Rusija atgaivina aviaciją, žvelgdama į naujas rinkas
12 -asis tarptautinis aviacijos ir kosmoso salonas, įvykęs rugpjūčio 25–30 d. Žukovske, aiškiai parodė, kad šalies vadovybės kursas karinei aviacijai atgaivinti yra nuosekliai įgyvendinamas. Visuose sektoriuose padaryta didelė pažanga. Norint suvokti šį neginčijamą faktą, tiesiog reikėjo atidžiau pažvelgti ne tik į dangų, kur buvo puikūs demonstraciniai skrydžiai, neturintys analogų pasaulyje, bet ir į statišką ekspoziciją. Paviljonuose, kartais ne pačiose ryškiausiose vietose, buvo pristatyti pavyzdžiai, kurių vaizdas kartais kvapą gniaužė. Galų gale mes galime, jei norime!
Kaip ir ankstesniais metais, kovinė aviacija tapo viena pagrindinių salono temų. Nors tikėtinos sutartys dėl naikintuvų „Su-35S“tiekimo Kinijai ir naujos šių lėktuvų partijos Rusijos oro pajėgoms neįvyko, buvo daug įdomių dalykų. Kai kuriais atvejais šios naujovės nebuvo ypač reklamuojamos.
Treniruotės ir kova
Pavyzdžiui, statiniame ekrane kukliai tyko tylus „Yak-130“kovinio trenerio prototipas, lengvo puolimo lėktuvo konfigūracijoje. Pirmąją viešą jos demonstraciją galbūt pastebėjo tik įmantriausi žurnalistai, besispecializuojantys karinių orlaivių srityje.
„Perspektyvusis transporto lėktuvas gaus pavadinimą„ Il-106 “, jo keliamoji galia bus 80–100 tonų“.
Naujojoje „Yak-130“modifikacijoje į nuožulnią nosį yra sumontuotas lazerinis žymeklis. Išvaizda ji panaši į panašią įrangą, sumontuotą „Su-25“puolimo lėktuve. Lazerinis nuotolio ieškiklis padidins orlaivio efektyvumą prieš antžeminius taikinius ir išplės orlaivio naudojamų didelio tikslumo ginklų sąrašą. Ši įranga užtikrins kovinį „Yak-130“naudojimą labai nelygiame reljefe (kalnuose, tarpekliuose), padidins operatyvinio tikslo koordinatių nustatymo tikslumą ir esamos aviacijos ginklų nomenklatūros (ASP) naudojimą. Lazerinis nuotolio ieškiklis buvo sumontuotas „Yak-130“užsienio klientų prašymu, siekiant išplėsti kovines galimybes ir naudoti orlaivį kaip lengvo atakos lėktuvą. Šiuo metu buvo atlikti atnaujinto „Yak-130“aerodinaminiai bandymai, naujas nuotolio ieškiklis buvo išbandytas dėl nuotolio ir taikymo tikslumo.
Iš esmės modernizuoto „Yak-130“pasirodymas buvo tikėtinas įvykis. Kaip anksčiau sakė „Rosoboronexport“oro pajėgų skyriaus vadovas Sergejus Kornevas, Rusija gali paversti kovinį mokymą „Yak-130“į atakos lėktuvą, jei užsienio klientai to nori. Jis pabrėžė, kad orlaivio potencialas yra labai didelis. Nors šiame etape „Yak-130“labiau domina užsienio klientus kaip pažangios šviesos mokymo klasės AJT (Advanced Jet Trainer) kovos treneris. Šioje mašinoje, pasak „Rosoboronexport“atstovo, tikrai anksčiau ar vėliau atsiras didelio tikslumo ginklų. Tuo pačiu metu „Yak-130“naudojimas kaip lengvas atakos lėktuvas padidins jo populiarumą pasaulio rinkoje.
Ketinimą aprūpinti „Yak-130 UBS“lazeriniu nuotolio ieškikliu patvirtino ir Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vyriausiasis vadas generolas pulkininkas Viktoras Bondarevas. „Lazerinis nuotolio ieškiklis turėtų būti naudojamas taip, kad orlaivis, kaip numatyta taktinėje ir techninėje užduotyje, galėtų naudoti visų tipų valdomus ginklus“,-sakė vyriausiasis vadas. „Jis turi visas galimybes, o modernizavimo potencialas yra didžiulis, todėl mes jį įdiegsime“. Bondarevas pažymėjo, kad aviacijos ir kosmoso pajėgos planuoja kasmet įsigyti mažiausiai 16 „Yak-130“lėktuvų. To pakanka, kad iki 2020 metų lėktuvų parkas pasiektų reikiamą skaičių, kuris atitiks šiuo lėktuvu skraidančių kariūnų skaičių.
Apskritai, lengvųjų kovinių orlaivių kūrimas remiantis UBS yra visur paplitusi pasaulio praktika. Pavyzdys-Pietų Korėjos kompanijos „Korea Aerospace Industries“sukurtas T-50 / TA-50 „Auksinis erelis“, kinų „Hongdu Aircraft“L-15, amerikiečių „Scorpion“(„Scorpion“) „Textron AirLand“(„Textron AirLand“). Italų „Alenia Ermacchi“pagamintas M-346 taip pat gali būti aprūpintas ginkluote. Paprastai UBS kovos konfigūracijos plėtra žymiai padidina orlaivių pardavimo apimtį tarptautinėje ginklų rinkoje.
MAKS-2015 metu „Irkut Corporation“pasirašė sutartį dėl keturių „Yak-130 UBS“tiekimo Baltarusijai. Lėktuvas bus perduotas 2016 m. Iki šiol „UBS Yak-130“jau buvo pristatytas į Alžyrą (16 vienetų) ir Baltarusiją (4) ir eksportuojamas į Bangladešą (16). Remiantis naujausia korporacijos metine ataskaita, nuo 2012 iki 2014 metų 50 „Yak-130 UBS“buvo perduota Rusijos oro pajėgoms. Tuo pat metu „Irkut“sėkmingai vykdo sutartį dėl turto tiekimo „Yak-130“palaikymui RF gynybos ministerijoje, aptarnauja pagrindinio kliento orlaivius baziniuose taškuose.
„Yak-130“skirtas skrydžio mokyklų kursantams. Jis įgyja pilotavimo ir darbo ant žemės ir oro taikinių įgūdžius, būtinus ketvirtos ir penktos kartos orlaiviams. Labai patikima integruota valdymo sistema su galimybe perprogramuoti leidžia apmokyti pilotą tiek Rusijos, tiek Vakarų kovos lėktuvams.
MAKS taip pat sužinojo, kad bus tęsiamas darbas kuriant naują pradinio skrydžio mokymo (LP) mokymo etapo (LP) mokomąjį orlaivį (TCB), kuris gavo pavadinimą „Yak-152“. Anot gynybos pramonės komplekso atstovų, dėl smarkiai išaugusio narkotikų kiekio Gynybos ministerija reikalauja naujo trenerio, kurio vaidmuo yra optimalus „Jak-152“. Manoma, kad jis bus aktyviai naudojamas tiek oro pajėgų, tiek DOSAAF struktūroje. Mašiną galima aprūpinti dyzeliniu varikliu, veikiančiu reaktyviniais degalais. Tai sumažins veiklos sąnaudas ir pagerins našumą.
