Šis transportas buvo vienintelis laivas, išlikęs Tsushimos mūšyje, kuriam pavyko išvengti internavimo. Įnirtingo mūšio metu neginkluotas transportas sugebėjo išvengti mirties ir atitrūkti nuo persekiojimo. 1905 m. Lapkritį jis grįžo į tėvynę, pristatydamas į Libavą 341 iš kreiserio „Ural“išgelbėtą žmogų, visą jo krovinį, eskadrai nenaudingus sviedinius ir atsargines dalis mūšio laivo „Borodino“transporto priemonėms. Jo gyvenimas tęsėsi dar daug metų, taip pat ir Antrojo pasaulinio karo metu. Bet pirmiausia pirmieji dalykai.
Rusijos ir Japonijos karui reikėjo žymiai sustiprinti Rusijos laivyno sudėtį naudojant didelės talpos vandenyno transportą. Tarp kitų laivų Vickerso gamykloje Barrow (Anglija), tarpininkaujant Maurice'ui Le Boule, Karinio jūrų laivyno ministerija įsigijo nebaigtą garlaivį „Franche-Comté“, kuris 1904 m. Balandžio mėn. rango laivyno laivų.
Garlaivis pasirodė tokios nepatrauklios būsenos, kad uosto vadas kontradmirolas A. A. Iretskovas buvo priverstas atsiųsti „Anadyr“kapitono 2 -ojo rango vadą V. F. Ponomarevui už asmeninį pranešimą vyriausiojo karinio jūrų laivyno štabo viršininkui apie padėtį. Pasak Iretskio, laivas buvo „tuščias kėbulas su dviem automobiliais, šešiais katilais, gervėmis svoriams kelti ir nieko kito“. Nebuvo įrengtos gyvenamosios patalpos, rūbinė, virtuvės, dinamos, garo šildymas, variklių telegrafai ir ryšio vamzdžiai - viskas, be ko „joks laivas negali plaukti“. Norint sutvarkyti transportą, reikėjo „energingai ir nedelsiant tęsti bent jau būtiniausių darbų pabaigą“. Kontradmirolas paprašė GMSH atidaryti specialią paskolą „nedelsiant pritraukti Rygos ir Libavos gamyklas“, taip pat išsiųsti laivų inžinierių, kuris prižiūrėtų „itin sunkų darbą“dėl užsienyje įsigytų keleivinių ir krovininių laivų pertvarkymo. kruizų ir transporto tikslais “.
Po to, kai Anadyras buvo prisišvartavęs, jie pradėjo krauti anglis į visas triumas, o tada pradėjo dirbti su papildoma įranga. „Franche-Conte“, taip pat keleiviniai laivai (būsimi pagalbiniai kreiseriai Donas, Uralas, Terekas, Kubanas, transportas Irtišą ir Arguną) buvo įsigyti vyriausiojo prekybinės laivybos ir uostų vadovo didžiojo kunigaikščio Aleksandro Michailovičiaus įsakymu. ir GUKiS apie šiuos teismus „nebuvo jokios informacijos“. Dėl to, kad trūko viso brėžinių, specifikacijų ir kitų dokumentų, buvo labai sunku užbaigti „Anadyr“.
Jis ir Irtišas buvo ginkluoti aštuoniais 57 mm šautuvais iš aštuoniolikos prancūzų, išsiųstų į naikintojus. Abu vežėjai gavo atitinkamai du 18, 14 ir 6 irklus, ilgus, valtis ir banginius, kurie buvo pašalinti iš kreiserių Edinburgo kunigaikščio ir Azovo atminties. Didžiausias ilgis-145,7 m, trijų denių „Anadyr“darbinis tūris buvo 17350 tonų. Šeši „Morrison“sistemos cilindriniai katilai tiekė garus su dviem garo varikliais, kurių kiekvieno galia buvo 4600 AG. Didžiausias greitis, pasiektas bandymų metu, buvo 13,3 mazgo. Naudojant 10, 6 mazgų kursą, transportas galėtų nuvažiuoti 3500, ekonominių (7, 8 mazgų) 5760 mylių.
