Pastaraisiais metais dauguma Vakarų šalių susidūrė su dideliais sunkumais kuriant ir gaminant naujus kovinius tankus, kurie būtų lygūs ar net pranašesni už tankus, pagamintus Varšuvos pakto šalių gamyklose. Principas buvo ir tebėra tas pats - pagaminti naują transporto priemonę, kuri būtų gerokai pranašesnė už ankstesnį baką. Tačiau tai finansiškai brangu ir užima daug laiko. Vakarų šalys vis dažniau siekia įgyvendinti bendrus projektus, siekdamos sumažinti galutines gamybos sąnaudas, tačiau iki šiol visi šie projektai žlugo, todėl vėluojama. Iki šiol tik vieną bendrą projektą galima pavadinti aktyviu, prancūzai ir vokiečiai bando suprojektuoti 90 -ųjų tanką, nors dabartiniai ženklai rodo, kad jis gali būti pasmerktas nesėkmei. Todėl atskiros šalys ketina savarankiškai įgyvendinti projektus ir pagaminti pakankamai brangių transporto priemonių, kad pasiektų bent tam tikrą pusiausvyrą su daugybe modernių tankų, kuriuos dislokuoja sovietai ir jų sąjungininkai Varšuvoje.
Sovietų Sąjunga dar neprisijungė prie „vienkartinės visuomenės“ir turi kitokį požiūrį. Senoji materialioji dalis yra beveik visiškai išsaugota. Efektyvūs ir patikrinti vieno projekto komponentai didžiąja dalimi perkeliami į naujos kartos mašinas. Sovietinės pramonės šūkis yra paprastumas, efektyvumas ir kiekis. Todėl sovietinių tankų konstrukcija buvo evoliucinė ir linkusi tokia išlikti net pasirodžius tankui T-80.
Vystymosi istorija
Ši tendencija prasidėjo Antrojo pasaulinio karo metu, kai buvo pristatytas tankas T-34. Tai buvo labai paprasta bazinė mašina, tačiau galinti atlikti visas šios kategorijos mašinų užduotis. Šis lengvas bakas buvo pigus gaminti ir lengvai valdomas. Įgulos mokymas buvo minimalus, o sovietų armijai nebuvo sunku rasti įgulos narių, reikalingų norint kontroliuoti didžiulį pagamintų transporto priemonių skaičių. Mūšyje iš tanko į tanką jie neatitiko sunkesnių ir pažangesnių vokiečių transporto priemonių galimybių, tačiau vokiečiai greitai suprato, kad kai jų tankai baigėsi, priešas vis tiek turėjo tam tikrą skaičių T-34 tankų. Modifikuotas T-34 tankas, pavadintas T-34/85, pradėtas naudoti 1944 m. Tanko T-34 įpėdinis pradėjo gaminti ir 1944 m. Tai buvo modifikuotas T-34/85, pažymėtas T-44. Bokštelio išvaizda beveik nepakito, tačiau „Christie“tipo pakaba buvo pakeista sukimo strypo pakaba ir atitinkamai korpusas tapo žemesnis. Vėliau nesėkmingai bandyta T-44 tanko bokštelyje sumontuoti 100 mm D-10 patranką. Galų gale sprendimas buvo rastas įrengus modifikuotą bokštelį su D-10 patranka ant pailgo T-44 korpuso, todėl atsirado nauja mašina, pavadinta T-54.
