1930–1940 m. Sandūroje daugelis berniukų ir mergaičių Sovietų Sąjungoje svajojo apie aviaciją ir dangų. Tai daugiausia lėmė jaunosios sovietinės aviacijos pramonės pasiekimai ir naujų herojų atsiradimas, kurių šaliai taip reikėjo. Jaunesnei kartai drąsūs lakūnai ir pilotai tapo stabais, tarp kurių buvo ir Polina Denisovna Osipenko, kuriai buvo suteiktas aukščiausias įvertinimas - Sovietų Sąjungos didvyrio vardas. Apdovanojimų ceremonija įvyko baigus rekordinį skrydį be sustojimo maršrutu Maskva - Tolimieji Rytai.
Polina Denisovna Osipenko tragiškai žuvo per įprastą mokomąjį skrydį 1939 m. Prieš 80 metų įvykusi lėktuvo katastrofa nutraukė narsios sovietinės moters gyvenimą. Tačiau šis kelias nuo paukštyno darbuotojo kolūkyje iki lakūno, dalyvaujančio rekordiniuose skrydžiuose, negali neužkariauti pagarbos. Savo asmeniniu pavyzdžiu Polina Osipenko visiems įrodė, kaip, jei norite, galite kardinaliai pakeisti savo gyvenimą.
Polina Osipenko tampa karo lakūne
Polina Denisovna Osipenko (pavardė gimimo metu Dudnik) gimė rugsėjo 25 d. (Spalio 8 d. Nauju stiliumi), 1907 m. Novospasovkos kaime. Šiandien kaimas, esantis šiuolaikinio Zaporožės regiono teritorijoje, lakūno garbei pervadintas į Osipenko. Polina gimė paprastoje didelėje ukrainiečių valstiečių šeimoje, kurioje ji tapo devintuoju vaiku. Kadangi šeima buvo didelė, Polina galėjo įgyti tik pradinį išsilavinimą, baigė dvi parapinės mokyklos klases. Po to mergina turėjo padėti savo šeimai. Tėvų primygtinai Polina užsiėmė įvairiais namų ruošos darbais, padėjo atlikti namų ruošos darbus, taip pat dirbo, rūpinosi kitų žmonių vaikais. Susikūrus kolūkiams, mergina dirbo paukštiena, o baigusi mokslus paukštininkystės kursuose dirbo kolūkio paukštyno vedėja.
Polina Denisovna Osipenko
Anksčiau, 1926 m., Polina pirmą kartą ištekėjo. Jos išrinktasis buvo Stepanas Govyazas, kaimietis, ateityje karo lakūnas. Būtent jis daug padarė, kad Polina įsimylėtų aviaciją, lėktuvus ir pačią piloto profesiją. 1931 m. Polina Govyaz persikėlė pas savo vyrą, tarnavusį Kacha kaime, kur tuo metu jau egzistavo Kachino karo lakūnų mokykla. Mokykloje Polina iš pradžių dirbo valgykloje. Kartais kariūnai ir pareigūnai turėjo pristatyti maistą mokomu orlaiviu U-2, toks pristatymas buvo aktualus, nes mokymo įstaigos aerodromai buvo skirtingose vietose. Polina Govyaz kartais skraidė kaip valgyklų atstovė U-2. Manoma, kad tuo pat metu ji įgijo pirmąją lėktuvo pilotavimo patirtį, pilotai leido Polinai „vairuoti“. Taigi būsimasis Sovietų Sąjungos didvyris įvaldė „skraidantį stalą“U-2, Polina Govyaz išmoko skraidyti šiuo lėktuvu praktiškai savarankiškai. Po to tolesnės karjeros klausimas buvo sprendžiamas pats, mergina pagaliau ir neatšaukiamai susirgo dangumi ir skrydžiais.
1932 m. Polina Govyaz pasiekė tikslą tapti Kachino skrydžių mokyklos kariūna. Formaliai tam nebuvo jokių kliūčių, mergina išsiskyrė puikia sveikata, kurios daugelis vyrų galėtų pavydėti. Tuo pačiu metu Polina nebuvo vienintelė mergina, norėjusi tapti karo lakūnu. Be paprastos buvusios valstietės, mokyklos mokinėmis tapo dar šešios moterys, tarp jų Vera Lomako, kuri buvo Polinos draugė. Kartu jie ateityje atliks kelis skrydžius ir nustatys naujus aviacijos rekordus. 1933 m. Būsimoji rekordininkė sėkmingai baigė mokymus, pranokusi daugelio apmokytų lakūnų lūkesčius. Remiantis amžininkų prisiminimais, mergina mokėsi su ypatingu kruopštumu ir noru, be to, jos bendražygiai daug ir noriai padėjo Polinai.