Dviejų dinamų apšvietimas (210 nuolatinių ir 110 nešiojamų kaitrinių lempų). Šešiolika krovinių strėlių aptarnauja dvylika gervių, kurių kiekviena keliamoji galia yra 3 tonos. Dvi skersinės ir dvi „šarnyrinės“išilginės anglių duobės gali sutalpinti iki 1100 tonų degalų. Dvigubame dugne buvo 1658 tonos balastinio vandens, prireikus 1100 tonų buvo paimta tiesiai į ketvirtą triumą (iš viso laive buvo šešios triumos). Du „Circle“sistemos vandens gamintojai, kurių talpa 10 tonų per dieną, maitino du gėlo vandens rezervuarus, kurių talpa 16,5 tonos. Kabinose galėjo tilpti 220 įgulos narių.
Apie 150 minų kliūčių ir priešminų, nedidelį kiekį šaudmenų ir kelis mažo kalibro ginklus iš „pasivyti“būrio kontradmirolo N. I. Nebogatovas, taip pat kiti kroviniai eskadrilės reikmėms ir apie 7000 tonų anglies. Prieš prasidedant mūšiui „Tsushima“, „Anadyr“buvo lyderis transporto laivų vilkstinėje. 1905 m. Gegužės 14 d. Dienos mūšio metu transportas patyrė nedidelių nuostolių, įskaitant susidūrimą su Rusijos transportu. Naktį „Anadyr“atsiliko nuo eskadrilės, o jos vadas, 2 laipsnio kapitonas V. F. Ponomarevas nusprendė pasukti į pietus, atsisakydamas prasiveržti į Vladivostoką. Neplaukdamas į artimiausius uostus, kad nebūtų internuotas, turėdamas daug anglies, laivas plaukė į Madagaskarą. Birželio 14 dieną „Anadyr“atvyko į Dieto-Suarez ir, gavęs nurodymus iš Sankt Peterburgo, grįžo į Rusiją.
Libau 1905 m. Gruodžio mėn. Laivo bokšto denyje ir denio namuose buvo pakeisti mediniai deniai. Kitais metais „Anadyr“buvo sumažintas į ginkluotą rezervą su sumažėjusiu personalu. Vėliau (1909–1910 m.) Pagrindiniame denyje buvo įrengti prekystaliai, skirti gabenti tūpiančius arklius, ir buvo sukurtas specialus prietaisas, kad jie būtų švarūs. Prasta katilų būklė buvo priežastis, dėl kurios 1910 m. Rugsėjo mėn. Sosnovitsky vamzdžių valcavimo gamyklai buvo užsakyta daugybė dūmų ir vandens šildymo vamzdžių, taip pat buvo pateiktas Kolomnos mašinų gamyklos draugijos pasiūlymas. 1910 m. Kovo 3 d. Transporto priemonę aprūpinti keturiais dyzeliniais varikliais, kurių galia 3000 AG. kiekviena iš jų turi tiek pat 2100 kW dinaminių ir sraigtinių variklių. Priėmus palankų sprendimą, Bendrovė įsipareigojo „užbaigti pirmąją patirtį naudojant alyvos variklius kartu su galios perdavimu …“. 1910 m. Gegužės 22 d. Draugijos valdyba gavo preliminarų, 2840 tūkstančių rublių „sąlyginį“užsakymą, tačiau popieriuje išliko įdomus kardinalios laivo jėgainės pakeitimo projektas. Galbūt tam įtakos turėjo nesėkmingi eksperimentinio cilindro su 3000 AG varikliu bandymai Kolomnoje. su., kurio sėkmės atveju Bendrovė gautų „galutinį“užsakymą.
1911 m. Vasario 25 d. Jūrų departamento įsakymu transporto priemonės „Anadyr“ir „Riga“buvo įtrauktos į pagalbinius laivus eksploatuojamame Baltijos jūros laivyne. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios (vasaros kampanijos metu) Anadyras paprastai vykdė tris keliones į Kardifą, Angliją, kiekvieną kartą pristatydamas iki 9600 tonų anglies, o žiemą kartu su karo laivų brigada pateko į ginkluotą rezervą Sveaborge. Karo metu laivas buvo Baltijos jūros transporto flotilės dalis, į triumus galėjo priimti daugiau nei 11 700 tonų anglies, o dvigubo dugno erdvėje - per 2640 tonų vandens; transportas galėtų gabenti karius. Ryšį patikimai užtikrino 1909 m. Modelio radijo stotis „Siemens-Halske“, didžiausias laivo greitis 1915 m. Neviršijo 10,5 mazgo, įgulą sudarė septyni civiliai pareigūnai ir 83 žemesni laipsniai.