Šis bakas buvo pagamintas didžiuliu kiekiu, buvo sukurti šeši variantai, kol pasirodė T-55 bakas, kuris pirmą kartą buvo parodytas Maskvoje 1961 m. Lapkritį. Vėliau buvo pagaminti dar trys T-55 tanko variantai. Vienintelis pagrindinis skirtumas tarp T-54 bako ir T-55 versijos yra padidintos galios B-55 variklio montavimas. Vėliau visi T-54 tankai buvo modifikuoti pagal T-55 standartą, todėl Vakaruose tokio tipo transporto priemonės buvo pažymėtos T-54/55. Tačiau šis tankas buvo nepopuliarus daugelyje šalių, į kurias jis buvo parduotas. Stephenas Zaloga savo knygoje „Šiuolaikinės sovietinės šarvuotos transporto priemonės“cituoja atvejį, kai Rumunija „turėjo tokių rimtų problemų su tankais T-54, kad, norint visiškai pertvarkyti esamas transporto priemones, buvo pakviesta dalyvauti keliose Vakarų Vokietijos kompanijose. nauja pakaba, vikšrai, ratai, variklis ir kiti komponentai “.
T-62
Ta pati pagrindinė konstrukcija buvo naudojama gaminant T-62, pirmą kartą parodytą 1965 m. Pagrindinis skirtumas buvo pagrindinio pistoleto kalibro padidėjimas, vietoj 100 mm D-10T patrankos buvo sumontuotas 115 mm lygiavamzdis U-5TS (2A20). Daugelis T-55 komponentų buvo perkelti į T-62 baką ir akivaizdu, kad tai buvo naujos tankų gamybos tendencijos pradžia: ribota prototipų gamyba, kelių variantų gamyba, optimalaus derinio nustatymas. sistemas, o tada dislokuoti naują tanką, kuriame visi posistemiai buvo išplėsti, dažnai kovos sąlygomis, be Vakarų šalims būdingų išlaidų už vertinamųjų bandymų atlikimą praktiškai sunaikinant prototipus.
Neseniai išbandęs T-62 baką, mūsų žurnalas sužinojo, kad jis iš tikrųjų buvo pagrindinis jo dizainas ir gamyba. Išoriniai komponentai nesuteikė jokio išsamumo jausmo ir dažniausiai buvo gana silpni. Tai atitinka sovietų dizaino filosofiją, kad išoriniai komponentai yra mažesnės svarbos ir bus pirmieji, kurie bus paaukoti mūšyje. Todėl neverta skirti laiko, pinigų ir pastangų galutinio produkto gamybai. Tačiau bakas buvo sukurtas atsižvelgiant į maksimalų reljefo panaudojimą. Mažas, suapvalintas bokštelis užtikrina maksimalią apsaugą nuo rikošeto smūgių, o kėbulas su „Christie“pakaba ir be viršutinių tuščiosios eigos laisvų sėdynių konfigūracijos. Tai užtikrina mažą bako projekciją ir labai sunku nustatyti, kada bakas yra pusiau uždaras. Tačiau yra ir monetos minusas, dėl šios išdėstymo įgulos darbas tanke yra labai nepatogus. Bokšto viduje erdvė yra labai ribota. Ginklininkas, sėdintis kairėje ir žemiau vado, turi mažai vietos darbui. Iš tiesų, vado ir šaulio darbai kartu paėmus, vargu ar yra daugiau nei vien vadas daugelyje Vakarų tankų. Krautuvas dešinėje bokšto pusėje turi daugiau vietos, tačiau nepaisant to, kairiarankiui dirbti yra nepaprastai sunku.
Vairuotojo sėdynė yra kairėje pusėje. Jo sėdynę galima sureguliuoti taip, kad važiuotų iškėlusi galvą (įprasta padėtis) arba uždarytas liukas, kol bokštas veikia.
Paprastai T-62 bakas paleidžiamas naudojant suslėgtą orą, kurio minimalus slėgis yra 50 kg / cm2. Tačiau mūsų bandymuose bakas turėjo prasidėti „nuo stūmiklio“, nes cilindruose nebuvo pakankamai oro slėgio. Vairuotojas patikrina sistemų veikimą ir užveda variklį, įsitikinęs, kad alyvos slėgis variklyje yra 6-7 kg / cm2. Jei nepavyksta paleisti oro, galima naudoti elektrinį starterį.