Nuo 1932 m. Polina Govyaz tarnavo karo tarnyboje, po mokyklos tarnavo kaip lakūnė, buvo naikintuvų aviacijos vadas. Grįžusi į savo kaimą atostogauti su skraidančia uniforma, Polina turėjo įtikinti savo kaimiečius, kad tikrai skraido lėktuvais. Daugelis negalėjo patikėti, kad eilinis kolūkio darbuotojas gali tapti karo lakūnu. 1935 m., Po to, kai ištekėjo antrą kartą, Polina pakeitė pavardę į Osipenko. Išrinktasis buvo kolega karys, naikintuvas lakūnas Aleksandras Stepanovičius Osipenko, būsimasis oro mūšių Ispanijoje dalyvis, kur 1936 m. Prasidėjo pilietinis karas tarp generolo Francisco Franco karinės-nacionalistinės diktatūros šalininkų ir Ispanijos kairiosios respublikinės vyriausybės. Liaudies frontas, kurį rėmė Sovietų Sąjunga.
Polina Denisovna Osipenko
Iš pradžių mergina tarnavo viename iš Charkovo garnizono aviacijos padalinių, kur jie galėjo įvertinti jos pilotavimo įgūdžius ir buvo paskirti skrydžio vadu. Vėliau Polina Denisovna tarnavo vienetuose netoli Žitomiro ir Kijevo. 1935 metų pavasarį mergina buvo perkelta tarnauti į Maskvos karinę apygardą, o kiek vėliau ji buvo paskirta oro pajėgų inspektoriumi Generaliniame štabe. Kitais metais Polina Osipenko tapo Raudonosios armijos vadovybės ir vadovybės štabo žmonų sąjungos susitikimo dalyve, renginys vyko Maskvos Kremliaus teritorijoje, čia pilotas buvo pristatytas valstybės vadovybei.. Kalbėdama susitikime Polina Osipenko sakė esanti pasirengusi skristi aukščiau už visas pasaulio pilotas, ir taip prasidėjo jos kelias nuo paprastų skrydžių iki aviacijos rekordų.
Rekordiniai Polinos Osipenkos skrydžiai
Lakūno žodžiai nesutiko su darbais. Tai nenuostabu, turint omenyje, kad Polina Osipenko visada buvo laikoma užsispyrusiu, darbščiu ir itin atkakliu žmogumi, be to, ji niekada nenustojo mokytis ir stengėsi tobulinti bei tobulinti savo pilotavimo įgūdžius. 1937 metais Polina Osipenko pasiekė daugybę naujų moterų aviacijos rekordų. Pirmasis buvo rekordinis skrydis MP-1bis amfibijos orlaiviu (pirmosios modifikacijos jūrų keleivis).
Pirmasis buvo atviros kabinos aukščio rekordas. 1937 m. Gegužės 22 d., Netoli Sevastopolio, jai pavyko užkariauti 8886 metrų aukštį (kitų šaltinių teigimu, 9100 metrų), gerokai palikdamas Italijos lakūnės Contessa Negrone, kuri anksčiau buvo įveikusi 6200 metrų aukštį, rekordą. Po kelių dienų, 1937 m. Gegužės 27 d., Polina Osipenko tame pačiame vandens lėktuve pasiekė skrydžio rekordą su pusę tonos sveriančiu kroviniu, pilotas užkariavo 7605 metrų aukštį. Tą pačią dieną, bet jau vėliau Osipenkos valdomas MP-1bis vėl šturmavo rekordus, šį kartą lėktuvas su kroviniu, sveriančiu vieną toną, pakilo į 7009 metrų aukštį. Amfibinis lėktuvas nusileido ant Sevastopolio įlankos vandens paviršiaus.