Baltijos laivyne buvę tik „Angara“ir „Kama“(1916 m. Rugpjūčio mėn.) Nebegalėjo patenkinti padidėjusio poreikio skubiai remontuoti laivus, nors „plaukiojančių dirbtuvių įrengimo ir naudojimo patirtis daugiau nei 10 metų davė puikių rezultatų. ir parodė tokios organizacijos visišką įgyvendinamumą ir gyvybingumą “. Aptarnauti karo laivus, naikintojų ir povandeninių laivų kapitalinio remonto mechanizmus, Baltijos jūros laivyno vadas viceadmirolas A. I. Nepeninas pripažino būtinybę „skubiai“iš naujo įrengti Anadyrą į plaukiojančią dirbtuvių transporto priemonę, aprūpinant ją tris kartus daugiau metalo apdirbimo staklių nei „Angara“, kuriai reikėjo paskolos iki 4 milijonų rublių. ir maždaug septynių mėnesių terminas. Rugpjūčio 26 dieną karinio jūrų laivyno ministras admirolas I. K. Grigorovičius, remdamasis MGSH pranešimu, kuris pripažino transporto perdarymą kaip „tikslingą“, parengė trumpą rezoliuciją: „Pageidautina“.
1916 m. Rugsėjo pradžioje GUK laivų statybos departamentas svarstė klausimą „aprūpinti„ Anadyr “transportą dirbtuvėms, skirtoms lelijų laivyno laivams ir„ Novik “tipo naikintojams aptarnauti“, ir pripažino jį gana tinkamu, jei jis buvo laikomas „patikima“būklė. Konkrečius dirbtuvių įrangos klausimus (skaičių, sudėtį, mašinų išdėstymą) GUK mechaninis skyrius išsprendė „vadovaudamasis eksploatuojamo parko instrukcijomis ir esamų plaukiojančių dirbtuvių patirtimi“. Rugsėjo 27 d. Ši problema buvo svarstoma GUK techninės tarybos posėdyje, glaudžiai susijęs su imperatoriaus Petro Didžiojo uosto pakrantės dirbtuvių plėtra. Poreikį iš naujo aprūpinti „Anadyr“paskatino tai, kad Baltijos laivynas išaugo dvigubai, nepakankamos „Sveaborg“ir „Revel“remonto galimybės ir, svarbiausia, tai, kad aptarnaujant esamą laivyną galingu autonominiu plūduriuojančios dirbtuvės gerokai išplėstų savo veiklos zoną. Didelių abejonių sukėlė aštuonių mėnesių pertvarkos laikotarpis, kuris buvo pripažintas nerealiu dėl sunkiai gaunamų importuotų staklių, todėl nusprendė didžiąją įrangos dalį užsisakyti iš Rusijos firmų „Felzer“ir „Phoenix“. Dėl to posėdyje buvo nuspręsta „dėl karo laikų apsvarstyti 350 darbuotojų Anadyro transporto dirbtuvių įrangą“.
Viceadmirolas A. I. Nepeninas liepė vadovams naudoti „asmenis iš aktyvaus laivyno, turinčius kovinės patirties … ir geriau žinančius reikalavimus dirbtuvėms“. Visi darbai buvo patikėti Sandvik laivų statyklai ir mechaninių gamyklų akcinei bendrovei (Helsingfors), kuri taip pat parengė techninę dokumentaciją. Perdirbimas, sutvirtinimų ir pamatų gamyba, taip pat staklių montavimas turėjo kainuoti apie 3 milijonus rublių, remiantis Pagrindinio direktorato Mechanikos skyriaus skaičiavimais, mašinų, įrankių ir priedų pirkimas - 1,8 mln. rublių, medžiagos - apie 200 tūkstančių rublių.
1916 m. Lapkričio 8 d. Sandvik gamyklos generalinis direktorius Adolfas Engströmas pateikė savo preliminarią sąmatą. Interjero pertvarka, elektros įrangos, telefono ir telefono linijų, staklių, krosnių, variklių ir kt. Įrengimas įvertintas 5 709 tūkst. Suomijos markių, staklių pirkimas užsienyje - 490 tūkst. Laivas turėjo būti įrengtas per aštuonis mėnesius nuo laivo statybinių medžiagų gavimo ir dar du, būtini staklių parkui pristatyti. Darbas prasidėjo 1917 metų sausio pradžioje.