Paprastai daugumoje cisternų pirmoji pavara skirta avarinėms situacijoms. Norėdami pradėti važiuoti, pasirinkite antrą pavarą ir rankiniu droseliu nustatykite 550–600 aps./min. Šiuo metu Vakaruose pagaminto bako vairuotojas nuoširdžiai dėkoja dizaineriams už automatinės pavarų dėžės išradimą. T-62 bake yra pavarų dėžė be sinchronizatorių, o norėdamas pakeisti pavarą, vairuotojas turi du kartus paspausti sankabos pedalą. Perkelti iš antros į trečią buvo šiek tiek sudėtinga, tačiau, kai reikėjo perjungti į ketvirtą pavarą, mūsų vairuotojas nustatė, kad svirtį reikia perkelti per visą uždangos plotį ir kad perjungimas buvo labai įtemptas. Neabejotina, kad ši savybė buvo gandų priežastis. kad T-62 cisternos vairuotojai su savimi nešiotųsi plaktuku, kurio pagalba perkelia svirtį į norimą padėtį. Vienas vartotojas mus informavo. kad mokantis vairuoti T-62 tanką Amerikos armijoje sankaba keičiama bent du kartus.
Vairavimas atliekamas dviem svirtimis. Jie turi tris pozicijas. Kai jie yra visiškai ištiesti į priekį, visa vardinė galia perduodama varantiesiems ratams (žvaigždutėms). Norėdami pasukti, vieną iš svirtelių reikia perkelti į pirmąją padėtį. Jei abi svirtys yra pirmoje padėtyje, įjungiamas žemesnis perjungimas ir bakas sulėtėja. Iš šios padėties galima atlikti posūkį mažesniu spinduliu, traukiant svirtį į priekį iki antros padėties. Antroji padėtis iš tikrųjų sulėtina trasas ir reikia atkreipti dėmesį į tai, kad viena svirtis nėra perkelta į antrąją padėtį, jei bakas važiuoja ketvirtąja ar penkta pavara, nes dėl to posūkis gali būti per kietas. (Tai toli gražu ne tai, kad tokiomis aplinkybėmis bakas numes vėžę, nes tinkamai įtempta vėžė, tai yra, kai ji kabo 60–80 mm virš pirmojo kelio ritinėlio, per visą ilgį yra nukreipta vidinių kreiptuvų, bėgantis kiekvieno kelio volelio viršuje ir apačioje.) iš pradžių vairuotojui atrodė keista, kad prieš pradėdamas posūkį jis turi visiškai perkelti abi svirtis į pirmąją padėtį, o tai atsitinka perkeliant vieną iš jų į antrą padėtį. Važiuojant posūkiuose, norint išlaikyti greitį, reikėjo ir daugiau pagreičio, o tai savo ruožtu skleidė juodų dūmų debesį.
Mes negalėjome patikrinti hidropneumatinės sankabos T-62 bake efektyvumo. nes suspausto oro balionai buvo įkrauti važiuojant. Ši sankaba įsijungia atsitraukus, kai vairuotojas koja pajudina svirtį, sumontuotą ant sankabos pedalo. Atrodo, kad šios sankabos naudojimas ne palengvina perjungimą, bet sumažina nusidėvėjimą.
Taigi manevringumas nėra viena iš „T-62“stiprybių. Vairavimas vargina, o važiuoti palyginti nejauku.
Tankas T-62 yra lengvai šarvuotas, o pasyvią apsaugą dažniausiai užtikrina maža jo iškyša. Aktyvią apsaugą tam tikru mastu užtikrina variklio šiluminė dūmų įranga. Jis sunaudoja 10 litrų degalų per minutę ir sukuria dūmų uždangalą, kurio ilgis yra 250–400 metrų ir trukmė iki 4 minučių, priklausomai nuo vėjo stiprumo. Kai ši sistema veikia, vairuotojas turi įjungti ne aukštesnę kaip trečią pavarą, taip pat nuimti koją nuo dujų pedalo, kad nesustotų variklis dėl degalų trūkumo.