Viena iš „Yak-152“savybių yra daugiafunkcinių ekranų (MFD) įrengimas kabinoje-panašiai kaip ir „Yak-130“. Dviejuose MFD įrengta kariūno darbo vieta, dar du - instruktoriui.
Kuriant „Yak-152“ypatingas dėmesys buvo skiriamas saugumui. Lėktuve sumontuotas AE „Zvezda“sukurtas avarinio evakuacijos įrangos kompleksas KSAP-152 su SKS-94M2 sėdynėmis, užtikrinantis greitą ir saugų išmetimą avarijos atveju. Tikimasi, kad sistemos skrydžio bandymai prasidės 2015 metų pabaigoje.
Pagrindiniai „Yak-152“pranašumai, palyginti su kolegomis, yra optimalus aerodinaminis išdėstymas, padidėjęs įgulos saugumas, modernus aviacijos elektronikos kompleksas, prietaisų ir kitų rodymo priemonių suvienijimas su „Yak-130 UBS“ir stiprumas. važiuoklės. „Yak-152“leidžiama laikyti už angaro ribų ir naudoti neasfaltuotuose aerodromuose. „Rosoboronexport“artimiausiu metu ketina pradėti aktyviai reklamuoti „Yak-152“pradinio mokymo lėktuvą kartu su „Yak-130“koviniu treneriu.
Anksčiau buvo pranešta, kad pagal sutartį su Gynybos ministerija planuojama surinkti keturis „Yak-152“pavyzdžius, iš kurių du bus skirti skrydžio bandymams. Pirmasis lėktuvas turėtų pakilti 2016 m. „Iki 2017 m., Kai bus maksimalus kariūnų skaičius skrydžio praktikoje, mes juos mokysime šiame lėktuve“,-pažadėjo Aviacijos ir kosmoso pajėgų vyriausiasis vadas.
Pasaulinė stūmoklinių treniruoklių kūrimo patirtis reiškia, kad jų pagrindu kuriami lengvi puolimo lėktuvai, kaip ir Brazilijos kompanijos „Embraer“„A-29 Super Tucano“atveju. Visiškai įmanoma, kad panašus lengvo puolimo lėktuvas bus sukurtas „Yak-152“pagrindu.
Nors sutartis su Kinija dėl parodoje tikėtino „Su-35S“tiekimo nebuvo pasirašyta, tapo žinoma, kad jei bus sudarytas susitarimas, orlaivis bus perduotas klientui visiškai surinktas, o licencijuota gamyba Kinija nebuvo numatyta. Dėl sutarties dar deramasi. Jis turi būti pasirašytas iki 2015 m. Perkant „Su-35S“, KLR taip pat gaus vieną antžeminio oro susisiekimo kompleksą (NKVS), kurį sukūrė „AE Polet“. NKVS skirtas valdyti orlaivių grupę ir sąsają su automatinėmis valdymo sistemomis (ACS). Ateityje Kinija gali gauti dar kelis tokius kompleksus.
Taip pat nebuvo pasirašyta sutartis dėl Rusijos karinių oro pajėgų tiekimo naujai „Su-35S“naikintuvų partijai. UAC prezidentas Jurijus Slyusaras informavo, kad dokumentas yra labai pasirengęs ir korporacija tikisi jį pasirašyti iki metų pabaigos. Pasak jo, nauja Rusijos oro pajėgų „Su-35S“tvarka užtikrins V. I. vardu pavadintos Komsomolsko prie Amūro aviacijos gamyklos gamybos pajėgumų panaudojimą. Gagarinas, kuris serijiniu būdu gamina šiuos orlaivius.
Kalbant apie perspektyvių kovinių orlaivių kūrimo ir gamybos tęsimą, UAC šiais metais turėtų perduoti kariuomenei dar tris patyrusius penktosios kartos naikintuvus PAK FA (T-50), be penkių, kuriuos klientas gavo anksčiau. Šios mašinos dalyvaus skrydžio bandymų programoje.
Remiantis Karinių oro pajėgų planais, pirmieji serijiniai PAK FA naikintuvai bus įsigyti 2016 m., Nors bendras šio tipo orlaivių, kurie turėtų būti tiekiami Rusijos ginkluotosioms pajėgoms, skaičius vis dar nenurodytas.. Anksčiau aviacijos ir kosmoso pajėgų vadas generolas pulkininkas Jurijus Bondarevas paskelbė apie savo ketinimą įsigyti 55 PAK FA. Vėliau Rusijos Federacijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas perspėjo, kad departamentas gali pakoreguoti PAK FA užsakymą, atsižvelgiant į naujas ekonomines sąlygas ir aukštą „Su-35“našumą. Parodos metu Bondarevas patikslino, kad bandomieji skrydžiai buvo pradėti bandyti naujo naikintuvo raketinių ginklų kovinį panaudojimą, kuriame PAK FA parodė gerus rezultatus.
UAC toliau dirba kurdamas perspektyvų tolimojo nuotolio perėmimo lėktuvų kompleksą (PAK DP). Šiuo metu PAK DP kūrimas yra užduoties rengimo etape, kuris dabar yra patikslinamas.
Iš viso 2015 metais aviacijos ir kosmoso pajėgos tikisi gauti daugiau nei 250 lėktuvų ir sraigtasparnių. Vyriausiojo vado teigimu, kai kuriems orlaivių pavyzdžiams yra galimybė atlikti pažangius pristatymus dėl 2016 m., O pirkimų apimties mažinti neplanuojama. Anksčiau Rusijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas sakė, kad ministerija tikisi šiemet iš pramonės gauti daugiau nei 200 lėktuvų vienetų.
Karinė transporto aviacija
Parodoje buvo parodytas serijinis sunkiojo karinio transporto orlaivis (MTC) Il-76MD-90A "Viktoras Livanovas" ir unikali Kosmonautų mokymo centro laboratorija Il-76MDK, lengvojo transporto Il-112 modelis ir laboratorinis orlaivis pagal Il-114.
Kaip tapo žinoma, šiais metais UAC perduos Gynybos ministerijai tris „Il-76MD-90A“, įskaitant „Viktorą Livanovą“, kurį priims karinė transporto aviacija (VTA). Iškart po pasirodymo „Viktoras Livanovas“išvyko į Ivanovą - į Kovinių oro pajėgų skrydžių personalo kovinio naudojimo ir perkvalifikavimo centrą.
Pirmieji du lėktuvai, pagaminti Ulyanovsk Aviastar -SP, kaip prisiminė UAB UAC - Transport Aircraft (UAC - TS) generalinis direktorius Vildanas Zinnurovas, buvo perkelti į Taganrogo aviacijos mokslinį kompleksą. Berjevas (TANTK): vienas iš Rusijos gynybos ministerijos interesų sukurti jo pagrindu orlaivius AWACS ir U A -100 „Premier“, antrasis - partneriams, kurie jį naudos kaip specialiosios aviacijos bazę. Pasak Zinnurovo, paskutinis orlaivis nėra tarp gynybos ministerijos užsakytų 39 „Il-76MD-90A“ir padidins pirmosios „Aviastar“pagamintos partijos skaičių iki 40 vienetų.