Spardek, pareigūnų kajutės turėjo būti suremontuotos; vidurinį antstatą, kuriame buvo įrengtos dirbtuvių administracijos ir medicinos personalo gyvenamosios patalpos, nuspręsta prijungti prie laivagalio; buvo pastatytas naujas komandinis tiltas ir prognozė su mediniu deniu, po kuriais buvo įrengtos gyvenamosios patalpos 134 amatininkams ir sanitarinės patalpos visiems 350 darbininkų. Buvo pertvarkyti kroviniai ir sumontuoti nauji stoglangiai, pakeistas stiebų takelažas, nuo kurio pašalintos papildomos strėlės. Pirmojo (viršutinio) denio antstate buvo suremontuotos pareigūnų ir medicinos personalo kajutės, įrengta ligoninė, dvi įgulos patalpos 70 ir 20 žmonių, virtuvė ir sanitarinės patalpos. Antrame (pagrindiniame) denyje buvo sumontuotos naujos pertvaros, velenai ir kopėčios, pakeisti liukai, kabina 102 darbuotojams ir virtuvė 350 darbuotojų, sandėliukas ir dirbtuvės buvo įrengtos priekyje, taip pat meistrų ir valgomojo kabinos kambarys buvo įrengtas laivagalyje. Trečiame denyje buvo pagaminti nauji anglių pakrovimo portikai, krovininiai liftų šachtos, įvairios sandėliavimo patalpos ir elektros remonto dirbtuvės, šaldytuvų skyriai, virtuvė, pirtis, skalbykla ir kt. Lanke yra gyvenamosios patalpos 132 darbininkams ir meistrų kajutės; ketvirtame ir penktajame deniuose, kurie buvo naujai pagaminti, buvo įrengtos įvairios dirbtuvės ir du valgomieji 350 darbuotojų (priekyje).
Korpuse buvo sumontuoti 220 naujų šoninių langų su koviniais dangčiais, vandeniui nelaidžios durys, trys krovininiai, virtuviniai ir keleiviniai liftai; ant denių buvo sumontuoti panašūs denio namai, kopėčios su turėklais, sumontuotos sistemos: garo šildymas, ventiliacija, sanitarinis, priešgaisrinis ir geriamasis vanduo, elektrinė buvo sumontuota kaip dviejų „Laval“turbodinamų mašinų ir tų pačių dinamo mašinų, besisukančių varikliais, dalis. „Bolinder“sistemos. Skambučių signalizacija ir telefonų tinklas buvo suprojektuoti 20 abonentų, radijo kambarys buvo įrengtas galiniame denyje, o viršutiniame denyje buvo sumontuoti šeši elektriniai krovininiai kranai.
Ketvirtajame denyje mašinų skyriaus laivagalyje buvo sumontuota kalvė su hidrauliniu presu, du garo ir pneumatiniai plaktukai. Katilų cechas (triumas Nr. 5) buvo aprūpintas ritinėliais, štampavimo presais, obliavimo, gręžimo ir šlifavimo staklėmis, elektriniais pjūklais, žirklėmis metalo pjovimui, lenkimo ir tiesinimo plokštėmis. Elektrinis krovininis keltuvas prijungė šią dirbtuvę prie viršutinio denio. Triumuose Nr. 3 ir 2 (ketvirtame denyje) taip pat buvo vamzdžių virimo ir liejimo cechas, iš kurių pirmojoje buvo sumontuotos hidraulinės preso, gręžimo ir šlifavimo staklės. Po liejykla, kurioje buvo kupolas, lydymo ir keturios alyvos tiglio krosnys, buvo modelių dirbtuvės, kuriose buvo juostiniai ir diskiniai pjūklai, obliavimo, tekinimo ir gręžimo staklės, darbastaliai; tame pačiame trečiajame denyje Nr. 6, buvo įrengta bendra sandėliukas su krovininiu liftu ir žemesnės mechaninės dirbtuvės. Lanko mechaninės dirbtuvės (esančios prieš katilo korpusą ir įrengtos krovininio lifto). Uosto pusėje buvo įrengti du šaldytuvai ir kompresorius, o viršutiniame aukšte buvo nutiesta oro linija, reikalinga pneumatiniam įrankiui.
Rusijoje nebuvo galima užsisakyti mašinų ir įrangos, todėl 1916 metų pabaigoje inžinierius mechanikas generolas majoras M. K. Borovskis ir kapitonas I - V. M. Bakin: tarpininkaujant generolui leitenantui F. Ya. Porečkinas, gavęs Didžiosios Britanijos vyriausybės sutikimą, turėtų užsakyti staklių įrangą, turbininius generatorius ir įvairias medžiagas Anadyrui ir imperatoriaus Petro Didžiojo uosto dirbtuvėms (visos išlaidos buvo įvertintos 493 tūkst.), tačiau iki 1917 m. pavasario klausimas buvo dėl paskolų ir užsakymų teikimas liko atviras.