Jei veiksmai vyksta užteršimo masinio naikinimo ginklais zonoje, PAZ sistema apsaugo įgulą nuo radioaktyvių dulkių, filtruodama orą ir nedidelį viršslėgį. Jį automatiškai įjungia gama spinduliuotės jutiklis RBZ-1.
Mašinoje sumontuotas 12 cilindrų V-55V variklis, kurio maksimali išėjimo galia yra 430 kW, esant 2000 aps./min., Leidžiantis maksimaliam 80 km / h greičiui. Važiuojant nelygiu reljefu, degalų sąnaudos yra nuo 300 iki 330 litrų 100 km. Važiuojant keliu jis sumažinamas iki 190–210 litrų. Turėdamas pilnus degalų bakus, T-62 gali nuvažiuoti nuo 320 iki 450 km. Galios rezervas padidinamas iki 450–650 km, automobilio gale sumontavus du vienkartinius degalų bakus.
Didžiausias 115 mm U-5TS patrankos nuotolis yra ribojamas taikinio TSh2B-41U taikiklio nuotolio ir yra 4800 metrų, kai šaudoma iš sprogstamojo suskaidymo sviedinio, nors tai mažai tikėtina.kad šis kraštutinis diapazonas kada nors bus naudojamas, nebent bakas bus stacionarioje šaudymo padėtyje (tipiška sovietų taktika): Vadinasi, teorinis maksimalus tikro gaisro nuotolis ant bako yra 2000 metrų, nors patirtis Artimuosiuose Rytuose rodo, kad šis skaičius yra arčiau 1600 metrų. Šaudmenų apkrova yra 40 vienetinių šovinių su subkalibro, šarvus perveriančiais, kaupiamaisiais sprogstamaisiais sviediniais. Jie sukrauti į atvirus stelažus aplink bokštą ir korpusą; ir patirtis parodė, kad net žvilgtelėjęs sviedinio smūgis nedideliu susitikimo kampu gali sukelti šaudmenų sprogimą. Iš jų 20 dedama į stelažą prie variklio skyriaus pertvaros, po 8 - į dvi stovo cisternas, esančias dešinėje valdymo skyriaus pusėje, po vieną - spaustukų saugykloje kovos skyriaus šonų apačioje, ir dvi daugiau - gnybtų saugykloje dešiniajame bokšte. Cisterna taip pat talpina iki 2500 7,62 mm šovinių koaksialiniam kulkosvaidžiui GKT. T62A variantas papildomai apginkluotas 12,7 mm priešlėktuviniu kulkosvaidžiu su 500 šovinių užtaisų dėžute, sumontuota ant krautuvo bokšto.
T-64 ir T-72
Dar prieš parodant visuomenei pirmąjį T-62 tanką, Vakaruose tapo žinoma, kad buvo sukurtas naujas sovietinis tankas pavadinimu M1970. Remiantis kai kuriais šaltiniais, šis projektas niekada nebuvo pagamintas, tačiau serijinė bako gamyba prasidėjo 60 -ųjų pabaigoje. Jis labai skyrėsi nuo visų ankstesnių sovietinių tankų, turėjo naują važiuoklę ir naują bokštelį, ginkluotą 125 mm patranka. Šio tanko išvaizda Vakarų analitikus privertė susimąstyti. Į „grėsmės“apibrėžimą buvo įtrauktas naujas aspektas, o valdžios koridoriuose nuo Bonos iki Vašingtono buvo raginama ieškoti galingesnių ir saugesnių tankų kovai su šia nauja transporto priemone.
Artimiausius kelerius metus Vakarų karinės organizacijos šiam tankui suteikė pavadinimą T-72, tačiau kažkas panašaus į šoką nutiko, kai 1977 m. Maskvoje buvo parodyta antra nauja transporto priemonė. Iš pirmo žvilgsnio antroji transporto priemonė galėtų pereiti prie naujos T-72 versijos, tačiau nuodugnesnė analizė atskleidė reikšmingus skirtumus tarp dviejų tankų. Tai buvo paskata keisti Vakarų indeksus, o ankstesnė transporto priemonė gavo pavadinimą T-64.
