Svarbiausia naujiena Rusijos aviacijos pramonei pavasario pradžioje yra ta, kad Arsenjevo aviacijos kompanija „Progress“, pavadinta N. I. Sazykina pradėjo konstruoti sraigtasparnius Ka-62, pradėdama gaminti šešias eksperimentines mašinas.
„Gamykla pradėjo statyti eksperimentinę šešių sraigtasparnių„ Ka-62 “partiją, iš kurių du planuojama perduoti regioniniam transportavimui. Jų pristatymas numatytas 2021 m.
- sakė „Progress“generalinis direktorius Jurijus Denisenko.
Dabar nesigilinsime į visas technines mašinos naujoves. Pakalbėkime apie ką nors kita. Teoriškai ši naujiena turėtų sukelti neslėptą džiaugsmą tarp Rusijos aviacijos gerbėjų: juk kalbame apie sąlygiškai naują sraigtasparnį, o tai nėra dar vienas variantas „nemirtingo“Mi-8 tema ar kažkas kito, kuris anksčiau buvo serijinis gaminami SSRS metais. Tačiau beveik kiekvienas aviacijos entuziastas iš karto pamatys spąstus. Ir jų yra per daug, kad paprasčiausiai eitume į jūrą nesusižeidę, vaizdžiai tariant.
Sunkmečio metamorfozės
Pirmiausia reikia pasakyti, kad „Ka-62“yra tik tradicinis Rusijos kūrinys. Sraigtasparnis nuostabiai atgimė du kartus: iš pradžių tai buvo Ka -60 - karinė daugiafunkcinė transporto priemonė, pradėta kurti Kamove dar 1984 m. Tai tapo pirmuoju „Kamov“sraigtasparniu, pagamintu pagal vieno rotoriaus schemą su keturių ašmenų pagrindiniu rotoriumi ir vienuolikos ašmenų vairuotoju. Tai, kas nutiko toliau, lengva prisiminti. Perestroika, glasnost, SSRS žlugimas. 90 -ųjų sunkumai, kuriuose nebuvo vietos naujam automobiliui. Rezultatas-du pastatyti sraigtasparniai visą laiką, nors Ka-60 pirmą kartą atliko skrydį dar 1998 m.
„Ka-62“yra ne kas kita, kaip civilinė 60-ojo versija. Ji pirmą kartą pakilo į dangų 2016 m.: Naujoje versijoje plačiai naudojami importuoti komponentai. Apskritai importo pakeitimas akivaizdžiai nėra susijęs su „Ka-62“, o civilinės aviacijos rinkos reikalavimai labai skiriasi nuo karinių sraigtasparnių rinkos reikalavimų: bent jau sutaupant. Jei „Ka-60“buvo varomas dviem vietiniais RD-600 turbininio veleno varikliais, „Ka-62“gavo prancūzišką „Ardiden 3G“su planais ateityje jį pakeisti kažkuo rusišku. Ir tai jau daro projektą labiau susijusį su lėktuvu MS-21, kurį jie taip pat grasina aprūpinti PD-14.
Tiesą sakant, į šį aspektą jau buvo atkreiptas dėmesys ne kartą. Pavyzdžiui, Žukovskio oro pajėgų akademijos mokytojas Jevgenijus Matvejevas anksčiau sakė, kad „Ka-62“buvo panaudotas nepagrįstai daug užsienyje pagamintų komponentų, o tai kenkė vidaus komponentams.
Tačiau čia reikia užtarti kūrėjus. Kaip rodo pasaulio praktika („Boeing“, „Airbus“, „Embraer“), sėkmingas lėktuvo projektas turėtų būti grindžiamas ne principu rūpintis vietiniais gamintojais, o tikslingumu. Grubiai tariant, jei vakarietiški varikliai yra ekonomiškesni, tuomet juos reikia paimti. Ir atvirkščiai. Taip pat turite suprasti, kad „Ka-62“atveju iš esmės neįmanoma pereiti prie grynai rusiškų komponentų.
Svetimų komponentų naudojimas yra visiškai įprasta praktika, net tokiems titanams kaip Kinija ar JAV. Tas pats kinų lėktuvas „Comac C919“, pagrindinė Kinijos lėktuvų pramonės viltis, buvo aprūpintas „Western CFM International LEAP“, o amerikiečių „Boeing 787 Dreamliner“gali būti aprūpintas britišku „Rolls-Royce Trent“.
Apskritai, pagrindinės „Ka-62“charakteristikos visiškai atitinka jų laiko dvasią. Maksimalus transporto priemonės kilimo svoris yra 6,5 tonos. Automobilis gali gabenti iki penkiolikos keleivių. Sraigtasparnis gali pasiekti iki 308 kilometrų per valandą greitį ir skristi iki 770 kilometrų.