Pasak UAB „Il“generalinio direktoriaus Sergejaus Velmožkino, dabar tokių mašinų gaminama apie dešimt. Jų metinė produkcija palaipsniui didės: dabar trys, paskui penki, aštuoni, dvylika. „Galiausiai planuojame pasiekti 18 lėktuvų per metus“, - pareiškė Velmožkinas. Pasak jo, bendrovė yra pasirengusi kitais metais pradėti priimti užsakymus dėl karinio-techninio bendradarbiavimo „Il-76MD-90A“eksporto pristatymo. O Zinnurovas pasiūlė, kad pirmosios eksporto sutartys dėl naujojo Rusijos karinio-techninio bendradarbiavimo galėtų pasirodyti po keturių šešių mėnesių nuo parodos pabaigos. Susidomėjimas orlaiviu yra didžiulis, ypač dabar, kai jį pradėjo įsigyti Rusijos oro pajėgos. „Il-76“nereikia reklamos tarptautinėje rinkoje, sakė UAC transporto skyriaus vadovas. Apskritai buvo pagaminta apie tūkstantis senosios modifikacijos Il-76, iš kurių penki šimtai skrenda į užsienį. „Dabar potencialių klientų ratas yra gana didelis“, - apibendrino pašnekovas ir pažymėjo, kad derybos su Alžyru, Pietų Afrika, Egiptu, Venesuela yra pažangiausioje stadijoje.
Salone UAC tikėjosi rasti pirkėjų civilinei „Il-76MD-90A“versijai, kurios kūrimas jau pradėtas. Per pusantrų metų planuojama jam gauti sertifikatą, ir jau šiandien ieškoma potencialių operatorių.
Tačiau dar anksti kalbėti apie valstybės sutartį dėl naujojo tanklaivio „Il-78M-90A“, kuris kuriamas pagal Valstybės ginkluotės programą-jį dar reikia pagaminti ir skraidinti, pažymėjo Velmožkinas. Il-78M-90A pakils pirmąjį kitų metų ketvirtį. Palyginti su IL-78, modifikacija padidina degalų perdavimo efektyvumą skrydžio metu. Pasak UAB „Il“vadovo, neplanuojama gaminti mėginio skrydžio ant žemės bandiniams, nes bazinė mašina buvo išbandyta. Planuojami specialūs bandymai, įskaitant degalų papildymą ore.
Remiantis „Il-76MD-90A“, taip pat gali būti sukurtas naujas elektroninio karo (EW) orlaivis, sakė koncerno „Radioelectronic Technologies“(KRET) pirmojo pavaduotojo patarėjas Vladimiras Mikhejevas. Jis prisiminė, kad KRET jau dirba prie naujo elektroninio karo lėktuvo „Porubshchik-M“. Projekto projektas buvo sukurtas „Tu-214“, tačiau šiuo metu perspektyviausias yra elektroninio karo komplekso išdėstymas „Il-76MD-90A“, nes patogiau sujungti daugybę įrangos, Michaejevas pažymėjo, pabrėždamas, kad artimiausiu metu Rusijos Federacijos gynybos ministerija planuoja inicijuoti visapusišką MTEP šia kryptimi.
Parodoje tapo žinoma, kad gruodžio mėnesį pirmasis pasenęs Rusijos kosmoso pajėgų „Il-76“bus modernizuotas pagal programą „Il-76MDM“. Apie tai pranešė Nikolajus Talikovas, OJSC „Il“generalinis dizaineris. Dabar Žukovskio gamykloje jie dirba prie pirmojo automobilio. Šiuo metu užduotis yra modernizuoti visus „pagal amžių“kovotojus „Il-76 VTA“.
Dar du senosios versijos Il-76 yra TANTK. Jie ten buvo vežami iš Uzbekistano, iš Taškento aviacijos gamybos asociacijos, pavadintos I. Chkalovas (TAPOiCH, dabar Taškento mechaninė gamykla), kur šios mašinos buvo masiškai gaminamos sovietmečiu. Kaip tapo žinoma MAKS, šias dvi labiausiai paruoštas platformas Izraelis nusipirko iš Uzbekistano. Daroma prielaida, kad jie bus naudojami išankstinio įspėjimo ir valdymo orlaiviams (AWACS ir U) statyti pagal Indijos variantą. Naujasis Delis 2004 m. Pasirašė sutartį dėl trijų AWACS ir U „Falcon“orlaivių, pagrįstų „Il-76“, tiekimo. Tuo pat metu buvo numatyta galimybė tiekti dar dvi panašias mašinas. Tikriausiai šis užsakymas vykdomas TANTK. Taganroge orlaivių korpusas bus baigtas ir vėliau įrengtas Izraelio „Falcon“radaras.
UAC prezidentas Jurijus Slyusaras informavo, kad toliau įgyvendinama IL-96 programa, kuri neišnaudojo viso savo modernizavimo potencialo. Iki 2023–2025 m. Užduotis yra organizuoti bent dviejų ar trijų skirtingų konfigūracijų „Il-96“kasmetinę gamybą VASO, aprūpintą degalinių kompleksais, valdymo centru ir kt. „Su kolegomis svarstome galimybes įgyvendinti daugybę specialių kompleksų, pagrįstų„ Il-96 “. Mums linijos išplėtimas yra orlaivio tarnavimo laiko pratęsimas, kuris yra unikalus ir, be to, užtikrina VASO pakrovimą, išlieka pagrindiniu prezidento administracijos specialiojo skrydžio padalinio orlaiviu “, - sakė S. Slyusar.
Tuo tarpu „Il OJSC“jau kuria perspektyvų transporto orlaivį (PTS), kuris, pasak Talikovo, gaus pavadinimą „Il-106“, jo keliamoji galia sieks 80–100 tonų. Pavyzdys įgyvendins tradicinę schemą. Anksčiau buvo daroma prielaida, kad PTS gali gauti laikančią fiuzeliažą. Išoriškai, bendrovės generalinis dizaineris sakė, „Il-106“bus panašus į „Il-76“, tačiau tai bus kitoks lėktuvas. „Mes sukūrėme techninį projektą, dabar siūlome jį RF gynybos ministerijai. Klientas pateikė savo viziją apie šį orlaivį ir jo savybes, matome, kad jie sutampa su mūsų pasiūlymu. Kol vyksta derybos ir jos pasibaigs, galėsime ką nors pasakyti apie laiką “.
UAC metinėje ataskaitoje rašoma: „Ypač sunkus orlaivis, pavadintas PTS, yra pradiniame projekto etape. Jo maksimali keliamoji galia gali siekti 80, 160 arba 240 tonų."
Be to, UAC kartu su Indija toliau kuria daugiafunkcinius transporto lėktuvus MTA (Multirole Transport Aircraft). „United Instrument Making Corporation“(UIC) MAKS su Vokietijos kompanija „Rohde & Schwarz“aptarė galimybę bendrai plėtoti MTA ryšių kompleksą.