Pagrindiniai skirtumai tarp T-64 ir T-72 yra variklyje ir važiuoklėje. Nuotraukos rodo, kad išmetimo grotelės mašinos gale yra skirtingos, o tai rodo, kad galėjo būti sumontuotas kitas variklis. Gali būti, kad „T-64“turi dyzelinį variklį, kurio maksimali išėjimo galia yra 560 kW, o specifinė galia-15 kW / t. Remiantis mūsų šaltiniais, šis horizontaliai priešingas penkių cilindrų variklis skiriasi nuo tradicinių bako variklių. Priešingai, T-72 bakas turi V-64 variklį, T-62 bako dyzelinio variklio variantą V-55, tačiau su padidinta galia. Jis išvysto 580 kW galią esant 3000 aps / min, o tai reiškia 14 kW / t savitąją galią.
T-64 bakas turi šešis mažus, štampuotus dvigubus kelių ratus iš vienos pusės ir sukimo strypo pakabą. Dvigubo plieno vikšrą palaiko keturi laikikliai. T-72 bako važiuoklėje yra šeši dideli lieti dvigubi ratai iš vienos pusės ir sukimo strypo pakaba. Vieno kaiščio plieninį bėgelį palaiko tik trys laikikliai. Bokšto modifikacijos yra minimalios ir susideda iš infraraudonųjų spindulių prožektoriaus perdavimo, T-64 jis buvo kairėje nuo pagrindinio pistoleto, o T-72 jis buvo sumontuotas dešinėje nuo pistoleto. Taip pat sumontuotas dar vienas priešlėktuvinis kulkosvaidis. Tankas T-72 turi naują 12,7 mm kulkosvaidį ant atviro bokštelio laikiklio už vado kupolo. Iš jo galima šaudyti, kaip ir ant T-62 tanko, tik su atviru liuku. „T-64“prieš kupolą taip pat sumontuotas priešlėktuvinis kulkosvaidis, tačiau, matyt, jis valdomas nuotoliniu būdu.
Abiejų tankų pagrindinė ir dviguba ginkluotė yra identiška. 125 mm lygiavamzdis pistoletas gali šaudyti su šarvus perveriančiu subkalibru, HEAT ir HE sviediniais. Snukio greitis viršija 1600 m / s, kai šarvuočiai veržiasi, ir atitinkamai 905 ir 850 m / s, kai kaupiasi ir labai sprogsta. Suporuotas 7,62 mm PKT kulkosvaidis, toks pat kaip ir ant T-62 tanko, sumontuotas koaksialiai dešinėje nuo patrankos. Matyt, vadas yra atsakingas už koaksialinio kulkosvaidžio veikimą. Automatinis krautuvas šaudo į patranką, nors dviejų tankų sistemos skiriasi tuo, kaip jos veikia. T-72 tanke krūviai ir kriauklės yra sukrauti į kameros vieną šūvį, krūvis yra virš korpuso. Ant bokšto grindų įrengta karuselė su 40 tokių elementų. Įvairių tipų sviediniai netelpa į tam tikrą tvarką, nes kompiuteris seka kiekvieno šūvio padėtį. Vadui pasirinkus šūvio tipą, kurį jis nori nušauti, kompiuteris nurodo artimiausio šūvio padėtį ir besisukanti karuselė sukasi tol, kol ląstelė yra po pakrovimo mechanizmu. Barelis pakyla iki pradinio vertikalaus 4 ° kampo, tada ląstelė traukiama aukštyn, kol sviedinys paliečia galinio bokšto galą. Pasukama svirtis siunčia ją į statinę, o tada elementas šiek tiek nuleidžiamas, todėl krūvis gali būti siunčiamas tokiu pačiu būdu. Akivaizdu, kad T-64 pakrovimo mechanizmas yra sudėtingesnis. Šovinys yra laikomas vertikaliai šalia įkrovimo, o tai reiškia, kad sviedinys turi būti pasuktas prieš plakimą, o užtaisas siunčiamas po jo.
