakarų Vokietijos specialistais sukurti dvi oru aušinamų dyzelinių variklių linijas - darbas su jaunesne šeima buvo patikėtas Gorkio automobilių gamyklai, o vyresnysis - Uralo automobilių gamyklai. Pirmuoju atveju dyzeliniai varikliai turėjo būti sumontuoti GAZ -66, o antruoju - modernizuotų „Uralo“šeimų kodu „Land“, kurie bus aptarti kitose ciklo medžiagose.. Miass problema buvo ta, kad mieste esanti gamykla nebuvo labai didelė ir nebuvo pasirengusi priimti variklių gamybos. Todėl buvo nuspręsta Kazachstane sukurti įmonę, kuri specializuojasi tik „F8L413“dyzeliniuose varikliuose su „Ural -744“prekės ženklu - Kostanajaus dyzelino gamykla (KDZ). Ši gamykla buvo pastatyta labai ilgai ir tik 1992 metais pagamino pirmuosius variklius, o po dvejų metų ji bankrutavo, sugebėjusi surinkti tik 405 variklius. Taigi „Ural“amžiams prarado oru aušinamus dyzelinius variklius, dėl kurių nereikėtų liūdėti - ši techninė plėtros kryptis šiuo metu yra labiau ribinė nei plačiai paplitusi. O varikliai „Ural-744“jau devintojo dešimtmečio viduryje buvo techniškai ir morališkai pasenę modeliai.
Uralas-4320
Su visais išoriniais panašumais dyzelinas „Ural“turi daug skirtumų nuo karbiuratoriaus 375 modelio. Automobilyje pasirodė nauja „KAMAZ“pavarų dėžė, 12 voltų elektros įranga buvo pakeista 24 voltų, o kabinos vidus iš esmės buvo suvienytas su „KamAZ-4310“šeima. Dėl padidėjusių traukos galimybių „Ural-4320“dabar galėjo vilkti priekabą, sveriančią 11,5 tonos, o maksimalus greitis padidėjo iki 85 km / h. Pirmoji modifikacija buvo 4320-01, aprūpinta sustiprintais kardaniniais velenais, vairu ir 120 mm pakelta krovinine platforma. Taip pat gamyklos gamybos linijoje buvo „Ural -43203“- speciali važiuoklė, skirta montuoti įvairiems tikslams skirtus antstatus ir, žinoma, ginklus. Būtent šioje bazėje buvo sukurta kelių paleidimo raketų sistema „Grad“, kuri tapo vienu iš „Ural“sunkvežimių simbolių.
Reikia pasakyti, kad 70–80-aisiais iki 60% visos Miaso automobilių gamyklos produkcijos užėmė Gynybos ministerija. Tuo pačiu metu į kariuomenę pateko ne tik klasikinis bortas „Ural-4320“ir jo pagrindu pagaminta važiuoklė, bet ir šalies ekonomikai skirtos transporto priemonės. Taigi 7 tonų nacionalinį ekonominį „Ural-43202“su medine platforma, kurios šonai sulankstomi iš trijų pusių ir be ratų siurbimo sistemos, kariuomenė taip pat įsigijo darbui viešaisiais keliais.
Paklaustas buvo ir civilinis sunkvežimis „Ural-4420“, pritaikytas vilkti 15 tonų kariuomenės puspriekabes. Platus susivienijimas su ankstesniu karbiuratoriaus modeliu kariuomenėje leido tiesiog pertvarkyti naujo dyzelinio „Uralo“įrangą. Be kita ko, sunkvežimiai iš „Miass“gavo specialių geležinkelio bėgių rinkinius, leidžiančius automobiliui judėti palei geležinkelio lovą. Tokie „Uralai“, kurie sukuria 6, 5 tonų traukos jėgą ant geležinių ratų, naudojami manevravimo darbams, tiekiant bėgių kelio sluoksnius, taip pat vežant personalą ir krovinius. Be to, ilgame variantų sąraše galite išskirti automobilį su indeksu 432001-01, skirtą šiauriniams šalies regionams.
Praėjus šešeriems metams nuo gamybos pradžios, 1983 m., „Ural-4320“gavo valstybinį kokybės ženklą. Ir iki 1985 m. Gamykla negalėjo suderinti dyzelinių sunkvežimių gamybos su 375 serijos benzininiais automobiliais - pastarieji visada buvo gaminami dideliais kiekiais. To priežastis buvo lėtinis „Naberezhnye Chelny“jėgainių trūkumas. Esant tokiai situacijai, „Uralas“negalėjo diktuoti savo sąlygų - nebuvo savo variklių gamybos, o įmonės statyba Kustanuose buvo atidėta. Kai KamAZ-740 variklių pradėjo pakakti visiems, kariuomenei net kilo mintis visus „Ural“karbiuratorius iš naujo aprūpinti dyzeliniais varikliais. Jie netgi sugalvojo naujojo hibrido pavadinimą - „Ural -375DD“. Tačiau 1993 metais variklių gamykloje Naberežny Čelnyje kilo didelis gaisras, buvo nutrauktas variklių tiekimas „Miass“ir atidarytas naujas skyrius Uralo istorijoje.