Kalbant apie lengvą karinį transportą „Il-112V“, jo bandymai bus baigti 2019 m., Po to prasidės serijiniai pristatymai, sakė Talikovas. Anksčiau Rusijos gynybos viceministras Jurijus Borisovas sakė, kad pirmasis „Il-112“turėtų pakilti 2017 m. Kariuomenė tikisi, kad orlaivių gamykla Voroneže pradės serijinę šių orlaivių gamybą 2019 m. Ir ketina priimti mažiausiai 35 lėktuvus.
An-24 ir An-26 pakeičiamas šešių tonų keliamosios galios šviesa Il-112. OJSC „Il“laimėjo geriausio lengvojo karinio-techninio bendradarbiavimo projekto konkursą dar 2003 m., Tada buvo manoma, kad kariškiai Il-112 gaus jau 2006 m.
„Tekhnodinamika“holdingo generalinis direktorius Maksimas Kuzyukas mano, kad „Il-112V“galima įdiegti neutralių dujų sistemą, pagal kurią bendrovė turi unikalių pokyčių. Šios sistemos prototipas buvo parodytas MAKS-2015. „Technodinamika“buvo įtraukta į „Il-112V“su važiuokle ir sparnų mechanizavimo elementais kūrimo programą. Taip pat ūkis jau pasirašė sutartį dėl Il-112V maitinimo sistemos kūrimo darbų. Jame bus naudojamas generatorius be hidraulinės pavaros, o tai padidins energijos vartojimo efektyvumą 15-20 proc. Hidraulinės pavaros nebuvimas padidina patikimumą ir sumažina gaminio kainą. Be to, sistemos masė yra mažesnė, palyginti su analogais. Prototipų pristatymas turi būti pradėtas 2015 m. Antroje pusėje, o bendri valstybiniai bandymai numatyti po dvejų metų.
Kitas įdomus orlaivis, turintis sunkią istoriją, yra „Il-114“. Šiandien sprendžiamas jo reprodukcijos Rusijoje klausimas. Anksčiau „Il-114“buvo gaminamas Uzbekistane, „TAPOiCh“. Dabar, pasak Talikovo, modelį planuojama surinkti Nižnij Novgorodo lėktuvų gamykloje (NAZ) „Sokol“. UAC prezidentas Jurijus Slyusaras patvirtino, kad šio orlaivio atgaminimas Rusijoje planuojamas pagal tą pačią schemą, kaip ir „Il-76MD-90A“: esami sklandytuvai „Il-114“bus įsigyti iš Uzbekistano skrydžio bandymams ir atitinkamai žymiai sumažinti laiko ir išlaidų.
Pasak Talikovo, „Il-114“yra puikus lėktuvas pagal technines charakteristikas, efektyvumą ir aptarnavimą. Anksčiau RAC „MiG“, į kurią integruojama „NAZ Sokol“, generalinis direktorius Sergejus Korotkovas teigė, kad korporacija yra pasirengusi organizuoti darbą pagal programą IL-114 kartu su OJSC Il Nižnij Novgorodo gamyklos patalpose.
Tai gera žinia kompanijai „Radar MMC“, kuri sukūrė „Kasatka“paieškos ir stebėjimo sistemą, pagrįstą lėktuvų laboratorija IL-114. Pasak vykdomojo direktoriaus Ivano Ancevo, atviros architektūros kompleksas apima optoelektronines, radioelektronines ir magnetometrines sistemas, taip pat palydovinį ryšį. „Kasatka“leidžia realiu laiku susieti radaro sluoksnį su vietovės žemėlapiu, o tai užtikrina viso paieškos ir stebėjimo bei paieškos ir gelbėjimo misijų komplekso, kurio taikinio aptikimo nuotolis yra 120 kilometrų, įgyvendinimą. „Kasatka“suvienijimas pagal vežėjų tipus užtikrina jo įrengimą įvairiose platformose - lėktuve, sraigtasparnyje, oro balione, ekranoplane.
Raketų ginkluotė
„Tactical Missile Armaments Corporation“(KTRV) pirmą kartą pristatė savo naujus lėktuvų ginklus (ASP) MAKS-2015. Tarp jų yra valdoma sparnuotoji raketa „Grom-E1“ir sklandanti sparnuotoji raketa „Grom-E2“. Šios raketos šiuo metu yra bandymų stadijoje, sakė KTRV generalinis direktorius Borisas Obnosovas.
Abu ginklai turi įprastą aerodinaminę konfigūraciją ir vieningą konfigūraciją, leidžiančią juos įdėti į vežėjo orlaivio vidinį ginklų skyrių. Pagrindinis skirtumas tarp „Grom-E1“yra raketinis variklis uodegos skyriuje, o „Grom-E2“vietoj variklio turi papildomą sprogstamąją suskaidymo galvutę.
Visi pagrindiniai dviejų naujų ASP parametrai yra klasifikuojami. Kūrėjai tik pažymėjo, kad kiekvieno produkto pradinis svoris yra didesnis nei 600 kilogramų. Tuo pačiu metu „Grom-E1“kovinės galvutės masė yra apie 300 kilogramų, o „Grom-E2“-daugiau nei 450. Kombinuota valdymo sistema yra inercinė navigacijos sistema su trajektorijos korekcija, pagrįsta GPS palydovinės sistemos signalais.
Salone buvo pristatytas vienas pilno masto modelis su pavadinimu „Grom-E1“/ „Grom-E2“, kuris suteikia idėją apie dviejų naujų ASP aerodinaminį išdėstymą ir jų veikimo principą. Nukritus ASP iš lėktuvo vežėjo, sparnas išskleidžiamas į darbinę padėtį, o tada paleidžiamas raketinis variklis („Grom-E1“). Abiejų ASP skrydžio nuotolis turėtų būti pakankamas, kad užpultų antžeminius taikinius, esančius už objekto oro gynybos sistemų ribų.
Pasak Boriso Obnosovo, KTRV kurs dvylika vidinių fiuzeliažo valdomų raketų, skirtų penktos kartos PAK FA naikintuvams. Pirmosios šešios raketos bus sukurtos iki 2017 m., O likusios šešios - iki 2020 m. Keturi PAK FA įdėjimo į kūną pavyzdžiai jau yra bandomi. Jie bus paruošti iki serijinio pristatymo PAK FA naikintuvų aviacijos ir kosmoso pajėgoms pradžios 2017 m. Tarp jų yra sparnuotoji raketa „Grom-E1“ir jos versija be variklio-sklandanti sparnuotoji bomba „Grom-E2“, taip pat antiradarinė raketa „Kh-58UShK“(PRR).
Serijinė naujos PRR X-58UShK gamyba, skirta penktos kartos PAK FA naikintuvams, prasidės 2017 m. Ši raketa turi naują plačiajuosčio ryšio pasyvų ieškiklį, veikiantį visuose šiuose dažnių diapazonuose, apimantį visų žinomų tipų antžeminių radarų dažnių diapazonus nuo 1,2 iki 11 GHz.