Kai kurie analitikai mano, kad T-64 buvo sukurtas kaip tarpinis sprendimas, kažkur tarp T-62 ir T-72. Naujausi stebėjimai gali padaryti šią prieštaringą išvadą ir gali būti, kad T-72 yra kitas modelis po T-62, o T-64 yra tik žingsnis nuo evoliucinės grandinės.
Pirmieji vaizdai, patvirtinantys tanko T-64 egzistavimą, Vakaruose pasirodė aštuntojo dešimtmečio pradžioje, nors jis galėjo būti dislokuotas dar anksčiau. Nuo to laiko T-64 tankas pradėjo naudotis sovietų armija. Remiantis kai kuriais skaičiavimais, 1979 m. Į GSVG buvo dislokuota daugiau nei 2000 šių tankų. Priešingai, buvo paskelbta daug T-72 tanko nuotraukų. Dėl tam tikrų priežasčių T-72 bakas dažnai rodomas viešai. Pavyzdžiui, jis buvo parodytas per Prancūzijos gynybos ministro vizitą Maskvoje 1977 m., Kur jam ir jo palydai buvo parodytas tankas T-72, nors jiems nebuvo leista žiūrėti į vidų. T-72 taip pat buvo eksportuotas į šalis, nepriklausančias Varšuvos paktui. Mūsų šaltiniai teigia, kad dabartinė T-72 pardavimo kaina yra maždaug 2 mln. Taip pat buvo paskelbtos T-72 su nauju bokštu nuotraukos, iš kurių matyti, kad atsarginis stadiometrinis atstumo ieškiklis buvo pašalintas. Šis grynai sovietinio stiliaus leidinys rodo, kad standartiniu sovietiniu kovos tanku turėtų tapti kitas tankas, galbūt labai pakeista T-64 versija. Buvo pasiūlyta, kad originalus T-64 tankas susiduria su daugybe veikimo problemų ir tai kruopščiai slepiama nuo smalsių akių. Šios problemos buvo pavadintos: prastas galingo lygiavamzdžio pistoleto tikslumas; polinkis nuleisti takelius; ir be kita ko, katastrofiškas variklio nepatikimumas, kuris taip pat negailestingai rūko. T-64 tanko kritika užsimena, kad iš pradžių jie norėjo padaryti jį pagrindiniu sovietų kovos tanku, tačiau jo charakteristikos ir patikimumas pasirodė tokie prasti, kad modernizuoti tankai T-55, o vėliau ir eksportiniai T-72 tankai būti atvirai valdomas vietoj T-64. Matyt, GSVG tankai T-64 yra tik mokomieji tankai, o pažangesni jų pasekėjai jau slapta laikomi priekinėse linijose.
T-80
Nuo tanko T-64 priėmimo praėjo daugiau nei 10 metų, tačiau žinoma, kad naujasis sovietinis tankas jau egzistuoja šiandien. Kas yra šis bakas? Vakaruose, nes trūko patikimesnės informacijos, ji gavo pavadinimą T-80.
T-80 yra ginkluotas pagrindine aukšto slėgio 125 mm patranka, kuri šaudo iš pažangių rūšių šaudmenų, įskaitant nusodrinto urano šerdį BOPS. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, bakas sveria apie 48,5 tonos ir gali turėti hidropneumatinę pakabą. Sovietų Sąjungoje buvo atliekami eksperimentai įrengiant dujų turbininius variklius. Bandymams buvo pagamintos dvi eksperimentinės T-80 transporto priemonės, viena su dujų turbininiu varikliu, o antra-su padidintos galios dyzeliniu varikliu, panašiu į variklį, sumontuotą T-64 bake. Tačiau mažai tikėtina, kad variklis su turbokompresoriumi taps standartiniu T-80 bako varikliu.