Balandžio 27 d. Didžiosios Britanijos vyriausybė pranešė Karinio jūrų laivyno ministerijai, kad problemos sprendimas buvo atidėtas, kol Rusijos ir anglų komiteto atstovas Petrograde gaus „patvirtinimą apie skubumą ir būtinybę nedelsiant įvykdyti svarbius užsakymus“, šaltinių paaiškinimą. finansavimo ir pačios įrangos gamybos galimybės. Iki 1917 m. Birželio pradžios „Sandvik“gamykla iš „peržiūrėtos“sąmatos „Anadyr“įrengimui išleido 4 milijonus rublių. - beveik pusė to paties mėnesio GUK Mechanikos skyrius pagaliau gavo Didžiosios Britanijos karinės tiekimo misijos vadovo generolo F. Bullet sutikimą dėl plaukiojančios dirbtuvės „visos įrangos“ir užsakymų pateikimo. mašinos ir medžiagos Anglijoje. Susitikime GUK vėl buvo iškeltas visos įrangos klausimas „pirmiausia“, nes transportas buvo tokio pasirengimo laipsnio, kad „mašinas buvo galima nedelsiant įdiegti“. Vis dėlto Didžiosios Britanijos iždas primygtinai reikalavo sumažinti sandorio apimtį, ir buvo galima susitarti dėl dalies tiekimo su amerikiečių firmomis. Į spalio mėnesio prekių pristatymo iš JAV programą Pagrindinio užjūrio tiekimo direktorato laivybos departamentas įtraukė mašinas, kurių bendras svoris yra 50 tonų, tačiau ar jos atvyko į Rusiją, nežinoma.
1917 m. Spalio 21 d. Darbo ir karių deputatų tarybos Centrinio vykdomojo komiteto posėdyje visos Rusijos karinio jūrų laivyno centrinio komiteto („Tsentroflot“) posėdyje buvo svarstoma situacija su „Anadyr“. Centrofloto kontrolės ir technikos komisija priėjo prie tokios išvados: karo metu neįmanoma užbaigti atnaujinimo darbų dėl sparčiai augančių išlaidų, visi darbai turėtų būti sustabdyti ir Anadyras turėtų būti skubiai paruoštas „įtraukimui į prekybos laivyną“. " Lapkričio 17 d. GUK viršininkas pasiūlė Baltijos laivyno štabo vyriausiajam mechanikui sustabdyti perestroikos darbus. Įdomu, kad GUK komisaras Aleksandras Abejotinas 1917 m. Gruodžio 2 d. Išsiuntė telegrafą į „Tsentrobalt“ir pareikalavo, kad šis susipainiojęs klausimas būtų visiškai aiškus, reikalaudamas tęsti atnaujinimą ir protestuodamas prieš „tam tikros komisijos sprendimą“.. " Nepaisant to, antrasis karinio jūrų laivyno ministro padėjėjas viceadmirolas A. S. Tuo pačiu metu Maksimovas informavo laivyno būstinę („Helsingfors“), kad sutinka suteikti „bet kokią pagalbą“likviduojant įsakymą, tačiau mano, kad tai turėtų padaryti asmenys, pasirašę sutartį.
Paskutinio ledo kampanijos ešelono iš Helsingforso metu „Anadyras“atvyko į Petrogradą, kur beveik trejus metus stovėjo be darbo. Patirtis, įgyta vykdant „Angara“ir „Kama“veiklą, leido parengti projektą, skirtą „Anadyr“transportui iš naujo įrengti plaukiojančias dirbtuves, turinčias unikalias remonto galimybes. Jei jis būtų atgaivintas, Baltijos laivynas būtų gavęs vieną didžiausių plaukiojančių dirbtuvių, aprūpintą naujausiomis to meto technologijomis.
1923 m. Kovo mėn., Po remonto Kylyje, transportas, pervadintas „Dekabrist“, išvyko į Ramiojo vandenyno pakrantę (1923 m. Kovo mėn.) - tai buvo pirmoji sovietinio laivo kelionė iš Baltijos krantų į Tolimuosius Rytus.. Po septynių mėnesių garlaivis su vertingais kroviniais grįžo į Petrogrado uostą, įveikęs daugiau nei 26 tūkst.