Naujosios raketos svoris yra 500 kilogramų, ilgis - 4,19 metro, kryžiaus formos sparno plotis - 0, 8 metrai, korpuso skersmuo - 0, 38 metrai. Sulenkus uodegą, raketos skerspjūvis yra 0,4 metro pločio ir aukščio. Raketą galima paleisti skaičiumi М = 0, 47–1, 5, skrydžio nuotolis yra 76–245 kilometrai. Minimalus raketų paleidimo nuotolis nuo 200 metrų aukščio yra 10–12 kilometrų, maksimalus skrydžio greitis-4200 kilometrų per valandą. Tikimybė, kad raketa pataikys į 20 metrų spindulio apskritimą, kurio centre yra aktyvus radaras, yra 0,8. Kovos galvutės masė yra 149 kilogramai. Raketą sukūrė „TRV Corporation“Radugos valstybinis projektavimo biuras, esantis Dubnos mieste, Maskvos srityje, ir ši įmonė bus masiškai gaminama.
Parodų salėje KTRV taip pat demonstravo modifikuotą PRR X-58USHKE su terminio vaizdo kanalu (TP). Kaip paaiškinta korporacijos stende, X-58USHKE PRR valdymo sistemos modernizavimas su šiluminio vaizdo kanalu padidins priešakinių lėktuvnešių kovinį potencialą, padidindamas tikimybę pataikyti radijo spindulius skleidžiančius taikinius naudojant pauzės režimą, taip pat radiacijos išjungimas PRR skrydžio metu paskutinėje trajektorijos atkarpoje.
„PRR X-58USHKE“(TP) skirtas ginkluoti orlaivius „MiG-35“, „Su-30MK“, „Su-34“, „Su-35“, kurie turi būti aprūpinti taikinio žymėjimo sistema ir turėti AKU-58 lėktuvų paleidimo įrenginį. Raketos „Kh-58USHKE“ir „Kh-58USHKE“(TP) gali būti naudojamos perspektyviuose daugiafunkciniuose orlaiviuose, kurių kėbulo viduje yra UVKU-50 paleidimo įrenginys. Raketa paleidžiama iš anksto suprogramuotiems radarų taikiniams ir į taikinius, kuriuos greitai aptinka nešiklio orlaivio taikinių žymėjimo sistema.
Reikėtų pažymėti, kad mokslinių ir techninių pagrindų prieinamumas pirmaujančiose KTRV įmonėse leidžia joms pasiūlyti veiksmingą ASP tiek fiuzeliaže, tiek išorėje. Parodoje visų pirma buvo demonstruojama modernizuota gerai žinomos orlaivio valdomos raketos „Kh-59MK2“versija. Tačiau jei anksčiau šios raketos turboreaktyvinis variklis buvo po korpusu, dabar jis pašalinamas į korpusą. Raketos pertvarkymo darbai leido ją įdėti į nešiklio orlaivio ginkluotės skyrių, nes „Kh-59MK2“plotis ir aukštis su sulankstytu sparnu ir aerodinaminiais paviršiais yra 0,4x0.4 metrai. Pakeitus raketos konfigūraciją, sumažėjo ir jos radaras. Orientacinė sistema sujungta: inercinė navigacijos sistema su korekcija, pagrįsta palydovinės sistemos signalais kreiseriniame ruože, ir nukreipimo sistema paskutinėje trajektorijos atkarpoje. Skrendant 290 kilometrų atstumu, apskritas tikėtinas nuokrypis nuo tam tikro taikymo taško yra tik trys metrai.
Sraigtasparnių statyba tapo viena iš turiningiausių salono sričių. Labiausiai aptariamos temos buvo Arktis, naujos kartos transporto priemonių tiekimas kariams, eksporto užsakymai ir sąveika su UAV.
Tačiau pirmiausia reikia pažymėti įvykį, kuris anksčiau nepastebėtas. Tai yra Rusijos ginkluotųjų pajėgų sraigtasparnių parko papildymas nauju Rusijos radaro patruliniu sraigtasparniu (RLD). Ši tema nebuvo aptarta nė viename pramonės ir kariuomenės susitikime su žurnalistais. Tuo tarpu, pasak gynybos pramonės komplekso šaltinio, pradėtas eksploatuoti naujausias Rusijos sraigtasparnis RLD Ka-35.
„Moksliniai ir techniniai pagrindai leis padidinti sraigtasparnių greitį pradiniame etape iki 400 kilometrų per valandą, o ateityje - iki 450 ir daugiau“.
Ji dar negavo NATO ataskaitinio pavadinimo. Tai matyti iš aljanso dokumentų, kuriuose yra visų sovietų ir rusų gamybos orlaivių pavadinimų sąrašas. Ka-35 žymėjimo nebuvimas rodo, kad sukamojo sparno orlaivis neseniai buvo pradėtas eksploatuoti. Sraigtasparniai Ka-27 / Ka-29 / Ka-31, kurių pagrindu buvo sukurtas Ka-35, yra įtraukti į Helix šeimą, priskiriant papildomą raidžių indeksą (Helix-A / B / C / D). Tikriausiai pagal šį principą taip pat bus paskirtas naujas modelis.
Tačiau gynybos pramonės komplekso šaltinis informavo apie tikslingumą modernizuoti Ka-31: „Šiandien jis gali aktyviai grįžti į laivyną, kad išspręstų daugybę užduočių, įskaitant„ Ka-52K “naudojimą, nes jis yra bet kuriame laive ir turi galimybę gabenti sunkias raketas. Klausimai, susiję su šių sraigtasparnių kovine sąveika, vėl gali tapti aktualūs “.
Tuo tarpu Rusijos karinio jūrų laivyno aviacijos viršininkas generolas majoras Igoris Kožinas sakė, kad ruošiamasi pakeisti vežėju paremtą Ka-27: „Vyksta darbai, bus sukurtas iš esmės naujas sraigtasparnis. Galite laukti nuo 2018 iki 2020 metų “. Mašina, kuri ateityje turėtų pakeisti „Ka-27“, pirmiausia skirta povandeniniams laivams aptikti, sekti ir sunaikinti. Sraigtasparnio matmenys bus susieti su laivo standartais, o ant jo atsiras ginklų įrengimo moduliai.
Tam tikra sensacija buvo salone gautos žinios apie Egipto užsakymą Rusijos Ka-52. „Kol kas buvo išduotas tik įsakymas, pristatymai dar neprasidėjo“,-pažymėjo karinis diplomatinis šaltinis, nenurodydamas pristatymų apimties ir laiko, taip pat pakeitimo.
Apie užsakytos partijos tūrį galima spręsti pagal Tyrimų ir gamybos korporacijos ataskaitą „Tiksliųjų prietaisų sistemos“(NPK „SPP“), pagal kurią apie 50 vienetų naujos optoelektroninės stebėjimo sistemos OES-52 bus pristatyta Egiptas 2016-2019 m. Aprūpindamas kovinius sraigtasparnius Ka-52. Šiuo metu šie rotoriniai laivai yra aprūpinti GOES-451 kompleksu, kurį gamina Uralo optinė ir mechaninė gamykla (UOMZ, Shvabe valdos dalis). Tačiau nežinoma, ar atsarginiai EKO yra įtraukti į tiekimą.