Reikšmingiausias pokytis yra kompozitinių šarvų pridėjimas prie korpuso ir bokštelio, o tai paaiškina padidėjusią masę ir suteikia transporto priemonei modernių NATO tankų formą. Šie šarvai gali būti labai panašūs į britų „Chobham“šarvus, kurių pavyzdžiai į Rusiją atkeliavo iš Vokietijos Federacinės Respublikos teritorijos, arba tai gali būti specialūs daugiasluoksniai sovietinio dizaino šarvai, pavyzdžiui, iš tokių šarvų., gaminamos priekinės T-64/72 cisternų plokštės. Remiantis aprašymais, T-80 bakas yra panašus į T-64 arba T-72 su papildomais šarvais, ir tai greičiausiai tiesa, ypač atsižvelgiant į T-72 išvaizdą su nauju bokštu.
Evoliucinės schemos tyrimas rodo, kad visiškai įmanoma, kad buvo paimtas vienos mašinos, šiuo atveju T-64, korpusas ir ant jo sumontuotas naujas bokštas (arba giliai modernizuotas T-72 bokštas). naujame tanke. Taip pat tikėtina, kad T-64 korpusas gavo naujus mažus kelių ratus ir variklį. Variklis T-72 vargu ar tilps į jo variklio pavarų dėžės skyrių, todėl tolesnis galios padidinimas, norint susidoroti su papildomu T-80 bako svoriu, bus neįmanomas.
T-80 bako brėžinys, pasak tų, kurie matė tikros transporto priemonės nuotraukas, yra labai panašus į originalą. Ypatingą dėmesį skiriame mažiems kelių ratams, greičiausiai iš T-64, ir apsauginių šoninių ekranų nebuvimui. Pagrindinė ginkluotė yra nauja 125 mm aukšto slėgio patranka, kuri yra tolesnis T-64 ir T-72 tankų ginklų, galinčių šaudyti patobulintais šoviniais, plėtra. Infraraudonųjų spindulių šviestuvo nebuvimas rodo, kad reikia naudoti naktinius taikiklius su vaizdo stiprinimu ar terminiu vaizdu. Kitas įdomus elementas yra dvi dūmų granatsvaidžių grupės. Dar visai neseniai visi sovietiniai tankai dūmų uždengimui naudojo terminę dūmų įrangą. Tačiau GSVG tankai T-64 buvo matomi su dūmų granatsvaidžiais. Gali būti, kad šiuose T-64 yra sumontuoti nauji varikliai, nesuderinami su šiluminių dūmų įranga, o tas pats variklis sumontuotas ir T-80 bake.
Evoliucijos privalumai
Pagrindinis sovietinių tankų dizainerių tikslas, matyt, yra kuo greičiau ir pigiau suprojektuoti ir pagaminti cisternas, nesumažinant eksploatuojamų cisternų skaičiaus. Evoliucinė koncepcija leido jiems tai suvokti ir kitus privalumus. Visų pirma, visada išlaikomas tam tikras standartizavimo lygis, dėl to laikas ir pastangos nėra švaistomi visiškam ekipažų perkvalifikavimui iš vieno tipo transporto priemonės į kitą. Sovietų armijos balanse yra daug tankų, kurie naudojami kaip mokomosios transporto priemonės. Taigi pašalinama pagrindinių modelių sugadinimo rizika ir tuo pačiu išlaikoma aukšta ekipažų kvalifikacija, mokomi įgūdžiai, kurie yra būtini cisternų eksploatavimui. Ši koncepcija taip pat suteikia dizaineriams galimybę kruopščiai išbandyti komponentus ir priimti arba atmesti sėkmingos kartos mašinas.
Paskutinis novatoriškas sovietinis tankas buvo T-64, todėl nėra pagrindo manyti, kad T-80 taip pat yra visiškai novatoriškas; sklando gandai, kad jo įpėdinis yra paruoštas gamybai.