Naujas posūkis
Atrodytų, kad projektas yra ir yra potencialiai paklausus. Yra net keli pastatyti ir net skraidantys pavyzdžiai. Bet, matyt, kažkas pagalvojo, kad to nepakaks, ir nusprendė, kad Ka-62 gali būti … vėl padarytas karinis sraigtasparnis.
„Mes atrodome kaip karinis sraigtasparnis Ka-62. Bet mes dar nepradėjome bandymų. Pirmoji užduotis: tiesiog gaukite civilinio sraigtasparnio pažymėjimą. Lygiagrečiai dirbame ties šio sraigtasparnio karine išvaizda, pirmiausia aptariame su Gynybos ministerija jų poreikius, tas (sraigtasparnio) misijas, kurios yra būtinos “, - sakė Rusijos sraigtasparnių holdingo generalinis direktorius Andrejus Boginskis 2018 m.
Tai yra, iš pradžių Ka-60 iš karinio sraigtasparnio buvo paverstas civiliu Ka-62, o dabar į Ka-62 žiūrima tiesiogiai ne tik kaip į civilį, bet ir kaip į karinį. Tai nepaisant to, kad, kaip minėjome aukščiau, tarp civilinės rinkos ir Gynybos ministerijos reikalavimų gali būti beveik nieko bendro, todėl iš tikrųjų gali būti lengviau sukurti naują sraigtasparnį.
Taip pat nereikėtų pamiršti, kad Rusijos kariuomenė jau pradėjo pirkti „Mi-38T“sraigtasparnį „Mi-38T“ir, kiek galima spręsti, šios mašinos neapleis. Beje, vasarį užsakovui buvo perduotas pirmasis serijinis sraigtasparnis „Mi-38“, tačiau tai šiek tiek kitokia diskusijų tema.
Skrydžiai sapnuose ir realybėje
Aišku viena: be eksporto pristatymo projektas „Ka-62“neturi jokios praktinės prasmės. Apskritai ne viena išsivysčiusi šalis pasaulyje kurs sraigtasparnius „sau“: tai per brangu ir sunku.
Ar Ka-62 gali būti paklausus pasaulio rinkoje? Taip ir ne. Kaip 2013 m. Rašė karinis pramonės kurjeris, jie norėjo pristatyti pirmąjį „Ka-62“Brazilijoje 2015 m.
„Mes taip pat planuojame čia pasirodyti su nauju produktu, tai yra sraigtasparniu„ Ka-62 “. Mes pasirašėme sutartį, kol ji yra „minkšta“. Tačiau artimiausiu metu pasirašysime „tvirtą“sutartį dėl pirmosios septynių sraigtasparnių „Ka-62“partijos tiekimo “.
- tada pasakė „Rusijos sraigtasparniuose“.
Nuo to laiko beveik nėra informacijos apie sutartį, nes nėra duomenų apie naujas sutartis.
Apskritai situacija aviacijos rinkoje beveik nepaiso prognozių, net jei pašalinsime posovietiniams orlaivių gamintojams būdingą netinkamą bravūrą. Kas, pavyzdžiui, prieš porą metų galėjo numanyti, kad pats „Boeing“pirmą kartą per beveik 60 metų negaus nė vieno užsakymo dėl klaidų, susijusių su „737 Max“modeliu (reikia pasakyti, kad tai labai baisu pagal šiuolaikinius standartus)) 2020 m. sausio mėn.?
„Ka-62“atveju (tai gali apimti ir jo hipotetinę karinę versiją) situacija atrodo dar sudėtingesnė, nes sraigtasparnis dar turi būti pateiktas į rinką ir „reklamuojamas“. Tuo pačiu įrodydamas, kad jis yra geresnis už tą patį „AgustaWestland AW139“, kuris, deja, „Ka-62“, jau buvo pagamintas iš daugiau nei 700 transporto priemonių serijos ir sugebėjo užkariauti tvirtą gana siauros rinkos dalį. pats.
Problema ta, kad Europa ir JAV aktyviai dirba prie iš esmės naujų ir potencialiai revoliucinių greitųjų sraigtasparnių. Tiesiog pažvelkite į „Airbus Racer“projektą ar Amerikos FARA konkursą. Tai reiškia, kad yra klasikinių rotacinių sparnų orlaivių senėjimo pavojus, nors greitaeigiai sraigtasparniai dar turi įrodyti, kad jie yra ekonomiškai pelningesni už savo analogus.