Ketvirtajame dešimtmetyje dekabristas ir toliau buvo didžiausias šalies dvigubo sraigto krovininis garlaivis. Vasarą laivo kapitonu tapo tikras „jūrų vilkas“Stepanas Polikarpovičius Beliajevas. O metų pabaigoje transportas skrido į JAV, paskui į Angliją, kur buvo suformuota kolona kariniams kroviniams pristatyti į Murmanską. 1941 m. Gruodžio 8 d. „Decembrist“kartu su kitais laivais išvyko į jūrą, lydimi karo laivų. Mums pavyko be problemų įveikti Šiaurės Atlanto vandenyną, buvo audra ir tamsi poliarinė naktis. Mažai liko sovietų uosto, kai konvojaus laivai pasuko atgal, kad padėtų vokiečių užpultam britų transportui. Dekabristas liko be priedangos. Gruodžio 21 d., Jau prie įėjimo į Kolos įlanką, transportą užpuolė du Heinkeliai. Laivo manevravimas buvo neveiksmingas, nes vokiečių lakūnai veikė mažame aukštyje, o išpuoliai sekė vienas po kito. Ekipažas bandė šaudyti iš visų laive buvusių ginklų. Ir vis dėlto šį kartą laivui pasisekė. Iš trijų ant transporto priemonės numestų bombų dvi sprogo vandenyje, nepadarydamos žalos. Trečioji, nesprogusi 250 kilogramų bomba buvo rasta penktojo triumo dviaukštėje, kur buvo gabenamos statinės benzino! Jūreiviai su laiveliu atsargiai nešė bombą ir išmetė ją už borto.
Dekabristas tapo pirmuoju sovietų garlaiviu, kuris karo metu pristatė strateginius krovinius iš užsienio. Laivas buvo greitai iškrautas, o 1942 metų sausio 13 dieną transportas išvyko į užsienį. Transportas dalyvavo dar dviejuose poliariniuose vilkstiniuose-PQ-6 ir QP-5. Tačiau po liūdnai pagarsėjusios PQ-17 vilkstinės sąjungininkai nusprendė laikinai atsisakyti vilkstinių ir palankiai vertinti pavienius bandymus pralaužti pervežimus į Murmanską ir Archangelską.
1942 metų pavasarį transportas išvyko iš Amerikos su šovinių ir žaliavų kroviniu. Kelionė vyko be incidentų, tačiau netikėtai laivas vėluoja Islandijoje. Tik spalio pabaigoje jis buvo paleistas į tolimesnę solo kelionę. „Decembrist“laive buvo 80 žmonių: 60 - laivo įgula ir 20 - karinė komanda, kuri aptarnavo patrankas ir kulkosvaidžius. Transportas buvo ginkluotas dviem trijų colių ginklais, keturi mažo kalibro greitojo šaudymo „Oerlikon“patrankos ir šeši priešlėktuviniai kulkosvaidžiai.
Pakeliui iš Reikjaviko į Murmanską Dekabristą užpuolė 14 bombonešių torpedų ir du. Iki vidurdienio transportas gavo kelis mirtinus smūgius, o pražūtingiausias buvo torpedos smūgis į priekį. Nepaisant to, dar dešimt valandų įgula visomis turimomis priemonėmis kovojo dėl laivo išlikimo. Kai paaiškėjo, kad laivo išgelbėti nepavyksta, likę gyvi jūreiviai nuleido keturias valtis. Žemynas bandė padėti, tačiau povandeninių pajėgų paieškos operacija buvo nesėkminga. Šiuo metu audra išbarstė valtis, ir tik viena iš jų, kurioje buvo kapitonas ir 18 jūreivių, per dešimt dienų pasiekė Vilties salą. Po sunkios žiemos saloje trys išgyveno. 1943 m. Vasarą juos paėmė vokiečių povandeniniai laivai. Vyrai buvo išsiųsti į stovyklą Trumsėje, o laivo gydytoja Nadežda Natalich - į moterų stovyklą Hammerferstas. Visi trys sugebėjo išgyventi ir 1945 m. Pavasarį buvo išlaisvinti besiveržiančių sąjungininkų pajėgų. Taip pat stebina tai, kad grįžę į Tolimuosius Rytus jie vėl turėjo galimybę dirbti kartu - Natalichas ir Borodinas, vadovaujami Beliajevo, dirbo garlaivyje „Bukhara“. O dekabristas vis dar ilsisi Barenco jūros dugne, 60 mylių į pietus nuo Vilties salos.