Lėktuvas MP-1 Taimyre
1938 m. Polina Osipenko pasiekė daugybę tarptautinių moterų rekordų. Kartu su šturmane Marina Raskova ji dalyvavo rekordiškai uždarame skrydyje danguje virš Krymo, skrydis truko daugiau nei 9 valandas, per tą laiką hidroplanas ore įveikė 1749 kilometrų atstumą. Vėliau Polina Osipenko vadovavo įgulai, kuri atliko tiesioginį skrydį maršrutu Sevastopolis - Archangelskas. Vandens lėktuvas MP-1 2416 kilometrų atstumą tarp miestų įveikė maždaug per 9,5 valandos.
Skrydis Maskva - Tolimieji Rytai
1938 m. Rugsėjo mėn. Polina Osipenko dalyvavo rekordiniame skrydyje be sustojimo maršrutu Maskva-Tolimieji Rytai, šis skrydis išpopuliarino ir pamėgo visą žmonių įgulą, todėl šiam skrydžiui pilotai buvo nominuoti aukščiausiems vyriausybės apdovanojimams. Skrydžiui buvo naudojamas modernizuotas tolimojo nuotolio bombonešis DB-2, kurį praėjusio amžiaus 30-ojo dešimtmečio viduryje sukūrė Tupolevo projektavimo biuro dizaineriai. Rekordiniam skrydžiui paruošta orlaivio versija buvo pavadinta ANT-37 „Tėvynė“.
Specialiai konvertuoto rekordinio lėktuvo maksimalus skrydžio nuotolis buvo apie 7–8 tūkstančius kilometrų. Tiksliau sakant, modelis gavo pavadinimą ANT-37bis (DB-2B) „Rodina“. Varikliai buvo pakeisti ypač dėl dviejų variklių lėktuvo rekordų. Inžinieriai pasirinko galingesnį M-86, kurio maksimali galia buvo 950 AG. Be to, iš orlaivio, kuris iš pradžių buvo sukurtas pagal Gynybos ministerijos nurodymus, buvo išmontuoti visi turimi ginklai, iš naujo sumontuota fiuzeliažo nosis ir pastatytos papildomos cisternos, skirtos didesniam kuro tiekimui. Orlaivių dizaineriai taip pat rūpinosi orlaivio aerodinaminėmis savybėmis, automobilis turėjo lygią odos ertmę. Orlaivio važiuoklė buvo ištraukiama, o pirmą kartą SSRS važiuoklės įtraukimo mechanizmas buvo atliktas elektra; norint, kad važiuoklė būtų įtraukta į variklio gaubtus, pilotai turėjo paspausti tik vieną mygtuką. Be to, išskirtinis rekordinio lėktuvo bruožas buvo neįprastai didelis kraštinių santykis. Šis sovietų dizainerių sprendimas padėjo padidinti orlaivio skrydžio nuotolį, tačiau tik esant greičiui iki 350 km / h, o tai nebuvo kritiška santykinai lėtai skrendančiam 1930-ųjų orlaiviui, niekas nesiruošė jų nustatyti greičio rekordų.
Rekordinis skrydis prasidėjo 1938 m. Rugsėjo 24 d., Kai 8:16 val. „Rodina“lėktuvas pakilo nuo Ščelkovo aerodromo kilimo ir tūpimo tako ir patraukė į rytus. Taip atsitiko, kad skrydžio oras nebuvo pats palankiausias, visų pirma orientacijai ant žemės esančių objektų. Atskridusi apie 50 kilometrų nuo Maskvos, rekordinio lėktuvo įgula susidūrė su žemę dengiančiais debesimis. Beveik visi 6400 kilometrų ANT-37 maršruto buvo skristi virš debesų, nematant žemės paviršiaus. Skrydis su prietaisais šiame diapazone 1930-aisiais buvo iššūkis net gerai apmokytiems pilotams.
Siekdami nustatyti savo poziciją, įgula atkreipė dėmesį į radijo švyturėlius. Blogiausia buvo tai, kad prieš Krasnojarską lėktuvas virš debesų judėjo į priekį, tačiau po to, kai automobilis turėjo skristi jau debesyse, kurių viršutinė riba viršijo 7 kilometrus. Nuo tos akimirkos prasidėjo tikrai aklas skrydis. Už lėktuvo buvo šalta temperatūra, kabinos stiklus pradėjo dengti ledo pluta. Kad prasiveržtų pro debesis, lėktuvas turėjo būti pakeltas iki 7450 metrų, mažiausiai 7 tūkstančių metrų aukštyje, automobilis skrido iki pat Ochotsko jūros, o įgulos nariai buvo priversti dėvėti deguonies kaukes. Į visas kitas laive esančias bėdas radijo įranga nepavyko, todėl nebuvo įmanoma naršyti radijo švyturėliais.