Šiuo metu Egipto ginkluotosios pajėgos turi 45 „Boeing AH-64D Apache Longbow“sraigtasparnius ir 55 prancūzų bendrovės „Aerospatiale“sraigtasparnius SA342L „Gazelle“. Tradiciškai Kairas laikėsi ginklų pirkimo iš įvairių gamybos šalių politikos, todėl sprendimas užsisakyti „Ka-52“neatrodo neįprastas, ypač atsižvelgiant į situaciją suaktyvėjus islamistams Sinajaus pusiasalyje.
Kalbant apie laivo „Ka-52K“versiją, jos pristatymas kariams, taip pat dar vienas naujas modelis-„Mi-28NM“bus pradėti artimiausiu metu, sakė Rusijos sraigtasparnių holdingo generalinis direktorius Aleksandras Mikhejevas. Savo ruožtu vyriausiasis Aviacijos ir kosmoso pajėgų vadas Viktoras Bondarevas sakė, kad nutraukus susitarimą dėl „Mistrals“, „Ka-52K“denio versija bus perduota Rusijos jūrų ir kariuomenės aviacijai.
Vykstate į Arktį
Salono dėmesio centre buvo modernizuota kovinio Mi-28N „Nakties medžiotojo“versija-„Mi-28NM“. Jis buvo kuriamas nuo 2009 m. Ir šiuo metu vyksta bandymai, kurie turėtų būti baigti 2016 m. „Mi-28NM“smarkiai skiriasi nuo pagrindinės versijos ir yra visą parą veikiantis sraigtasparnis, kuris bet kuriuo metu bus aprūpintas naujomis navigacijos ir žvalgybos sistemomis, optika ir valdymo sistema, leidžiančia nusileisti aklai. Rusijos sraigtasparniuose pirmą kartą naudojama nemažai naujų Mi-28NM produktų. Visų pirma kalbame apie šalme sumontuotą taikinio žymėjimo sistemą ir radarą.
Salone buvo pristatyta novatoriška ant šalmo pritvirtinta taikinių žymėjimo ir rodymo sistema, kuri bus „Mi-28NM“avionikos dalis. Sistemą sukūrė Riazanės valstybinė instrumentų gamykla (GRPZ) ir ji skirta vaizduoti pilotui reikalingą vaizdinę informaciją aplinkinės erdvės fone. Ji taip pat numato orlaivių ginklus į taikinius, esančius ne tik tiesiai trasoje, bet ir bet kurioje stebimoje zonoje.
Kalbant apie naująjį Mi-28NM radarą N025, jo valstybiniai bandymai bus baigti per metus, sakė Igoris Nasenkovas, radioelektroninių technologijų (KRET) koncerno generalinio direktoriaus pirmasis pavaduotojas. Trys stoties kopijos bandomos trimis mašinomis. Nasenkovas pažymėjo, kad sraigtasparniai „Mi-28NE“su supaprastintais radarais N025E yra eksportuojami, tačiau Rusijos kariai vis dar gauna transporto priemones, kuriose nėra naujo radaro.
„Kalbant apie Rusijos klientą, yra tam tikras reglamentas - kol neatliksime valstybinių bandymų, jie nebus sėkmingai baigti, negalime nuosekliai tiekti radaro N025. Sraigtasparnis skrenda be šio radaro. Manau, kad praeis dar metai, kol bus atlikti visi bandymai “, - sakė Nasenkovas.
Ypatingas H025 bruožas yra jo vieta naduloko korpuse, virš pagrindinio sraigtasparnio rotoriaus, kuris leidžia užtikrinti visapusišką matomumą.
Rusijos sraigtasparniai parodoje pažymėjo, kad „Mi-28NM“, kaip ir kiti naujausi Rusijos kariniai „Mi-35M“, ateityje gaus naujų rotorių mentes, tai žymiai padidins kreiserinį (13%) ir maksimalų (10%) greitį.. Dabar didžiausias „Mi-28N“greitis yra 340 kilometrų per valandą. Sraigtasparnyje „Mi-35M“nauji ašmenys padidins maksimalų greitį 13 proc., O kreiserinį greitį-30.
Daugialypio greitojo sraigtasparnio (PSV), sukurto remiantis „Mi-24“, demonstruotojui buvo sumontuoti nauji ašmenys su kardo antgaliais ir specialiu sutirštinimu. Jo pilno masto modelis pirmą kartą buvo parodytas MAKS-2015. Pirmasis PSV demonstranto skrydis, kurio skrydžio kopija baigiama statyti Maskvos sraigtasparnių gamykloje. ML Mil, numatytas gruodžio mėn. Tai bus laboratorija, skirta visapusiškiems PSV nešiklio sistemos elementų skrydžio bandymams, o tai yra pagrindinis jos struktūrinis skirtumas nuo bazinio „Mi-24K“. Į naujo rotoriaus dizainą buvo įtraukti naujausi vidaus pasiekimai aerodinamikos, stiprumo ir gamybos technologijų srityse.
Darbe pagal PSV programą planuojama sukurti mokslinį ir techninį pagrindą, kaip pradiniame etape padidinti skrydžio greitį iki 400 kilometrų per valandą, o ateityje - iki 450 ar daugiau. Tuo tarpu koncernas KRET oro parodoje pristatė aviacijos elektronikos kompleksą PSV, kuris taip pat bus išbandytas skraidančioje laboratorijoje. Naujasis kompleksas atitinka integruotos modulinės avionikos koncepciją.
Ulan-Ude aviacijos gamykla (UUAZ), vykdanti valstybės gynybos įsakymą, pranešė, kad prasidėjo „Mi-8AMTSh-VA“, skirtos veikti Tolimojoje Šiaurėje, skrydžio bandymai. Bus imtasi priemonių patikrinti, ar sraigtasparnio charakteristikos atitinka užsakovo technines specifikacijas, Rusijos gynybos ministerija. Sraigtasparnis yra skirtas transportui ir tūpimui palaikyti Arkties pajėgų grupės veiksmus, paramą oro transportui ir paskirtų atsakomybės sričių stebėseną. Be to, jos užduotys apima įgulų ir keleivių paiešką ir gelbėjimą Šiaurės jūros keliu.
„Mi-8AMTSh-VA“sukurtas remiantis naujausia karinio transporto sraigtasparnio „Mi-8/17“versija-„Mi-8AMTSh-V“. Šie mėginiai buvo gaminami nuo 2014 m. Pabaigos ir tiekiami pagal valstybės gynybos užsakymą.
Praėjusių metų viduryje UUAZ buvo pradėtas kurti specializuotas arktinis automobilis, o gruodį Rusijos sraigtasparnių holdingas savo lėšomis pradėjo gaminti prototipą.