Dėl šios priežasties ir dėl sunkių meteorologinių sąlygų tariamame nusileidimo rajone pilotai negalėjo rasti Chabarovsko aerodromo, lėktuvas atsidūrė beveik tuščiuose tankuose Ochotsko jūroje. Iš viršaus jie galėjo nustatyti savo vietą palei Tugurskio įlanką, kurios kontūrai buvo pažymėti gana aiškiai. Pasukęs atgal, lėktuvas patraukė į Komsomolską prie Amūro, kur buvo geras aerodromas. Amūras turėjo veikti kaip atskaitos taškas, tačiau Valentina Grizodubova, kuri buvo šio skrydžio įgulos vadas, supainiojo Amūrą su jo intaku Amguno upe. Todėl lėktuvas ir toliau skrido intaką. Kai paaiškėjo, įgula nusprendė skubiai nusileisti tiesiai taigoje. Kadangi jie turėjo nusileisti tiesiai ant pilvo, Grizodubova liepė šturmanei Marinai Raskovai šokti su parašiutu. Kritus, rėmo nosis, kurioje buvo navigatoriaus kabina, gali būti smarkiai pažeista. Vėliau Raskova pateko į lėktuvą maždaug 10 dienų nusileido pelkėtoje vietovėje. Lėktuve likę Osipenko ir Grizodubova išgyveno avarinį nusileidimą, visi trys pilotai buvo išgelbėti.
Paminklas Polinai Osipenko Berdyanske
Šis epizodas padarė ir taip sunkų skrydį dar didvyriškesnį. Net ir nepaisant avarinio nusileidimo Tolimųjų Rytų taigoje, buvo pasiektas pasaulio moterų be perstojo skrydžio rekordas. Rodina iš Maskvos į Tolimuosius Rytus nuskrido 6450 kilometrų (tiesia linija - 5910 kilometrų), atnaujindama rekordą. Už šį skrydį ir kartu parodytą drąsą bei didvyriškumą Polina Osipenko, kaip ir dvi kitos rekordinio skrydžio dalyvės, buvo nominuota Sovietų Sąjungos didvyrio titului, tai įvyko 1938 m. Lapkričio 2 d.
Polinos Osipenkos mirtis
Šiandien niekas negali pasakyti, kiek dar įrašų Polinai Osipenko pavyko nustatyti ar atnaujinti. Po rekordinio skrydžio į Tolimuosius Rytus ji toliau tarnavo oro pajėgose kaip akrobatinio lavinimo instruktorė. Drąsaus sovietinio lakūno gyvenimas tragiškai baigėsi 1939 m. Gegužės 11 d. Lėktuvas UTI-4, kuriuo skrido Anatolijus Serovas ir Raudonosios armijos oro pajėgų pagrindinio skrydžio inspekcijos vadovė Polina Osipenko, sudužo mokomojo skrydžio metu.
Būtent Osipenko valdė skrydį iš instruktoriaus salono. Atlikdamas posūkius maždaug 300–500 metrų aukštyje virš žemės, orlaivis, remiantis daugelio liudytojų parodymais, stipriai pakėlė nosį, o paskui įkrito į uodegą. Abu pilotai žuvo susidūrę su žeme, kaip vėliau nustatė komisija, UTI-4 rėžėsi į žemę 55 laipsnių kampu. Tragedija įvyko apie 25 kilometrus į šiaurės vakarus nuo Riazanės tarp dviejų mažų kaimų Vysokoe ir Fursovo. Urnai su žuvusių Sovietų Sąjungos didvyrių lakūnų pelenais buvo užmūryti Kremliaus sienoje 1938 m. Gegužės 13 d. Beveik 170 tūkstančių Maskvos gyventojų atvyko atsisveikinti su legendiniais sovietų lakūnais sąjungų namų Kolonų salėje, kelios dešimtys tūkstančių maskviečių ir miesto svečių atvyko į pačią Raudonąją aikštę.