Arkties versija gauna galingesnę jėgainę nei bazinė; erdvėlaiviuose naudojamos technologijos naudojamos salono izoliacijai. Pagrindinis uždavinys kuriant „Mi-8AMTSh-VA“buvo mašinos pritaikymas žemai temperatūrai ir ribotam matomumui, palydovinių signalų praradimas ir kitos darbo Tolimojoje Šiaurėje ypatybės. Rusijos Federacijos gynybos ministerija mano, kad kariuomenės poreikis tokiems sraigtasparniams gali būti iki šimto transporto priemonių. Arktinio Mi-8AMTSh-VA pagrindu planuojama sukurti komercinę transporto priemonės versiją.
Kartu bendrovės „Kamov“generalinis dizaineris Sergejus Mikhejevas pažymėjo, kad sraigtasparniai, pagrįsti „Ka-52“, taip pat baigiami naudoti Arktyje. Kariuomenės aviacijai skirtas „Ka-52“dizainas apima patobulinimus, sukurtus pagal laivo versijos programą. Tarp jų yra sukurtas elektroninis kompleksas, sulankstomų ašmenų sistema ir kitos naujovės.
Laive esanti „Ka-52K“versija taip pat bus paklausi Arktyje. „Šiam regionui bus sukurta tokia konfigūracija, kurią matome salone“, - informavo Mikhejevas. Jis pabrėžė, kad sulankstomi peiliai yra būtini norint naudoti tokio tipo sraigtasparnius Arktyje, kur jie bus išdėstyti mažuose angaruose. „Tai yra mūsų praktinė patirtis. Sistema leidžia per minutę sulankstyti keturis sraigtasparnio mentes. Ateityje bet kokia kovinio sraigtasparnio „Ka-52“sudėtis bus aprūpinta šia sistema “,-pažadėjo generalinis dizaineris.
Pasak aviacijos ir kosmoso pajėgų vado Viktoro Bondarevo, naujausias „Mi-38“taip pat gali būti pritaikytas Arktyje. Vasarą Kazanėje prasidėjo šių sraigtasparnių serijinis surinkimas. Tikimasi, kad šios mašinos tipo pažymėjimas bus gautas iki metų pabaigos. „Vakar matėme„ Mi-38 “tiek žemėje, tiek ore. Tai puikus sraigtasparnis, užėmęs nišą mašinų linijoje tarp vidutinės klasės „Mi-8“ir sunkaus „Mi-26“,-sakė Bondarevas. Jis pabrėžė, kad aviacijos ir kosmoso pajėgos tikrai pirks „Mi-38“: „Jame sumontuotas naujas variklis su padidinta trauka, padidinta naudingoji apkrova, nuotolis ir skrydžio greitis. Automobilis gražus “.
Liepos 15 d. Jungtinė variklių korporacija ir Kazanės sraigtasparnių gamykla pasirašė sutartį dėl pirmosios 50 vienetų „Mi-38“serijos TV7-117V variklių tiekimo. Šio variklio tipo pažymėjimo įteikimo ceremonija įvyko salone. 50 TV7-117 sutarties kaina yra 3,922 milijardo rublių. 2016–2019 m. Ji bus vykdoma bendradarbiaujant UEC įmonėms. Kitais metais korporacija klientui turi pateikti aštuonis variklius, 2017 m. - 12, o vėlesniais metais - 14 ir 16 variklių.
Visos Rusijos aviacijos medžiagų tyrimų institutas (VIAM) ir Rusijos sraigtasparniai susitarė bendradarbiauti kuriant naujas apsaugines ir apledėjimo apsaugas mašinoms, veikiančioms Arktyje. Salone šalys pasirašė atitinkamą susitarimą. „Technodinamika“planuoja savo kūrinius pritaikyti prie Arkties sąlygų, leisdama juos naudoti esant iki 60–65 laipsnių šalčio temperatūrai, sakė valdos vadovas Maksimas Kuzyukas. Anot jo, yra nemažai planų temperatūrų diapazoną sumažinti iki minus 60–65 laipsnių Celsijaus. Kaip pavyzdį Kuzyukas pateikė Rusijos ir Prancūzijos projektą pagalbinio jėgainės sraigtasparniams „Seyfire“(Saphir 15). Jo prototipas, skirtas vidutinio dydžio Mi ir Ka tipo transporto priemonėms, turėtų pasirodyti iki metų pabaigos, planuojama baigti sertifikavimo bandymus. 2018 metais.
Bepilotis vergas
Sraigtasparnių ir UAV sąveikos tema, kuri buvo aptarta MAKS-2015, buvo labai įdomi. Be to, salone šis klausimas, kuris anksčiau nebuvo paliestas žiniasklaidoje, liko šešėlyje. Jį būtų galima apskaičiuoti analizuojant ir lyginant daugybę faktų: Rusijos sraigtasparnių planus sukurti nepilotuojamą rotorių, valdos pasirašytą sutartį su „Skolkovo“, salone pristatytą įvairios naujos kartos įrangą UAV ir sraigtasparnius.
Visų pirma nepastebėta sutarties dėl bendradarbiavimo plėtojant perspektyvius bepiločius orlaivius tarp VR-Technologies (dalis Rusijos sraigtasparnių valdos) ir bendrovės „Aerob“, „Skolkovo“fondo kosmoso grupės rezidento, pasirašymo. Tuo tarpu tai reiškia, kad sraigtasparnių kūrimo valdą domina novatoriškas techninės ir programinės įrangos kompleksas. Tai intelektuali vieninga modulinė automatinė UAV valdymo sistema, įgyvendinanti funkcinį ir gedimams atsparų mastelio keitimą, integruotą valdymą, atsižvelgiant į išorės įtaką, ekspertų situacijų valdymą ir integravimą į centralizuotus bepiločių orlaivių valdymo kompleksus.
Sąnaudų centro metinėje ataskaitoje jie. ML Mil skyriuje „Valstybės gynybos įsakymas“pranešama, kad praėjusiais metais buvo atlikta ROC „Produktas 860“sudedamoji dalis (PK), kurios pagrindu buvo parengti projektiniai dokumentai, du „Produktas 860“. sraigtasparniai buvo modernizuoti su UAV valdymo įranga, antžeminiais ir skrydžio bandymais. Pasak ekspertų, mes kalbame apie „Mi-8“.
Rusijos sraigtasparniai pristatė perspektyvaus daugiafunkcinio nepilotuojamo orlaivio projektą, pagamintą pagal rotoriaus schemą. Projekto tikslas-sukurti greitaeigių daugiafunkcinių rotorinių laivų šeimą, aiškino ūkis. Pagrindinis projekto uždavinys šiame etape yra nustatyti svarbiausias technologijas ir sistemas, reikalingas tolesniam visos konvertuojamų lėktuvų, turinčių skirtingą maksimalų kilimo svorį, tiek pilotuojamų, tiek nepilotuojamų, šeimai sukurti.
Jungtinė instrumentų gamybos korporacija (OPK) ir Rusijos sraigtasparniai pasirašė sutartį, pagal kurią sraigtasparniai bus aprūpinti šeštosios kartos avionika. „Penktos ir šeštos kartos aviacijos ryšių, integruotos modulinės avionikos plėtra yra ypač įdomi, nes jie gali suteikti mūsų technologijai naujų pranašumų, susijusių su efektyvumu, kokybe, ryšio diapazonu, jos slaptumu, atsparumu triukšmui ir patikimumu“, - sakė jis. Aleksandras Mikhejevas. O gynybos pramonės komplekso generalinis direktorius Aleksandras Jakuninas teigė, kad korporacija kurs valdymo automatikos sistemas ir sraigtasparnių technologijų komunikacijos kompleksus, pagrįstus naujomis technologijomis, kurios dabar intensyviai kuriamos.
Savo ruožtu Sergejus Michaejevas, kurio buvo paprašyta atitinkamai paaiškinti, sakė, kad bendrovė tiria galimybę sujungti „Ka-52“aligatoriaus atakos ir žvalgybos sraigtasparnį bei UAV į vieną kovos sistemą: „Tai labai perspektyvi kryptis, darbas poromis yra visiškai kompetentingas požiūris, nes nepilotuojamo sraigtasparnio taktinės ir techninės galimybės išaugo ir padeda užtikrinti pilotuojamos transporto priemonės efektyvumą ir saugumą. Toks ryšys RF ginkluotųjų pajėgų gretose tikrai egzistuos “.
Bendrovė pasirengusi Gynybos ministerijos užduočiai sukurti nepilotuojamą sraigtasparnį. „Tai tik užsakovo reikalas, inžineriniu požiūriu mums viskas aišku ir techniškai įmanoma, todėl mes tai padarysime“, - pridūrė „Kamov“atstovas. Anksčiau JAV kariuomenė naudojo sraigtasparnį ir bepiločius orlaivius kovai „AH-64E Apache Guardian“ir „RQ-7B Shadow UAV“.
Salone taip pat buvo aptartos galimybės pagerinti skrydį ir sraigtasparnio „Ansat“funkcines charakteristikas. Siekiant padidinti asortimentą, planuojama modernizuoti apie 750 kilogramų tūrio kuro sistemą ir įrengti papildomus degalų bakus, kurių tūris yra iki 200 kilogramų.
„Technodinamika“sukūrė avarijoms atsparią degalų sistemą, kuri sėkmingai išlaikė pirmąjį bandymų etapą. Sistema skirta sraigtasparniams „sunkiai nusileisti“. Šiuo atveju svarbu apsaugoti bakus, išvengti degalų nutekėjimo ir dėl to gaisro. Sistema pirmiausia buvo sukurta transporto ir keleiviniams sraigtasparniams, tačiau sprendimai bus pakartoti kitų tipų orlaiviams.
Rusijos sraigtasparnių vadovas Aleksandras Mikhejevas sakė, kad per šešis mėnesius planuojama pristatyti programą, kaip atnaujinti varliagyvių „Mi-14“gamybą. Jis buvo gaminamas nuo 1973 iki 1986 metų ir buvo eksploatuojamas daugiau nei 20 šalių. „Dabar svarstome šią programą ūkyje - ieškome technologinio pagrindo, kaip sraigtasparnio atnaujinimas su nauja avionika atitiks kainas rinkoje“, - aiškino M. Michejevas. „Per ateinančius šešis mėnesius turime užbaigti šį darbą ir perduoti pasiūlymus suinteresuotoms šalims“.
Borto įranga
Lėktuvų borto įrangos srityje buvo pakankamai naujovių. Tačiau didžiausią specialistų, ypač vakarietiškų, susidomėjimą sukėlė penktosios kartos naikintuvui parodytas aktyvus fazinis antenos blokas (AFAR), taip pat cilindrinis AFAR, sukurtas N. I. V. V. Tikhomirovas. Pirmą kartą UAC paviljone buvo visiškai pristatyta PAK FA antenų sistema: X juostos į priekį nukreiptas AFAR, X juostos šoninis AFAR ir L juostos sparnas AFAR. Kaip pažymėjo įmonės generalinis direktorius Jurijus Bely, atliekant PAK FA skrydžio bandymus, antenų sistema demonstruoja labai gerą našumą ir demonstruoja aukštą patikimumą. Realiai veikiant AFAR, apie 10 procentų jo modulių gedimas, ypač jei jie yra išsibarstę per antenos tinklą, praktiškai neturi įtakos jo charakteristikoms.
Šiuo metu, kaip pažymėjo Bely, AFAR sąveikos su naikinimo ginklais bandymai pradedami nuo lauko bandymų. Įrangos charakteristikos nuolat didėja iki techninių specifikacijų reikalavimų.
Sutarčių galėjo būti daugiau
Tarptautinė karinio-techninio bendradarbiavimo programa MAKS-2015 pasirodė ne tokia intensyvi, kaip tikėtasi. Su Baltarusija buvo pasirašytos ginklų ir karinės įrangos tiekimo sutartys. „Irkut Corporation“pasirašė sutartį dėl keturių „Yak-130 UBS“tiekimo į šią šalį, kurie 2016 metų pabaigoje bus perduoti klientui „Lida“oro bazėje. 2015 m. Balandžio mėn. Baltarusija gavo pirmąją „Yak-130“partiją pagal 2013 m. Pasirašytą sutartį. Labai svarbus faktas šiame sandoryje yra tai, kad sutartį su Baltarusijos gynybos ministerija dėl „Yak-130“tiekimo Irkut pasirašė tiesiogiai, nedalyvaujant „Rosoboronexport“. Artimiausiu metu bendrovė turėtų įgyti teisę tiekti orlaivius į kitas CSTO šalis. Pasak „Irkut“atstovo, „Yak-130“pristatymas į Baltarusiją gali būti tęsiamas artimiausiu metu, Kazachstanas ir Armėnija rodo susidomėjimą įsigyti lėktuvą.
„Rosoboronexport“pasirašė sutartį su Baltarusijos gynybos ministerija dėl penkių kovinių transporto priemonių tiekimo iš oro gynybos sistemos „Tor-M2K“2016 m.
Rusijos orlaivių korporacijos (RSK) „MiG“generalinis direktorius Sergejus Korotkovas sakė, kad RSK derasi su Lotynų Amerikos šalimi, kad būtų baigtas modernizuoti naikintuvai „MiG-29“. Venesuela jau gavo pirmąjį oro gynybos raketų sistemos „Buk-M2E“batalioną ant ratinės važiuoklės, šiuo metu į šią šalį pristatoma dar viena partija. Iranas informavo apie aktyvias derybas, dėl kurių gali būti įsigyti dviejų tipų Rusijos koviniai lėktuvai.
Taip pat salone tapo žinoma apie kitos partijos „Mi-35M“ir „Mi-28NE“„Night Hunter“sraigtasparnių pristatymą į Iraką. Keturi „Mi-35M“ir keturi „Mi-28NE“buvo eksportuoti visos kovos konfigūracijoje ir aprūpinti naktinio matymo įranga. Anksčiau buvo pranešta, kad iki 2016 m. Imtinai Bagdadas iš viso gaus 43 kovinius sraigtasparnius, įskaitant 24 „Mi-35M“ir 19 „Mi-28N“. Šiomis mašinomis planuojama kovoti su teroristinėmis grupuotėmis. Iki šiol Irakas gavo 16 Mi-35M ir 11 Mi-28NE.
